1942. szeptember 27 -én a német OKM (Oberkommando der Marine), a Kriegsmarine főparancsnoksága radiogramot kapott a Tannenfels blokád megszakítójától, amely arról számolt be, hogy a Stir segédcirkáló elsüllyedt az "ellenséges kisegítővel" folytatott csata következtében cirkáló "a Karib -térségben. Így ért véget a "23. számú hajó", az utolsó német portyázó, akinek sikerült betörnie az Atlanti-óceánba, odüsszeia (rövid életű).
Az üzembe helyezés után "keverjük"
Beiratkozott a fűző szakokra
A második világháború kitörésével a német parancsnokság továbbra is nagy reményeket fűzött a segédcirkálóhoz. Az admirálisok, mint a tábornokok, mindig készülnek a múlt háborúira. A "Meuwe" sikeres kampányai, a "Farkas" odüsszeiája, a "Seadler" drámai eposza még túl frissek voltak az emlékezetben. Akkoriban sok élő tanúja volt ezeknek a katonai tetteknek. A német parancsnokság megalapozottan úgy vélte, hogy a kereskedelmi hajókról áttért cirkálók -portyázók - valójában olcsó fegyverek - segítségével jelentős káoszt és zavart lehet bevezetni a szövetségesek hatalmas kommunikációjában, hogy az ellenséges haditengerészet jelentős erőit a keresés és járőrözés. Ezért a Kriegsmarine háború előtti terveiben jelentős helyet kapott a portyázók fellépése az ellenséges szállító artériákkal szemben. De úgy tűnik, hogy az előző háborút visszhangzó sok hasonlat alaposabb vizsgálat után a jelenlegi háborúhoz képest csak külsőnek bizonyult. A rádiótechnika széles járással haladt előre - a kommunikációs, keresési és észlelési eszközök nagyságrenddel javultak. Teljesen új formátumot adott a haditengerészeti műveletekhez a légi közlekedés, amely a két háború közötti 20 év során kitárta szárnyait.
Ennek ellenére a második világháború kitörésével a német parancsnokság felszíni erőket küldött a még mindig kevés óceánjáró tengeralattjáróval együtt az óceánba. Eleinte ezek különleges felépítésű hadihajók voltak, de "Spee gróf" és különösen a "Bismarck" halála után az ilyen vállalásokat veszélyes és költséges kalandokként ismerték el. A kommunikációs harc pedig teljesen átment Dönitz admirális "acélcápáira" és a segédcirkálókra.
A német portyázók története festői és drámai. Tele vannak élénk harci epizódokkal. A háború elején a kalózszerencse gyakran rájuk kacsintott. A szövetségesek azonban óriási erőfeszítéseket tettek, hogy az Atlanti-óceánt ha nem is angol-amerikai tóvá alakítsák, de legalább zseb holtággá. A kommunikációért folytatott küzdelembe dobott eszközök, erők és erőforrások egyszerűen hatalmasak voltak. 1942 nyarán a német tengerészek, különösen a tengeralattjárók látszólag lenyűgöző sikerei ellenére ez a stratégia kezdte meghozni első, alig észrevehető gyümölcseit. Az óceán azon régióinak száma, ahol a német portyázók és ellátóhajók többé -kevésbé nyugodtnak érezhették magukat, menthetetlenül csökkent. A német hajók áttörése az Atlanti -óceánra egyre problémásabbá vált. A huszadik századi corsairs sztárja fogyni kezdett. Ilyen körülmények között készült a „23. számú hajó”, amely a „Stier” segédcirkáló néven vált ismertté.
A hajót 1936 -ban építették a kieliai Germaniaverft hajógyárban, és a "Kairó" nevet kapta. Ez egy szabványos motorhajó volt, 11 000 tonna űrtartalommal, egy héthengeres dízelmotorral felszerelve. A háború előtt a Deutsche Levant Line rendszeres kereskedelmi teherszállító járatain banánszállítóként üzemelt. A második világháború kitörése után a "Kairót", mint sok más polgári hajót, rekvirálták a Kriegsmarine igényei szerint. Kezdetben aknavetővé alakították, hogy részt vegyen a soha nem befejezett Tengeri Oroszlán hadműveletben. A német portyázók kezdeti sikerei után a szövetségesek kommunikációjában a német parancsnokság úgy dönt, hogy növeli a nyomást, és növeli az óceánban működő segédcirkálók számát. 1941 tavasza óta a hajó megállt a németek által elfoglalt Rotterdam hajógyárának oldalán. Egész nyáron és ősszel intenzív munkát végeztek rajta, hogy segédcirkálóvá alakítsák. November 9 -én az egykori száraz teherhajót "Kréta" néven regisztrálták a Kriegsmarine -ba, és megkezdték az útra való felkészülést. A hajó megkapta a második világháború német portyázóinak szokásos fegyverzetét - 6 × 150 mm -es fegyvereket. A légvédelmi fegyverzet 1 × 37 mm-es és 2 × 20 mm-es géppuskákból állt. A Stir két torpedócsövet is szállított. A fegyverzet egy hidroplánt tartalmazott a felderítéshez. A zur see kapitányt Horst Gerlachot nevezték ki a 330 fős legénység parancsnokságára.
A legénység 1942 egész telét és kora tavaszát a hadjáratra készítette. A raider hatalmas számú különböző kelléket kapott az autonóm navigációhoz. A megfelelő munka után a gazdasági előrehaladás becsült utazási tartománya elérte az 50 ezer tonnát. 1942 májusára az összes előkészítő munka végre befejeződött.
Áttörés
Mire a Stir indulását tervezték, a La Manche csatorna helyzete olyan volt, hogy ahhoz, hogy a portyázó sikeresen áttörjön az angol csatorna veszélyes szűkösségéből, a németeknek egész katonai műveletet kellett végrehajtaniuk. Sok minden megváltozott a Scharnhorst, Gneisenau és Eugen bresti herceg áttörése óta (Cerberus hadművelet, 1942. február).
Május 12 -én délután a Sperrbrecher 171 segédhajónak álcázott Stir négy romboló (Condor, Falke, Seadler és Iltis) kíséretében elhagyta Rotterdamot. Miután elhagyták a Meuse folyó torkolatát, 16 aknavető csatlakozott a konvojhoz, amely megelőzte a portyázót és a rombolókat. A német hírszerzés beszámolt a brit torpedócsónakok lehetséges jelenlétéről a szorosban. Estefelé a német egység belépett a Dover -szorosba. Röviddel három óra előtt a konvojt egy brit 14 hüvelykes akkumulátor töltötte ki, de hiába. Amíg a németek manővereztek, és megpróbáltak kijutni a parti fegyverek megsemmisítésének zónájából, szinte észrevétlenül felkúsztak hozzájuk angol csónakosok, akiknek sikerült támadást indítaniuk a barátságos partról. Egy röpke ütközetben az Iltis és a Seadler elsüllyedt. A britek lekésték az MTK-220 torpedóhajót.
Május 13-án a Stir megérkezett Boulogne-ba, ahol feltöltötte a lőszereit (a portyázó nagyvonalúan használt világító kagylókat és kis kaliberű tüzérséget az éjszakai csatában). Május 19 -én a hajó Le Havre -ba költözött, hogy onnan a Gironde torkolatához érjen. Itt a raider utoljára átvette az ellátást, és feltöltötte az üzemanyagtartályokat.
Innen Horst Gerlach délre vitte hajóját. Ez volt a német portyázó utolsó sikeres áttörése az Atlanti -óceánon a második világháborúban.
"Stir" segédcirkáló az óceánban
Túra
Amikor valamelyest alábbhagyott a feszültség, amelyet a tengerbe való kimentés és a Vizcayai -öböl átkelése okozott, a legénység belekezdett a kampány hétköznapjaiba. Kezdetben nem volt könnyű: a "Stir" tele volt felszereléssel és kellékekkel. „Úgy tűnt számunkra, hogy a hajó az Antarktiszra megy” - emlékezett vissza az utazás egyik résztvevője. A folyosók és a fedélzetek tele voltak bálákkal, ládákkal, zsákokkal és hordókkal. Hamarosan a raider elérte az első hadműveleti területet Fernando de Noronha közelében (a brazil parttól északkeletre fekvő szigetcsoport).
Június 4 -én a Stir saját számlát nyitott. Az első zsákmány a brit Gemstone gőzhajó volt (5000 grt). Gerlach sikeresen belépett a nap irányából, és csak akkor fedezték fel, amikor 5 mérföld távolságból tüzet nyitott. A brit nem tanúsított ellenállást - a csapatot a raiderhez szállították, a gőzös pedig megtorpedózott. A foglyok kihallgatása megmutatta, hogy a hajó vasércet szállított Durbanből Baltimore -ba.
Június 6 -án reggel esőzáporral kezdődött, amelynek szélén ismeretlen hajót láttak. Kiderült, hogy egy panamai tartályhajóról van szó, amely azonnal szigorúan a raider felé fordult, és két fegyverből tüzet nyitott. Megkezdődött az üldözés. A "Stir" -nek 148 kört kellett felhasználnia a "fő" kaliberéből, és ráadásul a csata vége előtt egy torpedót kellett csapnia a menekülő tartályhajó farába. A "Stanwak Kolkata" (10 ezer brt) ballasztban ment Montevideóból áruért Arubába. A kapitányt és a rádiót a rádióállomással együtt megsemmisítette a portyázó első salvója, ezért a németek szerencséjére a vészjelzést nem továbbították.
Június 10 -én találkozóra került sor a Carlotta Schliemann ellátó tartályhajóval. A tankolás nehéz volt: először a németeknek újra kellett építeniük az üzemanyag -tömlők csatlakozásait, majd hirtelen kiderült, hogy a "beszállító" vezető szerelőjének hibája miatt a raider több mint 90% -át tartalmazó üzemanyagot pumpált tengervíz. A feldühödött Gerlach rangidős rangidősként megfelelő öltözéket adott neki.
Eközben rossz időjárás kezdődött, viharokkal és rossz látási viszonyokkal. A "Stir" parancsnoka úgy dönt, hogy engedélyt kér a főhadiszállástól Dél -Amerika nyugati partvidékére, ahol véleménye szerint kedvezőbb "vadászati" körülmények voltak. Július 18 -án a portyázó ismét feltölti az üzemanyagot a Carlotta Schliemann -ból, ezúttal a tankolás normálisan történik. Gerlach nem kapja meg a főhadiszállástól, egy adott területen köröz, nem találja meg a szükséges zsákmányt. Július 28 -án két "vadász" ritka találkozója volt: "Stir" találkozott egy másik segédcirkálóval - "Michel". Utóbbi parancsnoka, Rukstechel, miután konzultált Gerlach -szal, úgy döntött, hogy egy ideig együtt maradnak, hogy kiképzési gyakorlatokat végezzenek és kicseréljenek néhány kelléket. Mindkét német parancsnok sikertelennek tartotta működését a Brazília északkeleti partjainál fekvő területen; véleményük szerint a szállítás rendkívül szabálytalan volt. A két hajó közös útjára augusztus 9 -ig került sor, ezt követően, "boldog vadászatot" kívánva egymásnak, a portyázók elváltak. Michel az Indiai -óceán felé vette az irányt.
Alig néhány órával azután, hogy elváltak a mesterségben dolgozó kollégától, egy nagy hajót láttak, amely párhuzamos pályán vitorlázott. Gerlach óvatosan közeledett, és figyelmeztető lövést adott le. A németek meglepetésére a "kereskedő" megfordult, és elment hozzá. Ugyanakkor rádióállomása elkezdett dolgozni, és továbbította a QQQ jelet (figyelmeztetés az ellenséges portyázóval való találkozóra). A „Stir” elkezdett dolgozni a legyőzésen. A hajó egy kis kaliberű ágyúval válaszolt, amelynek lövedékei nem jutottak el a német hajóhoz. Csak a huszadik röplabda után állt meg az angol, erős lánggal a faron. A "Dalhousie" -t (7000 tonna vízkiszorítás, Fokvárosból La Plata -ba ballasztba vonult) torpedó fejezte be.
Gerlach az angol hajó által küldött riasztástól riasztva úgy döntött, hogy délre - a Fokváros - La Plata vonalhoz - költözik. A portyázó parancsnok emellett megáll egy távoli sziget közelében, hogy rutinszerű javításokat végezzen, és megelőző karbantartást végezzen a főerőműben. A németek nem voltak hajlandók a Gough kis vulkanikus szigetén (Tristan da Cunha szigetcsoport) tartózkodni, amelyet először gondoztak. A tenger zord volt, és nem talált megfelelő horgonyzót.
A "Stir" őszintén szólva nem volt szerencsés a kereséssel. Az eredetileg nagy tengeralattjárókhoz szánt Arado-231 fedélzeti hidroplánt gúnyolták, és nem alkalmasak repülésre. A raider rádiósai többször is erős és közeli rádiójelek forrásait rögzítették. Szeptember 4 -én egy őr az árbocon észrevett egy nagy hajót, amely nagy sebességgel haladt. A németek 35 ezer tonna vízkiszorítású francia "Pasteur" vonalhajóként azonosították, a szövetségesek ellenőrzése alatt. A kis sebesség (11-12 csomó) nem tette lehetővé, hogy a Stir üldözésbe lendüljön, Gerlach pedig csak abban reménykedett, hogy nem ismerik fel őket a bélésből, vagy összetévesztik egy ártalmatlan kereskedővel.
Raider két nappal a halála előtt. A lecsupaszított tábla jól látható
Az eredménytelen keresés folytatódott. A portyázóból kifogytak a szénkészletek - erre szükség volt a sótalanító üzemek működéséhez. Nem kevesebb, mint húsz tonna hetente. Röntgenfelvétel érkezett a központból, amely arról tájékoztat, hogy október elején a "Stir" találkozóra vár a "Braque" ellátóhajóval, ahonnan friss készleteket, pótalkatrészeket és tartozékokat kapnak, és ami a legfontosabb, a lőszereket pótolják. A közeljövőben Gerlachnak újból találkozni kellett "Michellel", aki gondoskodott a "Tannenfels" blokád megszakítójáról, amely szűkös nyersanyag -rakománnyal Japánból Bordeaux -ba tartott. Szeptember 23 -án a hajók Suriname közelében találkoztak. A "Michel" hamarosan ismét feloldódott az Atlanti -óceánon, és a portyázó legénysége a helyzetet kihasználva úgy döntött, elkezdi az oldalak festését és a kisebb javításokat. Szerencsére a német utasításokban jelezték, hogy jelenleg nincs hajó ezen a területen. Az utasítások hamarosan tévesnek bizonyultak.
Küzdelem és halál
Szeptember 27 -én reggel a Stir legénysége még festett. A Tannenfels a közelben volt. Bizonyos tartalékot újratöltöttek belőle a portyázónak, ráadásul a blokád megszakítójának parancsnoka "bemutatott" egy japán hidroplánt Gerlachnak, amelyet azonban lelkesedés nélkül fogadtak - nem volt rádióállomása és bombaállványa..
Száraz teherhajó "Stephen Hopkins"
Könnyű köd és szitálás volt a tengeren. 8.52 -kor az árboc jelzője azt kiáltotta, hogy egy nagy hajót lát a jobb oldalon. A "Stop or I will shoot" jelzés azonnal felhangzott. Hangos csata harangjai szóltak a "Shtir" -en - harci riasztást hirdettek. 8.55 órakor a fő kaliberű fegyverek legénysége jelentette, hogy készek tüzet nyitni. A hajó figyelmen kívül hagyta a jelzést, és 8.56 -kor egy német portyázó tüzet nyitott. Négy perc múlva az ellenség válaszolt. Ebben a kampányban "Stiru" egyszerűen "szerencsés" volt a "békés kereskedőknek", semmiképpen sem félénk tucat. Ezt követően már a jelentésében a német hajó parancsnoka azt fogja írni, hogy ütközött egy jól felfegyverzett segédcirkálóval, legalább négy fegyverrel felfegyverkezve. Valójában a "Stir" találkozott egy közönséges Liberty-osztályú ömlesztettáru-szállítóval, "Stephen Hopkins-nal", amely az első világháború egyik 4 hüvelykes fegyverével és két 37 mm-es légvédelmi ágyúval volt felszerelve az íjplatformon.
A huszadik század közepén az amerikaiak némileg eltérő tesztanyagból készültek, mint a mai. A srácok, akiknek nagyapái a vadnyugatot fedezték fel, és akiknek az apja az ipari Amerikát építette, még emlékeztek arra, mit jelent "szabadnak és bátornak" lenni. Az általános tolerancia még nem vékonyította az agyat, és az amerikai álom még mindig a Ford hűtő krómját akarta csillogtatni, a Liberators és a Mustangs üvöltésével basszusba csapni, és nem villogni a tévéképernyőn, mint egy ronda rózsaszín nadrágos bohóc a Mcdonald's.
Stephen Hopkins nem habozott, hogy egyenlőtlen csatát vívjon az ellenséges hajóval, amely sokszor felülmúlta őt egy salvo súlyában. Majdnem pontosan egy hónappal korábban, 1942. augusztus 25 -én, a távoli sarkvidéken a régi szovjet jégtörő gőzös Sibiryakov kétségbeesett és bátor csatába kezdett a fogig felfegyverzett Scheer admirális csatahajóval. Nem valószínű, hogy a Hopkins csapata tudott volna erről - csak kötelességüket teljesítették.
Az amerikai élesen balra, a "Keverés" pedig jobbra fordult, és nem engedte az ellenséget távozni. A "Tannenfels" eközben elakadta az ömlesztettáru rádióállomását. Amint a raider megfordult, azonnal két közvetlen találatot kapott. Az első lövedék elakadta a kormányt a jobb szélső helyzetben, ezért a portyázó elkezdte leírni a keringést. A második találat elég komoly volt. A héj áthatolt a motortérben, és összetörte az egyik dízelpalackot. Más károkat is a repeszek okoztak. A motor leállt. A tehetetlenség azonban tovább mozgatta a "keverőt", és képes volt a bal oldal fegyvereit csatába vezetni. Gerlach megpróbálta megtorpedózni a Hopkinokat, de nem tudta, mivel a hajó összes elektromos berendezése nem működött. A német 150 mm-es fegyverek erősen lőttek, annak ellenére, hogy a felvonók nem működtek, és a lövedékeket kézzel kellett kihúzni a raktérből. Az amerikai ömlesztettáru -szállító már lángokban állt és megállt. Egy jól célzott ütéssel a németek megsemmisítették fegyverét. Egyébként ennek az egyetlen fegyvernek a személyzete, amelyet még a töredezésgátló pajzs sem fedett le, nem sokkal a csata kezdete után megsemmisült. A legénység számát önkéntes vitorlázók foglalták el, akiket repeszekkel is lekaszáltak. A csata utolsó perceiben a 18 éves kadett, Edwin OʼHara egyedül lőtt az ellenségre, amíg a robbanás el nem pusztította a fegyvert. Posztumusz elnyerte a "For Valor" haditengerészeti keresztet. Az 1944-ben szolgálatba lépett D-354 rombolót róla nevezik el.
9.10 -kor a németek néhány percre abbahagyták a tüzet: az ellenfeleket esővihar osztotta meg. 09.18 -kor a lövöldözés folytatódott. A portyázónak sikerült több közvetlen találatot szereznie. A nyomorék ellenségek egymás szeme előtt hevertek. Lángolt az amerikai ömlesztettáru -szállító. Látva a további ellenállás teljes kilátástalanságát, Buck kapitány elrendeli a hajó elhagyását. 10 óra körül elsüllyedt Stephen Hopkins. A fedélzeten maradt Paul Buck kapitány és súlyosan megsebesített idősebb társa, Richard Mozkowski, aki nem volt hajlandó elhagyni a hajót, valamint Rudy Rutz vezető szerelő, aki nem tért vissza a gépházból.
A szerencsétlen korsaárnak ára volt a szerencsétlen korsárnak, legújabb áldozatával folytatott párharcban. A csata során a "Stir" 15 (más források szerint 35 - az amerikaiak légvédelmi ágyúktól is vert) ütést kapott. Az egyik cső, amely felrobbant az íjtartóban, eltörte a csővezetéket, amely összekötötte az íj üzemanyagtartályait a gépteremmel. Ott tűz dühöngött, amelyet egyre kevésbé lehetett irányítani. A teljes áramellátás helyreállítása nem volt lehetséges. A tűzoltó berendezés nem működött. Kézi tűzoltó készülékeket használtak, de néhány perc múlva kiürültek. A németek leengedik a csónakokat és a hordókat a csónak mögé: megtöltik vízzel, majd nagy nehezen, kézzel felemelik a fedélzetre. Vödrök és egyéb rögtönzött felszerelések segítségével meg lehetett állítani a tűz terjedését a 2. számú raktér felé, ahol a torpedókat tárolták. A Kingstones, amelyek segítségével el lehetett árasztani ezt a raktárat, nem voltak elérhetők. A tűz levágta a torpedócsövek legénységét, de a torpedótiszt az önkéntesekkel merész mentőakciót hajtott végre, és a vízvonal szintjén kimentette a fedélzeti térben rekedt embereket. A Tannenfelsből indított tűzoltótömlők kísérletei sikertelenek voltak az izgalom miatt.
10.14 -kor beindították a motorokat, de a kormány még mindig gyakorlatilag mozdulatlan volt. Újabb 10 perc elteltével a füstös gépházból jelentették, hogy az erős füst és az emelkedő hőmérséklet miatt nincs mód az erőmű működésének fenntartására. Hamarosan a hőség arra kényszerítette a tengerészeket, hogy visszavonuljanak a segédkormányállomásról. A helyzet kritikussá vált. Gerlach a hídon gyűjti össze tisztjeit egy rendkívüli ülésre, amelyen a hajó pillanatnyi állapotát kilátástalannak tartották. A tűz már közeledett a torpedótartóhoz, a Stir -t pedig már közvetlenül fenyegette a kormoránok sorsa, amely a Sydney -i ausztrál cirkálóval folytatott csata után egy tűzben megsemmisült, és nem fedte fel saját aknáit.
A "keverés" süllyed
Parancsot adtak a hajó elhagyására. A Tannenfelsnek a lehető legközelebb kell jönnie. A hajók és a mentőtutajok túlzásba esnek. A garancia érdekében a németek robbanótölteteket telepítenek. Amint a blokád megszakító befejezte az emberek felvételét, 11.40-kor a Stir felrobbant és elsüllyedt. A csata során három német meghalt, köztük a hajó orvosa, Meyer Hamme. A személyzet 33 tagja megsérült. A Hopkins fedélzetén tartózkodó 56 ember közül 37 (a kapitánnyal együtt) meghalt a csatában, 19 túlélő sodródott a tengeren több mint egy hónapig, majdnem kétezer mérföldet megtéve, amíg el nem érték Brazília partvidékét. Közülük négyen meghaltak útközben.
A német hajó melegen próbálta megtalálni és felvenni az amerikaiakat, de a rossz láthatóság megakadályozta ezt a vállalkozást. 1942. november 8 -án a Tannenfelék biztonságban megérkeztek Bordeaux -ba.
A nyugati csoport parancsnoka, W. Marshall admirális üdvözli a Stir legénység túlélő tagjait a Tannenfels blokád megszakító fedélzetén. Bordeaux, 1942. november 8
Vége a portyázás korának
Közüzemi cirkáló legénységi tag jelvény
A Stir volt az utolsó német portyázó, aki viszonylag biztonságosan vitorlázott az óceánba. 1942 októberében, miközben megpróbált áttörni az Atlanti -óceánon, az addig sikeres Üstökös meghalt. 1943 februárjában a Togo óceánba robbant a szövetségesek kommunikációjának utolsó csöve, de csak azért, hogy súlyosan megsérüljenek a légi járőrök brit „Beaufighters” -jei. A sarkvidéki katasztrofális "újévi csata" után Raeder elhagyja a flotta parancsnoki posztját, és posztját a kompromisszumok nélküli tengeralattjáró -háború híve, Karl Dönitz veszi át. A felszíni hajókat érintő műveletek a nyílt óceánban megszűnnek - minden nehézhajó a norvég fjordokban összpontosul, vagy a Balti -tengeren gyakorlóhajóként használják. A légi közlekedés és a modern észlelési rendszerek véget vettek a segédcirkáló - kereskedelmi vadászok - korszakának.
A tengeri küzdelem teljesen a "vigyorgó szakállas emberek", a tengeralattjárók parancsnoka kezébe kerül. Fokozatosan egyre több hajó lesz, és egyre kevesebb szakállas. A központi állásokon és a kivágásokban a helyeket szakáll nélküli fiatalok foglalják el. De ez egy teljesen más történet.
