A hajót egészen a közelmúltig nagyon kevéssé ismerték. Nem sok forrás írt erről az autóról - egyfajta a maga nemében.
De eddig az LRV projekt feltűnő a kifinomultságában, ami kedvezően megkülönbözteti a katonai űrhajók más projektjeitől (többnyire nem voltak azok más, mint vázlatrajzok)
Az egész 1959-ben kezdődött a NASA-nál, amikor a manőverezhető (irányíthatóan keringni képes) űrhajó fejlesztési programjának megvitatása során egy korong alakú alakot javasoltak, amely a leginkább megfelel a hőstabilitás követelményeinek. Az elemzés során kiderült, hogy egy korong alakú készülék előnyösebb a hővédelem szempontjából, mint a hagyományos kivitel.
A program kidolgozását az észak-amerikai légiközlekedés vette át a Wright-Patterson légibázison 1959 és 1963 között.
A program eredménye egy korong alakú repülőgép volt, amelynek átmérője körülbelül 12,2 méter, középmagassága 2,29 méter. Az üres jármű tömege 7730 kg, a pályára indított űrhajó maximális tömege 20 411 kg, a hasznos teher 12 681 kg, beleértve a rakéták tömegét - 3650 kg. A készülékben egy mentőkapszula, egy nappali rekesz, egy munkaterület, egy fegyverzetrekesz, egy főhajtómű, egy erőmű, oxigén- és héliumtartályok találhatók. Az LRV hátsó szélén függőleges és vízszintes vezérlőfelületek helyezkedtek el, amelyek segítségével a keringés után szabályozott süllyedést hajtottak végre a légkörben. A repülőgép típusú leszállást egy visszahúzható, négyoszlopos sílécfutón hajtották végre.
A tervezés szerint az LRV -nek orbitális bombázóvá kellett válnia, az első és lefegyverző csapás végrehajtásának eszközévé az ellenség ellen. Feltételezték, hogy a konfliktus előestéjén ezt a harci járművet Saturn C-3 rakéta segítségével bocsátják pályára. Mivel az LRV képes 7 hétig pályán maradni, az LRV hosszú ideig járőrözhet, teljes készen állva a támadásra.
Konfliktus esetén az LRV -nek csökkentenie kellett a pálya magasságát, és 4 nukleáris rakétával kellett megtámadnia a célpontot. Mindegyik rakéta üzemanyaggal ellátta az LRV pályáját, és megtámadott egy földi tárgyat. Feltételezték, hogy az LRV gyorsabban tud támadást indítani, mint bármely más támadó fegyver az amerikai arzenálban, és ugyanakkor az ellenségnek kevés ideje lesz reagálni.
A projekt előnyei az LRV kiváló biztonsága voltak. 1959 -re a ballisztikus rakéta tengeralattjárók még mindig kénytelenek voltak megközelíteni az ellenséges partot. Az LRV viszont megtámadhatja a bolygó bármely részét, teljesen biztonságban maradva - a felszínről működő rakétáknak nagyon nehéz lenne megtámadniuk a készülék nagy manőverezhetősége miatt.
Feltételezték, hogy az LRV a Dyna Soar orbitális elfogóval együtt fog működni. Az elfogógépeknek biztosítaniuk kellett az ellenség műholdas és műholdellenes rendszereinek megsemmisítését, ezt követően az LRV támadni fog.
A projekt előnyei között szerepelt a legmagasabb fokú személyzet túlélése. Az LRV, ellenőrzött leszármazása miatt, sokkal ígéretesebb volt, mint az Ikrek.
Abban az esetben, ha lehetetlen leszállni a pályáról, az LRV kialakítása egyedi elemet biztosított - egy manőverező leszállókapszulát, amely megmentheti a személyzetet.
Az LRV hajó műszaki leírása:
Az LRV készülék a következőképpen épült fel. A személyzetnek a jármű pályára állításakor és a pályáról való leszállásakor a jármű elején lévő ék alakú kapszulában kellett elhelyezkednie. A kapszula célja, hogy szabályos repülés közben irányítsa tőle az LRV -t, és felszállás és leszállás közben vészhelyzet esetén megmentse a személyzetet. Ebből a célból a kapszulában négy ülés kapott helyet a személyzet tagjai számára és egy vezérlőpult, vészhelyzeti életfenntartó rendszerek és áramellátás. A kapszula tetején volt egy nyílás, amelyen keresztül a személyzet belépett a kapszulába az indítás előtt. Vészhelyzetben a kapszulát a főberendezés szerkezetétől elválasztották a robbanócsavarok felrobbantásával, majd a kapszula hátoldalán elhelyezkedő, körülbelül 23 000 kg tolóerővel rendelkező szilárd hajtóanyagú rakéta motor lépett be. üzembe. A vészmotor működési ideje 10 másodperc volt, ez elegendő volt ahhoz, hogy a kapszulát biztonságos távolságra vigye el az elhagyott járműtől, miközben a túlterhelés nem haladta meg a 8,5 g -ot. A kapszula stabilizálását a fő berendezéstől való elválasztás után négy legördülő menü segítségével végeztük
farokfelületek. A kapszula stabilizálása után az orrkúpját leejtették, és az alatta lévő ejtőernyő kinyílt, így a kapszula ereszkedési sebessége 7,6 m / s.
Normál LRV leszállási módban, azaz repülőgép leszállása során a kapszula orrkúpja lefelé mozdult, és kinyitott egy lapos résablakot, ezáltal áttekintést nyújtva a pilótáról. Ez az orr -ablak használható előre nézésre is, amíg az LRV pályán volt. A kapszulától jobbra volt a személyzet nappali tere, balra pedig a készülék munkaterülete. Ezekhez a rekeszekhez a kapszula oldalsó nyílásain keresztül lehetett hozzáférni. Az oldalsó nyílásokat a teljes kerület mentén lezárták. A kapszula vészhelyzeti elválasztása során a fő berendezéstől a tömítőeszközök megsemmisültek. A kapszula hossza 5,2 m, szélessége - 1,8 m, üres tömege - 1322 kg, becsült súlya a legénységgel vészleszállási módban - 1776 kg.
A lakóteret a személyzet pihenésére és fizikai állapotának a kívánt szinten tartására szánták. A rekesz hátsó falán három emeletes ágy és egy vízvezeték -fülke volt. A polcok alján lévő helyet a legénység személyes tárgyainak tárolására használták. Az oldalán, elöl és a jobb oldalon volt a testgyakorlatokhoz szükséges edzőgép, egy tároló és főzőegység, egy asztal az étkezéshez. A rekesz hátsó fala és a mentőkapszula jobb oldali fala által kialakított sarokban egy lezárt légzár volt, amely lehetővé tette a járműből a nyílt térbe vagy a fegyvertérbe való kilépést.
A készülék bal oldalán elhelyezkedő munkaterületen volt egy kommunikációs és nyomkövető berendezésekkel ellátott parancsnoki konzol, valamint egy fegyverkezelő konzol, amelyről mindkét rakétát kilőtték, és a pilóta nélküli műhold fegyvereit távvezérelték. A rekesz sarkában volt egy légzár a világűrbe vagy a fegyvertérbe való belépéshez. Normál üzemmódban a légnyomást a kapszulában, az élet- és a munkaterületen 0,7 atmoszféra szinten tartották, hogy a személyzet szkafander nélkül dolgozhasson és pihenhessen.
A nyomásmentes fegyverrekesz az LRV szinte hátsó felét foglalta el, térfogata elegendő volt mind a négy nukleáris robbanófejű rakéta tárolására, mind a személyzet tagjai számára, hogy abban dolgozhassanak a rakéták ellenőrzéséhez és előkészítéséhez. A rakétákat (kettőt a bal oldalon és kettőt a jobb oldalon) két párhuzamos sínre szerelték fel. Egy manipulátort helyeztek el a rakétapárok között a készülék hossztengelye mentén. Fölötte egy nyílás volt, amelyen keresztül egy manipulátor segítségével felváltva kivonták a rakétákat, és harci helyzetben rögzítették őket az LRV hátuljára. A rakéták harci helyzetben történő telepítésével kapcsolatos összes munkát kézzel végezték. Abban az esetben, ha az LRV a rakéták harci felhasználása előtt parancsot kapott, hogy sürgősen térjen vissza a földre, a rakétákat leválasztották a főjárműről, és pályára hagyták későbbi használatra. Az elhagyott rakétákat távolról lehet indítani, vagy más járművek felvehetik, majd a szokásos módon használhatják.
A standard LRV készlet két személyre szóló transzfert is tartalmazott. A fegyvertérben tárolták, és karbantartás és javítás céljából egy pilóta nélküli műholdnak kellett meglátogatnia. Az űrben való mozgáshoz az űrsiklónak saját rakétamotorja volt, 91 kg tolóerejű.
Az N2O4 nitrogén -tetroxidot és az N2H4 hidrazint tüzelőanyagként használták a 907 kg -os főmotorhoz, amelyet manőverezésre és deorbitálásra szántak, az űrsikló motorjának és a pilóta nélküli műhold motorjának. Ezenkívül ugyanezt az üzemanyagot használták a pilóta nélküli műhold rakétahajtóműveiben. A fő üzemanyag -ellátást (4252 kg) LRV tartályokban tárolták, az üzemanyag -ellátás a kompban 862 kg volt, egy pilóta nélküli műholdon - 318 kg, rakétáknál - 91 kg. A sikló újratankolt, mivel a fő berendezés elhasználta az üzemanyag -ellátást. Az űrsikló üzemanyagával a pilóta nélküli műhold tankjait tankolták fel a karbantartási és javítási munkálatok során. A harci üzemmódú rakéta -üzemanyag -rendszereket állandóan a műholdtartályokhoz kötötték. Ha a rakétákat karbantartás vagy javítás céljából kilőtték vagy leválasztották, akkor a csatlakozó pontján a csővezetékeket automatikus szelepek blokkolták, hogy megakadályozzák az üzemanyag -szivárgást. A készenléti hat hét teljes üzemanyag -szivárgását 23 kg -ra becsülték.
Az LRV -nek két külön áramellátó rendszere volt: az egyik a fogyasztók működésének biztosítására indításkor és a pályáról való leszálláskor, a másik pedig a jármű összes rendszerének normál működéséhez a pályán 6 héten keresztül.
A jármű áramellátását a pályára bocsátás és a keringés leállítása módban ezüst-cink akkumulátorokkal végezték, ami lehetővé tette a 12 kW-os csúcsterhelés 10 perces, 2 kW-os átlagos terhelésének fenntartását. órák. Az akkumulátor súlya 91 kg, térfogata nem haladta meg a 0,03 m -t3… A küldetés befejezése után azt tervezték, hogy lemerült akkumulátort cserélnek ki egy újat.
A repülés keringési szakaszához tartozó erőművet két változatban fejlesztették ki: egy miniatűr atomenergia -forrás és egy "Napraforgó" típusú napenergia -koncentrátor alapján. A fogyasztók teljes teljesítménye a pályán való működés során 7 kW volt.
Az első változatban megbízható sugárvédelmet kellett biztosítani a személyzet számára az eszközön, ami meglehetősen bonyolult probléma volt. Az atomi áramforrást a pályára lépés után aktiválni kellett. Az űrhajó pályáról való leszállása előtt az atomforrást pályára kellett hagyni, és más űreszközökben kellett használni.
A naperőmű súlya 362 kg volt, a pályára nyílt napsugárzás -koncentrátor átmérője 8,2 m volt. A koncentrátor sugárirányító rendszer és nyomkövető rendszer segítségével a Nap felé irányult. A koncentrátor a napsugárzást az elsődleges áramkör vevő-fűtőberendezésére összpontosította, amelynek munkaközegének higany volt. A másodlagos (gőz) körben egy tengelyre turbina, elektromos generátor és szivattyú volt felszerelve. A másodlagos körből származó hulladékhőt 260 ° C hőmérsékletű radiátor segítségével dobták az űrbe. A generátor teljesítménye 7 kW volt, és háromfázisú áramot állított elő, 110 V feszültséggel és 1000 Hz frekvenciával.
Amikor elhagyja a pályát, az űrhajót intenzív hevítésnek teszik ki. A számítások azt mutatták, hogy az alsó felület hőmérsékletének el kell érnie az 1100 ° C -ot, a felső részén pedig a 870 ° C -ot. Ezért az LRV fejlesztői intézkedéseket tettek annak érdekében, hogy megvédjék azt a magas hőmérséklet hatásaitól. A készülék fala többrétegű szerkezet volt. A külső burkolat magas hőmérsékletű F-48 ötvözetből készült. Ezt követte egy magas hőmérsékletű hőszigetelő réteg, amely 538 ° C-ra csökkentette a hőmérsékletet, majd nikkelötvözetből készült méhsejt-panel. Ezután jött az alacsony hőmérsékletű hőszigetelés, amely 93 ° C-ra csökkentette a hőmérsékletet, majd az alumíniumötvözet belső bélése. A készülék 15 cm -es görbületi sugarú orr -szélét grafit hővédővel borították.
