Általában az életben a legnehezebb kérdések a legegyszerűbb kérdések megválaszolása. Ez az "egyszerű" kérdés volt az, ami arra késztetett bennünket, hogy rátérjünk a szovjet pilóták által a Nagy Honvédő Háború idején elkövetett légi kosok témájára, és ezt a kérdést a szerzőknek tettük fel, amikor ezt a cikket publikálásra készítettük. Szeretnék választ adni egy tágas és üldözött kifejezéssel, de sajnos kicsit több helyet kell fordítanunk a válaszra.
Először is, a szerzők úgy vélik, hogy a Nagy Honvédő Háború történetében minden ütés egyszerűen nem lehet felesleges. Minél kevesebb a kétértelműség és a kétértelműség az évek történéseinek leírásában, annál könnyebben tudjuk mi, utódok, felmérni győzelmünk mértékét. Másodszor, a tény pontos ismerete különösen fontos a hősi tettek lefedésekor, amelyek kétségkívül magukban foglalják a pilóta bátorságának és akaratának legmagasabb megnyilvánulásait - légkoszorúkat. Végül, harmadszor, egyszerűen kötelességünk azok felé, akik a tüzes katonai égen harcoltak hazánkért.
Nem állítjuk, hogy a témát teljesen lefedjük. Ugyanakkor lelkiismeretünket megnyugtatja, hogy még A. D. tábornok is Zaitsev, akinek sokkal nagyobb lehetőségei voltak, kutatása során (A. D. Zaitsev, Weapons of the strong in spirit. Monino, 1984) nem talált átfogó információt számos harci epizódról. Kétségtelen, hogy bizonyos esetekben ténybeli hibákat követhetünk el. Az olvasóknak joguk van egyetérteni velünk, és ésszerűen cáfolni érveinket. A német oldalon napi jelentéseket használtunk a német Bundesarchive áldozatairól. Ezek a dokumentumok nagyon értékes forrásanyagok a történész számára. A teljes összefoglalókat azonban csak 1943 végéig őrizték meg. Ezenkívül, mint minden forró üldözés során összeállított dokumentum, ezek sem mentesek a különböző hibáktól. További nehézséget okoz, hogy a jelentésekben gyakran nem csak a halál oka hiányzik, hanem még hozzávetőleges hely is.
És még egy fontos megjegyzés. Gyakorlatilag lehetetlen a légháború epizódjainak százszázalékos azonosítását a légiközlekedés hatalmas használata során a front egyes ágazataiban. E tekintetben bizonyos esetekben nem vettük fel a bátorságot, hogy az általunk ismert ellenséges veszteségeket egy vagy másik szovjet pilóta számlájára írjuk, aki a levegőben döngölte az ellenséget. Bár az ellenséges jármű halálának valószínűsége döngölőcsapás miatt gyakran sokkal nagyobb, mint más okok miatt.
Az "orosz" légitámadási módszer első említését az 1941. július 1 -én kelt Luftwaffe -dokumentumok tartalmazzák. Ezen a napon Mogilev környékén egy ram következtében elveszett az 5./KG53-ból származó He-111H-5 (sorszám: 4057, sorszám: A1 + CN). A fedélzeten lévők, a haditudósítót is beleértve, eltűntek. A. D. munkájában Zaitsev, ezen a napon nincs információ a kosokról. Azonban az R. S. Irinarhova (nyugati különkiadás … Minszk, 2002), van egy említés arról, hogy július 1 -jén a Mogilev környékén Nyikolaj Vasziljevics Terekhin főhadnagy a 161. IAP -ból egy ellenséges bombázót döngölt. HIRDETÉS. Zaitsev, ez az epizód július 10 -én játszódik. Mindkét üzenet alapos tanulmányozása azonban arra a következtetésre vezet, hogy ebben az esetben a tisztelt szerző téved. Általában ez a kos "szerencsés" volt. Nem kevésbé híres D. B. Khazanov nemrégiben megjelent könyvében „Az ismeretlen csata a moszkvai égbolton. Védekezési időszak "azt állítja, hogy ez a" Heinkel "július 2 -án döngölte a 11. IAP hadnagy pilótáját. Goshko. * [Sajnos az a tény, hogy a KG53 Goshko repülőgépe nem döngölt, teljesen igaz. De még nem sikerült megtalálnunk "a németét".] A Bundesarchive dokumentumai nem teszik lehetővé, hogy csatlakozzunk ehhez a verzióhoz.
"Heinkel" német bombázó He-111
1941. július 9 -én a 208. SBAP -ból származó SB -bombázót, Alekszandr Vasziljevics Kurocskin hadnagy vezetésével, Sebezh város közelében német harcosok megtámadták és kigyulladtak. Ekkor Kurochkin hadnagy égő autóját az ellenséges harcos felé irányította. Konstantin Dmitrievich Stepanov navigátort és Szergej Konstantinovich Salangin léglövőt a parancsnokkal együtt megölték. A bombázók által elkövetett légi kosok ritkák. Ennek ellenére az ellenséges dokumentumok rögzítették a Martin bombázó ütését, ahogy a németek az SB-t nevezték, amely két pilótával együtt megsemmisítette a Bf-110E-1 (w / n 4084, 3U + DM) 4./ZG26-ból.
1941. július 18-án a KBF Légierő 71. IAP parancsnoka, Vlagyimir Aleksandrovics Mihalev főhadnagy, az I-153-ason járőrözött a Narva-folyón átívelő híd környékén, megtámadott egy közeli felderítő Hs- 126. Miután többször megtámadta és lelőtte az összes lőszert, döngölte. A "Henschel" a földbe csapódott, és Mihalev leszállhatott a sérült "sirályról" a repülőterén. A német dokumentumok szerint a 2. (H) / 21-es Hs-126-ot (w / n 4026) döngölték. Igaz, a "mankó" legénysége szerencsés volt, a pilóta és a pilóta sértetlenül életben maradt.
Szovjet bombázó SB
1941. július 23-án Ivan Ivanovics Novikov ifjabb hadnagy gázolt át Smila városán, a "Heinkel-111" gépen. Valójában ebben a támadásban az 1./KG54 Ju-88A-5 (w / n 8256, B3 + AH) szenvedett (a német besorolás szerint 55%-os sérülés). Pilótájának, Yarov hadnagynak sikerült repülőgépét a terepi repülőtérre hozni. Biztonságosan túlélte a háborút, és jelentős kora ellenére még mindig teljesen egészséges. Szerencsére Yarov úr nem tud oroszul, és nem tudja elolvasni, amit a hazai sajtóban a kosról írtak július 23 -án.
1941. július 25-én két Ju-88A-5 nem tért vissza a felderítő repülésekről a szovjet főváros területére. Az egyik (w / n 0285, F6 + AK) a 2. (F) / 122, a második (w / n 0453, F6 + AO) az Erganzungstaffel / 122 -hez tartozott. Mindkét járművet megsemmisítették az IAC 6. légvédelmi harcosai. Az egyiket Borisz Andrejevics Vasziljev hadnagy döngölte a 11. IAP -ból. A német gép lezuhant és lezuhant, pilótánk pedig biztonságosan leszállt a repülőterén. * [Hajlamosak vagyunk azt gondolni, hogy Vasziljev volt a felelős a második Ju-88-ért]
"Junkers" német bombázó Ju-88
1941. július 28-29-én éjszaka, a moszkvai égbolton a németek elvesztették a He.-111N-t (w / n 4115, 1H + GS) a III./KG26-tól. Ebben az esetben mindkét fél adatai egybeesnek. Az ellenséges bombázót Pjotr Vasziljevics Eremejev főhadnagy döngölte a 6. IAC légvédelem 27. IAP -ból.
1941. augusztus 9–10-én éjszaka Viktor Aleksandrovich Kiselev főhadnagy a 6. légvédelmi IAC 34. IAP-ból a főváros külterületén döngölt egy ellenséges bombázót. A német adatok szerint augusztus 9-én a He-111N-5 (w / n 4250, A1 + NN) az 53. bombázószázad 1. osztagából, amelyet Moszkva felett lőttek le a légvédelmi tűz, nem tért vissza annak repülőtere. Némi eltérés ebben az epizódban véleményünk szerint nem olyan súlyos, hogy kizárja a sikeres ram verzióját.
1941. augusztus 11-én a már említett 27. IAP századparancsnok-helyettese, Alekszej Nikolaevich Katrich hadnagy nagy magasságú ramot hajtott végre egy MiG-3 típusú repülőgéppel. Német források megerősítik ezen a napon, hogy ismeretlen okból elveszett egy Do-215 felderítő repülőgép (w / n 0075, L5 + LC) az 1./ObdL-ről, egy felderítő járaton az Orel-Tula útvonalon. Legénysége R. Roder hadnagy vezetésével eltűntként szerepel.
Augusztus 15-én a német dokumentumok szerint egy ellenséges vadászgép, Nikolaev környékén, lelőtt egy Ju-88A-4 (w / n 1236) bombázót az 51. bombázószázad 3. osztagából. Ez az epizód tisztázza a háború után megjelent 51. század történetét. Valójában a junkereket "a Krím nyugati partjainál" döngölte egy szovjet harcos. De a károk ellenére Unrau hadnagy legénységének sikerült "kinyújtani" autójukat Romániába, amely fölött teljes erővel, köztük Polok altiszt sebesült lövészével, biztonságosan ejtőernyővel elhagyta a gépet. Lehetséges, hogy ez az epizód a Fekete -tengeri Flotta Légierő 9. IAP -ból származó Vladimir Fedorovich Grek ifjabb hadnagy bravúrjához kapcsolódik. A tengeren Nikolaevből vontatott úszó dokkot fedte le, és döngölt egy ellenséges gépet. Maga a pilóta is meghalt *.[A. D. könyvében Zaitseva kissé bizonytalanul nevezte meg a bravúr dátumát] A Fekete -tenger eseményeinek szovjet krónikájában a kos nem szerepel. Elmondása szerint azon a napon a Fekete -tengeri Flotta Légierő pilótái több légi csatát is vezettek a Krím nyugati partjainál. Ezzel párhuzamosan két Junkert lőttek le, egy Yak-1-et pedig elveszítettek.
A. N. Katrich a MiG-3 közelében. 1941. július
1941. augusztus 20-án nem tért vissza repülőterére az Orel-Vyazma-Kalinin régió időjárás-felderítő repülőútjáról, He-111N-3 (w / n 3183, 5M + A) a 26. meteorológiai különítményből. Nagyon valószínű, hogy ő volt az, aki megsemmisítette a döngölést Pavel Vasziljevics Demencsuk légvédelmi 24. hadsereg hadnagya. A koshoz ment, a Heinkel -lövészek már súlyosan megsebesítették. Mindkét gép lezuhant Medyntől északnyugatra. Pilótánk meghalt, a németek eltűntek.
1941. szeptember 9 -én a 124. iap pilótája, Nikolai Leontyevich Grunin ifjabb hadnagy dúdolt egy ellenséges bombázót a Tula megközelítésein. Német adatok szerint a Ju-88A-5 (w / n 0587, 6M + DM) 4. távolsági felderítő különítmény (F) / 14 nem tért vissza a felderítésből a Vyazma-Tula-Orel útvonalon. Pilótánk ejtőernyővel landolt. A német hírszerző tiszt legénységéből csak a pilóta szökött meg, és elfogták.
Szeptember 14 -én az IAP 124. harcosai ismét kitűntek. Vlagyimir Ivanovics Dovgy és Borisz Grigorjevics Pirozhkov fiatalabb hadnagyokat emelték fel, hogy elfogják a következő légi felderítő repülőgépet. Az ellenséges jármű megsemmisítéséhez duplán kellett ütni. Mindkét pilóta biztonságosan landolt a repülőtéren. A Ju-88A-4 (w / n 1267) 1. (F) / 33-as felderítő repülőgép szinte "törhetetlennek" bizonyult. Nem tért vissza járatáról a Vjazma-Tula régióba.
Szovjet vadászgép I-16
1941. szeptember 28 -án a Fekete -tengeri Flotta Légierő 32. IAP főhadnagya, Semyon Evstigneevich Karasev döngölt ellenséges felderítőt Szevasztopol felett. Tegyük fel, hogy Do-215 (w / n 0045, T5 + EL) a 3. (F) / ObdL-ből, hiányzik egy azonosítatlan területen. Mivel korábban ez a különítmény már elvesztette repülőgépeit Szevasztopol felett, nem tévednénk a józan ész ellen, ha feltételezzük, hogy szeptember 28 -án egy német titkosszolgálati tiszt dolgozott ugyanazon a területen.
Ugyanezen a napon Georgy Nikandrovich Startsev ifjabb hadnagy a 171. IAP -ból dúdolt egy ellenséges bombázót a Tula régió Skuratovo állomása közelében. Startsevnek a levegőben kellett hagynia sérült vadászgépét, és ejtőernyővel biztonságosan landolt. A 100. bombázócsoport (későbbi század) "Viking" háború utáni története színesen leírja, hogy ezen a napon az 1. különítmény egyik "Heinkelje" (He-111H-6, w / n 4441) az Oryolba repült -Gorbacsov régió, egy szovjet I-16 döngölte. A bombázó azonban nem esett le azonnal, de át tudta lépni a frontvonalat. A kényszerleszállás során a pilóta elvesztette uralmát és egy vidéki háznak csapódott. A személyzet három tagja megsérült, köztük ketten súlyosan. Német adatok szerint ez 60% -os veszteség.
"Dornier" német bombázó Do-215
1941. október 18-án eltűnt egy ismeretlen területen, Do-215 (w / n 0063, P5 + LL) a 3. (F) / ObdL. Ugyanezen a napon Nikolai Ivanovich Savva hadnagyot, a Fekete-tengeri Flotta Légierő 32. IAP-jából, egy MiG-3-at pilótázva, egy általa "Dornier-215" -ként azonosított ellenséges felderítő gázolta el Balaklava felett. Ebben az esetben még több véletlen van, mint bátyja-katonája, S. E. Karasev 1941. szeptember 28 -án.
November 4-5-én éjszaka egy német bombázó, Alekszej Tihonovics Szevasztjanov főhadnagy a 26. IAP-tól döngölt a leningrádi égbolton. Ő maga ejtőernyővel landolt, és az általa döngölt ellenséges repülőgép a Tauride -kertbe zuhant. Azon az éjszakán a 4. bombázószázad "Vever tábornok" 1. osztályából hiányzott a He-111H-5 (3816, 5J + DM), a legénység öt tagjával együtt.
1941. december 4-én, Medvezhyegorsk közelében, az IAP 152. nyikolai Nikolai Fedorovich Repnikov főhadnagy elpusztította az ellenséges repülőgépet, fejjel ütve egy I-16-os vadászgépen. Maga a pilóta meghalt. Ezen a napon rögzítették a Morane-Saulnier MS.406 vadászgép (MS-329 farokszám) és pilótája, T. Tomminen őrmester elvesztését a finn légierő LeLv28 századából.
1942 első napján az első ellenséges repülőgép megsemmisült Sztálingrád térségében. Nem messze Ilovlinskaya falutól, a 102. légvédelmi IAD 788. IAP őrmestere, Jurij Vitalievich Lyamin csavarral levágta a Junkers-88 farokegységét. Két német pilóta ejtőernyővel ugrott ki, és elfogták őket. Valószínűleg ez volt a hiányzó Ju-88 (w / n 1458, E6 + NM) a 4. (F) / 122-ből.
1942. január 24-én Vaszilij Averkievich Knizhnik hadnagy, a 65. alakzat századparancsnok-helyettese ütközés közben döngölte a finn "Brewster" -et I-153-asával, és megtámadta szárnyasát *. [A. D. Zaitsev, a döngölés időpontját valószínűleg tévesen jelölték 1942.02.24.] Ugyanakkor le tudott szállni az autójában. Finn források arról számolnak be, hogy a Brewster B-239 vadászgép (BW-358 farok száma) a LeLv24 századból a pilótával együtt egy légi csatában meghalt.
1942. február 7 -én Cserepovec környékén dúdolt a vezető politikai oktató, Alekszej Nikolajevics Godovikov, a 740. IAP századának biztosa. Sajnos a pilóta a MiG-3 vadászgépével együtt meghalt. Azon a napon a németek elvesztették az 5. (F) / 122-hez tartozó Ju-88D-1-et (w / n 1687, F6 + EN), akik nem tértek vissza a Vologda-Cherepovets felderítési területről.
A HE-111-et lelőtte A. T. Szevasztjanov. Leningrád, 1941. november
1942. március 29-én hat Curtiss O-52 típusú repülőgépet kaptak, amelyeket Lend-Lease keretében kaptak meg Ivanovóból Leningrádba a 12. különálló javítószázadhoz. Amikor a Plekhanovo repülőtérhez közeledtek, a lassan mozgó megfigyelőket hirtelen megtámadták Messerschmitts. Társait megmentve, a repülésparancsnok, Pjotr Kazimirovics Zhilinsky ifjabb hadnagy fejjel ütköző kosával megsemmisítette az egyik támadó harcosot. Mindkét repülőgép alacsony magasságból zuhant a földre. Zhilinsky meghalt, pilóta-megfigyelőjét, Samuil Izrailevich Novorozhkin-t egy ütés miatt kidobták a pilótafülkéből, és sikerült kinyitnia az ejtőernyőjét. A németek elismerik a Bf-109F-4 (w / n 7487) veszteségét ismeretlen okból a 8./JG54-ből. Pilótája, J. Hofer tizedes eltűntként szerepel (a szovjet adatok szerint ő is tudott ejtőernyőt használni, és elfogták). Egyes külföldi források továbbá arról számolnak be, hogy Messerschmitt meghalt egy lezuhant szovjet repülőgéppel *. [Pontosabban a Grünhertz történelem honlapján
1942. május 20 -án a Yelets térségben Viktor Antonovich Barkovsky ifjabb hadnagy az 591. légvédelmi IAP -ból, egy ütőcsapással megsemmisítette az ellenséges bombázót. Maga a pilóta meghalt. Az ellenség szerint aznap a 3. (F) / 10-es Ju-88D (w / n 2832, TL + BL) felderítő repülőgép nem tért vissza a Kastornoye-Lipetsk-Livny felderítő útvonalról.
1942. május 31-én kitüntette magát, a Szovjetunió jövőbeli kétszeres hőse, Amet-kán szultán hadnagy. Jaroszlavl megközelítésekor egy kosával megsemmisítette az ellenséges repülőgépet, és harcosát biztonságosan leszállta a repülőtéren. A német levéltárak megerősítik a Ju-88D-1 (w / n 1604, 5T + DL) halálát a 3. (F) / ObdL-től, aki nem tért vissza a Vologda-Rybinsk környéki felderítésből.
O-52 ml. l-ta P. K. Zhilinsky a 12. OKRAE -ból. 1942. március
A következő epizód megerősíti, hogy az archív dokumentumokban nem mindig lehet megbízni. Német jelentések szerint 1942. június 3-án a 3. (F) / 10-es Ju-88 (w / n 721) felderítő eltűnt a teljes legénységgel együtt Poltava régióban. Ennek a repülőgépnek a pilótája, D. Putter azonban nem halt meg. Miután elfogták, túlélte a háborút, és közzétette visszaemlékezéseit az akkori eseményekről néhány évvel ezelőtt. Valójában Mihail Aleksejevics Proszkurin hadnagy, a 487. légvédelmi IAP pilótája döngölte a német autót Lipecktől délre. Egyébként hősünk is sikeresen harcolt a győzelemig.
A 3. napot egy másik kos jelzi. Maloyaroslavets közelében Mihail Aleksandrovich Rodionov ifjabb hadnagy, a légvédelem 562. IAP -jából, saját élete árán, alacsony magasságban, megsemmisített egy ellenséges bombázót. Az ellenség nem tért vissza a Kirov-Kaluga útvonali felderítő járatról a Ju-88D-5 (w / n 1764, 6M + LM), amely a távolsági felderítő különítményhez tartozott 4. (F) / 11.
1942. július 16-án a Shatalovo repülőtéren felszállt a Ju-88A-4 (w / n 3711) vészbombázó repülőgépre a 3. bombázószázad 2. osztagából. A kár olyan nagy volt (80%), hogy a repülőgépet nem lehetett megjavítani, és leírták. A szovjet adatok szerint az IAP 18. gárda főhadnagya, Mihail Vasziljevics Kulikov döngölt aznap.
Jak-1 szovjet vadászgép
1942. július 27-én, Gorkij külvárosában, Pavlova-on-Oka város közelében, a 722. légvédelmi IAP főhadnagya, Pjotr Ivanovics Shavurin döngölt egy Junkers-88-as gépet. Ő maga a döngölés után biztonságosan landolt ejtőernyővel. Levéltári adatok szerint ellenfele Ju-88D-5 (w / n 430022) volt az 1. (F) / ObdL-ből. Pontosan öt hónappal később, nap mint nap, Pjotr Ivanovics ismét kárt okozott a Luftwaffe -parancsnokság légi felderítő csoportjában. Ezúttal felderítő tisztet döngölt a povorino-i állomás környékén, a 2. (F) / ObdL-ről "leszállva" Ju-88D (w / n 1730, T5 + AK). Hamarosan, 1943. február 14 -én P. I. Shavurin megkapta a Szovjetunió hőse címet.
Augusztus 2 -án a karéliai fronton Borisz Andreevich Myasnikov, a 760. iap őrmestere döngölt egy ellenséges harcosot a hurrikán szárnyával, de ő maga meghalt. Hannu Valtonen finn kutató úgy véli, hogy ebben a támadásban a 4./JG5-ös Bf-109E-7 (w / n 5559) megsemmisült, amelynek pilótája, V. Tretter altiszt túlélte és elfogták *. [NS. Valtonen szoros kapcsolatban áll a murmanski történész Yu. V. Rybin. Ennek a duónak a hozzáértése a sarkvidéki légi hadviselés kérdéseiben a legcsekélyebb kétséget sem éri, ezért a keleti front ezen szektorának eseményeivel kapcsolatos összes epizódot az anyaguk szerint adjuk meg]
1942. augusztus 4-én Chertolino környékén (Kalinin Front), az iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov 5. gárda főhadnagya egy ellenséges vadászgépet döngölt egy szárnnyal a LaGG-3 gépen. Neki magának sikerült saját repülőterén leszállnia egy sérült autóban. Ha feltételezzük, hogy egy kis hiba csúszott a német jelentésekbe, akkor a pilóta Bf-109F-4 (w / n 9541) a 11./JG51-ből, sérültként (40%) szerepel egy augusztus 3-i kos következtében, pilótánk számláján volt.
Német vadászgép "Messerschmitt" Bf-109E
1942. augusztus 4-én Chertolino környékén (Kalinin Front), az iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov 5. gárda főhadnagya egy ellenséges vadászgépet döngölt egy szárnnyal a LaGG-3 gépen. Neki magának sikerült saját repülőterén leszállnia egy sérült autóban. Ha feltételezzük, hogy egy kis hiba csúszott a német jelentésekbe, akkor a pilóta Bf-109F-4 (w / n 9541) a 11./JG51-ből, amely sérültként (40%) szerepel egy augusztus 3-i kos következtében, pilótánk számláján volt.
1942. augusztus 10-én, Novorosszijszk külvárosában, egy égő LaGG-3 vadászgépen, Mihail Aleksejevics Borisov junior hadnagy, a Fekete-tengeri Flotta Légierő 62. IAP repülési parancsnoka nekiment utolsó támadásának. Saját élete árán megsemmisítette a Non-111H-6 (w / n 7063), amely az 55. bombázószázad parancsnokságához tartozott.
1942. augusztus 28 -án Kostikov főhadnagy a 729. légvédelmi IAP -ból egy ellenséges bombázót döngölt a Hurricane gépen Arhangelszk külvárosában. Szégyenszemre nem is tudjuk a hős nevét. Az ellenségnek van egy halott Ju-88A-4 (w / n 2148, 4D + AN) a 30. bombázószázad 6. különítményéből.
1942. szeptember 8-án a német dokumentumok feljegyzik a Kamyshin feletti veszteséget egy kos következtében, egy He-111H-6 (w / n 4675, 6N + HH) bombázót az 1./KG100-ból. A szovjet adatok szerint az ellenséges repülőgépet saját élete árán megsemmisítette Arkady Stepanovich Kostritsyn főhadnagy, a 41. IAP századparancsnoka.
Másnap a hatalmas front másik oldalán a 145. IAP pilótája, Efim Avtonomovich Krivosheev hadnagy döngölt. A Murmanszk feletti légi csatában "Airacobra" darabjaira tört Bf-109F-4 (w / n 8245) G. Hoffman tizedes 6./JG5.
1942. szeptember 11 -én Dmitrij Vasziljevics Gudkov főtörzsőrmester, a 976. IAP pilótája elrepült, hogy elfogja a Sztálingrádtól északra, a Pollasovka állomás közelében talált német felderítő tisztet. A keresés eredményeként az ellenséget megtalálta és megsemmisítette a kos. Lezuhant egy német gép Kaisatskoje falu közelében, két pilótát elfogtak. Gudkov maga hagyta el a sérült gépet, és ejtőernyővel landolt. A Bundesarchiv szerint aznap a Ju-88D-1 (w / n 430333, T1 + DL) repülőgép a 3. (F) / 10 távolsági felderítő különítményből nem tért vissza a Kamyshin-Sztálingrád felderítő területről. A legénység négy tagja eltűnt.
"Aircobra I" az l-that E. A. Krivosheev a 19. gárdából. IAP, 1942. szeptember
1942. szeptember 14-én, Sztálingrád közelében, a 237. IAP őrmester, Ilja Mihailovics Csumbarev pilótája harcosának légcsavarjaival levágta az ellenséges Focke-Wulf-189-es farkát. "Ráma" összeomlott a levegőben, és legénységét elfogták. Maga Csumbarev a kosban kapott seb ellenére biztonságosan leült a repülőterére *.[Egyébként ez az ütő kos szerencsétlen volt a randevúzás szempontjából is. V. Kotelnikov és D. Khazanov cikkében "A legendás" keret "a" World of Aviation "folyóiratban még 1942. december 17 -re is hozzá volt rendelve] Német adatok szerint azon a napon a sztálingrádi térségben elveszett az FW189 teljes személyzete (w / n 2331, 2T + CH), amely az 1. közeli felderítő különítményhez tartozik. (N) / 10.
1942. szeptember 15-én a 721. IAP Stepan Fedorovich Kyrchanov ifjúsági hadnagy egy Junkers-88-as bombázóval döngölt Sztálingrád felett. A német dokumentumok megerősítik, hogy a 76. század 9. különítményének parancsnokának Ju-88A-4 (w / n 5749, F1 + VT) egy ütő kosa megsemmisítette a Tsaritsa folyó torkolata közelében. Maga a parancsnok és a legénység egyik tagja, bár megsérültek, ejtőernyővel tudtak leszállni Németország területén. További két német a frontvonal túloldalán kötött ki, és eltűntnek tekintik őket.
ŐKET. Chumbarev a "keret" közelében döngölte. 1942. szeptember 14
1942. szeptember 18 -án a Fekete -tengeri Flotta Légierő 62. IAP haditengerészeti pilótája ismét kitüntette magát. Gelendzhik felett Semyon Stepanovich Mukhin kapitány német "keretet" döngölt Jak-1-jében. Miután ejtőernyővel kiugrott, pilótánknak nem csak sikerült megmentenie magát, hanem (itt nem lehet kidobni szavakat a dalból), hogy lelőtt két német pilótát a gépről, amelyet leütött. Német adatok szerint a Kabardinka régióba repült FW-189 (w / n 2278, M4 + CR) legénysége a 7. (H)./ 32 különítményből szerencsétlen volt aznap. Minden német pilóta eltűnt.
Másnap két légkosárt hajtottak végre Sztálingrád környékén. Lev Isaakovich Binov őrnagy, az 512. IAP katonai biztosa kosával megsemmisítette a Messerschmitt-110-et. Vlagyimir Nikiforovics Csenszkij kapitány, az 563. IAP századparancsnoka - Messerschmitt -109. Az ellenséges levéltárak két kosról is beszámolnak. Egyikük megölte a Bf-110E-t (4541, S9 + AH) az 1./ZG1-ről. A második esetben a 2. különítményhez (F) / 11 tartozó Do -17 (w / n 3486) megsérült (a német besorolás szerint - 40%), de sikerült leszállnia a Tatsinskaya repülőtéren.
1942. október 4 -én Nikola Fedorovich Shutov, a 802 IAP őrmester elrepült, hogy elfogja az ellenséges cserkészt. Syzrantól nem messze egy német autót döngölt, de meghalt. A cserkész legénysége közül ketten fogságba estek. Feltételezhető, hogy ez az epizód az ismeretlen területen eltűntekről szól Ju-88D-1 (w / n 1635, T5 + EL) a már említett 3. (F) / ObdL-ből.
Fw189 7. (H) / 132. Taranen 18.09.42, S. M. kapitány Mukhin a Fekete -tengeri Flotta Légierő 62. IAP -ból
1942. október 10. Ivan Filippovich Kazakov főhadnagy, az 572. IAP repülési parancsnoka, lőszer nélkül, döngölt egy ellenséges felderítő repülőgépet a LaGG-3-on. A német autó a földre zuhant Astrakhan-tól 60 km-re északnyugatra, Ivan Filippovich pedig biztonságosan leült a repülőterére. A német levéltár szerint a 3. (F) / 10-es Ju-88D-1 (w / n 1613, T1 + KL) aznap nem tért vissza a felderítésből az Asztrahan-Elan útvonalon.
1942. december 14 -én, Krasznodar területén, Soldatskaya faluban Viktor Nikolaevich Makutin ifjabb hadnagy, a 84. IAP pilótája döngölt egy ellenséges vadászgépet. Az ellenség szerint a 7./JG52-ből származó Bf-109G-2 (w / n 13881) a kos következtében lelőtték. Mindkét pilóta meghalt.
1943. március 28 -án Borisz Petrovics Nikolaev főhadnagy a 768. IAP 122. légvédelmi IAD -ból, amely Murmansk eget védte, Kittyhawk -os kos támadással megsemmisítette az ellenséges vadászgépet. Úgy vélik, hogy a németek e támadás következtében elvesztették a Bf-109F-4-et (w / n 7544) a 7./JG5-ről. Pilótánk ejtőernyővel menekült meg.
1943. május 21-én a Lavensari-sziget környékén frontális támadásban találkozott a vörös zászlós balti flotta légierő és a finn Messerschmitt 71. IAP-jából származó I-153. A Finn-öböl hullámai átvették azt, ami maradt Anatolij Vasziljevics Szitnyikov őrmester "sirályából" és a Bf-109G-2-ből (MT-228 farokszám), amelyet saját élete árán, pilótával elpusztított T. Saalasti hadnagy a Suomi légierő LeLv34 századából.
1943. június 7–8-án éjszaka Borisz Szergejevics Tabarcsuk főhadnagy a 722. légvédelmi IAP-ból gázolt egy ellenséges bombázót Gorkij felett. Tabarchuk leszállította sérült vadászgépét a repülőtérre. Azonban a német gép sem halt meg. Nem-111 az 5./KG4-ből (5J + KN) képes volt elérni Orelt, és biztonságosan leszállni a repülőtéren. Ez az epizód nem található meg az archív dokumentumokban, de a 4. bombázószázad "Vever tábornok" háború utáni történetében szerepel.
Német vadászgép "Messerschmitt" Bf-109F
1943. július 24-én a német dokumentumok rögzítették a halált egy ütközésben az FW-189A-3 (2228-as számú) három személyzetével együtt a 6. Luftwaffe Légierő 15. rövid hatótávolságú felderítő csoportjából. A szovjet adatok szerint ezen a napon az orjoli régió Lomovets község területén ellenséges repülőgépet döngölt az 53. gárda IAP gárda századparancsnoka, Pjotr Petrovics Ratnikov hadnagy. A szovjet pilóta is meghalt.
Az 1943. augusztus 7 -i napot két kos jellemezte az égen a Taman -félsziget felett. Anapa térségében, fejjel felhajtott kosával a Jak-1-en, Vaszilij Aleksandrovics Kalinin hadnagy, a Fekete-tengeri Flotta Légierő 9. IAP pilótája megsemmisítette a Messerschmitt-109-et. Magát Kalinin hadnagyot megölték. Az ellenséges dokumentumok megerősítik Bf-109G-6 halálát (w / n 15844) a 4./JG52-ből. Igaz, a németek úgy gondolták, hogy a repülőgép ütközése nem szándékos volt. Egy másik ellenséges járművet gázolt át a kék vonalon Vlagyimir Ivanovics Lobacsev főhadnagy a 812. IAP -tól. Kos készítése után biztonságosan ereszkedett le ejtőernyővel, sőt három általa lelőtt német pilótát is elfogott. Német adatok szerint áldozata az FW189A-2 (w / n 2256) spotter volt a NAGr 9. rövid hatótávolságú felderítő csoportból. A "keret" három legénységét eltűntként tüntették fel.
1943. augusztus 23-án a Ju-88D-5 (w / n 430231, 7A + WM) a 4. (F) / 121-ből nem tért vissza a felderítésből. Halálának feltételezett területe egybeesik azzal a hellyel, ahol a kost a 36. légvédelmi IAD 383. IAP pilótája, Nikolai Nikolaevich Korolev főhadnagy követte el. Koroljev lelőtt egy ellenséges járművet Efremovtól délkeletre.
"Focke-Wulf" német felderítő repülőgép FW-189
1943. november 10-én a Koivisto régió légi csatájában a KBF Légierő 13. IAP pilótája, Vaszilij Ivanovics Borodin hadnagy egy ellenséges vadászgépet gázolt el a Jak-7 gépen. Borodin meghalt a kosban. A finn adatok szerint a kos áldozata a finn légierő LeLv24-es századának Brewster B-239 (farokszáma BW-366) volt. A Brewster pilótája megszökött és elfogták.
Összefoglalva, megjegyezzük, hogy eddig sikerült (különböző megbízhatósági fokon) azonosítani a szovjet pilóták által a Nagy Honvédő Háború idején elkövetett légi kosok mintegy ötven esetét. Ez a munka még nem fejeződött be, és várjuk az új eredményeket. Meggyőződésünk, hogy minden bizonnyal azok lesznek, több mint két tucat epizód jelenléte a német dokumentumokban, megerősített tényekkel a döngölésről, amelyeket a hazai kiadványok még nem azonosítottak. Reméljük, hogy a légkosár témája nemcsak a szerzőket fogja érdekelni, hanem más történészek is csatlakoznak kutatásunkhoz.
B-239 a finn légierő LeLv24-ből. Taranen 10,11,43 l-térfogatú V. I. Borodin a légierő KBF 13. IAP -jából
P. S Nem ezt az utóiratot akartam írni, de az alternatív agyfejlődéssel rendelkező emberek számára, akik mindenhol a fasizmus, a kommunizmus stb. Propagandáját látják, ez külön meg van magyarázva!
- A képeken látható vörös csillagok és horogkeresztek nem a szerzők politikai nézeteinek propagandája, dokk, hanem a harcoló felek azonosító jelei voltak, és a hírekben csak történelmi összefüggésben veszik figyelembe!
