Szinte elfelejtett fegyverek - szovjet és német
Amikor a második világháború fegyvereiről és katonai felszereléseiről van szó, leggyakrabban harckocsikról, repülőgépekről, hadosztály- és ezredfegyverekről, habarcsokról, puskákról, géppuskákról és géppuskákról beszélnek … De a nagy kaliberű tüzérséget ritkán említik.
Eközben a németek 1942-1945-ben felvonultak a keleti frontra kétszáz nagy és különleges erejű fegyverből, amelyeket egész Európából gyűjtöttek össze. A Vörös Hadsereg több tucat nagyteljesítményű fegyvert is használt. Ez a cikk azonban a Vörös Hadsereg és a Wehrmacht ilyen típusú fegyvereinek fő mintáira összpontosít-203 mm-es haubice B-4 és 21 cm-es habarcs Mrs.18.
… plusz egy ágyú
A 21 cm-es habarcsot Mrs.18 a német hadsereg 1936-ban fogadta el. Miért 18? A tény az, hogy a Krupp cég megkezdte a fegyver tervezését, miközben a Versailles -i Szerződés Németországra vonatkozó korlátozásai érvényben voltak. A ravasz németek pedig az 1920-1935-ben létrehozott összes tüzérségi rendszer nevében szerepeltették a 18-as számot: ezek szerint ezek csak az első világháború módosításai.
A hosszú cső miatt egyes angol referenciakönyvekben a 21 cm-es habarcsot Mrs.18 ágyúnak nevezik. Ez alapvetően téves. Nem csak a magas emelkedési szögről van szó (+ 70º). A pisztoly 0 ° -os szögben tudott lőni csak kis töltésekkel - az 1 -től a 4 -ig. Nagyobb töltéssel (5 -ös vagy 6 -os) pedig a magassági szöget legalább 8 ° -ra kellett állítani, különben a rendszert felborulás fenyegette. Így a 21 cm-es Mrs.18 klasszikus habarcs volt (súly tüzelési helyzetben-17, 9 tonna, tűzgyorsaság-30 töltés / óra, kagylók tömege: 113 kg robbanásveszélyes töredezettség, 121 kg betontörés, pofa sebessége - 565/550 m / s, hatótávolsága - 16,7 km).
„A 203 mm-es B-4 haubicák pótolhatatlanok voltak. A szovjet csapatok egyetlen nagy offenzíváját sem hajtották végre részvételük nélkül."
A pisztoly jellemző tulajdonsága a kettős visszagurulás volt: a cső visszagurult a bölcső mentén, a bölcső pedig a csővel és a felső géppel együtt az alsó pisztolykocsi mentén, ami jó stabilitást ért el lövéskor.
Harci helyzetben a habarcs elõtt az alaplemezen, hátul pedig a törzstartón pihent. Ugyanakkor a kerekeket ki is akasztották. Összerakott helyzetben a hordót eltávolították, és egy speciális járműre helyezték. Az elülső végű kocsit külön vontatták. A rendszer mozgási sebessége nem haladta meg a 30 km / h -t. Rövid távolságokra azonban megengedett volt, hogy a habarcsokat összeszerelt formában (azaz hordóval a kocsira helyezve) szállítsák, de 4-6 km / h sebességgel.
A fegyver kétféle robbanásveszélyes töredezettségű gránátot és betonszúró lövedéket lőtt ki. 1939-1945-ben a német ipar 1 millió 750 ezer egység lőszert gyártott ehhez a habarcshoz.
Vegye figyelembe, hogy 1942 -ben a 21 cm -es Mrs.18 habarcsot nem állították elő. Nem volt rájuk szükség? Nem, Hitler önbizalma miatt, aki 1941 nyarán és ősszel a keleti fronton a Wehrmacht sikerei után kezdte visszafogni a tüzérségi darabok gyártását.
1941. június 1-jéig a német csapatoknak 388 21 cm-es mozsárja volt Mrs. 18. Valamennyien az RGK tüzérségi egységeiben voltak. 1940. május végéig ezek a fegyverek két vegyes motoros tüzérosztállyal (604. és 607. sz.) Álltak szolgálatban. Mindegyik hadosztályban volt két darab 21 cm-es habarcs (hárompisztolyos összetétel) és egy 15 cm-es löveg. A 21 cm-es aknákat 15 motoros zászlóaljjal (mindegyikben három-három pisztolyos összetételű üteggel), 624 és 641. speciális erőzászlóaljjal (30,5 cm-es aknákkal együtt három-három ágyúval) is felszerelték.
1939-ben a Krupp cég tervezői 17 cm-es (172,5 mm) haditengerészeti ágyúcsövet helyeztek el a habarcskocsira. A rendszer megkapta a 17 cm -es K. M. Laf jelölést.(súly tüzelési helyzetben - 17, 5 tonna, tűzsebesség - 40 ford/óra, lövedék súlya - 62, 8/68, 0 kg, pofasebesség - 925/860 m/s, hatótávolság - 31/29, 5 km). A német történészek a második világháború idején a legjobbnak tartják osztályában.
A 17 cm-es K. M. Laf ágyúkat leggyakrabban a Wehrmacht RGK vegyes motoros tüzérzászlóaljaihoz küldték. Mindegyik hadosztály két hárompisztolyos, 21 cm-es Mrs. 18 habarcsból és egy hárompisztolyos, 17 cm-es lövegből készült elemből állt.
Az első négy 17 cm-es fegyvert 1941 januárjában szállították az egységhez. Ugyanebben az évben a Wehrmacht 91 ilyen fegyvert kapott az iparból, 1942 -ben - 126, 1943 - 78, 1944 - 40, 1945 -ben - 3 fegyvert.
1943 őszén megkezdődött a 17/21 típusú önjáró pisztolykocsi létrehozása a T-VI harckocsi alapján, 21 cm-es Mrs.18 habarccsal és 17 cm-es ágyúval. A Henschel cég által tervezett 17 cm-es önjáró fegyverek prototípusa a Tiger alvázon 58 tonna, a sebesség 35 km / h, az elülső páncél pedig 30 centiméter. A németeknek azonban nem volt idejük elindítani az önjáró fegyvert a sorozatba.
Három az egyben
1926 végén a Vörös Hadsereg parancsnoksága úgy döntött, hogy nagyteljesítményű duplexet hoz létre egy 203 mm-es haubice és egy 152 mm-es ágyú számára. (Duplex - két különböző kaliberű fegyver, cserélhető kocsival, triplex - három pisztoly. Gyakran nem volt cserélhető, és a kocsik egyszerűen nagyon hasonlóak voltak.) 1928. január 16 -án pedig a 203- mm B -4 haubice elkészült (B - a leningrádi "bolsevik" gyár indexe, és Br - a sztálingrádi "barikádok" gyár súlya tüzelési helyzetben - 17, 7 tonna, tűzsebesség - 1 fordulat / 2 perc, lövedék súly - 100/146 kg, szájsebesség - 607/480 m/s, hatótáv - 17, 9/15, 4 km).
A fegyver első prototípusát 1931 elején gyártották a bolsevik gyárban. 1932 -ben itt indították el a B -4 sorozatgyártását, 1933 -ban pedig a barrikadyi üzemben. A haubicát azonban hivatalosan csak 1934. június 10 -én fogadták el.
B-4 részt vett a szovjet-finn háborúban. 1940. március 1 -jén a fronton 142 haubics volt. Elveszett vagy elromlott négy.
Annak érdekében, hogy áttörjék a finn "milliomos" pilledoboz betonját a Mannerheim-vonalon, megkövetelték, hogy a B-4-ből kilőtt legalább két 203 mm-es lövedék egymás után érje el ugyanazt a pontot. De ne feledje, ez nem a haubice tervezők hibája. A különleges hatalmi rendszereknek, amelyek gyártása Tukhachevsky fegyverkezési népbiztoshelyettes hibája miatt megszakadt, a "milliomos" szerint működniük kellett.
1941. június 22-ig a Vörös Hadseregnek már csak 849 B-4-es haubicája volt, köztük 41 olyan lőfegyver, amely nagyjavítást igényel. A használható négyesek túlnyomó többsége - 517 - a nyugati katonai körzetekben, további 174 - a belső katonai körzetben, 58 - a Szovjetunió déli határain és 95 - a Távol -Keleten volt.
A háború kezdetére a B-4-esek csak az RVGK nagy teljesítményű haubice tüzérezredeiben voltak. Az állam szerint (1941. február 19 -én kelt) minden ezred négy hadosztályból áll, amelyek három elemből állnak (az ütegben - két haubice, egy haubicát szakasznak tartottak). Összességében az ezrednek 24 haubicája, 112 traktorja, 242 autója, 12 motorkerékpárja és 2304 személyzete volt (ebből 174 tiszt). 1941. június 22-ig az RVGK-nak 33 ezrede volt B-4-esekkel felszerelve (összesen 792 haubics volt az államban, valójában 727 "négyes").
A 203 mm-es B-4 haubice és annak módosításai mellett 152 mm-es nagy teljesítményű Br-2 ágyúkat és 280 mm-es különleges teljesítményű Br-5 habarcsokat telepítettek ugyanarra a kocsira. Kezdetben, 1937-ben a Br-2-eseket finom vágásokkal készítették. Hordóik túlélhetősége azonban rendkívül alacsony volt - körülbelül 100 töltény.
1938 július-augusztusában a NIAP mély horonnyal (1,5-3,1 mm) és csökkentett kamrával tesztelte a Br-2 hordót. Az ágyú lőtt egy lövedéket, amely kettő helyett egy vezetőövvel rendelkezett. A teszt eredményei szerint a Művészeti Osztály bejelentette, hogy a Br-2 ágyú túlélhetősége ötszörösére nőtt. Az ilyen kijelentést óvatosan kell kezelni, mivel nyilvánvaló csalást követtek el: a fegyver túlélhetőségének kritériumát - a kezdeti sebesség csökkenését - csendben 4 százalékról 10 százalékra emelték. Így vagy úgy, de 1938. december 21 -én a Művészeti Osztály rendeletet adott ki: "Bruttó termelésre jóváhagyni egy 152 mm -es Br -2 ágyút mély barázdával" (súly égetési helyzetben - 18,4 tonna, tűzgyorsaság - 1 kör 4 perc alatt, lövedék súlya - 49 kg, kezdeti sebesség - 880 m / s, hatótáv - 25 km). A hordókkal végzett kísérletek Br-2 55 klb úgy döntöttek, hogy abbahagyják.
1938-ban a Br-2 sorozatú ágyúk nem adták meg magukat. 1939 -ben a hadsereg négy ilyen fegyvert kapott (a terv szerint 26 helyett), 1940 -ben pedig 23 -at (a 30. terv szerint), 1941 -ben pedig egyet sem. Így 1939-1940-ben a tüzérek 27 Br-2 ágyút kaptak mély barázdákkal, 1937-ben-hét Br-2-t finom barázdákkal. Ezenkívül 1937. január 1-je előtt az ipar 16 152 mm-es ágyút gyártott az 1935-ös modellből (köztük nyilván a Br-2 és a korszerűsített B-30 is).
Az 1941. február 19 -i állapot szerint az RVGK nehézágyú -ezredben 152 mm -es Br -2 ágyúkkal kellett rendelkezni - 24, traktorokkal - 104, személygépkocsikkal - 287 és 2598 személyzettel. Az ezred négy háromüteges hadosztályból állt (mindegyik ütegen két Br-2 volt).
Összességében a Nagy Honvédő Háború kezdetére, figyelembe véve a mobilizációs bevetést, az RVGK tüzérsége egy ágyúezredet (24 Br-2) és két különálló nehézágyú-üteget (mindegyikben két Br-2) tartalmazott. Összesen - 28 fegyver. Összességében elmondható, hogy a Vörös Hadseregben 1941. június 22-én 37 darab Br-2 volt, ezek közül kettő jelentős javítást igényelt.
A 280 mm-es Br-5 habarcs tesztelése 1936 decemberében kezdődött. Bár a fegyvert nem sikerült hibakeresni, a Barricades gyár beindította a bruttó termelést. 1939-ben összesen 20 Br-5-öt szállítottak, 1940-ben pedig 25-öt. 1941-ben egyetlen habarcsot sem adtak át a hadseregnek. A második világháború kitörése után a Br-5-öt és a Br-2-t nem gyártották.
A 203 mm-es B-4-es haubicák nélkülözhetetlenek voltak a Vörös Hadseregben. Az ő részvételük nélkül egyetlen nagy offenzívát sem hajtottak végre. Ezek a fegyverek különösen akkor tűntek ki, amikor 1944 nyarán a finn védelem áttörése történt a Karéliai -szoroson, valamint az erődített városok - Berlin, Poznan, Konigsberg és mások - támadása során.
1941. június 22-ig 395 ezer kagyló volt a B-4-hez. A háborús évek alatt további 470 ezret gyártottak belőlük, 661,8 ezret költöttek el.
Sín helyett kerekek
Amint már említettük, a B-4 tervezésekor mérnökeink alapvetően elhagyták azt a platformot, amelyre az első világháború összes hasonló erejű fegyverét harci helyzetben telepítették.
De ezekben az években egyetlen kerék sem tudta ellenállni a visszarúgás erejének, ha teljes töltéssel égettek. Nem sejtették, hogy raklapot és hatékony nyitót készítenek, mint a 21 cm-es német habarcsban. És akkor az okos fejek úgy döntöttek, hogy a kerékhajtást hernyóra cserélik, anélkül, hogy a rendszer súlyára, vagy - ami a legfontosabb - a sífutó képességére gondolnának. Ennek eredményeképpen a triplex ágyúk kiaknázása még békeidőben is folyamatos "háborúvá" vált az alvázával.
Például a rendszer vízszintes vezetési szöge csak ± 4º volt. A 17 tonnás B-4 kolosszus nagyobb szögbe fordításához két vagy több haubice kiszámítása szükséges. A közlekedés természetesen külön volt. A lánctalpas pisztolykocsik és a csöves járművek a lánctalpakon (B-29) szörnyű terepjáró képességgel rendelkeztek. Két "Kominternnek" (a legerősebb szovjet traktoroknak) be kellett húzniuk a fegyverkocsi vagy a csőkocsi kocsiját a jeges körülmények közé. Összesen a rendszerhez - négy "Comintern".
Számos gyárban végeztek munkát a B-4 kocsi új futóművének és új csöves kocsinak létrehozására 1936-1941 között. Így 1937-ben a B-4 lövegkocsi hernyónyomának prototípusát gyártották a Barrikady gyárban, amely megkapta a Br-7 indexet. Azonban nem teljesítette a terepi teszteket, és nem volt további fejlesztés tárgya.
1939. november 25-től december 30-ig zajlottak a 203 mm-es B-4 haubice katonai próbái a T-117 kocsi új lánctalpas pályájával. A régi hernyópályához képest a T-117 a következő előnyökkel járt: alacsonyabb fajlagos talajnyomás, nagyobb terepfutási képesség és sebesség, a rendszer stabilabb a túrán és az égetés során. A T-117 hibái a löket 1330 kilogrammal nagyobb súlya és a pályák elégtelen szilárdsága voltak.
A lánctalpas T-117 soha nem állt szolgálatba.
1939-ben a Barrikady gyár létrehozott egy kerekes Br-15 hordókocsit. 1940. április 28-tól május 7-ig sikeresen teljesítette a gyári teszteket, jobb sífutási képességet mutatott, mint a Br-10, és a fékek megváltoztatása mellett elfogadásra javasolták. De ez nem történt meg. És általában, ha vontatott triplex van a hernyópályán, a manőverezhetőség és a szállítási sebesség jelentős javulását nem lehetett elérni. És mire jó, ha kerekes hordókocsi kétszer olyan gyorsan mozog, mint egy lánctalpas kocsi? A kérdés kardinális megoldása csak a triplex új kerekes kocsira való áttérése lehet.
1938. február 8-án a Vörös Hadsereg AU jóváhagyta a 203 mm-es haubice és a 152 mm-es ágyú kifejlesztésének taktikai és technikai követelményeit egyetlen kerekes kocsin és egyetlen hordós kocsival. A fegyverek, a ballisztika és a lőszerek lengő részeit a 152 mm-es Br-2 ágyúból és a 203 mm-es B-4 haubicából kellett levenni.
A művészeti osztály 1939. májusáig megállapodást írt alá a permi Molotov -gyárral (172. szám) egy duplex projekt fejlesztéséről. A prototípust 1939 novemberében akarták gyártani. Permben a duplexhez hozzárendelték az M-50 gyári indexet, és erre korlátozódtak, hivatkozva a tervezők elfoglaltságára a 107 mm-es M-60 osztóágyú és a 203 mm-es M-40 alakú haubice kialakításával.
Az üzem csak 1940 elején kezdett dolgozni az M-50-esen. Június 9-én a Művészeti Osztály megkövetelte, hogy a 172. számú üzem biztosítsa, hogy egy 280 mm-es Br-5 habarcs testét is a kocsira helyezzék, vagyis a duplexet triplexré alakítsák. Végül a permiek kidolgozták projektjét, amely megkapta az M-50 jelölést. A kocsin csúszó szegecselt ágy volt. Az első kocsin csomagtartó és raklap (forgótányér) volt, a másikon - kocsi. A tüzelési helyzetbe való átmenet során a kocsi a raklapba futott. 1941. június 22-ig azonban az M-50 triplex csak papíron volt.
A helyzet orvoslására a Vörös Hadsereg AU 1939 decemberében megpróbálta bevonni a triplex tervezésébe a 352. számú (Novocherkassk) és az Uralmash gyárakat, de nem tettek semmit.
Eközben 1940-ben két Németországból vásárolt 21 cm-es Mrs.18 habarcsot teszteltek az ANIOP-nál. A permi tervezők A. Ya. Drozdov vezetésével kidolgoztak egy projektet a triplex és 180 mm-es ágyúink fegyvereinek egymásra helyezésére a "német" kocsiján. Valójában új tüzérségi rendszerek jelentek meg-a 152 mm-es M-70 ágyú, a 180 mm-es M-71 ágyú, a 203 mm-es M-72 haubice és a 280 mm-es M-73 habarcs.
A munka felgyorsítása érdekében a művészeti osztály egy 21 cm-es habarcsot küldött Permbe, mivel a teljes műszaki dokumentációt Németországtól nem kapták meg.
A 172. számú üzem tervezőirodájában műszaki projekteket dolgoztak ki-M-70, M-71, M-72 és M-73, és elkészítették a munkarajzok jelentős részét. Azonban nem volt lehetőség új fegyverek prototípusainak elkészítésére az üzem terhelése miatt a sorozatfegyverek kiadásával.
Ne feledje, hogy a 203 mm-es B-4 haubice maximális magassági szöge + 60 ° volt, és + 70 ° -ra növelve jelentősen kibővítette képességeit. A B-4 cső puskájának meglévő meredeksége azonban nem tudta megadni a kívánt pontosságot, vagyis módosítani kellett a cső belső szerkezetét.
A háború megakadályozta az egyedi M-70, M-71, M-72 és M-73 projekt megvalósítását. De már 1942-ben a szovjet tervezők újrakezdték a harcot a Br-2, B-4 és Br-5 triplex lánctalpas kocsija ellen.
1942-ben V. G. Grabin megtervezte a 152 mm-es S-47 ágyút, amely a Br-2 lengő részének szuperpozícióját képviseli a 122 mm-es A-19 ágyú megerősített kocsiján. De sajnos semmi jó nem történt.
A háború utáni időszakban a GAU akadályozta az új nagy és különleges erejű Grabin-fegyverek kifejlesztését, és cserébe 1947-1954-ben az összes B-4-es nagyjavítását elvégezte a barrikadyi üzemben. Addigra elfogadták az ATT tüzérségi traktort, amely akár 35 km / h sebességet fejlesztett ki. De amint 15 km / h-nál gyorsabban kezdett haladni, a B-4 alváz összeomlott. A GAU követelte, hogy a TsNII-58 hozzon létre egy új lépést a B-4 számára. Grabin állásfoglalása rövid volt: "Bármilyen modernizáció lehetetlen."
Ezután a barrikadyi gyár SKB-221 tervezői kezdeményezően vették fel a kezdeményezést, és 1954 áprilisában befejezték egy új kocsi műszaki tervének kidolgozását, és már decemberben két kísérleti kerekes kocsit 203- mm B-4 és 152 haubice telepítve rájuk -mm Br-2 pisztolyt küldtek tesztelésre. Az új kerekes kocsit 1955 -ben fogadták el. A pisztolykocsi 203 mm-es haubicáját B-4M, a 152 mm-es löveget-Br-2M és a 280 mm-es habarcsot-Br-5M indexelték. Új haubicák, fegyverek és habarcsok nem készültek, csak kocsikat cseréltek.
A 203 mm-es B-4M kerekes haubice a nyolcvanas évek végéig szolgálatban és raktárakban maradt. 1964-ben pedig a B-4M esetében elkezdődött egy speciális (nukleáris) 3BV2 lövedék tervezése, amely 18 kilométeres lőtávolságot tett lehetővé.
