Theodore Detmers törpekapitány gondolatban leeresztette távcsövét. Ellenségük - erős, gyors és halálos - lassan feltépte a csendes -óceáni hullámokat éles íjjal, mintegy másfél kilométerre a hajójától. Bízva saját erejében, az ellenség hanyagul közeledett ahhoz, akit az ausztrál cirkáló Sydney parancsnoka az ártalmatlan holland kereskedő Straat Malacca -nak gondolt. A cirkáló kitartóan és követelőzően pislogott a fényszóróval: "Mutasd meg titkos hívójeledet." A trükkök és trükkök készlete véget ért. A szó a fegyverek mögött volt.
A száraz teherhajótól a portyázókig
Miután az első világháború és az azt követő versailles -i szerződés következtében elvesztette szinte a teljes kereskedelmi flottát, Németországnak újjá kellett építenie. A második világháború kezdetére a német kereskedelmi flotta elérte a 4,5 millió bruttó tonnát, és viszonylag fiatal volt - a 30 -as években nagyszámú hajó és hajó épült. A dízelmotorok széles körű elterjedésének köszönhetően a németeknek sikerült hosszú hajótávolságú és autonóm hajókat létrehozni. 1938. szeptember 15 -én Kielben, a Krienp konszernhez tartozó Germanienwerft hajógyár készleteiből a Stirmark motorhajót bocsátották vízre. Őt és az azonos típusú Ostmarkot a HAPAG cég megrendelésére építették hosszú távú kereskedelmi szállításra. A Stirmark egy nagy, 19 ezer tonna űrtartalmú hajó volt, dízelmotorokkal felszerelve, teljes kapacitása 16 ezer LE.
A hajó nem kezdte meg a békés száraz teherhajó karrierjét. A befejezett Stirmark felkészültsége egybeesett az európai politikai helyzet súlyosbodásával és a háború kezdetével. A haditengerészeti osztály nagy kapacitású hajót tervezett, amely hosszú körutazási hatótávolsággal rendelkezett, és mozgósította azt. Először azt gondolták, hogy szállítóeszközként használják, de aztán a Stirmarkot hatékonyabban használták. Úgy döntöttek, hogy segédcirkálóvá alakítják, mivel minden adat megvan ehhez a szerephez. A legújabb száraz teherhajó a "segédhajó 41" indexet kapta. Hamarosan a "41 -es hajót" áthelyezték Hamburgba, a Deutsche Wert -i gyárba, ahol a "Thor" segédcirkáló után megüresedett. Minden kísérő dokumentációban a jövőbeli raider-t "8. számú segédcirkálónak" vagy "HSK-8" -nak kezdték jelölni.
Theodore Detmers, kormorán parancsnok
1940. július 17-én Theodore Detmers 37 éves korvetta kapitányt nevezték ki parancsnokává. Ő volt a segédcirkáló legfiatalabb parancsnoka. 19 évesen lépett be a haditengerészetbe - eleinte régi kiképzőhajókon szolgált. A hadnagyi rang megszerzése után a "Köln" cirkáló fedélzetére lépett. A további út a rombolók felé vezetett. 1935-ben Detmers átvette a parancsnokságot a régi G-11-esen, 1938-ban a korvetta-kapitány megérkezett új szolgálati helyére, a legújabb romboló Herman Sheman-re (Z-7). Találkozott a háborúval, ő irányította ezt a hajót. Hamarosan "Herman Sheman" felállt javításra, és parancsnoka új megbízást kapott a hadjáratra készülő segédcirkálóhoz. A HSK -8 sietve készült - nem kapta meg a tervezett fegyverek és felszerelések egy részét. Elődeivel ellentétben a raider -t fel kellett volna szerelni radarral, de technikai nehézségek miatt (a berendezés gyakran meghibásodott) nem voltak hajlandóak felszerelni. Az új 37 mm-es automatikus légvédelmi ágyúkat nem telepítették-elvették a régieket. A tengeri kísérleteket sikeresen hajtották végre szeptember közepén. 1940. október 9 -én egy Cormoran nevű segédcirkáló hivatalosan csatlakozott a Kriegsmarine -hoz. Később Detmers emlékeztetett arra, hogy sokáig nem tudta eldönteni a hajó nevét. Ebben váratlanul segített neki Gunther Gumprich, a "Thor" segédcirkáló leendő parancsnoka. Még akkor is, amikor a Cormoran a hajógyár oldalán volt, Detmers találkozott Rukteshellel, a Widder parancsnokával, aki most tért vissza a hadjáratból, akivel megbeszélték az Atlanti -óceán áttörésének terveit. Úgy döntöttek, hogy a Cormoran áttöri a legveszélyesebb, de egyben legrövidebb helyet - a Dover -csatornát. Télen a dán szoros a németek szerint jéggel volt tele. Hamarosan azonban röntgenfelvétel érkezett Sachsen vonóhálós hajótól, egy időjárási felderítőtől, amely ezeken a szélességi fokokon állomásozott. A vonóháló arról számolt be, hogy sok a jég, de át lehet menni rajta. A kitörési tervet a Dán -szoroson való áthaladás javára módosították.
1940 novemberében a raider Gotenhafenbe költözött, ahol elvégezték a végső beállításokat és a kiegészítő felszerelést. November 20 -án a hajót meglátogatta Raeder bruttó admirális, és elégedett volt a látottakkal. A "Cormoran" összességében készen állt a kampányra, azonban a szerelők aggódtak a teljesen nem tesztelt erőmű miatt. Időbe telt az összes teszt végleges befejezése, és Detmers nem akart várni. A "Cormoran" végső fegyverzete hat 150 mm-es, két 37 mm-es és négy egypisztolyos, 20 mm-es légvédelmi ágyúból állt. Két ikercsöves 533 mm-es torpedócsövet szereltek fel. A további fegyverzet két Arado 196 hidroplánt és egy LS-3 torpedóhajót tartalmazott. A "Cormoran" nagy méreteit felhasználva 360 horgonybányát és 30 mágneses aknát töltöttek fel rá. A portyázót az Indiai -óceánon, afrikai és ausztráliai vizeken működtették. A tartalék terület a Csendes -óceán. További megbízásként a Cormoran feladata volt a német tengeralattjárók ellátása a déli szélességi körökben új torpedókkal és más ellátási eszközökkel. A portyázó 28 torpedót vitt be a raktérbe, nagyszámú kagylót, gyógyszert és a tengeralattjárókba való szállításra szánt készítményeket.
1940. december 3 -án a Kormorán, aki végül felkészült a hadjáratra, elhagyta Gotenhafent.
Az Atlanti -óceánra
A Dán -szoros felé vezető úton a portyázó rossz időjárással találkozott. December 8 -án megérkezett Stavangerbe. December 9 -én, miután utoljára feltöltötte a készleteket, elment a tengerre. 11 -én a "Kormoran" -ot a szovjet "Vjacseszlav Molotov" motorhajóra hasonlították, de a félelmek feleslegesek voltak - senki sem találta meg a portyázót. December 13-án, miután elviselte az erős vihart, amelynek során a 19 ezredik hajót erősen megingatta, a segédcirkáló kiszállt az Atlanti-óceánba. A vihar alábbhagyott, a látótávolság javult - és december 18 -án észrevették az ismeretlen hajó első füstjét. A portyázó azonban még nem érte el "vadászterületét", és az idegen büntetlenül távozott. Hamarosan a parancs megváltoztatta utasításait, és megengedte, hogy Detmers azonnal cselekedjen. A portyázó délre költözött - a szerelők számításai szerint a saját üzemanyag -tartalékainak racionális használatával elegendőnek kellett volna lenniük a kampány legalább 7 hónapjára. A "Cormoran" -nak eleinte nem volt szerencséje a zsákmánykereséssel: csak egy spanyol szárazáru -hajót és egy amerikai hajót figyeltek fel belőle. December 29 -én megkíséreltek egy felderítő repülőgépet a levegőbe emelni, de az Arado úszók megsérültek a gurulás miatt.
A számlát végül 1941. január 6 -án nyitották meg. Kezdeményezésként leállították a brit árufélen szenet szállító Antonis görög gőzhajót. A megfelelő eljárások után, miután eltávolították a csapatot és 7 élő birkát, valamint számukra több géppuskát és töltényt, az "Antonis" elsüllyedt. A következő alkalommal a szerencse január 18 -án mosolygott a németekre. Közvetlenül sötétedés előtt ismeretlen gőzös látszott a raiderről, amely tengeralattjáró-ellenes cikcakkban mozgott. Detmers tudta, hogy a brit admiralitás ezt polgári bíróságokra utasította, ezt az utasítást nemrégiben az Atlantis portyázó megragadta. A 4 mérföldes távolsághoz közeledve a németek először fáklyákat lőttek, majd amikor a tartályhajónak bizonyult gőzös nem reagált, tüzet nyitottak. A brit (és nem volt kétséges, hogy ő volt) sugározta az RRR jelet. A harmadik sortűz elfedte a célt, és a rádió elhallgatott. Amikor a "Cormoran" közelebb közeledett, a tartálykocsiból hirtelen ágyú dübörgött, amely négy lövést tudott leadni, majd a tüzet újraindító portyázó felgyújtotta áldozata farát. A "British Union" -tól - ez volt a szerencsétlen tartályhajó neve - a hajókat leengedték. A legénység túlélő részét megmentették, és a hajót az aljára küldték. Detmers sietett a lehető leghamarabb elhagyni a környéket - a British Union által felkeltett riasztás kellemetlen találkozókat ígért. Az ausztrál "Arua" segédcirkáló javában tartott a tartályhajó elsüllyedésének helyére, még nyolc angol embert sikerült kihoznia a vízből, akik megvilágították az itt történt eseményeket. A brit dokumentumokban az eddig ismeretlen nagy portyázó a "Raider G" nevet kapta.
A parancsnokság elrendelte, hogy a zűrzavart kiváltó Detmers menjen délre, hogy találkozzon a Nordmark ellátóhajóval, vigyen át rá minden torpedót és tengeralattjáró -készletet, majd induljon az Indiai -óceánra. A Nordmark valójában egy integrált ellátóhajó volt - kamráit, üzemanyag -tárolóját és kabinjait nagyszámú német hajó és a déli szélességi körön keresztül közlekedő hajó használta: a "zseb" csatahajó, az Admiral Scheer, segédcirkáló, tengeralattjáró, blokádbontó. és egyéb hajók biztosítása.
A Zöld -foki -szigetek és az Egyenlítő között január 29 -én délután egy hűtőszekrényre emlékeztető edényt láttak a Cormoranból. A "békés kereskedőnek" színlelve a portyázó megvárta, amíg a hajó közelebb jön, és felemelte a jelzést a megálláshoz, míg Detmers teljes sebességre parancsolt. Miután az idegen semmilyen módon nem reagált, a németek célzott tüzet nyitottak az öléshez. A hűtőszekrény riasztást adott, és megállt. A hajókat leengedték tőle. Az African Star valóban 5700 tonna fagyasztott húst szállított Argentínából az Egyesült Királyságba. Legénységét a fedélzetre vették, és a németek kénytelenek voltak elárasztani az "Afrikai csillagot" - a lövedékek következtében megsérült. A hűtőszekrény lassan süllyedt, és egy torpedót lőttek, hogy felgyorsítsák a folyamatot. Amikor a portyázó áldozata riasztást emelt, a Cormoran teljes sebességgel elhagyta a környéket. A jelzők már éjszaka megvizsgálták azt a sziluettet, amelyben egy kereskedelmi hajót azonosítottak. A kapott megállási parancsot figyelmen kívül hagyták, és a segédcirkáló tüzet nyitott, először világítással, majd élő kagylókkal. Az ellenség először a szigorú ágyúból válaszolt, amely azonban hamar elhallgatott. A gőzös leállította az autókat - a beszálló fél felfedezte, hogy ez az "Evryloch" brit hajó, amely 16 szétszerelt nehézbombázóval Egyiptomba tart. Az Eurylochus letért a pályáról, és távol tartotta magát a víztől. Az ellenséges rádióállomások dühös, zavart kaptárral zümmögtek a levegőben, és a németeknek ismét ilyen értékes torpedót kellett költeniük a zsákmány gyors megölésére.
Az Evryloch legénységének fedélzetén a Cormoran elindult egy találkozóra a Nordmarkkal egy különleges területen, Andalúziában. Február 7 -én került sor a találkozóra. A "Nordmark" társaság a "Dukez" hűtőhajóból, a "Scheer admirális" trófeából állt. Másnap a portyázó 1300 tonna gázolajat kapott, a hűtőszekrényből pedig 100 marhahullát és több mint 200 000 tojást szállítottak ki. 170 foglyot és postát küldtek a "Nordmark" -nak. Február 9 -én befejezték az átrakodást, és a Cormoran végre elindult az Indiai -óceán felé. Útban a Jóreménység -fok felé Detmers találkozott a pingvinnel, aki gondosan „terelte” egy egész trófea -bálnavadász flottát. Zur see kapitány Kruder felajánlotta az egyik bálnavadásznak, hogy intézzen ügyeket, de kollégája elutasította. A trófea nem volt elég, szerinte gyors.
A rossz időjárás megakadályozta a bányabanki telepítését a namíbiai Walvis -öbölnél. Február 18 -án baleset történt a gépházban. A csapágytörés miatt a 2. és 4. számú dízelmotorok nem működtek. Detmers sürgős kérést küldött Berlinbe azzal a kéréssel, hogy legalább 700 kg babbitt küldjön tengeralattjáróval vagy más blokádmegszakítóval új csapágyperselyek gyártásához. Ígéretet tettek arra, hogy ezt a kérést a lehető leggyorsabban teljesíti, az Indiai -óceánra tartó utazást átmenetileg törölték. A portyázót elrendelték, hogy egyelőre működjön az Atlanti -óceán déli részén, és várja meg a "csomagot". Míg a gépteremben a szakemberek új csapágyalkatrészeket készítettek a rendelkezésre álló készletekből, február 24 -én a Pingvin felvette a kapcsolatot a Detmers -szel, és felajánlotta, hogy 200 kg nyulat adnak át. Február 25 -én mindkét portyázó találkozott - a csapat szórakoztatásához szükséges anyagok és filmek cseréjére került sor. A Cormoran eközben továbbra is állandó meghibásodásoktól szenvedett a gépházban. A "Pingvin" által kiosztott tartalékoknak először elegendőnek kellett volna lenniük. Március 15-én találkozóra került sor az egyik egyházközségi tengeralattjáróval, az U-105-tel, amelyre több torpedót, üzemanyagot és ellátmányt szállítottak. A portyázónak nem volt szerencséje a vadászattal.
"Kormoran" tankolja a tengeralattjárót
Március 22 -én véget ért a hosszú szünet az új produkció keresésében. A kormoránok eltérítették a ballasztban vitorlázó kis Agnita brit tartályhajót. A hajó nagyon közepes állapotban volt, és sajnálat nélkül elsüllyedt. A legértékesebb zsákmány a Freetown melletti aknamezők térképe volt, amely biztonságos átjárást mutatott. Három nappal később, gyakorlatilag ugyanazon a területen reggel 8 órakor egy tankerhajót láttak ballasztban Dél -Amerika felé haladni. Nem reagált a megállási követelésre - tüzet nyitottak. Mivel a hajó új benyomást keltett, Detmers elrendelte, hogy pontosabban lőjön, nehogy komoly károkat okozzon. Több lövés után a szökevény megállította az autókat. A portyázó produkciója a nagy (11 ezer tonna) "Canadolight" tartályhajó volt. A hajó majdnem új volt, és úgy döntöttek, hogy egy nyereménytétellel Franciaországba küldik. A díj április 13 -án sikeresen elérte a Gironde száját.
Az üzemanyag- és tartalékfogyasztás meglehetősen nagy volt, és Detmers új találkozóra ment a Nordmark beszállítójával. Március 28 -án a hajók találkoztak, másnap pedig két tengeralattjáró húzódott ide. Egyikük, az U-105 átadott egy hosszú ideje várt babit a portyázónak, amiről azonban kiderült, hogy nem annyira. Detmers tervei között szerepelt egy találkozó egy másik ellátóhajóval, a Rudolph Albrechttel, amely március 22 -én hagyta el Tenerifét. Miután feltöltötte az üzemanyagot, a "Kormoran" április 3 -án találkozott az új szállítóval, de sajnos nem volt rajta babbitt. Rudolf Albrecht sok friss zöldséget, gyümölcsöt, újságot, folyóiratot, egy élő disznót és egy kiskutyát ajándékozott. Búcsút mondva a tartályhajónak, a Cormoran délkeletre távozott.
Április 9 -én füstöt láttak a hátsó raiderből - valami hajó haladt vele ugyanazon az úton. Miután megvárták a távolság csökkentését, a németek ledobták álcájukat. A britek ismét figyelmen kívül hagyták a parancsot, hogy állítsák le és ne használják a rádiót. A Cormoran több találattal nyitott tüzet. A Kraftsman száraz teherhajó megállt. Heves tűz ütött ki a farán. A beszálló félnek nem sikerült azonnal az aljára küldeni az angolt - nem akart elsüllyedni. A rakományáról volt szó - egy óriási tengeralattjáró -ellenes hálózatról Fokváros kikötőjében. A lázadó Kraftsman csak egy torpedó csapása után süllyedt el. Másnap a raider rádiósai röntgenfelvételt kaptak, amely jó híreket hozott: Detmers fregattkapitányi rangot kapott. Április 12 -én a németek elfogták a fával megrakott Nikolaos DL görög hajót. És ismét, nem lövés nélkül. A foglyokat véve a "Cormoran" több 150 mm-es kagylót ragadt az áldozatba a vízvonal alatt, nem számítva a korábban felrobbantott töltéseket. A görög lassan megfulladt, de Detmers nem költött rá torpedót, hisz úgyis megfullad.
Elérkezett az idő, hogy újra feltöltjük az üzemanyagot, és a Cormoran ismét elment a találkozóhelyre a Nordmarkkal. Április 20 -án a német hajók egész csoportja találkozott az óceánban. A Nordmark és a Cormoran mellett volt még egy segédcirkáló, az Atlantis az Alsterufer ellátóhajóval. Detmers hajója 300 tonna dízelüzemanyagot és kétszáz 150 mm-es kagylót kapott az Alsterufertől. A dízelmotorok munkája többé -kevésbé normalizálódott, és a portyázó végül parancsot kapott, hogy menjen az Indiai -óceánra, ahol miután elbúcsúzott honfitársaitól, április 24 -én elindult.
Az Indiai -óceánban
Május elején a hajó megkerülte a Jóreménység fokát. Az Indiai -óceán vize erős viharral köszöntötte a Kormoránt, amely egész négy napig tombolt. Észak felé haladva az időjárás fokozatosan javulni kezdett - a portyázó megváltoztatta a színét, a japán "Sakito Maru" hajónak álcázva. Május 9 -én ismertté vált a "Penguin" segédcirkáló halála, majd megkapta a parancsot, hogy a megbeszélt helyen találkozzon az "Altsertor" ellátóhajóval és a "Penguin" felderítővel - egy korábbi bálnavadász "Adjutant". A hajók május 14 -én találkoztak, és Detmers nagy bosszúságára a parancs parancsára 200 tonna üzemanyagot kellett pumpálnia az Altsertorba. A szállító pedig a Cormoran legénységét csapata tagjaival pótolta, nem pedig a Canadolight tankerrel Franciaországba távozókat.
Aztán elhúzódott a monoton hétköznapok. A "Cormoran" majdnem egy hónapig szántotta az Indiai -óceánt, és nem ért célba útjában. Június 5 -én az álcázás ismét megváltozott - most a portyázó úgy nézett ki, mint a japán "Kinka Maru" szállító. A hajó "Arado" kétszer is felderítőrepülésre indult, de mindkétszer eredménytelenül. Egyszer találkoztunk egy fényesen felszentelt hajóval, amelyről kiderült, hogy amerikai. Egy másik alkalommal egy ismeretlen személyhajót riasztott el egy hirtelen működő füstgyártó üzem. Látva, hogy a vadászat nem megy, Detmers elhatározta, hogy szerencsét próbál egy bányaháborúban - 360 bánya még mindig várakozik a szárnyakban, és veszélyes és megterhelő teher volt. Június 19. "Cormoran" belépett a Bengáli -öböl vizébe, amelynek partjai bővelkednek a nagyobb kikötőkben. A kijáratnál a németek azt tervezték, hogy leleplezik aknáikat. Ez elsősorban Rangunra, Madrasra és Kalkuttára vonatkozott. A portyázónak azonban itt sem volt szerencséje. Amikor Madras kevesebb, mint kétszáz mérföldnyire volt, először füst jelent meg a láthatáron, majd egy nagy hajó sziluettje kezdett megjelenni, hasonlóan egy angol segédcirkálóhoz. Ez a fajta találkozó nem tartozott Detmers tervei közé, és teljes sebességgel távozni kezdett. Az ismeretlen egy órán keresztül üldözte a portyázót, majd fokozatosan lemaradt, a látóhatár mögé bújva. A németeknek valóban szerencséjük volt - a brit Canton segédcirkáló volt az, aki a japánoknak tartotta őket. A Kalkutta melletti bányaberendezést is törölték - hurrikán tombolt a környéken.
A balszerencse hosszú sorozata végül június 26 -án éjjel véget ért, amikor az őrök észrevettek egy hajót. Hagyományosan a németek megkövetelték, hogy álljanak le, és ne használják a rádiót. A felfedezett hajó azonban továbbra is követte, mintha mi sem történt volna, anélkül, hogy megpróbált volna a levegőbe szállni. Miután többször egymás után kopogtatott jelzőfényszóróval, figyelmen kívül hagyott parancsokkal, a raider tüzet nyitott, hét perc alatt majdnem 30 találatot ért el. A hajó intenzíven égni kezdett, a csónakot leengedték róla. A németek abbahagyták a lövöldözést. Amikor a tengerészeket a fedélzetre vitték a hajóról, kiderült, hogy az idegen a ballasztban vitorlázó jugoszláv szárazszállító hajó, a Velebit. A kapcsolatfelvétel pillanatában a kapitány a gépteremben tartózkodott, az őrtiszt pedig nem tudta (!) A Morse -kódot, és nem tudta megérteni, mit akar tőle valami hajó. Jugoszlávia hevesen égett, így Detmers nem kezdte el befejezni a megcsonkított hajót, és továbbment. Néhány órával később, már délben ismét füstöt lehetett látni. Egy hajó Ceylon felé tartott. Az eső viharának leple alatt a Cormoran 5 mérföld távolságban odasietett áldozatához. A németek ismét azt követelték, hogy álljanak meg, és ne menjenek a levegőbe. A közel 5 ezer tonna cukrot szállító ausztrál "Mariba" azonban eszébe sem jutott engedelmeskedni, de azonnal riasztó jelet küldött a rádióban. A portyázó fegyverei dübörögtek, és hamarosan az ausztrál már megfulladt, leengedte a csónakokat. Miután felvette a legénység 48 tagját és befejezte az áldozatot, "Cormoran" sietve elhagyta a környéket. A portyázó délre ment, elhagyatott és alig látogatott vizekbe, ahol július 17-ig tartózkodott. A dízelmotorok és elektromos berendezések megelőző karbantartását elvégezték. Miután elvesztette relevanciáját, a japán sminket kicserélték. A semleges japánnak való pózolás már túl gyanús volt, sőt veszélyes - éjszaka bekapcsolt lámpával kell sétálni. Ezenkívül a semleges hajónak nem kellett hirtelen irányt változtatnia, elkerülve a gyanús hajóval való közeledést, amely esetleg egy brit cirkáló.
A segédcirkálót Straat Malacca holland kereskedőnek álcázták. A valósághűség kedvéért a pisztoly fából készült modelljét a farba helyezték. Új képben a "Cormoran" Szumátra szigete felé mozdult el. A trópusokon vitorlázás megnehezítette az élelmiszerek tárolását. A személyzet majdnem tíz napon át egymást váltva a hajó lisztkészletének szitálásával foglalkozott, amelyben sok poloska és lárva volt. A gabonaállományok általában használhatatlannak bizonyultak. Ezzel szemben a számos hűtőkamrában hosszú ideig tárolt termékek jól megőrződtek. Délkelet felé haladva, augusztus 13 -án, Carnarvontól (Ausztrália) 200 mérföldre északra vizuális kapcsolatba került egy ismeretlen hajóval, de Detmers, félve a közeli hadihajók jelenlététől, elrendelte, hogy ne üldözze az idegent. A portyázó elindult vissza, Ceylon irányába.
1941. augusztus 28 -án, a Norvégia elhagyása után először láttak földet a németek - ez volt Boa Boa csúcsa Engano szigetén, amely Szumátra délnyugati partjainál található. Az Indiai -óceán elhagyatott volt - még a hidroplános repülések sem hoztak eredményt. Csak szeptember 23 -án, az esti órákban a legénység nagy örömére, az egyhangúságtól sínylődve találták meg az őrök a ballasztban vitorlázó hajó futólámpáit. Bár ezek a semlegesség jelei voltak, Detmers úgy döntött, megvizsgálja. A megállított hajóról kiderült, hogy a görög "Stamatios G. Embirikos", amely rakománnyal Colombo felé hajózott. A legénység engedelmesen viselkedett, és nem ment a levegőbe. A Detmers kezdetben segédbánya -rétegként akarta használni, de a Stamatios bunkerekben lévő kis mennyiségű szén ezt problémássá tette. Sötétedés után a görög elsüllyedt a felforgató vádak miatt.
A raider szeptember 29 -ig cirkált az Indiai -óceán nyugati részén. Az utánpótlás szükségessége arra kényszerítette a Cormoran -t, hogy találkozzon a következő ellátóhajóval. A Kulmerland volt az, amely szeptember 3 -án elhagyta Kobe -t. A találkozónak a "Marius" titkos ponton kellett volna megtörténnie. Október 16 -án odaérve a portyázó váratlan ellátási tisztviselővel találkozott. A segédcirkáló majdnem 4 ezer tonna dízelüzemanyagot, 225 tonna kenőolajat, nagy mennyiségű babbitt és 6 hónapos útra szóló ellátást kapott. A foglyok, az öt beteg személyzet és a posta az ellenkező irányba haladtak. A "Kulmerland" október 25 -én elvált a portyázótól, a "Cormoran" pedig újabb motorjavítást kezdett. Amikor a szerelők jelentették Detmersnek, hogy a járművek viszonylag rendben vannak, a fregattkapitány ismét elindult az ausztrál partok felé, hogy a bányapartokat Perth és Shark Bay közelében helyezze el. A német parancsnokság azonban arról számolt be, hogy egy nagy konvoj távozik Perthből, amelyet a Cornwall nehézcirkáló őriz, és a Cormoran elindult a Cápa -öböl felé.
Ugyanaz a harc
Az időjárás kiváló volt 1941. november 19 -én, és a láthatóság is kiváló volt. Délután 4 óra körül a hírnök jelentette Detmersnek, aki a kórteremben volt, hogy füstöt látnak a láthatáron. A fregattkapitány, aki felment a hídra, hamarosan megállapította, hogy hadihajóról van szó, és találkozik a portyázóval. Az ausztrál könnyűcirkáló Sydney hazatért, miután kikísérte a csapatokat Szingapúrba szállító Zeelandot. Sydney már kitüntette magát a harcokban a Földközi -tengeren, és elsüllyesztette Bartolomeo Colleoni olasz könnyűcirkálót a Spada -foki csatában. 1941 májusában azonban a könnyű cirkáló parancsnokát, az 1. rangú John Collins kapitányt, aki nagy harci tapasztalattal rendelkezett, felváltotta az 1. rangú Joseph Barnett kapitány, aki korábban a parton szolgált. Ez sok tekintetben valószínűleg eldöntötte a jövőbeli küzdelem kimenetelét.
"Sydney" ausztrál könnyűcirkáló
A "Sydney" teljes értékű hadihajó volt, közel 9 ezer tonna vízkiszorítással, és nyolc 152 mm-es, négy 102 mm-es és tizenkét légvédelmi géppuskával volt felszerelve. A torpedó fegyverzet nyolc 533 mm-es torpedócsőből állt. A fedélzeten hidroplán volt. Detmers nem veszítette el elméjét, és elrendelte, hogy forduljon délnyugatra, így a nap közvetlenül az ausztrálok szemébe sütött. Ugyanakkor a Cormoran teljes sebességgel ment, de hamarosan a 4. dízel meghibásodott, és a sebesség 14 csomóra csökkent. Körülbelül egy órával a raider észlelése után a cirkáló megközelítette a 7 mérföldes távolságot a jobb oldalon, és elrendelte, hogy azonosítsa magát egy fényszóróval. "Kormoran" a helyes "Straat Malacca" hívójelet adta, "RKQI", de ugyanakkor a cső és az előárboc közé emelték, úgyhogy a hajótól közeledő cirkálóból gyakorlatilag nem látta. Aztán "Sydney" követelte, hogy jelezze az úti célt. A németek azt válaszolták: "Bataviának" - ami eléggé hihetőnek tűnt. Az üldözők megzavarására a raider rádiósai vészjeleket kezdtek sugározni, miszerint egy holland hajót megtámadott egy "ismeretlen hadihajó". Közben a cirkáló közeledett - íj tornyai az álkereskedőre irányultak. Az ausztrálok rendszeresen sugározták az "IK" jelzést, ami a nemzetközi jelkód szerint "jelentést jelentett a hurrikánra". Valójában az igazi Straat Malacca -nak válaszolnia kellett volna az IIKP -re a jelek titkos kódja szerint. A németek inkább figyelmen kívül hagyták az ismételt kéréseket.
Végül Sydney unni kezdte ezt a vontatott komédiát, és jelezték tőle: „Adja meg titkos hívójelét. A további csend csak ronthat a helyzeten. " Játék vége. Minden szövetséges kereskedelmi hajónak saját titkos kódja volt. Az ausztrál cirkáló majdnem utolérte a Cormoran -t, és majdnem a traverzén volt, alig több mint egy kilométeres távolságban. 17 óra 30 perc kérésre válaszolva. A portyázó leengedte a holland zászlót és felemelte a Kriegsmarine harci zászlót. Hat másodperces rekordidő alatt leestek az álcázó pajzsok. Az első lövés elmaradt, a második 150 mm-es és egy 37 mm-es lövegből álló második röplabda a Sydney hídjára ért, megsemmisítve annak tűzvédelmi rendszerét. A második salvóval egy időben a németek hatástalanították torpedócsöveiket. A cirkáló fő kaliberje reagálni kezdett, de a nap sütött a lövészek szemébe, és ő lefeküdt a repüléssel. A 20 mm-es légvédelmi ágyúkat és a nagy kaliberű géppuskákat elindították, megakadályozva, hogy a cirkáló csapata a harci ütemterv szerint foglaljon helyet. Ilyen távolságból nehéz volt eltéveszteni, és a németek kagyló után löktek Sydney -be. A hidroplánt megsemmisítették, majd a "Cormoran" tüzet rakott a fő kaliberű orrtornyokra - hamarosan letiltották őket. A kilőtt torpedó a cirkáló orrát találta el az íj torony előtt. A Sydney íja erősen a vízbe süllyedt. A portyázót a szigorú tornyok lőtték fel, amelyek önirányításra váltottak. Az ausztrálok elkenődtek - ennek ellenére három kagyló találta el a Kormoránt. Az első áttörte a csövet, a második megrongálta a segédkazánt és letiltotta a tűzvezetéket. Tűz keletkezett a gépházban. A harmadik héj elpusztította a fő dízel transzformátorokat. A portyázó élesen leesett.
Cormoran egyik 150 mm -es fegyvere
"Sydney" sokkal rosszabb volt - a cirkáló hirtelen az ellenkező irányba fordult. A B torony fedelét láthatóan a tengerbe dobták. Az ausztrál néhány száz méterrel elhaladt a portyázó mögött - mindannyian tűzvészek voltak. Nyilvánvalóan a kormánymű súlyosan megsérült vagy nem működött. Az ellenfelek hiábavaló torpedó-röpdákat cseréltek, és Sydney 10 csomós pályán kezdett visszavonulni, dél felé haladva. A kormorán addig lőtt rá, amíg a távolság megengedte. 18.25 -kor a csata véget ért. A portyázó helyzete kritikus volt - a tűz egyre nőtt. A gépház személyzete addig küzdött a tűzzel, amíg egy matróz kivételével szinte mindenki meghalt. A tűz megközelítette a bányatermet, ahol csaknem négyszáz akna volt, amelyeket a Cormoran magával vitt az egész hadjárat során, de nem tudott megszabadulni tőlük.
A fregattkapitány rájött, hogy a hajót már nem lehet megmenteni, és elrendelte a robbanópatronok szállítását az üzemanyagtartályoknál. Mentőtutajokat és mentőcsónakokat kezdtek leereszteni a vízbe. Az első tutaj leeresztett, így közel 40 ember fulladt meg. A 24 órában a hajó zászlaját felvéve Detmers utoljára hagyta el a halálra ítélt Cormoran -t. 10 perc elteltével robbanópatronok működtek, aknák felrobbantak - egy erőteljes robbanás tönkretette a portyázó farát, és 0 óra 35 perckor. segédcirkáló elsüllyedt. Több mint 300 tiszt és tengerész tartózkodott a vízen. A csatában 80 ember vesztette életét és fulladt meg, miután felborult a tutaj. Az időjárás rosszabbodott, és az életmentő eszközök szétszóródtak a vízen. Hamarosan a hullámvasút felkapott egy csónakot, és jelentette ezt az ausztrál haditengerészet parancsnokságának, aki azonnal mentőakcióba kezdett. Hamarosan az összes németet megtalálták, bár egyeseknek körülbelül 6 napig kellett a tutajokon dudálniuk.
Sydney fő kaliberű tornya. A fényképet egy ausztrál expedíció készítette, amely hajók maradványait fedezte fel
A "Sydney" sorsáról nem volt hír, kivéve a két héttel később partra vetett törött mentőcsónakot. A csaknem 10 napig tartó keresés nem hozott eredményt, és a "Sydney" cirkálót 1941. november 30 -án halottnak nyilvánították. Halálának rejtélye sok éven át megoldatlan maradt. Az elfogott németek, akiket már a parton alaposan kihallgattak, meséltek a tűz ragyogásáról, amelyet megfigyeltek azon a helyen, ahol a lángokba burkolózó cirkáló elment. Csak 2008 márciusában az ausztrál haditengerészet különleges expedíciója fedezte fel először a "Cormoran" -t, majd a "Sydney" -t, mintegy 200 mérföldre délnyugatra Carnarvontól. A korábbi ellenfelek közel helyezkednek el egymáshoz - 20 mérföld. Egy 2, 5 kilométeres vízréteg megbízhatóan fedte borításával a halott tengerészeket. Hogy milyen események játszódtak le az ausztrál cirkáló rekeszeinek és fedélzeteinek lángjában, hogyan végződött az a dráma, amely ezt a hajót a Csendes -óceán fenekén nyugtatta, nyilván nem fogjuk megtudni.
