A hidegháború idején az amerikai légierőnek és haditengerészetnek speciális légiközlekedés -egységei voltak, amelyek fő célja a harci századok pilótáinak kiképzése és kiképzése volt a közeli harci technikákban, a keleti blokk országaiban szolgálatot teljesítő vadászokkal. A délkelet-ázsiai háború alatt az amerikai haditengerészet harci harci iskolájának (TOPGUN) oktatói az A-4 Skyhawk-ot repítették, amely manőverezési tulajdonságait tekintve a legközelebb állt az észak-vietnami MiG-17F-hez. A nyolcvanas években a titkos Constant Peg program keretében szovjet és kínai gyártású harci repülőgépeket használtak kiképzésre: MiG-17, MiG-21, MiG-23, J-7 (a MiG-21 kínai példánya), valamint mint izraeli Kfir C vadászgépek.1 és az amerikai F-5E / F Tiger II. A kilencvenes években az amerikaiaknak lehetőségük nyílt részletesen megismerkedni a MiG-29 vadászgépekkel. Számos szovjet gyártású negyedik generációs vadászgépet, amelyeket az ATS-hez tartozó országokból és a Szovjetunió volt köztársaságaiból kaptak, tesztközpontokban teszteltek, és részt vettek a légi harcokban. De az amerikai katonai osztály vezetése a 21. században nem tartotta célszerűnek a MiG -k folyamatos használatát a feltételes légi ellenség kijelölésére tervezett harci századokban.
F-5-ös vadászgépek az amerikai haditengerészet kiképző századaiban
A Varsói Szerződés Szervezetének felszámolása és a Szovjetunió összeomlása után a nemzetközi feszültség csökkenése kapcsán megszüntették az amerikai légierőben és a haditengerészeti repülésben létező Vörös Sasok és Agresszorok repülési egységeket. Tekintettel azonban arra, hogy az ellenséges vadászgépekkel való ütközés kockázata sokkal nagyobb a hordozóra épülő repülőgépeknél, mint a szárazföldi repülőtereken alapuló repülőgépeknél, az admirálisok úgy döntöttek, hogy újjáélesztik azokat a századokat, amelyek olyan harcosokkal vannak felszerelve, amelyek különböznek a légierőnél és a haditengerészetnél szolgálatban lévőktől. Ezt azért tették, hogy a harci pilóták kiképző légi csatákat képezhessenek olyan vadászgépekkel, amelyeket nem ismernek, és amelyeknek azt kellett volna kifejleszteniük, hogy képesek legyenek ellenállni egy nem szabványos légi ellenségnek. Már 1996-ban a VFC-13 haditengerészeti századot a nevadai Fallon légitámaszponton alapították, ahol az amerikai haditengerészet TOPGUN pilótaképző központja is található, átalakított és könnyű F-5E / F vadászgépekkel. Jelenleg a hetvenes évek második felének rendkívül elhasználódott F-5E / F épületeit szinte teljesen felváltják a korszerűsített F-5N repülőgépek. 2018-ban a VFC-13 23 repülőgéppel rendelkezett.
2006 második felében a floridai Key West légibázison megalakult a VFC-111 Squadron, amely jelenleg tizenhét együléses F-5N és egy kétüléses F-5F-el van felszerelve. Az ilyen típusú vadászok szintén az USMC VMFT-401 vadászképző század részét képezik az arizonai Yuma légibázison.
Ha az aktív századokról beszélünk, amelyek célja az ellenséges harcosok kijelölése a közeli légi harcban, érdemes közelebbről megvizsgálni a repülőgépeket, amelyeken repülnek. Hagyományosan az amerikai légierő, a haditengerészet és az ILC az 1970-es évek közepe óta használja az F-5E / F Tiger II könnyű vadászgépeket. Manőverezhetőségét tekintve a Tigers állt a legközelebb a MiG-21-hez. A legjobb pilótákat az "Agresszor" században választották ki, és nem meglepő, hogy gyakran nyertek edzőcsatákban a sokkal modernebb F-14, F-15 és F-16-osokkal. A Northrop 1987-ben szállította a legfrissebb F-5E / F-t. A mai napig a repülőgépek kora meghaladta a három évtizedet, és nagyberuházásokra van szükség azok repülési állapotának fenntartásához. Ezenkívül a meglévő "Tigrisek" többsége egy működési erőforrás fejlesztése miatt életciklusának utolsó szakaszában van.
A költségvetési korlátok miatt az Egyesült Államok légiereje a kilencvenes évek elején elvált az utolsó tigrisektől. Ezt követően az F-5E / F-t csak haditengerészeti kiképző századokban üzemeltették. Annak érdekében, hogy 2000 -ben fenntartsák a szükséges minimális számú vadászgép -flottát az "Aggressors" egységeiben, úgy döntöttek, hogy megvásárolják Svájcból a "Tigers" -et, amelyet eltávolítanak az ottani szolgálatból. A Svájcban engedély alapján gyártott F-5E / F repülőgépek nagyon jó műszaki állapotban voltak és viszonylag kevés repülési idővel rendelkeztek. Kezdetben egy 32 repülőgépből álló tételt szereztek be, de miután Key West úgy döntött, hogy létrehoz egy másik kiképző századot, 2004 -ben a haditengerészet parancsnoksága aláírta a megállapodást 12 repülőgép további szállításáról.
Az egykori svájci F-5E korszerűsítését a Northrop Grumman vállalat végezte. A helyreállítási munkálatok során a törzs egy részét kicserélik. Új navigációs rendszert és integrált többfunkciós kijelzőt vezettek be az avionikába. Ez jelentősen javítja a pilóta navigációs és helyzetfelismerő képességét. A használathoz szükséges fegyverzetet és felszereléseket leszerelték a repülőgépről, ami megtakarította a súlyt. A korszerűsített repülőgépek ezen kívül rendszerekkel vannak felszerelve a különböző repülési információk rögzítésére, fegyverutánzatra, a rakétaindító pontok elosztásának lehetőségével, a célok rögzítésére és a szimulált fegyverek használatának hatékonyságának felmérésére.
Az első korszerűsített repülőgép 2008. november 25-én szállt fel, és 2008. december 9-én lépett be a 401. tengeri harci kiképző századba (VMFT-401), a második F-5N-t a 111. vegyes századba szállították Key Westben. 2010 végén a Northrop Grumman Corporation vezetősége bejelentette az F-5N repülőgépek nagyjavítására és korszerűsítésére vonatkozó szerződés teljesítését.
F-16-os vadászgépek az amerikai haditengerészet kiképző századaiban
A "Tigrisek" azonban messze nem az egyetlen típusú repülőgép, amelyet az amerikai hadsereg az ellenséges repülőgépek szimulálására használ. Még 1985-ben, az amerikai haditengerészet, hogy szimulálja a szovjet MiG-29-eseket a légi harcok kiképzésében, egy darab rendkívül könnyű és speciálisan módosított F-16N kiképző vadászgépet rendelt. Az összes fegyveregységet és egy fegyvert leszerelték a repülőgépről, és egy egyszerűsített avionikát telepítettek. Az F-16N-re érzékelőket, vezérlő és rögzítő berendezéseket szereltek, amelyek lehetővé tették az edzőcsaták részletes rögzítését. Az ilyen típusú repülőgépek gyártásához az F-16C / D blokkot 30. Összesen 26 repülőgépet gyártottak, amelyek közül 22 együléses F-16N és négy kétüléses TF-16N.
Az F-16N haditengerészeti kiképző századokban való üzemeltetése 1988 és 1998 között tartott. Az ilyen rövid élettartamot azzal magyarázzák, hogy a kiképző küldetések során a repülőgép intenzíven manőverezett a megengedett legnagyobb túlterhelésekkel, és 10 évvel az üzemeltetés megkezdése után a repülőgépek nagy részén repedések voltak a szárny és a törzs elemein. 2002-ben az F-16N-eket az eredetileg Pakisztánnak szánt F-16A / B váltotta fel. Az Iszlámábáddal kötött megállapodást azután blokkolták, hogy tudomást szerzett a pakisztáni atomfegyver -program fejlesztéséről. A Davis Montan tárolóbázisról leszedett repülőgépeket a texasi Fort Worth -i Lockheed Martin létesítményben újították fel. A volt pakisztáni F-16-osokból eltávolították a fegyverrögzítőket és az ágyút, valamint a fegyvervezérlő felszerelést. A kommunikációs és navigációs berendezéseket megváltoztatták, és az F-16N üzemeltetési tapasztalatai alapján megerősítették a törzset és a szárnyakat.
A TOPGUN Repülési Iskolában repülő F-16-os vadászgépek szokatlan színűek, nem jellemzőek az amerikai légierő és a haditengerészet harcosaira. A TOPGUN School of Combat Use and Advanced Flight Skills a haditengerészet egyetlen légi hadosztálya, amely könnyű, egy hajtóműves F-16-os vadászgépeket használ, amelyek az orosz MiG-29-eseket ábrázolják a kiképzési csatákban.
F / A-18 vadászgépek és más országok légierőinek repülőgépei az ellenséges levegő szimulációjára szolgáltak
Egészen a közelmúltig 14 F-16 vadászgép állt a Fallon AFB-n. A Tigrisek és harci sólymok mellett a TOPGUN kiképzőközpont hordozó-alapú F / A-18A / B Hornet és F / A-18E / F Super Hornet vadászgépeket, valamint AWACS E-2C Hawkeye repülőgépeket üzemeltet.
Bár az amerikai haditengerészet és az USMC légi közlekedése speciálisan módosított vadászgépeket használ a légi harcok kiképzésére, mint a légierő, ez nyilvánvalóan nem elegendő ahhoz, hogy a haditengerészeti repülés minden vadászpilótájának lehetősége legyen stabil készségek megszerzésére. közeli légi harcban.
A légi ellenség vizualizálása érdekében az F / A-18A / B és F / A-18E / F repülőgépek számos harci és tartalék fedélzeti századában az orosz Su-35S-hez hasonló álcázó színt alkalmaztak. harcosok. Például a Virginia-i Óceániai Légierő Bázison a VFC-12 tartalékos kiképzőszázad F / A-18A vadászbombázói hasonló módon álcázódnak. Ennek az egységnek a gépei, amelyek a gyakorlatok során gúnyolt ellenség szerepét töltik be, 2012 -ben "romboló álcázást" és vörös csillagokat kaptak. Ellenfeleik a légi harcok kiképzésében a legtöbb esetben a fedélzeti Hornetek és a Superhornetek. Az Egyesült Államok szinte minden évben közös repülési gyakorlatokat szervez a szövetséges országokkal. 2018-ban 12 francia Rafale M hordozó-alapú vadászgép érkezett az Ocean Airbase-re, amely amerikai manőverekkel közös manővereken vett részt.
A közös gyakorlatok eredményeiről szóló hivatalos sajtóközleményben elhangzik, hogy a felek szoros együttműködést értek el a repülések során, és értékes tapasztalatokat szereztek a közös manőverezés során. A nem hivatalos források azonban a légi harcok közvetlen résztvevőinek benyomásai alapján azt mondják, hogy egy vízszintes manőver során a francia vadászok bizonyos pillanatokban előnyben voltak az amerikaiakkal szemben, és egyes repülési módok még a nagyon modern repülőgépek esetében sem állnak rendelkezésre. 18E / F Super Hornets, amelyek jelenleg az amerikai hordozó-alapú repülőgépek gerincét alkotják.
Lehetséges ellenséges harcosok utánzása az amerikai légierőben
Azonban nemcsak a flotta és a tengerészgyalogosok légi közlekedése használ harcosokat atipikus álcázásban, hogy vizualizálja a feltételes ellenséget. A Nevada államban, Las Vegas -tól 13 km -re északkeletre található Nellis Légibázison található az 57. Taktikai Csoport (57 ATG) központja, amely a felderítő, kommunikációs és információs támogató egységek mellett egészen a közelmúltig két századdal rendelkezett "Agresszorok": 64. és 65.
A 64. agresszív század (64. AGRS) 24 F-16С-el van felfegyverkezve. A 65. agresszív század néven ismert század jelenleg átszervezési állapotban van. Ennek a századnak a pilótái az F-15C-vel repültek. A költségvetési korlátok miatt a 65. század jövője volt kérdéses, 2019 márciusában jelentették, hogy a légierő parancsnoksága úgy döntött, hogy az Aggressor egységet nehéz vadászgépekkel látja el.
A 64. és 65. században a legmagasabb képesítéssel rendelkező pilóták kiválasztását végzik. Speciálisan módosított és könnyű vadászgépeken repülnek, amelyek színezése az Egyesült Államok potenciális ellenfeleinek tekintett országok harci repülőgépeinek álcázását reprodukálja.
A 64. és 65. század repülőgépeit nagyon aktívan használják a légi harcok kiképzésében. Az elfogadott gyakorlatnak megfelelően az amerikai légierő és a haditengerészet harci századai repülőgépeikkel érkeznek a Nellis AFB -re. Továbbá a légibázissal szomszédos gyakorlópályán évente nagy gyakorlatokat szerveznek a szövetséges államok harci repülőgépeinek részvételével. Az elmúlt öt évben itt volt a francia Rafale M és Mirage 2000, a német Typhoon és Tornado IDS, a szingapúri F-15SG és F-16C / D, a cseh L-159.
Számos forrás szerint nincs hivatalosan megerősített információ arról, hogy a Nellis légitámaszponton legalább egy Su-27-es vadászgép és több MiG-29 volt. Az Aviation Week & Space Technology című kiadvány 2017 szeptemberében arról számolt be, hogy Nevadában lezuhant egy Su-27-es vadászgép, amely felszállt a Nellis légibázisról. A légierő szóvivője nem kívánt nyilatkozni arról, hogy melyik egységhez rendelték a lezuhant gépet és annak típusát.
Magán légiközlekedési vállalatok, amelyek részt vesznek a légierő, a haditengerészet és az USMC vadászpilótáinak harci kiképzésében
Tekintettel arra, hogy a légierőben, a haditengerészeti és a tengeri repülésben rendelkezésre álló több „agresszor” század nem képes megszervezni a szükséges intenzitású képzést a vadászflotta teljes pilótája számára, az elmúlt évtizedben Amerikai fegyveres erők a képzés magán légiközlekedési vállalatok aktívan részt vesznek a folyamatban. Ezt elősegítette az a tény, hogy a hidegháború befejezése után az Egyesült Államok tesztelő és kiképző központjain kívül nagyszámú harci repülőgép érkezett a kelet -európai országok és a Szovjetunió volt köztársaságainak légierejéből. Védelmi Minisztérium, végül magántulajdonosok kezébe került. Az amerikai jog lehetővé teszi bizonyos eljárásoktól függően, hogy polgári repülőgépként nyilvántartásba vegyék őket. Így 2009 decemberében a használt repülőgépek helyreállításával foglalkozó Pride Aircraft cég két Su-27-es vadászgépet minősített az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatalával.
Több magáncég flottájában is vannak MiG-29 vadászgépek. Air USA társaság. Inc két Kirgizisztánból exportált, nagyjavítású és demilitarizált iker MiG-29UB tulajdonosa. Kezdetben bejelentették, hogy a MiG -ket azzal a céllal szerezték be, hogy fellépjenek a légi bemutatókon, és mindenki számára exportjáratokat szervezzenek.
Azonban az Air USA fő bevételi forrása. Inc egyáltalán nem szórakoztató járat. Az Air USA az Egyesült Államok és a Kanada védelmi osztályainak állandó vállalkozója a harci kiképzés megszervezésében. Jelenleg mintegy 30 repülőgépet rendelnek hozzá az Illinois állambeli Quincy légibázishoz: szovjet MiG-21 és MiG-29, cseh L-39 és L-59, román IAR 823, német Alpha Jet és British Hawk.
A társaság járatainak több mint 90% -át a katonaság érdekében üzemelteti. Ebben az esetben a repülési küldetések nagyon eltérőek lehetnek. Alapvetően ez az ellenséges repülőgépek utánzása a közeli légi harcban, a légvédelmi számítások kiképzése, a radar tesztelése és az elektronikus hadviselési feladatok gyakorlása. Az Air USA katonai osztályának nyújtott szolgáltatásokban. Inc szorosan együttműködik a következő vállalatokkal: Northrop Grumman, Boeing és BAE. 2003 óta több mint 6000 repülést hajtottak végre katonai ügyfelek érdekében. A cég honlapján közzétett információk szerint a „sikeres küldetések” 98,7%-ot tettek ki. Feltételezhető, hogy a "sikeres küldetés" a repülési küldetés teljesítését jelenti.
A légierő és a haditengerészet légiközlekedési szolgáltatási piacának másik jelentős szereplője a Draken International, amely a világ legnagyobb kereskedelmi flottájával, nyugdíjas harci repülőgépekkel rendelkezik - több mint 80 demilitarizált vadászgépet, könnyű támadási repülőgépet és harci kiképző repülőgépet. A repülőgép -flotta számát és összetételét tekintve a Draken International számos ország légierőjénél felülmúlja.
A Draken International megvásárolta az egykori izraeli A-4N támadó repülőgépet és az új-zélandi A-4K támadó repülőgépet, valamint a cseh gyártmányú L-159E és L-39ZA gépeket. Ezek a repülőgépek radarriasztó-vevőkkel, elektronikus ellenintézkedésekkel, valamint levegő-levegő és levegő-föld rakéták szimulátoraival vannak felszerelve, amelyek aktív irányítófejekkel rendelkeznek.
A Draken International repülőgép-nyilvántartása a következőket tartalmazza: Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis, MiG-21MF és MiG-21UM. Az ügyfél érdekében a cég szakemberei különféle berendezéseket használhatnak, beleértve a szimulátorokat, különféle szimulátorokat, radar- és elektronikus hadviselési eszközöket. Ez lehetővé teszi, hogy szükség esetén a képző légi csatákat a lehető legközelebb hozza a valósághoz.
A katonasággal kötött szerződések alapján üzemeltetett valamennyi repülőgép nagyon jó műszaki állapotban van, és rendszeresen ütemezett és felújítási munkálatokon esnek át a társaság létesítményében, a floridai Lakelandben.
2014 óta a Draken International repülőgépparkjának nagy része állandóan a Nellis AFB -n található. Az L-159E és az A-4N / K repülőgépek ellenfélként működnek a kiképző légi csatákban, és feltételes célpontként használják őket a nagy hatótávolságú elfogási feladatok kifejlesztésében. Ezeknek a repülőgépeknek a képessége, hogy rendkívül alacsony tengerszint feletti magasságban repüljenek, és nagy manőverező képességük nagy érték. Az amerikai légierő vezetése szerint ezek a szubszonikus repülőgépek kellően reprodukálják a támadó repülőgépek és harci kiképző repülőgépek jellemzőit azokban az államokban, amelyek szovjet és orosz repülőgépeket kaptak.
A Draken International főleg harci kiképzési szolgáltatásokat nyújt a légierőnek, a haditengerészet úgy döntött, hogy szerződést köt az Airborne Tactical Advantage Company (ATAC) légiközlekedési társasággal. A cég székhelye a Virginia állambeli Newport News. Ott, a Williamsburgi repülőtéren repülőgépeket javítanak és szervizelnek. 2017 -ben az ATAC -t felvásárolta a Textron Airborne Solutions, egy nagy légiközlekedési outsourcing cég.
Az elmúlt 20 évben az Airborne Tactical Advantage Company különböző területeken foglalkozott az amerikai haditengerészet, a légierő és az ILC pilótáinak harci kiképzésével: légi harc, felszíni és földi célpontok elleni csapások. Ez idő alatt az ATAS repülőgépek több mint 42 000 órát töltöttek a levegőben. Az ATAS az egyetlen civil szervezet, amely engedélyt kapott az elit US Navy Fighter Pilot Training Center (TOPGUN) és az amerikai légierő F-22A Raptor 5. generációs vadászpilóta-képzésére.
A társaság flottájának nagy része az 1970-1980-as években gyártott repülőgépeket tartalmazza. A különböző országokban elfogadható áron vásárolt repülőgépek tisztességes életkoruk ellenére jó műszaki állapotban vannak, és általában nagy maradék erőforrással rendelkeznek. A vállalat működő flottájában több mint 20 repülőgép található: izraeli gyártású Kfir C.2 vadászgépek, Hunter Mk.58 szubszonikus többcélú repülőgépek a svájci légierőtől, cseh harci kiképzés L-39ZA és Ausztriában vásárolt svéd gyártmányú Saab 35 Draken.
Az Airborne Tactical Advantage Company repülőgépei különböző régiókban végeznek küldetéseket, ahol amerikai katonai repülőterek találhatók. Mivel ugyanazon légibázisokon vannak a szolgálatban lévő harcosokkal, különféle repülési kiképzési feladatokat végeznek. Az ATAS -hoz tartozó repülőgépek állandó jelleggel a légi bázisokon találhatók: Point Mugu (Kalifornia), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Németország) és Atsugi (Japán).
A különböző típusú repülőgépek sokféle feladatban vesznek részt. A Hunter Mk.58 vadászbombázók általában azt ábrázolják, hogy az ellenséges támadó repülőgépek megpróbálnak áttörni egy őrzött objektumra alacsony magasságban, vagy elektronikusan elnyomják a légvédelmi rendszereket. A vadászokat légi célpont vontatójárművekként is használják. Az amerikai haditengerészet hadihajóival való kölcsönhatás során az ATAS repülőgépek hajó elleni rakéták segítségével szimulálták a támadásokat. A megfelelő zavaró környezet megteremtése érdekében a Hunter MK.58 és az L-39ZA konténereket szállított elektronikus hadviselési felszereléssel és a francia Exocet AM39 hajóellenes rakétarendszer, valamint a szovjet P-15 hajó elleni rakétarendszer, amely reprodukálja a külső szimulátorát. a rádiómagasságmérő és az aktív radarvezérlő fej működését. Ezen hajó elleni rakéták fedélzeti rendszereinek szimulátorait azért választották, mert ezek a világon a legelterjedtebbek közé tartoznak, és olyan országokban állnak szolgálatban, amelyekkel az amerikai flotta találkozhat.
Az elektronikus hadviselési berendezések és a radarhomulátor fejek szimulátorai eltávolítható felfüggesztett tartályokban lehetővé teszik a gyakorlatok során, hogy a zavarási helyzetet a lehető legközelebb hozzák a valódi harcihoz. Ez lehetővé teszi a radarkezelőknek és a légvédelmi rendszerek üzemeltetőinek a szükséges tapasztalatok megszerzését. A vállalathoz tartozó repülőgépeket és berendezéseket használó fő gyakorlatokat rendszeresen hajtják végre az amerikai haditengerészet hajóival és repülőgépeivel, mind a nyugati, mind a keleti parton.
A kilencvenes évek második felében, amikor az ATAS cég éppen megkezdte az együttműködést a Pentagonnal, repülőgépparkja: MiG-17, A-4 Skyhawk és L-39 Albatros. Ezek az alacsony tolóerő-súly arányú szubszonikus repülőgépek azonban nem tudták utánozni a potenciális ellenség modern harci repülőgépeit a kiképző csatákban. Emiatt az ATAS több használt izraeli Kfir C.1 vadászgépet vásárolt.
Az Egyesült Államokban az ATAS pilótái által jelenleg repült Kfir C.2 vadászgépeket F-21 KFIR néven ismerik. Ezeket az 1980-as években gyártott repülőgépeket korszerűsítették és nagyjavították, melynek során leszerelték a fegyvereket, megerősítették a repülőgép váz elemeit, új navigációs és kommunikációs berendezéseket, videokamerákat és cserélhető szilárdtest-meghajtókat szereltek fel, lehetővé téve a levegő eredményeinek rögzítését. csatákat, majd ezt követően részletes elemzést végeznek a járatokról. A harci helyzet teljes szimulálása érdekében a társaság repülőgépei elektronikus hadviselési felszereléseket és TGS közelharci rakéták felfüggesztett szimulátorait szállítják. Ez lehetővé teszi a valódi fogást az irányítófejjel, ami növeli a csata eredményeinek valósághűségét és megbízhatóságát.
Amerikai légiközlekedési szakértők szerint a korszerűsített "kfirek" harci képességeikben a szovjet MiG-21bis és a kínai J-10 között helyezkednek el. A tisztességes életkor és a hivatalos vadászgépek technikai lemaradása ellenére az F-21 KFIR pilótáknak nagyon gyakran sikerült az amerikai pilótákat nehéz helyzetbe hozniuk az F / A-18F és F-15C gépeken. Még a legújabb F-22A felsőbbrendűsége a légi harcok kiképzésében sem volt mindig feltétel nélküli. A "Kfir" vadászgépek egyes repülési módjai, amelyek a "farok nélküli" séma szerint készültek PGO -val, elérhetetlenné váltak az amerikai repülőgépek számára. 2012-ben az amerikai ILC által szállított kísérleti tételből származó F-35B vadászgéppel végzett tesztek eredményei szerint a következőket ismerték fel: "egy ígéretes vadászgép, amelyet a Lockheed Martin Corporation épít, további fejlesztésre és finomításra van szükség a légi harci technikákban."
A mai napig a "Kfirs" -en repülő pilóták mintegy 2500 órát töltöttek a levegőben a kiképző küldetések során, ami a repülések magas intenzitására és nagyszámú kiképzőcsatára utal. A modernebb típusú vadászgépek elleni képzési csatákban elért győzelmek nagyrészt az ATAS pilóták magas képzettségének és hatalmas tapasztalatának köszönhetők. Az ATAS fő hajózószemélyzete nyugdíjas légierő- és haditengerészeti pilótákkal rendelkezik, akik nagy repülési tapasztalattal és nagyon magas képzettséggel rendelkeznek. Ők maguk is sok vadászgépet repítettek, amelyek most edzőcsatákban szembesülnek velük. Természetesen a Kfir pilótái jól ismerik az Egyesült Államokban szolgálatban lévő legtöbb vadászgép típusát. Ugyanakkor az amerikai harci pilóták nagy része nincs tisztában a Kfirs képességeivel és jellemzőivel. Ráadásul a légierő és a haditengerészet harci pilótáival ellentétben az ATAS pilótáit nem köti annyi szabály és korlátozás.
Amellett, hogy az ATAS technikusai és szakemberei részt vesznek a "rosszfiúk" gyakorlatain, részt vesznek a rakéta- és repülőgép -rendszerek és fegyverek létrehozásának és korszerűsítésének részeként végrehajtott különböző teszt- és tesztrepüléseken is. Ez a megközelítés, amely lehetővé teszi az új felszerelések és a harci kiképzés tesztelési folyamatának megtakarítását a minőség romlása nélkül, nagyon előnyösnek bizonyult az amerikai védelmi minisztérium számára. A nem fegyveres repülőgépek használata a harci kiképzés során lehetővé teszi a légi csaták kiképzésének forgatókönyveinek diverzifikálását, mentesíti a harci század pilótáit az azonos típusú repülőgéppel történő manőverezés során felmerülő sztereotip döntések alól, és jobban felkészíti őket az esetlegesen felmerülő helyzetekre. igazi harci helyzetben. Ezenkívül a magáncégek repülőgépeinek repülési órájának költsége sokkal olcsóbb, és lehetővé teszi a harci harcosok erőforrásainak megtakarítását. A katonai minisztériummal kötött megállapodás alapján dolgozó magánvállalatok személyzetének nem kell nyugdíjat, egészségbiztosítást és végkielégítést fizetnie az állami költségvetésből. A képzési repüléseken részt vevő repülőgépek karbantartásával és javításával kapcsolatos minden költséget magánvállalkozók viselik. Számos szakértő azt jósolja, hogy a jövőben a katonai osztállyal kapcsolatban álló magán légiközlekedési társaságok nemcsak képzési missziókat szerveznek, hanem katonai magánvállalatok szárazföldi műveleteihez is képesek lennének repülési támogatást nyújtani. A légtér irányítására is használhatók azokban az esetekben, amikor az amerikai kormány valamilyen okból nem érdekelt a légierő vagy a hordozó-alapú repülőgépek használatában.
A légierő és a haditengerészeti légiközlekedési parancsnokság megközelítéseiről rendelkezésre álló nyílt információk alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy az amerikai vadászpilótákat megtanítják ellenállni a szovjet, orosz és kínai gyártású harci repülőgépeknek. És készülnek az esetleges összecsapásra a 2-3 generációs vadászgépekkel felszerelt országok légierőivel is, amelyek már nem állnak szolgálatban az Egyesült Államokban. Ugyanakkor az amerikai vadászrepülők repülési adatainak és a repülési fegyverek jellemzőinek túlsúlyán túl a taktikai kiképzés, a kezdeményezőkészség és az agresszív légiharc -mód áll a középpontban.
