A világ másik végén, az Egyesült Államokban néhányan még mindig vitatkoznak erről a történetről, szerencsére van valami. Miért vitatkoznak az Egyesült Államokban - a cikk végén kiderül, de elvileg tudjuk, hogy mi a presztízs az amerikaiak számára … És itt, tekintély tekintetében, torpedókkal csapkodták őket. És hogyan …
Tehát egy fehér napon, 1942. szeptember 15 -én az amerikai hajók meglehetősen nagy különítménye Guadalcanal felé vonult, ahol ekkor komoly csaták bontakoztak ki. Addigra az Egyesült Államok és Japán már cserélt pofont a midway -i csata és a Savo -szigeti csata előtt, így mindkét fél enyhén szólva harci szakaszon volt. Különösen az amerikaiak, akik alig egy hónapja veszítettek el 4 nehéz cirkálót egyik napról a másikra.
A Big Squadnak szüksége van a visszafejtésre, nem? És tényleg nagy volt.
Két repülőgép -hordozó, a Wasp és a Hornet.
Ez sok, 150 repülőgép.
Az "Észak -Karolina" csatahajó.
Nehéz cirkálók Pensacola.
Könnyű cirkáló "Helena".
4 romboló.
Mindez a meglehetősen nagy hajócsoport "csak" 6 szállítást fedezett le, amelyeken a 7. amerikai tengerészeti ezredet szállították Guadalcanalba, amelynek fel kellett volna töltenie a Guadalcanal -i 1. tengerészgyalogság ütött -kopott sorait.
Az úgynevezett "torpedó-átkelés" 250 mérföldre kezdődött Guadalcanaltól, egy olyan területről, ahol a japán tengeralattjárók nagyon aktívan "legeltek". Ezen a területen torpedózták meg augusztusban a Saratoga repülőgép -hordozót, nem halálosan, hanem támadólag. Másfél hónap javításra.
Tehát a rombolók akusztikája lábujjhegyen volt, a környék hidroakusztikus érintkezése mindennapos volt, így biztosan mindenki teljes készenlétben volt. Sőt, az időjárás is ilyen volt: napos, meglehetősen erős kereskedelmi szél, a víz teljes felszíne "bárányokban", vagyis. A felemelt periszkópot nagyon -nagyon nehéz látni, még ha meg is nézi. És ha nem nézed …
Két hatalmas hajó (a Hornet és a Darázs) vitorlázott bizonyos távolságban, ami általában teljesen ésszerű volt. Minden repülőgép -hordozónak saját fedőcsoportja volt. A repülőgép -hordozók közötti távolság nem haladta meg a 10 mérföldet, vagyis egészen normálisan figyelték egymást.
Körülbelül 13 órakor a „darázs”, a szél ellen fordulva, felszabadította a szolgálati kapcsolatokat. A második csoport is ebbe az irányba fordult, hogy ne távolodjon el. Amikor a gépek felszálltak, a hajók visszatértek korábbi 280 fokos irányukba, Guadalcanal felé. Ez 14 óra körül történt.
Ezen a ponton Pensacola és Észak -Karolina területén a megfigyelők észrevették, hogy valami történik a darázson. Több repülőgépet ejtettek a fedélzetről a vízbe, és elsüllyedtek a repülőgép -hordozó hátulja mögött, amely lassítani kezdett. Ugyanakkor nem észleltek rádió, fényszóró vagy zászlók jeleit.
A hajók közötti távolság ekkor körülbelül 6 mérföld volt, így minden kiválóan megfigyelhető volt. De a Hornet kísérőhajóin ez nem okozott aggodalmat, a repülőgépek tűz közbeni ejtésének eljárása gyakori volt. Körülbelül olyan gyakori, mint egy repülőgép -hordozó tüze, ahol az igazság kedvéért mindig volt mit égetni.
Tehát amikor fekete füstfelhő gomolygott a darázs felett, senki sem aggódott különösebben. A repülőgép -hordozóra való tűz gyakori dolog, a fedőcsoport hajói a közelben vannak, ha bármi kritikus, akkor segítséget fognak hívni. 6 mérföld nem távolság.
És mindenki nyugodtan nézte a kibontakozó műsort. A füst felerősödött, a darázs valójában sodródott, és senki sem volt a fedélzeten. Megjelentek az első lángok, áttörve a pilótafülkét.
A probléma az volt, hogy a Hornet csoportja a darázs BALRA volt, és a legérdekesebb dolgok a darázs JOBB oldalán voltak, ahol három torpedó jött egymás után. De a hajó hatalmas teste elrejtette minden megfigyelő elől.
Ezért a Darázsra nézve a Hornet csoport továbbra is 280 -nál fordult. Nem látták a kár súlyosságát, és nem értették, hogy az egész legénység tűzzel -vízzel harcolt. A kár nagyon súlyos volt, három japán torpedó három japán torpedó. Nem Long Lance 610 mm, 95 533 mm -es típus, de lényegében ugyanaz a 93 -as Long Spear típus, de tengeralattjárókon való használatra csökkentve.
Ugyanaz a 405 kg (az első modellnél) vagy 550 kg (a másodiknál) robbanóanyag, hatótávolság 9 km 50 csomónál vagy 12 km 45 csomónál. Általában sokkal jobb, mint ugyanazok az amerikaiak.
És ilyen három torpedó találta el a darázsdarabot.
Elvileg másfél tonna robbanóanyag még egy repülőgép -hordozónak is sok. A legénység természetesen mindent megtett, de a robbanások megsemmisítették a repülőgép -üzemanyag ellátására szolgáló üzemanyagvezetékeket, és a kiömlött benzin nagyon megnehezítette a túlélésért folytatott harc felégetését.
A többi hajón apránként kezdtek rájönni, hogy ádáz játék folyik, és valahogy reagálni kell.
Abban a pillanatban a vevőkészülékek életre keltek, és megérkezett az első röntgenfelvétel. Hiányosnak bizonyult.
Mivel az üzenet teljesen érthetetlen volt, senki sem kezdte rágcsálni az agyát. És megérné. A röntgenfelvételt a Lansdowne romboló küldte, amely a darázshoz fordult segítségért, és a repülőgép -hordozó hajója részben eltakarta más hajók elől.
Általában mindenki köpött a rádióban. Senki sem értette, kitől származik és kinek szól.
De néhány perc múlva újabb röntgenfelvétel jött:
Szintén hiányos, és az sem világos, hogy ki ez a "te". A levegőben, ahogy várható volt, felfordulás és rendetlenség támadt, mint általában ilyen érthetetlen helyzetekben.
Gyorsan világossá vált, hogy a radiogram a Mastin rombolótól származik. Rajta, felismerve, hogy a radiogram "nem érte el", torpedótámadásra figyelmeztető zászlójelzést emeltek.
Általánosságban elmondható, hogy a jelzés nem hozott egyértelműséget, mivel teljesen tisztázatlan volt, hogy melyik hajót érti a támadás célpontja.
Természetesen a hajókon mindenki izgatott lett, és elkezdett torpedót nézni a hullámokban. A hajók parancsnokai pedig parancsokat adtak a manőverekhez.
Az éles jobb kanyarban elsőként a Hornet ment, majd Észak -Karolina. Természetesen az összes többi kísérőhajó is abba az irányba kezdett fordulni, ahonnan a torpedóknak kellett volna érkezniük.
Minden tökéletesen logikus és korrekt volt. De a szerencse ilyen ügyekben nagyon hasznos és jelentős dolog.
14-27-kor a torpedó pontosan az "O'Brien" romboló orrába ütközött. Az íj valójában megsemmisült, a romboló megállt, a legénység harcolni kezdett a hajó életéért.
14-32-kor újabb torpedó ütötte meg az Észak-Karolina csatahajó kikötőoldalát, az íjat.
A rémálom elkezdődött.
Az osztag vezetője, aki a Horneten volt, megparancsolta, hogy 25 csomóra növeljék a sebességet, és kétszer jobbra forduljanak egymás után. A hajók eleget tettek a parancsnak, még az "Észak-Karolina" is, amely mintegy ezer tonna vizet kapott, 5,5 fokos tekercset kapott, de a csapat gyorsan leállította a víz áramlását, és az árvízzel ellentétben kiegyenesítette a hajót.
Az Észak-Karolinában minden bizonnyal jól képzett személyzet volt.
A Mastin romboló, amely alatt a torpedó áthaladt (ezt a legénység sok tagja megfigyelte), hirtelen jelentette, hogy hidroakusztikus kapcsolatot létesített a tengeralattjáróval, amely 3 kilométerre volt a parancstól. A "Mastina" akusztika a célpont irányába hatott, a romboló mélységi töltésekkel támadott, 9 darabot ejtett. Megszakadt a kapcsolat a hajóval, és nem lehetett helyreállítani.
Ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a hajó megsemmisült. Valószínűleg egyszerűen nem volt ott.
Ezzel párhuzamosan a darázs csoport rombolói is ugyanezt tették, bár a csapágyuk azt jelezte, hogy a hajó körülbelül 7 kilométerre van attól a helytől, ahol Mastin bombákat dobott. Valószínűleg a rombolók munkájának eredményei nagyjából azonosak voltak.
Eközben az O'Brien -en a legénység kétségbeesetten és nagyon sikeresen küzdött a robbanás eredményeivel. A kár nagyon jelentősnek bizonyult, de a víz áramlása meg tudott állni, és a hajó saját erejéből elérte az új -kaledóniusi bázist. Ott előzetes javítást végeztek, majd úgy döntöttek, hogy a rombolót normál javításra küldik az Egyesült Államokban.
Azonban a Szamoa -szigetek régiójában, 1942. október 19 -én, viszonylag kis hullámokkal történő áthaladás során a romboló eltört és elsüllyedt. Mindazonáltal a torpedó a hajótestben okozott károkat érintette.
A darázs tovább égett. Valami tovább robbant a hajón. Kezdetben a kiömlött üzemanyag olyan intenzitású tüzet okozott, hogy a hajó felszereléseinek nagy részét eltávolították. A repülőgép -hordozó parancsnoksága annyira elmerült a tűzoltásban, hogy felhagyott a kísérőhajók vezetésével.
15 órához közelebb azonban világossá vált, hogy a repülőgép -hordozó nem lesz képes védekezni. 15-20-kor a különítmény parancsnoka parancsot adott a hajó elhagyására és elsüllyesztésére. Megkezdődött a személyzet evakuálása a kísérőhajókhoz. 21: 00-kor pedig a romboló, Lansdowne adta meg az utolsó csapást három torpedóval.
A darázs legénység vesztesége 193 halott és 367 sebesült volt.
Általában persze kellemetlen a történet. A repülőgép -hordozó elveszett, a romboló később elveszett. A csatahajó felállt javításra. És mindezt egyetlen torpedó salvóból.
Nos, és elkezdett kifogásokat találni. És logikus volt. Az egy dolog, ha japán tengeralattjáró -csapat működött a környéken, amely olyan torpedófelhőt lőtt ki, hogy egyszerűen esélye sem volt kikerülni őket.
Különösen buzgóak voltak a jelentésekben az O'Brien legénységének tagjai, akik úgy írtak, hogy arra lehet következtetni, hogy három tengeralattjáró működik egyszerre a téren. Nagyon komoly erő.
A háború utáni eljárás azonban lehetővé teszi számunkra, hogy biztosan megállapítsuk, hogy csak egy hajó volt. Bár ezt nagyon nehéz volt megtenni, mert ezen az eseményen gyakorlatilag nem voltak résztvevők.
Igen, a J-15-ös csónak a közelben volt, és a darázs elsüllyedését figyelték meg róla, azonnal jelentve a hírt a truki atoll-i központban.
De a megtiszteltetés, hogy elsüllyesztette a repülőgép-hordozót, egy másik hajóé, a J-19-esé, amely szintén röntgenfelvételt adott, amelyben arról számolt be, hogy megtorpedózta a Wasp repülőgép-hordozót.
Azonban sem a J-15, sem a J-19 nem számolt be találatokról Észak-Karolinában és O'Brienben. Ami érthető, ha a csónakokat úgy helyezték el, hogy a „darázs” elfedte tőlük a különítmény hajóinak többi részét.
A történészeknek sok problémájuk volt az igazság megtalálásával. A J-15 1942. november 2-án süllyedt el Guadalcanal mellett, a J-19 pedig 1943 végén nem tért vissza a harci járőrözésről, a Gilbert-szigetek környékéről. Plusz a híres tokiói tűz 1945 -ben, amikor a japán haditengerészet sok dokumentumát elégették a tűzben. Nyilvánvaló, hogy a háború után sok mindent újjáépítettek a törekvés során, de valóban nehéz volt valamit találni erről az esetről.
Ami sok értelmezést adott.
Például, hogy a J-19-et Wasp-ben torpedók találták el, a J-15 pedig torpedóit küldte O'Brienbe és Észak-Karolinába. A flotta történetének sok amerikai kutatója támogatta ezt a verziót. Nyereségesebb volt számukra, hiszen egy dolog, amikor 12 -ből 5 torpedó üt, és egészen más, ha 5 -ből 5.
A második esetben az amerikai tengerészek is csúnya fényben tűnnek fel, mert lekésték a röplabdát, és nem tudták kikerülni a torpedókat.
Miért pont 12? Ez egyszerű. Ha két csónak volt, akkor az utasítások szerint (japán haditengerészeti tisztek megerősítették), BÁRMILYEN csónaknak csak teljes nyugalommal kell lőnie egy repülőgép -hordozóra vagy csatahajóosztályra. Esetünkben az azonos típusú J-15 és J-19 esetében pontosan hat torpedó van az orrcsövekben.
Ez azt jelenti, hogy két csónak pontosan tizenkét torpedót tud lőni. Amit észre kellett volna venni, és megpróbálni elkerülni őket. Hogy az amerikaiaknak egyáltalán nem sikerült.
Ha figyelembe vesszük számos monográfia és cikk szerzőjének véleményét, a tengeralattjáró -hadviselés szakértőjét, a német Jurgen Rover -t, aki mindent tanulmányozva, amit csak el tudott érni, arra a következtetésre jutott, hogy egy hajó lő. J-19.
A J-19 hat torpedót lő ki Darázsra. Három torpedó üt, három logikusan tovább megy. Több mérföldet is leküzdenek, ami elválasztotta a hajócsoportokat, (kettő közülük) célpontokat találnak a "Hornet" különítménytől, amelyek hajóit torpedóra kapcsolták, megkönnyítve ezzel a torpedó feladatát.
Igaz, ezt a verziót az amerikai haditengerészeti körök kategorikusan elutasították, de még mindig nem mutattak be részletes cáfolatot.
A darázs legénység tagjainak emlékei szerint, akik abban a pillanatban a hídon voltak, négy torpedót láttak. Az egyik elhaladt mellettük, a többiek eltalálták. Világos, hogy az amerikaiak akkor vették észre a torpedókat, amikor már késő volt. Világos, hogy már késő volt kitérni. Pislogott.
De az a tény, hogy egy teljes salvo a felével elhaladt, és egy csatahajó és egy romboló futott össze ezekkel a torpedókkal. Ez nem tiszteli meg másodszor az amerikai tengerészeket, mivel a darázs jelenthetett torpedóütéseket, és a rombolók megismételhették a támadással kapcsolatos üzeneteket.
Világos, hogy a J-19 parancsnoka, Takaichi Kinashi 2. rangú kapitány nem számíthat ilyen jelentős eredményekre. És a japánok egyszerűen nem láthatták a "North Carolina" és az "O'Brien" slágerek eredményeit.
Először is, a Wospa hajóteste lezárta a többi hajót a hajó legénységétől. Másodszor, a csatahajó és a romboló önmagában meglehetősen messze volt. Harmadszor, a J-19 legénysége nagy valószínűséggel parancsokat gyakorolt az elfordulásra, a búvárkodásra és a csatatérről való menekülésre. És ez rendben van egy jól képzett és jól képzett személyzet számára. Tekintettel a rombolók jelenlétére, a sikeres salvót a rombolók közelgő támadása követte.
Az amerikaiak rámutatnak, hogy a J-19 torpedóinak túl sokáig kell utazniuk ahhoz, hogy csatahajót és rombolót találjanak. Igen, ha ezek a régi 89 -es típusú torpedók lennének, akkor ez így lenne. A "89 -es típus" 45 csomóponton 5,5 kilométert, 35 csomóponton 10 kilométert tudott megtenni.
Sajnos a japán flotta szerint a J-15-öt és a J-19-et is új típusú, 95-ös típusú torpedókkal szerelték fel. Ez a torpedó közel 12 kilométert tudott megtenni egy 45 csomós pályán. Ez több mint elég ahhoz, hogy túljussunk a darázson, és más hajókba kerüljünk.
Érthetőek az amerikaiak azon kísérletei, hogy bevonják a J-15-öt a J-19-gyel, hogy némileg kisimítsák az esemény benyomását. De sajnos, a napjainkban megjelent összes japán dokumentumban egy szó sem esik arról, hogy a J-15 részt vett a hajók leválása elleni támadásban.
Becsületkódex, tudod … a szamurájok ilyen emberek …
Mondhatja, hogy a Takaichi Kinashi hajó legénysége szerencsés volt? Tud. Csökkenti az érdemeit? Nem. Tehát a J-19 eredmény a legkiemelkedőbb a búvárok között szerte a világon. Három hajó egy salvában, hat torpedóból ötöt üt - hihetetlen. Igen, hatalmas szerencse, de ennek ellenére - két hajót megsemmisítettek, egyet javítottak.
Így vagy úgy, ez a hihetetlen szerencséje a J-19-nek egyedülálló helyet foglal el a világ összes flottájának tengeralattjáróinak eredményei között.
Ha visszaállítjuk az időrendet, a következő képet kapjuk:
A J-19 tengeralattjáró 14-44 körül indult a támadásra. Hat 95 -ös típusú torpedót lőttek a darázs repülőgép -hordozóra. Valószínűleg a torpedók 30 másodperces időközönként kerültek elő, mivel a csövek vízzel való feltöltésének rendszere a súly kompenzálása érdekében nagyon primitív volt. És a röplabda után, hogy az egész kíséret előtt egy plakáttal "Uraim, hóhérok, sorban kérem", nem a szakembereknek való.
14-45. A darázs három torpedó találatot kapott a jobb oldali oldalon. Ez azt sugallja, hogy a csónak szinte pontatlanul lőtt, másfélről két kilométerre.
A negyedik és az ötödik torpedó a hajó orra előtt haladt el, a másik pedig hátul. A hátsó torpedót a Helénából látták.
14-48. A Lansdowne a torpedót figyeli, rádiójelzést ad.
14-50 A torpedó a Hornet csoport hajójáról, a Mastina rombolóról látható. Rádió figyelmeztetést küldtek, és felemelték a megfelelő zászlót.
14-51. "O'Brien" élesen jobbra fordul, hogy elkerülje a torpedó ütését, amely a hátsó részen volt, és azonnal kap egy újabb torpedót a kikötőoldal orrában.
14-52. Észak -Karolinát sújtja, nyilván ugyanaz a torpedó, amely korábban a Mastin és a Lansdowne mellett haladt el.
Az utolsó, hatodik torpedó nem talált senkit.
Mit lehet mondani valójában. Csak az amerikai hajók undorító őrszolgálata engedhet meg egy ilyen esetet. Ez egy tény, amitől nehéz megszabadulni. Hat torpedóból öt üt a hajókra, és senki sem látja őket (torpedók) egy fehér napon.
Az a tény, hogy az amerikaiak hiányolták a tengeralattjárót és annak torpedóit, fél siker. A második, hogy sokáig megpróbálták eltorzítani az események természetes menetét, hogy valahogy csökkentsék "bravúrjuk" negatív hatását.
Ne felejtsük el, hogy a „darázs” repülőgépeket gyártott, amelyeknek járőrszolgálatot is kellett volna végezniük. A különítmény nem a legvirágzóbb területen volt.
De akárhogy is legyen, Takaichi Kinashi J-19-es támadásának eredménye csak csodálatot válthat ki az eredménye miatt. Az amerikaiak tegyenek meg mindent a maguk részéről, hogy ez így legyen.
