Rendkívül kellemes és izgalmas esemény számunkra, valamint a NATO egyesített haditengerészeti erőinek parancsnoksága szempontjából szokatlan esemény, amelyre 2017. augusztus elején került sor az Atlanti -óceán északi vizein, ahol egy közös repülőgép -hordozó csapáscsapat a brit R08 HMS "Queen Elizabeth" repülőgép -hordozó, az amerikai CVN -77 USS nukleáris repülőgép -hordozó "George HW Bush ", 2 brit Duke-osztályú fregatt (23. típus), az amerikai osztályú cirkálók, Ticonderoga és Arleigh Burke, valamint a norvég F313" Helge Ingstad "fregatt," Saxon Warrior-2017 "haditengerészeti manővereket hajtottak végre. az intézkedések hatékonysága és összehangolása az új fenyegetések megjelenésének hátterében kialakult válsághelyzetekben. Valójában a gyakorlatok szerencsétlenül kudarcot vallottak, mivel az amerikai és a brit AUG műveleti területén hirtelen megjelent egy "ismeretlen" tengeralattjáró, alig "hallható" szonárjelek és egyéb fizikai mezők, amelyek ékesen jelezték, hogy alacsony zajszintű, többcélú nukleáris tengeralattjáró, a 885 "Ash" projekt …
Ennek a következtetésnek cáfolhatatlan oka az norvég forrás, az Aldrimer.no által közölt információ volt, az Észak -atlanti Szövetség forrásaira hivatkozva. Azt közölte, hogy az állítólagos K-561 "Kazan" felkutatásában a NATO haditengerészeti repülésének szinte teljes értékű vegyes tengeralattjáró-ellenes századát vették részt, és Avb Bodø, Keflavik, Andoya, Lossimaus, valamint meg nem nevezett francia légibázisokkal működtek együtt.. Nem lehetett megtalálni és elkísérni a tengeralattjárót sem a járőrrepülőgépek mágneses anomália-érzékelőivel, sem a hidroakusztikus információk integrálásával az RSL-hez és az RRC URO CG-re szerelt modern SAC AN / SQQ-89 (V) 3/6 hajóra. -58 USS "Fülöp-tenger" és EM URO CG-75 USS "Donald Cook". Ez az eset teljes mértékben megerősítette a korábbi feltételezéseket, miszerint még a MAPL pr.885 "Ash" szabványos módosítása (sugárhajtómű nélkül) sokszor több lopakodást mutat, mint a 971-es "Pike-B", és csak kissé "elmarad" a "Virginia" osztályból …
Később érthető okokból a NATO Haditengerészet parancsnoksága minden lehetséges módon tagadni kezdte a "Kazan" sikertelen "vadászatát", amely óriási támogatást és örömöt talált az ál-liberális orosz média körében, rendszeresen megpróbálva minden hadsereget megrontani és hiteltelenné tenni -Oroszország műszaki eredményei. Ebben az esetben válik relevánsabbá a hangos jingoisztikus hazafiság jegyzeteinek a hírközlésekbe való beillesztése a további újbóli közzétételükkel, mert nem minden olvasó ismeri jól a haditengerészeti felszerelések taktikai és technikai paramétereit, és nem tud önállóan a mélypontra jutni. az igazságot, megkülönböztetve a dezinformációt a valós helyzettől. Azonban a augusztusi "tengeralattjáró-ellenes forgatag" a Norvég-tenger vizein nem az egyetlen eset, amikor a NATO AUG és tengeralattjáró-ellenes repülőgépe elvesztette uralmát az orosz többcélú nukleáris tengeralattjárók felett. A legemlékezetesebb pillanat az orosz stratégiai tengeralattjáró, a 955 Borey projekt 2012 -es megjelenése a Long Island -szorosban. Tehát az orosz védelmi osztály képviselőjének nyilatkozata szerint egy alacsony zajszintű tengeralattjáró nukleáris rakétaszállító fedélzetén lévő SLBM-rel az Egyesült Államok felségvizeire kellett belépni, New York közelében további emelkedővel. a hajó navigációs eszközeit.a hagyományos harci szolgálat során rokkant.
Ennek fényében érdemes megjegyezni, hogy az SSBN-ek ezen osztályának "kritikus" navigációs eleme a "Symphony-U" inerciális navigációs komplexum, amely "Scandium" giroszkóp-korrektorral van felszerelve. A víz alatti koordináták meghatározásának pontossága hozzávetőleg ± 1500-2000 m, ami nagyon jó mutató. Ezeket a számokat még a heti víz alatti tartózkodás során is el lehet érni, amit a MAPL K-295 "Samara" (971 "Shchuka-B" projekt) 2002-es harci szolgálata során megerősítettek (a tengeralattjáró hasonló navigációs rendszerrel van felszerelve) "Symphony-071").
A "Szimfónia" kudarca, amelynek célja, hogy pontosan meghatározza a "Borey" koordinátáit az ellenséges járőrrepülőgépek dominanciája vagy az atomfegyverek használatával való konfliktus körülményei között, rendkívül valószínűtlen, és ezért tengeralattjáró megjelenése néhány kilométerre az Egyesült Államok partjától úgy értelmezhető, mint az első kis figyelmeztetés a kísérletek elfogadhatatlanságáról geostratégiai nyomásgyakorlás Moszkva érdekeire a katonai műveletek európai és közel -keleti színházaiban. Még akkor is, ha figyelembe vesszük a „félig fantasztikus” verziót a Symphony-U PNK kudarcával, megjegyezhető, hogy a tengeralattjáró víz alatt maradhat anélkül, hogy felfedné helyét. Ezzel a módszerrel a tengeralattjáró könnyen elkerülhetné az amerikai partok megközelítését, ha nagy hatótávolságú fedélzeti konform konstruktív akusztikus antennarendszereket és az MGK-600B "Irtysh-Amphora-B" íjat SJC használ passzív üzemmódban (az iránykeresés miatt). zajkibocsátó célpontok a part menti övezetben). Ezenkívül az SSBN Borei jelenléte nem kerül nyilvánosságra. De "megfeszíteni izmaikat", megmutatni az amerikai haditengerészet tengeralattjáró-ellenes fegyvereinek elégtelen hatékonyságát "saját kapujuknál", egyszerűen szükséges volt, és tengeralattjáróink tökéletesen megbirkóztak a feladattal.
A fent említett események után a haditengerészeti erők központja és a NATO-tagállamok védelmi osztályai egyre gyakrabban kezdtek gondolkodni tengeralattjáró-ellenes komponensük ingatag helyzetéről, amely gyakorlatilag nem képes blokkolni az 1300 kilométeres víz alatti vonalakat. a Norvég -tengeren és a Dán -szorosban az orosz haditengerészet északi flottájának részét képező nukleáris tengeralattjáróink behatolásától. Ahogy az várható volt, az Egyesült Királyság nem az utolsó, amely részt vesz az ASW megerősítésében az Atlanti -óceán északi részén. Mint tudják, a Ködös Albion vezetése rendszeresen ijesztgeti a lakosságot "rossz oroszokkal", "hatalmas tengeralattjáróikkal és nukleáris meghajtású cirkálóikkal, 1144.2-es prémiummal, készen arra, hogy pontos csapást mérjenek Londonra" gránitokkal "" stb.
Így 2017. szeptember 14 -én a BAE Systems által képviselt London átfogó tájékoztatást adott az amerikai haditengerészet parancsnokságának az ígéretes 26 -os típusú többcélú fregatta Global Combat Ship projektjéről. Az esemény meglehetősen rendkívüli: az önellátó amerikai haditengerészet, amely évtizedekig az Ingalls Shipbuilding és a Bath Iron Works állami hajógyárak állományából indított hadihajókra támaszkodott, élesen érdeklődni kezdett a régi világból származó fregatt külföldi projektje iránt., amelyet a hajógyárban építenek. Az amerikaiak ezen választása sokrétű háttérrel rendelkezik.
Először is, ez az Oliver Hazard Perry osztály erkölcsileg és műszakilag elavult fregattjainak teljes leszerelése (az utolsó FFG-56 Sampson hajót 2015. szeptember 29-én leszerelték). Annak ellenére, hogy a XXI. Században folytatódott a szolgáltatás, az ilyen típusú fregattok nem mentek keresztül az amerikai flotta korszerűsítési programján: a fedélzetre elavult egycsatornás, hajón szállított SM-1 légvédelmi rakétarendszert építettek, amelyet az "ősi" "radar a megvilágításhoz és az irányításhoz AN / SPG-60 STIR (az Aegis AN / SPG-62 egyszerűbb változata) és az elavult Mk 86 tűzvédelmi rendszer. Az amerikai haditengerészet úgy döntött, hogy nem hirdet drága fregatt-frissítési programot az LCS-1 "Freedom" és az LCS-2 "Independece" típusú, újabb és sokoldalúbb part menti övezeti hadihajók fejlesztése és sorozatgyártása érdekében.
Másodszor, ez az eltérés az LCS-2/3 osztályú part menti csatahajók műszaki paraméterei és a "fregatt" osztályú hajókra vonatkozó követelmények között. Így az LCS -2 trimarán 30-35 csomós sebességű utazási tartománya alig éri el a 2500-2700 mérföldet, míg az Oliver Perry típusú fregattok 4500 mérföldet képesek megtenni 20 csomós sebességgel. A távolsági hajóutakon, valamint a tengeralattjárók elleni óriási óceánjáró járőrözés során a cirkálótávolság döntő szerepet játszik a hajók utántöltőinek autonómiájában, amelyekre egy jelentős regionális konfliktus kiéleződése során gyakran szükség van a működési övezetekben a repülőgép -hordozó fő sztrájkparancsaiból. Az LCS -t úgy tervezték, hogy ellenőrizzék a tenger közeli övezetét, 300-700 km távolságra a parttól. Ugyanakkor a kiemelt feladatok listája magában foglalja: az ellenség „szúnyogflottái” elleni harcot az AGM-114L-8 taktikai rakéták segítségével (az ígéretes SSMM-es rakétákban található), a fenék- és horgonybányák felkutatását / megsemmisítését pilóta nélküli AN / VLD-1 (V) 1 szonár felderítő járművek használatával az RMV és AN / AQS-20A komplexum részeként, valamint célzott tömeges csapásokkal az ellenséges part menti célpontok ellen 200 km távolságban. Ehhez az XM-501LS komplex LAM taktikai cirkáló rakétáit (lógó lőszerek) használják, amelyek függőleges moduláris CLU-ban találhatók. Ebből a következtetésből: A "Litoral Combat Ship" jelenlegi teljesítményében gyakorlatilag nem alkalmas hosszú távú tengeralattjáró-ellenes védelem megvalósítására.
Harmadszor, az amerikai haditengerészet érdeklődése a brit Type 26 GCS projekt iránt azzal jár, hogy lehetetlen nagyszámú Arley Burke-osztályú EM-t küldeni az Atlanti-óceán északi részére, mivel ezeket az Aegis hajókat radikálisan növelik a csapás- és védekezési képességeket. az amerikai haditengerészet közel-keleti és ázsiai-csendes-óceáni térségében, ahol az amerikaiak minden erejükkel igyekeznek semlegesíteni Irán és a Kínai Népköztársaság harci képességeinek aktív növekedését. A brit 26 -os típusú globális hadihajók képesek a fenti problémák némelyikének megoldására, ezért a BAE Systems amerikai haditengerészet általi kérése stratégiai és gazdasági szempontból egyaránt óriási sikernek tekinthető London számára.
Az első dolog, amit meg kell jegyezni, az az igény, hogy lenyűgöző számú 26 -os típusú "globális harci hajó" legyen az amerikai haditengerészet számára a "fregatt" osztályú hajók teljes hiánya miatt. A tengeralattjáró elleni akciók végrehajtásához az Atlanti-óceán északi részén és a Csendes-óceán északi részén Washingtonnak legalább 30-40 ilyen fregattra van szüksége. Ez további 9-12 évre teszi lehetővé a skótvárosi hajógyár kapacitásának jó terhelését, miközben a tervezett szerződés több tízmilliárd fontgal pótolhatja a brit kincstárat. A legnagyobb érdeklődést a "Globális Harci Hajó" harci tulajdonságai váltják ki tengeralattjáró-ellenes vonalak létesítésével kapcsolatban az Atlanti-óceán északi részén, ahonnan az amerikai haditengerészet és a brit haditengerészet "hatalmas áttörést" várnak a többcélú nukleáris tengeralattjáróktól 971 "Schuka-B", valamint 885 / M "Ash / M".
A "Global Combat Ship" fregatt legfejlettebb, fejlett tengeralattjáró-ellenes képességekkel rendelkező típusa a 26-os típusú ASW ("tengeralattjáró-ellenes hadviselés"), amely főként tengeralattjáró- és hajóellenes fegyverekkel lesz felszerelve. univerzális beépített hordozórakéták Mk 41 VLS. Az Mk 41 tengeralattjáró-ellenes változata speciális Mk 15 kiterjesztett szállító- és indítótartályok használatát írja elő, amelyekben a RUM-139VLA típusú PLUR található. Közvetlenül a szállító- és indítótartály elhagyása után a PLUR felgyorsul szuperszonikus sebességre az erőteljes szilárd hajtóanyagú motor indítási szakasza miatt. A tolóerő-vektor elhajlító rendszer a RUM-139B-t egy ballisztikus repülési pályára állítja, hogy további ütéseket érhessen el az ellenséges tengeralattjáró műveleti területén lévő harci "felszerelésekkel". "Berendezésként" egy kompakt, tengeralattjáró elleni torpedó Mk 46 Mod5A (hossza 2700 mm, súlya 258 kg), amely további 10 km -t képes leküzdeni a víz alatti üzemmódba való belépés után, amely legalább 30 - 35 km hatótávolságot biztosít. Ugyanakkor ennek a tengeralattjáró-ellenes rakétának a 26-os típusú ASW fegyverzetellenőrző rendszerrel való egyesítéséhez amerikai és brit szakembereknek kell bevezetniük az amerikai Aegis hajókra jellemző elembázist. Ezt az Mk 16 Mod 6/7 víz alatti célmegjelölési és vezérlő alrendszer képviseli, amelyet úgy terveztek, hogy szinkronizálja a PLUR RUM-139B inerciális navigációs rendszert az AN / SQS-53B integrált hajótest szonárrendszerek és a GAS csatlakozóival egy rugalmas, kiterjesztett vontatott antenna AN / SQR-19. Eközben még mindig nincs adat az Asroc-VL komplex hardver-szoftver adaptációjáról az új brit fregattokhoz. De még ha az Asrok az amerikaiak által vásárolt 26-os típusú ASW fregattokkal is szolgálatba áll, ez nem fogja komolyan befolyásolni tengeralattjáró-ellenes potenciáljukat (járőrgépek támogatása nélkül).
Különösen a Jeremy Michael Boorda amerikai haditengerészet admirálisának 1995-ben közzétett nyugati adatai szerint az orosz tengeralattjárók 971-es számú "Schuka-B" észlelési tartománya a fő integrált AN / BQQ-5 (MAPL osztályú "Los-Angeles) szonárral" ") normál hidrológiai körülmények között mindössze 10 km volt. 19 évvel később, „Az emberek, nem az eszmék harca” című rövid cikkében a szovjet haditengerészet ellentengernagya, Vlagyimir Yamkov nyugalmazott egy kis táblázatot adott a „Borei” SSBN osztály észlelési tartományáról. BQQ-10 rendkívül alacsony zajszintű "Virginia" osztályú tengeralattjáró: 50 km (265 fülke) volt. Következésképpen a MAPL 885 / M vagy "Shchuka-B" felismerhető 60, illetve 70 km távolságban, mivel nincs sugárhajtómű, ami csökkenti az akusztikus jeleket.
Ezeket a mutatókat azonban csak normál hidrológiai körülmények között lehet érvényesnek tekinteni. Most képzeljük el az Atlanti -óceán északi részének és a Norvég -tengernek a vizét, ahol minden tél az izlandi minimum okozta erős ciklonok áthaladásával jár. Erős viharokat okoznak, amelyek több napig is eltarthatnak, és sokszorosan ronthatják a hidrológiai helyzetet. A csapágyak hatótávolsága ilyen körülmények között többször is csökkenhet, és nem haladhatja meg a 20-25 km -t, különösen akkor, ha ugyanaz a Kazan vagy K -154 Tiger (továbbfejlesztett 971 -es projekt fokozott akusztikus lopakodással) hajtja végre a Barents -tengerről a Norvég -tengerre való átállást akár 7 csomós sebességgel.
A fentiekben a legfejlettebb amerikai AN / BQQ-10 szonárrendszerről beszéltünk, amelyet a "Sea Wolf" és a "Virginia" osztály tengeralattjáróira telepítettek, míg a 26-os típusú "Global Combat Ship" fregattokat beépített íjjal látják el " izzó "HAC típusú AN / SQS-53B / C. Annak ellenére, hogy a Ticonderoga osztály cirkálóival és az Arleigh Burke osztályú rombolókkal van felszerelve, a 2. konvergencia zóna hatótávolsága (passzív üzemmódban) normál hidrológiai körülmények között mindössze 120 km, ami lényegesen kevesebb, mint az AN / BQQ-10. Ez alapján könnyen megállapítható, hogy kis vihar esetén is a Yasen osztályú tengeralattjárók észlelési hatótávolsága alig éri el a 12 km-t. A rugalmas, kiterjesztett vontatott antennával (GPBA) ellátott 2087 -es (2087 -es típus) Sonar (GAS) jelenléte sem "simítja ki" a helyzetet. Ez egy alacsony frekvenciájú hidroakusztikus műszer-a "Vignette-EM" hazai állomás analógja, és egy rugalmas hangátlátszó kompozit cső képviseli, amely több száz piezoelektromos elemet tartalmaz-a víz alatti és felszíni eszközökből származó hidroakusztikus hullámok által generált nyomásfogadók. A szerkezet több száz rendkívül érzékeny (1–3 kHz frekvenciatartományban működő) hidrofonon kívül a szerkezetet hangkibocsátó vontatott eszközzel is ellátják az aktív működéshez. Hatásának hatótávolsága 140-150 km lehet a "felszíni hajó" típusú célpont ellen, míg a modern MAPL-ek vagy SSBN-ek kedvező hidrológiai körülmények között 50-75 km-re, viharos időben pedig 12-15 km-re észlelhetők azok.
Mindezekből azt a következtetést vonjuk le, hogy még 20 vagy 25 "globális hadihajó" típusú 26 "GCS" sem lesz képes irányítani az Atlanti-óceán északi részének 1300 kilométeres szakaszát tengeralattjáróink működtetése érdekében. A P-8A "Poseidon" és a P-3C "Orion" tengeralattjáró elleni repülőgépek további bevonása csak felületesen "világosítja fel a helyzetet" a szonár bóják sűrűbb hálózatának kialakulása miatt.
