Igyekeztek a MAKS-2019-et a lehető leghatékonyabbá tenni: a lehető legnagyobb mértékben a tényleges elszigeteltség körülményei között, amikor nem érdemes várni a külföldi vendégek tömegeire és a tengerentúli kiállításokra. A nézőknek például először a statikus oldalon mutatták meg a kísérleti C-37-et. Az egykor ígéretes "palubnik", amely egy repülési példányban létezik, és hasznos volt a Su-57 vadászgépek teszteléséhez.
Ez utóbbi lett a légi show fő slágere: kevesen tudták elképzelni, hogy Oroszország az ötödik generációs vadászgépet egy statikus helyszínen merné megmutatni az emberek széles körének. A tányéron büszkén pompázott a "Su-57e", ahol az "e" betű a gép exportorientációját jelenti. Ez persze csak reklámfogás. De facto nem mutatták meg nekünk a repülőgép új verzióját, nem egy gyártás előtti mintát, és még a repülő prototípusokat sem. A "Su-57e" nem más, mint egy komplex, teljes körű állvány (SPS) a földi vizsgálatokhoz, amely már régóta létezik.
Ésszerűtlen szemrehányást tenni a szalon szervezőinek: a világ egyetlen országa sem fogja nyilvánosan bemutatni a legújabb lopakodó ötödik generációs vadászgépet: ha látni szeretne egy F-35-ös, Su-57-es vagy J-20- nézze meg a repülési előadásokat. A logika egyszerű. A valódi export-Su-57 valós képességei nagyban függnek a vevő kívánságaitól. Egyelőre nehéz megmondani, hogy pontosan mit akar.
Az igazság kedvéért megjegyezhetjük: most meglehetősen jó minőségű fotók vannak a Su-57 legújabb repülési prototípusairól-a T-50-10 (farokszám 510) és a T-50-11 (farokszám 511). Jó képet adnak arról, hogy milyen lesz a sorozatgyártású repülőgép, amelyre ígérjük, hogy még idén elkészül. Természetesen az úgynevezett első fokozatú motorral, vagyis az AL-41F1-el. Ami nem más, mint a Su-27 vadászgépre szerelt szovjet AL-31F motor mélyreható korszerűsítése.
A fenti tények különösen fontosak, tekintettel arra, hogy a külföldi ügyfelek is pontosan ezt a konfigurációt kapják: a 2020 -as évek második felében egy új, 30 -as típusú motor lesz kész. És talán a következő évtized végén.
A jelenlegi motoroknál a platform lehetőségei nem tárulnak fel teljesen, de itt még egy fontos szempontot kell figyelembe venni: a motorok minden bizonnyal fontosak, de a lopakodás sokkal fontosabb az ötödik generációs vadászok számára. Szakértői az egyik fő okot tartják annak, hogy India megtagadta a részvételt a Su-57, korábbi nevén FGFA exportváltozatának létrehozásában. Állítólag a repülőgép nem felel meg a lopakodási előírásoknak abban a formában, ahogyan a tengerentúli autóknál történik. A fotó alapján, ahol a motorkompresszor lapátjai jól láthatóak voltak a prototípuson, ez nagy valószínűséggel igaz. De várnunk kell az autó sorozatváltozatára, míg korai még következtetéseket levonni.
Az "E" jelentése Erdogan
Most a Su-57 megvásárlásának fő jelöltje Törökország, bármennyire is paradox módon hangzik a levert Su-24-es bombázó története kapcsán. Recep Tayyip Erdogan török elnök a moszkvai légibemutató során megvizsgálhatta az új repülőgépet.
"Ez egy Su-57?.. Már repül?" - kérdezte Erdogan Vlagyimir Putyintól a légibemutató kiállításon tett körútja során.
„Repül” - mondta az orosz elnök.
- Meg tudod venni? - kérdezte Erdogan.
„Vásárolhat” - válaszolta Putyin mosolyogva.
Miért ne? Nem hiába jöttünk. Miután megtudjuk az Egyesült Államok végső döntését (az F-35-ről.- kb. szerző), megtesszük saját lépéseinket. Nagy a piac, ahol el tudjuk látni magunkat azzal, amire szükségünk van” - mondta a török vezető újságíróknak.
Mindez nagyon ékesszólóan mutatja a szándékok komolyságát. Erdogan válaszából azonban még egy dolog megérthető: még azután is, hogy az amerikaiak az F-35 megvásárlásával kapcsolatban fordítottak Törökországnak a kapun, a törökök továbbra sem akarják feladni a projektet. A török Szu-57 sorsa tehát közvetlenül a még mindig rendíthetetlen Sam bácsi elszántságától függ.
Emlékezzünk vissza, hogy még 2018-ban az amerikai kongresszus hivatalosan megtiltotta az F-35-ös vadászgépek szállítását Törökországnak, mivel Ankara megvásárolta az orosz C-400 légvédelmi rakétarendszereket. Ez utóbbiakat egyre inkább formalitásnak tekintik, hiszen a Nyugat és Törökország közötti politikai ellentmondások annyira felhalmozódtak az elmúlt években, hogy a C-400 megvásárlásának problémája egyszerűen sápadt. A légvédelmi rakétarendszerek csak ürügyként hűtik le Erdogan lelkesedését. Viszont a Törökország és az Orosz Föderáció közötti kapcsolatok felmelegedése, valamint Törökország újbóli felszerelésének szükségessége teszi Erdogant a Su-57 fő potenciális vásárlójává.
Su-57 vs J-20
A Szu-57-ről szóló orosz-török tárgyalások hátterében egyéb érdekes információk is felmerültek. A Huangqiu Shibao kínai állami kiadvány nemrégiben arról írt, hogy Kína orosz vadászgépeket szerezhet be, de csak a kínai J-20-asokkal való részletes összehasonlítás után. A KNK szakértői megállapították, hogy a Su-57 valószínűleg jobb tolóerő-súly arányban és manőverezhetőségben. „Egyedül a bemutató repülés videójából minden légiközlekedési szakember megérti, hogy a Su-57 motorok minőségileg jobbak J-20-as vadászgépeink motorjainál. Ugyanakkor az oroszok azt mondják, hogy ezek is az első szakasz motorjai (az első szakasz. - A szerző megjegyzése). És ott készülnek a második szakaszra is -jegyezte meg a kínai szakértők a Su-57 bemutató előadásának megvitatásakor a MAKS-2019-en.
A Su-57 lehetséges kínai vásárlásáról szóló tézis azonban messzemenőnek tűnik. A kínaiak már megkapták az új orosz motorok technológiáját az AL-41F1C személyében: egy 24 darab Su-35S vadászgépből álló tétellel együtt. Az AL-41F1C motorok és a Su-57-re szerelt AL-41F1 különböző termékek. Azonban egyik és másik sem felel meg az ötödik generáció követelményeinek, ami azt jelenti, hogy Kína valószínűleg nem lesz érdekes.
A Kínai Légierő harci képességének növelése szempontjából helytelen a kérdés elvi mérlegelése. Kína már tömegesen gyártja az ötödik generációs J-20-as vadászgépeket, és a J-31 is úton van, amelyet a szakértők fedélzeti lopakodásnak tartanak az ígéretes kínai repülőgép-hordozók számára. Kínát csak a lopakodással kapcsolatos kérdések érdekelhetik. Úgy tűnik azonban, hogy maga a KNK sem kételkedik a J-20 ilyen értelemben vett fölényében az orosz vadászgépekkel szemben.
Általánosságban elmondható, hogy a Su-57 nehéz idők előtt áll, ami megmutatja, hogy a repülőgép versenyképes-e a globális piacon. Most a fejlesztők nem hibáztathatják a kudarcokat a "titoktartásért" vagy "a bennszülött légierő biztosításának szükségességéért".
A külföldi vásárlók érdeklődése közvetlen bizonyítéka a harci repülőgépben rejlő lehetőségeknek. Ha az autó valóban kiemelkedő képességekkel rendelkezik, akkor mindig lesz vevője. Ha nem, akkor nem.
