A Balti -tengerre szánt "Bars" vagy "Morzh" típusú tengeralattjárókat 1912 -ben építették a "Rapid Reinforcement of the Baltic Fleet" hajóépítési program keretében, 18 egységben. E program szerint hat tengeralattjárót szibériai flottillára, tizenkettőt - a balti flottára szántak. Az 1912 -es program keretében építendő tengeralattjárók típusának megválasztását szigorú hitel- és időkorlátok szabták meg. Ugyanezen év január-márciusában megkezdték az operatív-taktikai feladat kidolgozását. Az MGSH (Tengerészeti Főkapitányság) és a GUK (Hajóépítési Főigazgatóság) által jóváhagyott megbízatások szerint a tengeralattjáró teljes felszíni sebességének 16 csomónak, a víz alatti sebességnek 11-12 csomónak kellett lennie, a cirkáló tartománynak a felszínen. 10 csomó sebességgel - 2500 mérföld, 11-12 csomó sebességgel merítve - 25-33 mérföld. A hajót 2-4 íjcsöves torpedócsővel, 8 Drzewiecki-rendszer torpedócsővel kellett felfegyverezni. A merülés 3, 66 méter volt.
A balti flotta víz alatti brigádjában kifejlesztett feladatokban a felszíni sebességre vonatkozó követelményeket 18 csomóra növelték, a 10 csomós sebességgel a távolságot 3000 mérföldre, a víz alatti sebességet 10 csomóra csökkentették. A torpedófegyverzetnek 2 far- és 2 íjcső alakú torpedócsőből és 10 Drzewiecki -rendszerből kellett állnia, a merülés 4,28 méter volt, a merítési idő 3 perc, a felhajtóerő határ 25%volt. Előírták a vízzáró válaszfalak felszerelését is, hogy biztosítsák a felület süllyedhetetlenségét. Ezen megbízások alapján az MGSH 1912. március 11 -én kifejlesztett egy feladatot, amelyben csökkentették a felszíni sebességre vonatkozó követelményeket - legalább 16 csomót, a víz alatti sebességet 12 csomóra növelték, és a víz alatti hatótávolság "25 mérföld" 12 csomónál + 46 mérföld gazdaságosan ". Torpedófegyverzet - két íjcső alakú torpedócső és a Drzewiecki rendszer tizenkét eszköze (később a Drzewiecki torpedócsövek számát 8 db -ra csökkentették). Ennek eredményeként 1912. június 21 -én azok. A főigazgatóság tanácsa úgy döntött, hogy leállítja a választást Bubnov mérnök tengeralattjáróin, nevezetesen a "Morzh" típusú tengeralattjárókon. Mivel a haditengerészeti vezérkar összes követelményének teljesítése 600 ezer rubel költségnövekedéshez vezetett minden tengeralattjáró esetében, és akár 900 tonna vízkiszorításhoz vezetett. a tanács úgy határozott, hogy a teljes víz alatti sebességet 3 órára - 10 csomóra - korlátozza, a felületi sebességet pedig kötelezően 18 csomóra kell növelni. Felismerve a vízzáró válaszfalak szükségességét, hitelhiány miatt elhagyták őket. A Morzh tengeralattjáróra épülő tengeralattjáró projekteket a Noblessner Társaságnak és a Balti Hajógyárnak rendelték meg. Megfontolásukra 1912. augusztus 2 -án került sor. A Balti Hajógyár tengeralattjáróinak elmozdulása 660 tonna volt, a hajótest átmérője 110 milliméterrel nőtt, a metacentrikus magasság 1200 mm, két dízelmotornak dolgoznia kellett minden tengelyen, a vízkiszorítás 8 tonna volt. A "Noblessner" projekt (ahová Bubnov IG költözött) - 650 tonna elmozdulás a hengeres betét hosszának 915 mm -rel történő megnövelésével, ami lehetővé tette a kabinok jobb elhelyezését a személyzet és a motorok számára, metacentrikus magasság - 960 mm. A Noblessner projektet elismerték a legjobbnak, és kötelező előírást terjesztett elő az elmozdulási árrés 1 % -ra történő csökkentésére. Négy tengeralattjárót rendeltek a Noblessner gyárba (a megrendelés idején még nem léteztek), két tengeralattjárót pedig a balti hajógyárhoz. Minden hajót a Balti -tengerre rendeltek.1913 elején még hat tengeralattjárót rendeltek ugyanabban az arányban. 1913. december 12 -én hat tengeralattjárót rendeltek a szibériai flottillához azonos feltételek mellett. A Balti Hajógyár által épített tengeralattjáró költsége 1 millió 550 ezer rubel (a torpedók költségeit nem számítva), a "Noblessner" - 1 millió 775 ezer (a torpedó lőszert is beleértve). Az első tengeralattjárók építésének kezdete a Balti Hajógyárban 1913 júliusában - augusztusában, a tervek szerint a tesztekre való felkészültség ideje - 1915 nyara. Az első kilenc Noblessner tengeralattjáró építésének kezdete - 1914. május -december, a tervezett készenléti időszak 2 hajó - 1915, 6 csónak - 1916 és 1 hajó - 1917 tesztelésére.
Tengeralattjáró típusú "Bars": a - hosszmetszet; b - terv. 1 - cső alakú torpedócső; 2 - szigorú és íj alatti víz alatti horgonyok; 3 - horgonyok cseretartályai; 4 - centrifugális szivattyú; 5 - trim tartály; 6 - a Drzewiecki rendszer készüléke; 7 - fő propeller motorok; 8 - fő dízelmotorok; 9 - conning tower; 10 - periszkóp; 11 - függőleges kormánykerék; 12 - cserélhető iránytű; 13, 17 - olaj, csere, kiegyenlítő, "letéphető" és olajtartályok; 18 - tiszti kabinok; 19 - akkumulátorcellák; 20 - kompresszor; 21 - frissvíz -tartály; 22, 23 - íj és far vízszintes kormány
A Balti Hajógyár első négy tengeralattjáróját lefektették: a rudakat 1913. július 20 -án, a Vepr -t 1913. augusztus 1 -én, a Gepardot 1913. augusztus 17 -én és a Volk -t 1913. szeptember 2 -án. A csónakokat 1925. július 25 -én, szeptember 3 -án, július 12 -én és április 15 -én adták át a flottának. Mivel a projektben nem volt dízelmotor, ezeket a tengeralattjárókat 2 dízellel szerelték fel az Amur Flotilla "Shkval" típusú ágyúcsónakjaiból, mindegyik 250 LE kapacitással. A rendes dízelmotorokat a német Krupp cég rendelte meg a vezető tengeralattjáróhoz, a másodikhoz és a harmadikhoz - a feldzeri cég rigai gyárában, a negyedik dízelhez pedig a balti gyárat kellett létrehozni német technológiával. A Bars tengeralattjáró maximális felszíni sebessége 9,7 csomó, az utazási tartomány ezen a sebességen 3065 mérföld, a merülési idő pedig 3 perc. "Wolf" tengeralattjáró - 11, 15 csomó, 2400 mérföld és 2 perc 10 másodperc. 1915 -ben a tüzérség bekerült a tüzérségbe - júliusban 37 mm -es ágyút és 7,62 mm -es levehető géppuskákat teszteltek a Gepárdon és a Barson. 1915. szeptember 11-én a haditengerészeti miniszter jóváhagyta azt a döntést, hogy egy 37 mm-es és 57 mm-es tüzérségi ágyút és egy géppuskát szerelnek fel minden tengeralattjáróra.
Valójában ezt a kompozíciót csak a Bars és a Gepard tengeralattjárókra telepítették. A "Lioness", a "Tiger", a "Wolf" és a "Vepr" két 57 mm -es tüzérségi rögzítést kapott, az "Lioness" és a "Tiger" pedig további 37 mm -es fegyvert ívelt talapzaton (súlya körülbelül 128 kg). A "Lynx", a "Leopard" és a "Panther" egy-egy 57 és 75 milliméteres fegyvert kapott. A haditengerészeti miniszter 1916. december 23-án jóváhagyta azt a döntést, hogy tizenhárom Bars osztályú tengeralattjárót "nem szabványos dízellel" fegyvereznek fel 57, 75 mm-es és 7, 62 mm-es géppuskákból álló tüzérséggel. A "Cougar" és a "Snake" tengeralattjárók szabványos dízelmotorokkal 57 mm-es, egy 37 mm-es és egy géppuskás íjat kaptak. Az 1920-as években a szolgálatban maradt Bars osztályú tengeralattjárókon az 57 mm-es ágyúkat 75 mm-esekkel váltották fel.
A vezető tengeralattjárók "Bars" és "Gepard" tesztjei során számos tervezési hibára derült fény: a hajótest erős rezgése a főmotorok működése során, a Drzewiecki -rendszer torpedócsöveinek nagyon alacsony elrendezése, a fedélzeti tartályok elégtelen szilárdsága., lemerülő vizes szökőkutak merítés közben, lassú töltésű előtéttartályok gravitáció hatására, a rögzítő periszkópok elégtelen merevsége és mások. A felülvizsgálat, figyelembe véve ezeket a hiányosságokat, a Vepr tengeralattjáróval kezdődött, míg: a balti gyár tengeralattjáróin a kingston átmérőjét 254 milliméterre, a Noblessner gyár tengeralattjáróit pedig 224 milliméterre növelték; megváltoztatta a levegő eltávolításának rendszerét a CGB végű szellőztető szelepekről; a nem szabványos dízelmotoros tengeralattjárókra kettő helyett négy (egyenként 900 m3 űrtartalmú) centrifugálszivattyút szereltek be; az íj és a vízszintes kormánykerék vezérlőoszlopai a központi oszlopra kerültek; telepített gőzfűtést, és egyéb intézkedéseket is tett az életkörülmények javítása érdekében. Drzewiecki torpedócsöveit átvitték a VP -hez, és javították a fülkéket. A "Bars", "Gepard" és "Vepr" tengeralattjárókon ez 1915/1916 telén történt, a "Wolf", "Tiger", "Lioness" és "Panther" - a befejezés során. A későbbi tengeralattjárókban nem volt kivágás. Az 1920 -as években Drzewiecki torpedócsöveit eltávolították. A tengeralattjáró horgonyait nehezebbekre cserélték. Fából készült kulcsokat telepítettünk a csónakok földre fektetésére.
Tengeralattjáró "Panther" típusú "Bars"
A balti -tengeri tengeralattjáró hadosztály tengeralattjárói
A merítési idő 3 percről 2 -re csökkent (a "Lynx" tengeralattjárón - 1 perc 27 mp, "Unicorn" - 1 perc 40 mp).
A Bars osztályú tengeralattjárók hivatalos lerakása a Noblessner üzemben 1914. július 3-án történt (Tigris, Oroszlán, Leopárd, Puma, Lynx, Párduc, Jaguár, Tour for the Baltic Fleet; "Angolna", "Ide", " Trout "és" Ruff "a szibériai flottillához). Mivel a tengeralattjáró hajóépítés központja által tervezett Noblessner revali gyára éppen építés alatt állt, a Cougar, a Panther, a Tiger és a Lioness tengeralattjárók hajótestét a Szentpétervári Admiralitás Gyárban gyártották, majd Revalban szerelték össze.
Az első nyolc tengeralattjárót (az "Oroszlán" -tól a "Yaz" -ig) 1915-1917-ben bocsátották vízre, és május 14-én, december 28-án, december 30-án, július 23-án, november 4-én és 1916. április 14-én, 1917. augusztus 8-án, 4-én állították szolgálatba. illetőleg. A "Yaz" tengeralattjáró nem készült el, az 1920 -as években fém miatt szétszerelték. A Trout, Ruff és angolna tengeralattjárók építését átadták a Balti Hajógyárnak. 1916. október 22 -én elindították az "angolna" tengeralattjárót, amely 1917 tavaszán állt szolgálatba. A "Trout" és a "Ruff" tengeralattjárók aknavetőként készültek el. Ezenkívül 1915 nyarán az "Unicorn" és a "Snake" tengeralattjárókat (eredetileg a szibériai flottillát) lerakták a Balti Hajógyárban, és 1916 decemberében, illetve 1917 márciusában kezdték szolgálni.
Dízelmotorok tervezési teljesítménye 1320 LE. mindegyiket csak a "Snake" és a "Cougar" -ra telepítették. A Cougar tengeralattjáró teljes felszíni sebessége 16,65 csomó volt. Felszíni cirkálási tartomány - 2400 mérföld 11 csomónál. Tengeralattjáró tengeralattjáró hatótávolsága: 28,4 mérföld 8,6 csomó és 150 mérföld 2,35 csomó. Az "Unicorn" és az "Eel" tengeralattjárókra 420 lóerős dízelmotorokat telepítettek a "New London" -ból. Az "Unicorn" tengeralattjáró teljes sebessége: felszín - 12, 5 csomó; víz alatt - 7, 7 csomó. Hajtási távolság - 2600 mérföld 8, 3 csomónál és 22 mérföld 7, 7 csomónál. A hajó legénysége szerint a szabványos dízelmotorok méretei túl nagyok voltak a Bars osztályú tengeralattjárók fülkéihez, ezért a normál karbantartás lehetetlen. A New London Company dízelmotorjai megbízhatatlanok voltak. A kolomnai gyár 250 lóerős dízelmotorjai megbízhatóbbak voltak, nagyobb utazási tartományt biztosítottak, azonban ezeknek a dízelmotoroknak az optimális, 1, 1 méteres légcsavarok veszteségesek voltak az elektromos motorok számára, amelyek tüzérségi berendezésekkel kombinálva kormányvédők stb. a teljes víz alatti pálya sebességének csökkenéséhez vezettek.
A "Bars" típusú tengeralattjárók kialakításukban és felépítésükben a tartályok kialakításában különböztek a "Morzh" típusú tengeralattjáróktól: a kiegyenlítő tartály henger formájában készült, amely körülvette a "letéphető" tartályt, a nyírt tartályok mindegyike 2,5 tonnára csökkent; a kettős gömbvégű válaszfalak közötti teret vízszintes válaszfal osztotta fel tartályokra - felső (burkolat) és alsó (édesvíz esetén). Metacentrikus magasság a felületen - 120 mm; víz alatti 180 (200) mm.
Terhelési alkatrészek (százalékos arányban szabványos dízelmotorokkal): "karosszéria" - 26, 2; "akkumulátorok" - 17,5; "fő dízelek" - 12; "előtét, cement, festék" - 6, 8; "elektromos motorok" - 5, 5; "egyéb rakomány" - 4, 1. A Jaguar tengeralattjáró Drzewiecki rendszerének torpedócsöveit a GA Lessner gyár négy torpedócsöve váltotta fel.
Tengeralattjáró "Cougar" típusú "Bars"
Kísérletet tettek a tengeralattjárók fegyverzetének kiegészítésére bányafegyverekkel. A Vepr tengeralattjáróra 1915 -ben aknasíneket szereltek, de a burkolat zavart okozott, ezért a készüléket leszerelték. A "Bars", "Lioness" és "Tiger" tengeralattjárókra 8 percig tartó konzolokat szereltek az oldalakra. Ezeket az eszközöket azonban nem használták harcban.
A "Leopard" és "Volk" tengeralattjárókon a hajó szellőztetésének teleszkópos fogadócsövét a periszkóp talapzatának szintjéig meghosszabbították, hogy biztosítsák az akkumulátorok periszkóp mélységben történő feltöltését; a dízelmotorok gázkimeneti csövét azonos magasságba emelték. A szívócső kis keresztmetszete miatt csak egy dízelmotor működéséhez volt elegendő levegő.
Minden Bars osztályú tengeralattjárót kivehető antennával ellátott rádiótelegráffal szereltek fel. Az "Unicorn" tengeralattjárón 1916/1917 telén teszteltek egy 5 kilowattos rádióállomást és egy angol összecsukható árbocot a rádiókommunikációhoz. 1916 -ban az amerikai Fessenden cég tizenkét víz alatti jelzőberendezés -készletét vették át, és a következő év szeptemberére már felszereltek a Tour, Jaguar, Panther, Lynx és Tiger tengeralattjárókra.
1917-ben 6 tengeralattjáróra 5 szett pneumatikus ollót szereltek fel, amelyek tengeralattjáró elleni hálók vágására szolgálnak.
A "Wolf" tengeralattjáró az első világháborúban érte el a legnagyobb sikert - négy szállítógépet süllyesztett el, összesen 9626 reg. t. A polgárháború alatt a Panther tengeralattjáró elsüllyesztette a Victoria Victoria rombolót. 1917 -ben a Gepard, Lioness és Bars tengeralattjárókat megölték. Az "Unicorn" tengeralattjáró navigációs balesetet szenvedett, felemelték, de 1918. március 25 -én, a Jéghadjárat alatt elsüllyedt.
A "Cougar", "Eel" és "Vepr" tengeralattjárókat 1925-1926-ban, miután kikötőben tárolták, fém miatt szétszerelték. Az 1922-1925 között szolgálatban maradt tengeralattjárókat új nevezték:
- "Farkas" tengeralattjáró: 1920 -tól - "PL2", 1923.03.25 -től - "Batrak", 1925 -től - kiképző tengeralattjáró, 1932. december 10 -től - "U -1", 1934.09.15 - "B -5". 1935 -ben leszerelték;
- "Kígyó" tengeralattjáró: 1921. októberétől - "PL6"; 1922. 12. 31 -től "Proletár"; 1931. november 14 -től - 23. táblaszám, 1932. december 10 -től - "U -2" kiképző tengeralattjáró, 1934.09.15 - "B -6". Fémre szállítva 1935. március 11 -én;
- "Leopard" tengeralattjáró: 1920 -tól "PL4", 1922. december 31 -től - "Krasnoarmeets", 1932. december 10 -től - "U -7" kiképző tengeralattjáró, 1934.09.15 - "B -7", 1936. 03. 08. úszó töltőállomásra. 1921 -ben és 1925 -ben nagyjavításon esett át. 1940.12.29. Kizárták a flotta listájáról, és ezt követően fémekre bontották;
- "Párduc" tengeralattjáró: 1921. októberétől - "PL5", 1922. december 31 -től - "biztos", 1931 -től - "PL13", 1934 -től - "B -2". 1924 -ben - nagyjavítás. 1933-1935 -ben - modernizáció. 1941. 09. 21. lelőtt egy német gépet. Úszó töltőállomás - 1942 óta. 1955 -ben fémbe vágták;
- "Lynx" tengeralattjáró: 1921. októberétől - "PL1", 1923 -tól - "bolsevik", 1931 -től - "PL14", 1934 -től - "B -3". 1955. 07. 25. A "Marat" csatahajó döngölte, megölte az egész legénységet. 1932. 02. 08. felemelt és fémre vágott;
- "Tiger" tengeralattjáró: 1921. májusától - 3. sz., 1921. 10. 01 -től - 6. szám, 10.10. 1922 - "Kommunar", 1926. áprilisától - PL1, 1931. november 14 -től - "PL11", 1934 -től - "B -1". 1922 - 1924 - nagyjavítás. Fémre szétszedve 1935 -ben;
- "Tour" tengeralattjáró: 1920 -tól - "PL3", 1922 -től - "elvtárs", 1934.09.15 - "B -8", 1936. 03. 08 -tól - úszó töltőállomás. 1924 -es nagyjavítás. 1940.12.29 -től raktárban volt, a Nagy Honvédő Háború után fémre szétszerelve;
- "Jaguar" tengeralattjáró: 1920 óta - "PL -8", 1923.12.31 -től - "Krasnoflotets", 1934.09.15 -től - "B -4", 1936. 03. 08 -tól - úszó töltőállomás, fémre bontva 1946 -ban.
A Bars osztályú tengeralattjárók műszaki jellemzői:
Tervező - Bubnov I. G.;
Projektfejlesztési idő - 1912-1913;
Építőipari üzem - Balti (Szentpétervár), "Noblessner" (Revel);
A hajók száma a sorozatban - 18 (valójában 16);
Az üzembe helyezés feltételei - 1915-1917;
Felületi elmozdulás - 650 tonna;
Víz alatti elmozdulás - 780 tonna;
Maximális hossz - 68,0 m;
A hajótest szélessége - 4,47 m;
Átlagos merülés - 3,94 m;
Felhajtóerő tartalék - 20%;
Építészeti-szerkezeti típus-egytestű, kettős végű gömb válaszfalakkal és a fő ballaszttartályokkal a végén;
Munkamélység - 46 m;
Maximális merítési mélység - 91 m;
Anyag:
- burkolat - acél, 10 mm vastag;
- válaszfalak - 12 mm vastag acél;
- végtagok - 5 mm vastag acél;
- fedélzeti házak - 10 mm vastag acél / alacsony mágneses acél;
Autonómia - 14 nap;
Folyamatos víz alatti tartózkodási idő - 30 óra;
Legénység - 45 fő;
Erőmű:
- típus - dízel -elektromos;
- felszíni motorok típusa - dízel;
- felszíni motorok száma - 2;
- felszíni motorok teljesítménye - 1320 LE;
- víz alatti motorok típusa - elektromos motorok;
- a víz alatti motorok száma - 2;
- víz alatti motorok teljesítménye - 450 LE;
- a légcsavar tengelyek száma - 2;
- az elemcsoportok száma - 4;
- az elemek száma egy csoportban - 60;
- segéd dízelgenerátorok teljesítménye - 40 LE;
Utazási sebesség:
- a legnagyobb felület - 18 csomó;
- a legnagyobb víz alatti - 9, 6-10 csomó;
- gazdasági felület - 10 csomó;
- gazdaságos víz alatti - 5 csomó;
Vitorlázási tartomány:
- víz alatt - 28,5 mérföld (9,6 csomó sebességgel);
- felszín - 2250 mérföld (10 csomó sebességgel) és 1000 mérföld (18 csomó sebességgel);
Torpedó fegyverzet:
- kaliberű torpedócsövek - 450 mm;
- cső alakú íj torpedócsövek száma - 2;
- cső alakú hátsó torpedócsövek száma - 2;
- a Drzewiecki -rendszer torpedócsöveinek száma - 8;
- a torpedók teljes száma - 12;
Tüzérségi fegyverzet (a haditengerészeti miniszter 1915. szeptember 11 -i határozatával):
- a tüzérségi berendezések száma és kaliber - 1x57 mm; 1x37 mm (légvédelmi);
- a géppuskák száma és kalibre - 1x7, 62 mm;
Felügyeleti és kommunikációs eszközök:
- 2 periszkóp az olasz "Offigeone Galileo" Hertz -rendszerből;
-> 100 mérföldes hatótávolságú rádióállomás;
- hordozható fényszóró.
