Az AUG legerősebb csapása a kikötőben lévő hajókra a történelem során nyilvánvalóan a japán repülőgépek Pearl Harbor elleni csapása volt és marad.
De az orosz császári fekete -tengeri flotta volt az első a történelemben, amely az AUG részeként a tengeri légi közlekedés ilyen támadását hajtotta végre a kikötőben védett ellenséges hajók ellen. És pontosan száz évvel ezelőtt történt (évforduló!), 1916. február 6 -án. A támadást a hajók csapásán kívül a török Zonguldak kikötő kikötői létesítményeire, ütegeire és bányáira hajtották végre.
A zunguldaki szénrégió az orosz flotta második legfontosabb figyelem- és támadási területe volt (a Boszporusz után), mert fontos szerepet játszott Isztambul szénnel való ellátásában, mivel a vasúthálózat fejletlensége miatt a törökök főleg tengeren szállított szenet.
Az 1915. szeptember 9 -i irányelvvel a parancsnokság elrendelte, hogy szakítsák meg a Boszporusz -régió tengeri szénellátását.
Ennek az irányelvnek megfelelően a Fekete -tengeri Flotta a következő műveleteket hajtotta végre: több csatahajó elleni támadás Zonguldak ellen, 25 romboló támadása, tűzoltó hajók támadása (sikertelen), a Fekete -tengeri Flotta hidroplánjainak támadása, török szén támadása fuvarozók portyázókkal, aknák lerakása (amelyek tucatnyi török hajót pusztítottak el).
A tengeri lövedékek azonban nem tudták teljesen leállítani a szén -exportot Zonguldakból. Úgy döntöttek, hogy a haditengerészeti légiközlekedés hatalmas légicsapást hajt végre. A török kikötő azonban nem volt elérhető a szárazföldi repülés számára, ezért a flotta parancsnoksága úgy döntött, hogy az "Alexander I" és az "Nikolai I" hidroplán szállítóeszközöket használja, M-5 repülő hajókkal felfegyverkezve. A hidroplánok parancsot kaptak arra, hogy csapjanak le a magas hullámtörés által lefedett hajókra, valamint bányákra, kikötői létesítményekre, kikötőhelyekre, vasúti csomópontra és ellenséges ütegekre Zonguldakon.
A Zonguldak előzetes felderítése és az ottani célpontok felderítése után a flotta csapáscsapata (a szó mai értelmében eléggé AUG) számos hajóból áll (Maria császárné csatahajó, Cahul cirkáló, Zavetny és Zavidny rombolók, tengeralattjárók), hidroplánszállítók "Alexander I" és "Nicholas I" 14 M-5-ös repülőgéppel, amelyeket Grigorovich orosz mérnök tervezett) kampányba kezdtek. Az "I. Sándor császár" 8 M-5 hidroplánt (az első haditengerészeti század parancsnoka, Raymond Fedorovich von Essen haditengerészeti pilóta hadnagy), az "I. Miklós császár"-7 M-5 repülőgépet (a második haditengerészeti század parancsnoka) tartalmazott, haditengerészeti pilóta, Alexander Konstantinovich Juncker hadnagy).
Szevasztopol elhagyása után a meglepetés biztosítása érdekében a repülőgép -hordozók kiváltak a főcsoport hadihajóinak különítményeiből, és önállóan hajtották végre az átállást
Február 5 -én este a "Pospeshny" és a "Loud" rombolók, Zongulak kikötőjét blokkolva, megközelítették a kikötőt, hajókat és szkúnert találtak a móló mögött, tüzérségi tüzet nyitottak rájuk (nem jártak sikerrel) információt az AUG parancsnak.
1916. február 6 -án (más források szerint február 7 -én) a "Pospeshny" és a "Gromkiy" rombolók a repülőgép -hordozókkal együtt a Zonguldaktól északra lévő telepítési pontra mentek, ahol a hidraulikus szállítmányok elindították a hidroplánokat. Ebben az időben a csatahajók fő csoportja megbízható stratégiai fedezetet nyújtott a repülőgép -hordozó hajócsoportnak a tenger felől - a német és a török flotta hajóinak támadásaitól.
Mind a 14 repülőgép leereszkedését rekord idő alatt - 36 perc alatt - hajtották végre, ezt követően a "Pospeshny" és a "Loud" torpedócsónakok maradtak, hogy járőrözzenek a leszállás helyén, és maguk a légi szállítmányok kicsit északra vonultak vissza.
Az időjárás (és február volt, a Fekete -tenger viharainak ideje) a működési területen erősen romlott, alacsony felhők kavarogtak, a látótávolság majdnem nulla volt, a hőmérséklet erősen csökkent, de már késő volt a visszavonuláshoz.
10.30 -kor az első repülőgép, amelyet Essen hadnagy haditengerészeti pilóta vezényelt, a megfigyelővel, Oleinikov 1. cikk szerelőjével megtámadta Zonguldakot.
A Fekete -tengeri Flotta légiközlekedési főnökének, a von Essen első hajóosztályának főnökének beszámolójából: „Tájékoztatom tisztességét, hogy megkaptam a parancsot Zonguldak bombázására, és ha egy nagy gőzös van a móló mögött, akkor övé. 10 óra 27 perckor én voltam az első, aki a 37-es repülőgéppel Zonguldakba repült, és volt megfigyelője, Oleinikov első cikke, és magammal vittem két fontot és két tíz kilós bombát. Zonguldakhoz közeledve megláttam a kikötőben a hullámtörő mögött egy nagy egycsöves, kétárbocos gőzöst, amely íjával a kijárat felé állt, és erősen füstölt. Miután három kört tettem meg a város és a kikötő felett 900-1100 méter magasságban, megfigyelőm ledobta mind a négy bombát. Az első, egy kilós, amelyet egy gőzös ejtett, vakondra tört az íj előtt. A második, tíz kilós lemaradt a gőzös farától a laikusok között, és tüzet rakott az egyikre. A harmadikat, poodot egy vasúti csomópontba dobták, és egy nagy fehér épületbe zuhant. A negyedik a partra zuhant a gőzös mögött. Egy Kilimli melletti dombon észrevettem egy sor fehér ködöt, nyilvánvalóan a tüzelő akkumulátorból. Miután elvégeztem a feladatot, 50 perc múlva visszatértem "I. Sándor császárhoz", és felmentem a táblához. A végeket rám dobták, és elkezdtek oldalra húzni. Ekkor a gépeket teljes sebességgel előre adták, és a készülékemet a hajócsavaron a far alatt kezdték cipelni. Ezt követően az első lövés megszólalt a hajón, a végeket a készülékre dobták, és összekuszálódtak a motoron, eltörve a kipufogószelepemet. Mivel két ölnyire vagyunk a hajó far mögött, megfigyelőmmel hirtelen észrevettünk, hogy egy víz alatti akna megy a járművünkhöz. A bánya meglehetősen lassan sétált, megérintette a csónakot, megállt, aztán elvitte az áram a légcsavaroktól … Nem tudtam elkapni a motor károsodása miatt. Miután feloldottam a motor végső sebét és kidobtam a törött szelepet, a szerelőm beindította a motort, én pedig 8 hengeren elszakadtam a víztől, és tengeralattjárót kerestem és hajóinkat őriztem. 12 óra 2 perckor leültem, és a hajóhoz vittek."
Mi történt, honnan jött a torpedó? Kiderült, hogy az első repülőgép felszállása során a repülőgép-hordozót megtámadta az UB-7 német tengeralattjáró, amely kifejezetten Zonguldakban állomásozott, hogy harcoljon a szénrégiót blokkoló orosz hajók ellen. A jelzők azonnal észrevették a veszélyt, valamint a tengeralattjáró támadásáról szóló jelek, amelyeket az orosz hidroplán adott, megmozdították a hajót, és sikerült elfordulniuk, elkerülve a torpedót. Ugyanakkor a búvárkagyló tüzet nyitott repülőgépfegyverekből. A hajó támadása gyűrött volt, és bár sikerült torpedót indítania, nagy távolságból megtette, és kénytelen volt sietve visszavonulni. Így a legénység, a hidroplán és az "I. Sándor" parancsnok, Pjotr Aleksejevics Göring kapitány, hozzáértő cselekedeteinek köszönhetően a torpedó nem találta el a hajót! Miután megtette útját, megérintette a repülőgépet, amely abban a pillanatban az "I. Sándor császár" háta mögött volt, de a detonátornak nem volt elegendő ütőereje a működéshez, és biztonságosan elsüllyedt. A kapitánynak nagy segítséget nyújtottak a támadással kapcsolatos információk, amelyeket egy hidroplán időben továbbított Kornilovich pilóta parancsnoksága alatt.
A fekete-tengeri pilóták GV Kornilovich hadnagy és VL Bushmarin parancsnok voltak az M-5-ös gépen a Fekete-tengeri Flotta történetében először, amikor felfedezték és megtámadták az ellenséges tengeralattjárót. Kornilovich beszámolójából: „200 méteres magasságban elhaladva, 4 kábel távolságban az Alexander -tól és a hidroplánt vontató rombolótól, felfedeztem a rombolóhoz közeledő tengeralattjáró periszkópját. A figyelmeztető füstjeleket azonnal ledobták, és körözni kezdtem a tengeralattjáró helye felett. Azonnal "I. Sándor császár" segédhajóról tüzet nyitottak a jelzett helyen, és láttam, hogy az egyik kagyló felrobbant a tengeralattjáró közelében."
A Zonguldak elleni támadás során a repülőgépeket nehéz tüzérség és puskatűz érte a part menti védelmi eszközökből.
A gőzhajókat, valamint a kikötőt, a kikötői létesítményeket, a vasúti csomópontot, a légvédelmi elemeket és a zonguldaki bányákat megtámadta a repülés.
Tengerészpilóta V. M. Marcsenko, aki mesterlövész bombázást hajtott végre egy török gőzösön (amely végül elsüllyedt), így számolt be: „Tájékoztatom excellenciás urat, hogy excellenciája parancsára 10 óra 22 perckor kirepültem a 32 -es számú repülőgéppel. Lobanov-Rosztovszkij herceg parancsnok megfigyelője annak érdekében, hogy károsítsa a zonguldaki kikötő hullámtörése mögött álló hajókat. A magasságot figyelembe véve a Kilimli oldalról közelítettem Zonguldakot, amelynek magassága 1500 méter volt. Amikor túlléptem a felhők miatt, észrevettem, hogy repesztörések törtek ki körülbelül 300 méterrel alattam, és ugyanakkor láttam akár 3 kitörést, ami okot ad a légvédelmi ágyúk jelenlétének feltételezésére. A megfigyelő, Lobanov-Rosztovszkij herceg áthaladva a hullámtörő hullámhosszon, amely mögött két gőzös volt, az egyik körülbelül 1200 tonna, a másik pedig körülbelül 2000 tonna, egy nagy gőzhajóba dobott egy bombát, 50 fontot. A bomba a kémény közelében találta el, és a gőzöst füst- és szénpor borította. Megfordulva másodszor is elhaladtam a gőzölő felett, és egy második bombát dobtak le, amely a gőzös közelében esett a vízbe. Útközben fényképészeti eszközökkel készítettek fényképeket, amelyek a fejlesztés során meghibásodtak. Kötelességemnek tartom közölni, hogy Lobanov-Rosztovszkij herceg parancsnok magatartása egy nagyon erős ágyúzás során kifogástalan volt, ami az első bomba sikeres ütésének tulajdonítható."
A pilóta-megfigyelő, VSTkach így számolt be: „Miután megjelöltem az irányt a vasúti csomópont terve szerint, és megtettem egy kis utat, sok épületet láttam, ahol a látvány után ledobtam az első poodbombát 1300 méter magasból. amivel azonnal ledobtad a második poodbomba bombát, amely a csatolt rajz szerint eltalálta a területet. Miután a készülék az utasításom szerint leírta a görbét, pisztolylövéseket vettem észre, ahová a készülék irányult. Miután a fent említett helyen túl voltam, gyorsan egymás után ledobtam a tízkilós bombákat. A feladat végén elvittük az irányt a bázishoz. A kikötőt felhők borították. Takács zászlós.
Összességében a légitámadás több mint egy órát tartott. Az I. Sándor császár és az I. Miklós császár hidroplán hajók megfigyelői felfedezték az első repülő hajók visszatérését, és a hajók visszatértek eredeti helyükre, és gyorsan felemelték a fedélzeten lévő összes hidroplánt.
A kikötő, bányák és hajók bombázásához a fekete -tengeri légi közlekedés sok bombát használt: 9 fontot, 18 - ötven fontot és 21 - 10 fontot.
A művelet sikere jelentős volt:
- először mutatták be, hogy a tüzérség számára megközelíthetetlen célpontokra képes haditengerészeti légi közlekedés vált az ütőerővé, és az erőteljes hadihajók ma már csak harci támogatásuk eszközévé váltak;
- egy ellenséges gőzös és még néhány szkúner elsüllyedt;
- A fekete-tengeri lakosok először hajtottak végre hadihajók tengeralattjáró elleni védelmét;
- a felszíni hajók tengeralattjáró elleni védekezésében az I. Sándor császár repülőgép-hordozó először használta fel a G. V hadnagy repülőhajója által végzett légi felderítés adatait. Kornilovich;
- először merülőhéjakat használtak az UB-7 német tengeralattjáró megtámadására;
- a Fekete -tengeri Flotta haditengerészeti repülésének személyi és repülőgép -vesztesége nem volt a Zonguldak elleni támadás következtében.
A legfontosabb, hogy felbecsülhetetlen értékű tapasztalatokat szereztek a légi csapáscsoport vezetésében és alkalmazásában (amely számos hajót tartalmazott, a hatalmas csatahajóktól a tengeralattjárókig), valamint a hidroplán alakulatok és a tengeri hadviselés fejlett módszereinek használatában.
Lehetetlen nem beszélni a világ haditengerészeti repülésének történetének legegyedibb esetéről, amikor ellenséges hajóra szálltak! Ez az eset nem vonatkozik a Zonguldak elleni támadásra, de a fekete -tengeri haditengerészeti repülésre jellemző. 1917. március 3 -án egy Szergejev hadnagy parancsnoksága alatt álló hidroplán megtámadta és géppisztolyból lőtte a török szkúnt, kényszerítve a legénységet a fedélzetre. Aztán fröcskölt, és míg a navigátor fegyverrel tartotta a csapatot, Szergejev felmászott a fedélzetre, és revolverrel fenyegetve bezárta az egész csapatot a raktérbe. A legközelebbi orosz romboló szállította el a díjat Szevasztopolnak.
Oroszország sikerei a légi tengeri háborúban nem voltak véletlenek: az Orosz Birodalom a világ egyik vezetője volt a repülőgépek tengeri használatának és a hidroplánok építésének elméletében. A "Gakkel-V" orosz hidroplánt 1911-ben építették, a világon az elsők között.
1913 óta nagyszámú hazai hidroplán tervezést és kivitelezést végeztek. A tengeri repülőgépek projektjei létrejöttek, felülmúlva a külföldieket, és hamarosan kiszorították őket az orosz haditengerészeti repülésből. Ezt Grigorovich, Willish, Engels, Sedelnikov, Fride, Shishmarev orosz mérnökök végezték, valamint az Orosz-Balti Szállítóhíd tervezőirodája és a Repülési Tesztállomás.
Az Oroszországban gyártott repülőgépek 15% -a vízhasználatra készült, ezt sehol máshol a világon nem találták meg, és a repülőgép -hordozók számát tekintve Oroszország csak Nagy -Britanniát követte, és a használat sikerességét tekintve a haditengerészeti repülés elismert vezetője volt minden ország között.
Elég, ha megnézzük az orosz haditengerészeti pilóták által megtámadott fantasztikus és sokkal későbbi idők célpontjait. Az orosz hidroplánok bombázták Konstantinápolyt (Isztambul), Boszporuszt, Trebizondot, Várnát, Rizát, Rumeliát, Sinopot stb. aknamezők és járőrözés az aknamezőkön, a tengeri tüzérség tüzének kiigazítása a szárazföldi ellenséges erődítményekkel szemben, ezen erődítések felderítése. Kétségtelen siker volt!
Az orosz flotta a világ egyik legjobb hidroplánját (M-5 (felderítő, tüzérségi tűzoltó, bombázó)), M-9-et (nehéz hidroplán a part menti célpontok, akkumulátorok és hajók bombázására), az M-11-et (a világ első repülő hajója-vadászgép) használta), minden repülőgép orosz gyártmányú, DP Grigorovich tervező, néhány repülőgép egyedi berendezéssel rendelkezett: 40 km-nél nagyobb kommunikációs hatótávolságú rádióállomásokat és kamerákat telepítettek. A Grigorovich által létrehozott repülőgépek nagyon könnyen repültek és manőverezhetők voltak: modelljeiket a világ akkori egyik legjobb szélcsatornájában, Szentpéterváron "fújták fel".
1917 elejére a fekete -tengeri légiközlekedésben 120 repülőgép volt, szinte mindegyik hazai, orosz gyártású volt.
Az első híres 227. számú parancsot nem 1942 -ben, hanem 1916. december 31 -én adták ki, és aláírta a figyelemre méltó orosz haditengerészeti parancsnok, a Fekete -tengeri Flotta parancsnoka, Alekszandr Vasziljevics Kolcsak admirális. A 227. parancs a következő volt: "A Fekete -tengeri Flotta légi hadosztályának létrehozásáról." Kijelentette a flotta erőteljes csapáscsapatának létrehozását és meglétét, valamint biztosította új szervezeti intézkedések végrehajtását annak továbbfejlesztése érdekében. Egy teljes értékű repülőgép-hordozó, a haditengerészeti légiközlekedés különítménye (később átnevezték a haditengerészeti repülés hadosztályára), két légi brigáddal együtt a Fekete-tengeri Flotta légi hadosztályának része volt. A Fekete-tengeri Flotta légi hadosztályának haditengerészeti légi hadosztályának egyedisége az volt, hogy a légi hadosztállyal együtt négy repülőgép-szállító hajót is tartalmazott (1917-ben már hat ilyen hajó volt: "I. Miklós császár", " I. Sándor császár "," Almaz "," Románia "," Dacia "és" Károly király. "Folyamatban voltak az előkészületek a Boszporusz partraszállásához, hogy döntő vereséget szenvedjenek Törökországon és kivonják a háborúból …
Így a világ fejlett (nagyon összetett) tengeri hadviselési módszereit alkalmazva modern hazai, fejlett világ repülőgépek (még rádióval és kamerákkal is), modern belföldi rettegések, repülőgép -hordozók, fejlett hajó- és légi alakulatok építésének és kezelésének módszerei, "Bast cipő", "írástudatlan", "elmaradott" Orosz Birodalom ellen harcolt. Érdekes, hogy az ezt követő több évtizedes rezsim nem is tudta megismételni azt, amit Oroszország a század elején elért …
Az esszé összeállításakor a következő cikkeket használták:
