Az orosz helikoptergyártók elkezdenek új harci járművet készíteni
A következő években Oroszország lehet a világ első országa, amely ötödik generációs támadóhelikoptert hoz létre. Igaz, ehhez a tervezőknek számos problémát kell megoldaniuk, többek között az új gép lopakodását és alacsony zajszintjét. Meg kell jegyezni, hogy az Egyesült Államokban léteznek hasonló projektek, de ott nem kapnak állami támogatást, és még nem léptek túl a papíralapú elszámoláson.
Alexander Zelin vezérezredes, az orosz légierő főparancsnoka először 2008 végén jelentette be az ötödik generációs helikopter kifejlesztését. A főparancsnok azonban nem hozta nyilvánosságra a projekt részleteit, csak megjegyezte, hogy a kísérleti tervezőirodák aktívan dolgoznak.
Az utazás elején
Azóta 2010 májusáig semmit sem lehetett hallani a leendő repülőgépről, amikor az orosz helikopterek holding ügyvezető igazgatója, Andrey Shibitov új forgószárnyas hajó létrehozásáról beszélt.
Szerinte a támadó helikopter koncepciója kidolgozás alatt áll, de ez a tervezés előtti kutatás fázisában van. Vagyis maga a projekt még nem valósul meg. Shibitov szerint „két aerodinamikai séma - koaxiális és klasszikus - fújása kezdődött meg. Megérkeztek az első eredmények. A fúvást az orosz helikopter tervezőirodák, a Mila és a Kamova végzik, amelyek klasszikus, illetve koaxiális sémákat alkalmaznak késztermékeikben.
2010 júniusában Alexey Samusenko, a Mil OKB általános tervezője és első igazgató -helyettese mesélt kicsit többet az új gépről. De kijelentéseiből az következett, hogy mint ilyen, az ötödik generációs helikopter témájában még nem kezdődtek el a tervezés előtti tanulmányok. Orosz szakemberek kutatnak a nagysebességű forgószárnyasok területén. A projekt keretében megszerzett fejlesztések később felhasználhatók egy új támadóhelikopter létrehozására.
Az elmúlt néhány évben három nagysebességű helikopter modellt hoztak létre Oroszországban-a Mi-X1 (Milya Design Bureau), valamint a Ka-90 és Ka-92 (Kamova Design Bureau). E projektek részeként a tervezők megpróbálják eltávolítani a sebességkorlátozásokat a jövőbeli gépektől, amelyeket maga a forgószárnyas szerkezet tervez. A Ka-90 feltehetően 800 km / h-t meghaladó sebességgel tud majd repülni egy bypass sugárhajtóműnek köszönhetően. Egy további erőmű használata csökkenti a fő rotor forgási sebességét anélkül, hogy elveszítené a tapadást.
A helikopterek végsebessége általában 330-340 km / h. A gép nagy sebessége ugyanis a légcsavar nagy forgási sebességét és a lapátok mozgását is jelenti a légáramban, ami a "reteszelő hatás" megnyilvánulásához vezethet - nem emelkedik (vagy akár nem csökken) a tolóerő, a propeller felé továbbított teljesítmény ellenére. Ez annak köszönhető, hogy szuperszonikus légáramú szakaszok jelennek meg a légcsavar lapátjain.
Samusenko szavai alapján feltételezhető, hogy hazánkban egy új generációs harci helikopter létrehozása 2011 -ben közvetlenül fog megvalósulni. De eddig csak a kutatás -fejlesztésről és az új harci helikopterekre vonatkozó ajánlások kialakításáról beszélünk. Csak ezután hozható döntés az első prototípusok fejlesztésének megkezdéséről.
Az, hogy mennyi időbe telik mindenhez, még nem ismert. Egyes becslések szerint, ha a tervezőirodának sikerül megszereznie az orosz védelmi minisztérium feladatkörét és az állami finanszírozást, akkor körülbelül öt évbe telik a támadó helikopterek új generációjának létrehozása.
Osztályozási kérdés
Oroszország lett a világ első országa, amely az "ötödik generációs helikopter" kifejezést használta. Korábban a helikoptertechnológiának nem volt egyértelmű generációs besorolása, mint mondjuk a vadászgépeknek. Ugyanakkor az egyes generációk gépeire nem vonatkoztak különleges követelmények, ahogy az a vadászrepülésben szokás.
A forgószárnyasok besorolását tovább bonyolítja az a tény, hogy gyakran minden új gép (nemcsak Oroszországban, hanem az egész világon) a korábbi verziók hasonló helikopterein alapul, és a legtöbb műszaki és tervezési megoldást átvette elődeitől. Példa erre az orosz Mi-28N Night Hunter és Mi-35 támadó helikopterek, amelyeket a Mi-28, illetve a Mi-24 alapján hoztak létre. Ugyanez vonatkozik az amerikai AH-64D Apache Longbow vagy AH-1Z Super Cobra modellekre is, amelyek az AH-64 Apache és az AH-1 Cobra alapúak.
Mi-28N
AH-64D Apache Longbow
AH-1Z Super kobra
Ezen helikopterek mindegyike fejlettebb avionikában, fegyverek széles skálájában és néhány technikai újításban különbözik elődjétől, de valójában ez csak a különböző mélységű korszerűsítés. Emiatt a Mi-28 és a Mi-28N ugyanannak a generációnak és különböző generációknak tulajdoníthatók. És mindez annak a ténynek köszönhető, hogy nincs egyértelmű besorolása az ilyen gépeknek.
Ennek hiányában helikopterek generációi számolhatók - minden attól függ, hogy a forgószárnyasok milyen specifikus paramétereit veszik alapul. Például a Geopolitikai Problémák Akadémia első alelnöke, Konstantin Sivkov szerint Oroszországban négy generációja van a támadó rotorcraftnak: az első a Mi-1, a második a Mi-4, a harmadik az Mi-24, és a negyedik a Mi-28N, Ka-50. Fekete cápa (megszűnt) és Ka-52 Alligator.
Ka-52 "Alligátor"
Ka -50 - "Fekete cápa"
A támadó helikopterek ilyen besorolásával egyet lehetne érteni, ha az említett Mi-1 és Mi-4 nem tartozna a többcélú járművek osztályába, amelyeket nagyrészt áruszállításra használtak. Ritkán volt még védőfegyverük is. Azonban a Sivkov logikáját követve a Mi-4 és a Mi-24 közé kell helyezni a Mi-8-Mi-8AMTSh szállító-rohamos változatát, amely még éjszaka is harci műveletekhez igazodik.
Ennek eredményeként, figyelembe véve a Mi-8AMTSh-t, már öt generációs helikopterünk van. Így kiderül, hogy az orosz szakemberek részt vesznek egy hatodik generációs gép létrehozásában. Másrészt, ha törli a szállító forgószárnyasokat Sivkov besorolásából, és csak sokkoló marad, akkor csak két generációs helikopter marad.
Mi-8AMTSh
Egy másik osztályozás is bevezethető. Az első igazán harci forgószárnyas repülőgép, vagyis a földi és alacsonyan repülő repülő célpontok megtámadására alkalmas jármű volt a szovjet Mi-24 helikopter és annak módosításai. A második generációba tartozik a Ka-50, amely új technikai megoldásokban különbözik a Mi-24-től. A harmadik generációba tartozik a Mi-28N, amely technikai újításokkal is rendelkezik (frissített avionika, X-alakú farokrotor), de nincs felszerelve aktív védelmi rendszerekkel és jól fejlett éjszakai látórendszerrel.
A negyedik generáció a Ka-52 helikopter. Ez a repülőgép alapvetően új avionikában különbözik elődjétől. Ezenkívül a helikopter erőteljes radarrendszerrel, nagy túlélőképességgel és aktív védelmi rendszerrel rendelkezik a hordozható légvédelmi rakétarendszerek ellen, és a Ka-52 éjszakai harcra is képes.
Általánosságban elmondható, hogy az Oroszországban bevezetett „ötödik generációs helikopter” kifejezést nem szabad valódi forgószárnyas-besorolásnak tekinteni. Ezzel a kifejezéssel a fejlesztők meg akarják mutatni, hogy az új gép gyökeresen különbözik az Oroszországban létrehozott helikopterektől.
Mi lesz az?
Milyen legyen egy jövőbeli harci helikopter? Erről ma nagyon keveset lehet tudni. Többnyire csak találgatások történtek e témában. Különösen Aleksey Samusenko úgy véli, hogy az új forgószárnyasoknak sokoldalúbbnak kell lenniük. "Jelenleg harci helikoptereket használnak a szárazföldi erők támogatására, felderítési feladatok ellátására és tűzsegítésre a helyi konfliktusokban" - mondta Mil főtervezője. "A jövő gép képes lesz mindezek és néhány más feladat elvégzésére, míg a helikopter hatékonysága a meglévő modellekhez képest nő."
Samusenko szerint az ötödik generációs helikopterekre vonatkozó különleges követelményeket "azoknak a katonai koncepcióknak a figyelembevételével határozzák meg, amelyek a következő 10-15 évben léteznek hazánkban". Hogy pontosan mire gondol, azt nem részletezte. Az ígéretes helikopter egyik fő jellemzője, az általános tervező a "naptári élettartam" fogalmának hiányát tulajdonította - a gép elvégzi az öndiagnosztikát, és tájékoztatja a műszaki személyzetet arról, hogy mit kell javítani a repülés folytatása érdekében további.
Az ilyen öndiagnosztika megvalósítható, ha nagyszámú érzékelőt telepítenek a helikopter szerkezetének különböző elemeibe. Hasonló rendszert hoz létre a brit BAE Systems cég. Igaz, fejlesztésének alaposan fel kell mérnie csak a motorok állapotát, és nem a teljes gép egészét. Az Egyesült Államokban egyébként a Páncélozott Kutatóközpont "intelligens páncélzat"-egy öndiagnosztikai rendszer-gyártására törekszik, amely lehetővé teszi a katonai felszerelésekre telepített fedélzeti számítógépek önálló meghatározását a páncélzat állapotáról és a meglévő károk azonosítását.
A harci helikopterre vonatkozó egyéb követelmények mellett a Mila Tervező Iroda az oldal magas intellektualizáltságát, a fedélből történő tüzelés képességét, a képességet arra, hogy önállóan visszatérjen a bázisra, ha a pilóta meghal vagy megsérül, a vízszintes és függőleges repülések nagy sebességét, a függőleges felszállás lehetősége (a modern helikopterek teljes harci terheléssel leggyakrabban rövid távot tesznek meg a motorok és az üzemanyag erőforrásainak megtakarítása érdekében), lopakodás az optikai, infravörös és radar hullámhosszon, valamint alacsony zajszint.
Meg kell jegyezni, hogy ezeknek a követelményeknek a nagy része már megvalósult a modern gépekben. Különösen a Ka-52 a megfelelő fegyverekkel fedélről lőhet, felszállhat és függőlegesen landolhat, akár 310 km / h sebességgel is repülhet, sőt önállóan is visszatérhet a bázisra. (Samusenko azonban hangsúlyozta, hogy a jövőben az ilyen repülések intelligensebbek lesznek: például a helikopter nem megy zivatarfrontra.) Vagyis csak az alacsony zajszintű, lopakodó és bizonyos mértékig intelligens fedélzeti rendszerek lesznek alapvetően új.
A mesterséges intelligencia, mint az ötödik generációs F-22 Raptor vadászgépek, valamint az ígéretes F-35 Lightning II vagy T-50 (PAK FA) alkalmazása hatékonyabb harci küldetést biztosít a pilótának. A számítógép tippeket ad a pilótának a jármű irányításáról, a célzásról vagy az útvonal kiválasztásáról - mindezt úgy tervezték, hogy javítsa az egyes bevetések hatékonyságát az ellenségeskedés során. Egy olyan komplex gépben, mint az ötödik generációs helikopter, az intelligens rendszerek elengedhetetlenek.
Eközben Samusenko szerint az új helikopter vízszintes sebességet képes elérni 450-500-ig, függőleges sebességét pedig 250-300 km / h-ig. A zaj csökkentése érdekében új típusú csavarokat fognak használni, de még mindig nem ismert, hogy ez miben fog eltérni a meglévő mintáktól. Vitaly Pavlov nyugalmazott ezredes, az orosz hadsereg repülésének korábbi parancsnoka szerint egy X alakú farokrotor bevezetése a Mi-28 tervezésébe lehetővé tette a zaj 15 százalékos csökkentését a Mi 24.
De valószínűtlen, hogy X-alakú légcsavart lehet használni hordozóként, mivel a fő rotorhoz a lapátok egyenletes eloszlása szükséges egymáshoz képest, és lehetőségük van a támadási szög megváltoztatására. Ez lehetővé teszi a „visszavonuló penge” effektus elleni küzdelmet - a helikopter mozgásának irányába forgó, előrehaladó légcsavarlapátok nagyobb emelést hoznak létre, mint a visszavonulók, ami a helikopter oldalirányú tekeréséhez vezet.
Lehetséges, hogy az új helikopter alacsony zajszintű légcsavarjának kialakítása az Eurocopter európai Blue Edge-hez vagy Blue Pulse-hoz hasonló fejlesztéseket alkalmaz. Az első projekt lényege a pengék különleges alakjában rejlik: közelebb a hegyhez, hullám formájában hajlanak a vízszintes síkban. A második fejlesztés egy három csűrőmodul -készlet, amely mindegyik penge hátsó szélére van felszerelve. Repülés közben ezek a modulok bizonyos gyakorisággal "csapkodást" végeznek, és ezáltal csökkentik a légcsavar által keltett zajszintet.
A helikopter légcsavar létrehozásának valószínűsége is nagy, hasonlóan az Egyesült Államokban ma kifejlesztett "adaptív légcsavarhoz", amelyben a lapátok repülés közben képesek lesznek megváltoztatni a geometriát és más paramétereket. Ezt az ügyet a Pentagon Advanced Research Projects Agency kezeli, együttműködve a Boeinggel, a Sikorskyval és a Bell-Boeinggel. E vállalatok leghíresebb gépei az AH-64D Apache Longbow, az UH-60 Black Hawk és.
V-22 Osprey
A feladatmeghatározás szerint az "adaptív légcsavar" kialakításának többek között 50 százalékos zajcsökkentést, 30 százalékos teherbírás -növekedést és 40 százalékos repülési tartományt kell biztosítania. Az új propeller a tervek szerint különféle technológiákat alkalmaz, beleértve a lapátok támadási szögének, konfigurációjának és forgási sebességének megváltoztatását. Vagyis a pengék saját gépesítést kapnak, hasonlóan a repülőgép szárnyaihoz.
Itt tisztázni kell, hogy a zaj kérdése másodlagos a modern támadóhelikoptereknél. A ma létező radarrendszerek 150-200 kilométeres távolságban észlelik a repülő és lebegő tárgyakat. Összehasonlításképpen: jó időjárási körülmények között repülő helikoptert lehet hallani 20-30 kilométer távolságban. Ezért a lopakodás a legfontosabb tulajdonság egy ígéretes helikopter számára. Ennek biztosítása érdekében szükséges a karosszéria, a kompozit anyagok és a rádióelnyelő bevonatok speciális kialakítása.
Az sem ismeretlen a mai napig, hogy milyen elrendezési sémát fognak használni az ígéretes helikopterekben - klasszikus vagy koaxiális. Az első a hadsereg szerint megbízhatóbb, és több esélyt ad a forgószárnyasoknak, hogy visszatérjenek a bázisra, miután tűz érte őket. Ugyanakkor a Kamov -gépekben széles körben használt koaxiális séma stabilabbnak tekinthető az irányításban. Ezenkívül a koaxiális helikopterek manőverezőbbek és alkalmasabbak az úgynevezett tölcsér végrehajtására.
Ha az orosz ötödik generációs helikopter egyéb technikai különbségeiről beszélünk, akkor Andrey Shibitov szerint az új gép képes lesz légi harcot folytatni repülőgépekkel, és elérni akár a 600 kilométeres óránkénti sebességet (itt a fejlesztések történtek) a nagysebességű forgószárnyas projekt keretében jól jön). Mint Pavlov tábornok megjegyezte, a helikopter sebességét jelentősen növelni kell, mivel "a légvédelmi rendszerek és a légvédelmi ágyúk 350 és 300 km / h sebessége közötti különbség nem alapvető fontosságú".
Egy ígéretes jármű fegyverzete teljesen "független" lesz - a pilótának csak parancsot kell adnia, a többit pedig a helikopter fedélzeti rendszerei végzik. Ebben az esetben a célpont kiválasztását folyamatosan a pilóta tanítványa szerint kell meghozni: a rendszer pontosan meghatározza, hogy hova néz. Ehhez mesterséges intelligenciára lesz szükség, pontosabb és hatékonyabb radarokra és korszerű információcsere -eszközökre lesz szükség, amelyek lehetővé teszik a célmegjelölési adatok fogadását bármilyen forrásból - földi felderítés, repülőgépek, hajók vagy pilóta nélküli légi járművek.
Utóbbi használata a helikopterről történő indítás lehetőségével szintén felvehető az új generációs gép követelményeinek listájára. Ezeknek az UAV -knak bizonyos távolságra kell repülniük a forgószárnyasoktól, és felderítő repülőgépek szerepét kell ellátniuk, értesítve a pilótákat a környezetről. Ilyen lehetőség például már megvalósult egy Amerikában létrehozott módosításon. Ez a helikopter 2009 végén tette meg első repülését. A jövőben nemcsak saját drónjaitól, hanem a szövetséges erők drónjaitól is kaphat operatív információkat, valamint szükség esetén irányíthatja őket.
AH-64D Apache Longbow blokk III
A "kicsin" múlik …
Általában úgy tűnik, hogy van hely az orosz tervezők fantáziájának. Az egész kérdés csak az, hogy Oroszország képes lesz -e rövid időn belül ennyi technikai újítást létrehozni egyszerre. Ha igen, akkor az új autó technikai áttörés lesz az ország számára.
Egy ilyen nagyszabású projekt finanszírozása nem kevésbé fontos: nagy valószínűséggel minden, az állam segítsége nélkül tervezett elképzelés megvalósítása hosszú évekig elhúzódik a végső szakasz elérése nélkül.
Az orosz helikopterek holding tervei szerint az első szakaszban a társaság önállóan finanszírozni kívánja a programot egy támadó helikopter létrehozására - 2011 -től a tervek szerint egymilliárd dollárt fektetnek be a projektbe. A többi nagy valószínűséggel az orosz védelmi minisztériumtól függ: ha a katonaság érdeklődik, akkor jön a pénzbeli támogatás.
