Annyira szeretjük az ajándékokat, hogy készek vagyunk bármilyen pénzt adni érte.
A szovjet légierő afganisztáni harci veszteségeinek 80% -a a mujahidák DShK géppuskáira és légvédelmi tüzérségére esett.
Álcázott ásót találtak a Vedensky kerület erdejében október 24 -én, szerdán, a Csecsen Köztársaság területén végzett operatív keresési tevékenységek során. MANPADS -t találtak a gyorsítótárban, a komplexum típusát nem határozták meg.
Minden pilóta számára az ég felé vezető lépés egy kiképző repülőgépen (TCB) való repüléssel kezdődik - a legegyszerűbb gép alacsony költségekkel és üzemeltetési költségekkel. Ugyanakkor a TCB -nek könnyen kezelhetőnek kell lennie, és hozzá kell járulnia a pilóta -készségek fejlesztéséhez az újonnan vert "Icars" -ok között.
A TCB tervek széles választéka áll rendelkezésre, a leghíresebbek a cseh L-39 "Albatross" (a varsói blokk fő TCB), az amerikai legenda T-38 Talon, a brit "Hawk", a modern "ikertestvérek" -az orosz Yak-130 és az olasz M-346 Master. A repülés 100 éves fennállása alatt a kiképző repülőgépek a „Farman” és az U-2 rétegelt lemez kétirányú repülőgépeitől a szuperszonikus sugárhajtású repülőgépekig jutottak, amelyek repülésjellemzőikben és műszereikben semmivel sem maradnak el a valódi harci repülőgépektől. És a repülőgép -tervezők - akárcsak maguk a repülők - minden alkalommal elgondolkodtak azon, hogy kiképző járműveket katonai felszerelésként használhatnak: valóban, ha a TCB ugyanaz a repülőgép, akkor miért nem használja azt az ellenségeskedések során, még akkor is, ha ez egy második vonal. " segédproblémák megoldására.
A 46. (Taman) gárda éjszakai bombázó repülõ ezred, 23672 bevetés, 2 902 980 kg ledobott bombák - egyedülálló női repülõ ezred a Nagy Honvédõ Háború idején, amely U -2 repülõgépekkel harcolt.
A kiképző repülőgépeinket nem katonai műveletekre tervezték. Fa két sík két nyitott pilótafülkével, egymás után elhelyezve, és kettős vezérlővel - a pilóta és a navigátor számára. Rádiókommunikáció és páncélozott háttámla nélkül, amely képes megvédeni a legénységet a golyóktól, kis teljesítményű motorral, amely elérheti a 120 km / h maximális sebességet. A repülőgépnek nem volt bombahelye, a bombákat bombaállványokra akasztották közvetlenül a gép síkja alá. Nem voltak hatókörök, mi magunk hoztuk létre, és PPR -nek neveztük őket (egyszerűbb, mint a párolt karalábé).
Az "éjszakai boszorkányok" ezredét nem jó körülményekből hozták létre - szükséges intézkedés a legnehezebb időkben. Annak ellenére, hogy a fellépések kizárólag a sötétben történtek, a pilóták ügyessége és a németek számára nem volt radar, a frontvonal mögötti harci veszteségek 32 embert értek el, ami egy légi ezred számára sok.
Az Okinawa elleni támadás során a japánok mindent felhasználtak, ami repülni tudott öngyilkos kamikaze-támadások végrehajtására, a legújabb vadászgépektől az úszógépeken és a régi Ki-79-es kiképző kétrepülőgépeken keresztül. A vászonnal borított Ki-79-esek alig maradtak a levegőben, de szinte láthatatlanok voltak az amerikai radarok számára, ami némi esélyt adott a sikeres küldetésre.
Kamikaze a kétségbeesettek és kétségbeesettek fegyvere, jó időkben a japánok soha nem küldenének harcba kiképző járműveket.
A sugárhajtású repülés korszakában újjászületett az ötlet, hogy kiképző repülőgépeket harci járműként használnak - a repülőgépek sebességének és hasznos terhelésének hirtelen növekedése adta a legoptimistább előrejelzéseket a sugárhajtású oktatók magas hatékonyságáról a forró konfliktusokban, különösen földi célpontok ellen. Technikai értelemben az ötlet olyan egyszerűnek tűnt, mint a körte hámozása: felszerelni egy pár pilont a kiképző repülőgépre az irányítatlan lőszerek felfüggesztésére, és a pilóta munkahelyét primitív látvánnyal felszerelni. Volt még egy speciális kifejezés is - harci kiképző. Olcsó és vidám!
Ennek az elméletnek a gondos elemzése után azonban számos ellentmondó pont merül fel. És tegyük fel közvetlenül a kérdést: egyáltalán lehetséges -e hatékony harci kiképző repülőgép létrehozása?
Először is érdemes kiemelni a harci kiképző jármű fő feladatait:
1. A repülőszemélyzet oktatása és képzése: felszállás és leszállás, pilótázás, navigáció, összetett manőverek végrehajtása, a cselekvési készségek elsajátítása maximális repülési körülmények között, műveletek berendezéshibák és pilótahibák esetén, repülés végrehajtása szoros sorrendben nap és vizuális látási viszonyok között, a harci használat alapjainak kidolgozása a földi és légi célpontok elleni műveletekben. Következésképpen a TCB -nek nyilvánvaló követelményei vannak: a pilótázás egyszerűsége, megbízhatóság, a gép alacsony költsége és üzemeltetési költségei. Általános elrendezési ötletek: kétüléses pilótafülke (diák + oktató), a kezelőszervek, valamint a repülés- és navigációs műszerek párhuzamos készlete.
2. Alkalmazás forró konfliktusokban. Ezért szükséges: magas repülési jellemzők, teljes körű műszer- és navigációs berendezések és fedélzeti elektronika, radarállomás, fegyverfelfüggesztési pontok és kiváló minőségű megfigyelőrendszer. Egy harci repülőgépnek megnövelt túlélőképességgel és ideális esetben lezárt üzemanyagtartályokkal, valamint a pilótafülke és a kritikus alkatrészek páncélzatával kell rendelkeznie. Ne hagyja figyelmen kívül azt a lehetőséget, hogy külső jármű üzemanyagtartályokat használjon a repülőgép harci akciójának hatótávolságának növelésére, opcióként - légtankoló rendszer. Az ellenséges légvédelmi zónában végzett repüléseknél rendkívül fontos lesz a fedélzeten tartózkodni: radarriasztó rendszer, hőcsapdák lövésére szolgáló automata gép és opcionálisan aktív zavaró állomás.
A kifogások, hogy engedményeket lehet tenni a harci kiképzőnek, nem tartanak vizet. Igazi harci gépet akarsz szerezni, nem pedig haszontalan "repülő koporsót". Egy harci kiképző repülőgépnek képesnek kell lennie legalább néhány harci küldetés végrehajtására, és ehhez a fentiek nélkül nem lehet. Valójában megkapjuk az első ellentmondást - a harci járművekre vonatkozó követelmények nem erősen közelítenek az egyszerűsített kiképző repülőgépekre vonatkozó követelményekhez.
Talán túl szigorú vagyok a harci kiképzőkkel szemben. Minden eszközt meghatározott feladatokhoz készítünk, nézzük meg, milyen feladatokat tud végrehajtani egy kiképző repülőgép:
Légi harc, légi célpontok elfogása. Hmm … még a legégettebb képzelet sem engedi magát az "Albatross" és az F-16 "körhintájának", vagy egy pár Yak-130-nak, amelyek lefogják a Su-27-et. Ez badarság. A szuperszonikus szuper-manőverezhető vadászoknak, amelyek néha a legmodernebb fegyverekkel és avionikával vannak felszerelve, nem mindig sikerül győztesen kikerülniük a légi csatából. Hülyeség ellenük állni a lassú kiképzésű harci járműveknek. A kiképző járművekből hiányzik a radar, és radar és irányított levegő-levegő rakéták nélkül a modern légi harcba való belépés értelmetlen öngyilkosság.
Bár … van egy igazi harci epizód a történelemben, amikor 1994. október 25-én nyolc Dudajev L-39-es váratlanul egy irányíthatatlan rakétával megtámadta a szövetségi erők Mi-24-es helikoptereinek egy csoportját. Rövid légi csatában két "krokodilt" lőttek le, de a többiek, megtalálva az ellenséget, azonnal bosszút álltak, lelőve egy pár "Albatrossz" harci kiképzést.
A kivétel csak megerősíti az általános szabályt. Ugyanakkor a harci "repülőgép helikopterrel" kezdetben magában foglalja a repülőgép előnyeit - amit akkoriban egyáltalán nem figyeltek meg.
Feltűnő földi célpontok. Általában ezt értik a "harci kiképző járművek" támogatói. Világos, hogy teljesen irreális harci kiképző repülőgépet használni ellenséges légi fölényben. Mennyire valószerűtlen a használata erős légvédelemmel rendelkező célpontok ellen - a harci kiképző nem tud elrejtőzni rendkívül alacsony magasságokban - számára az ilyen repülési rendszer halálos kockázattal jár a tökéletes repülési és navigációs rendszer hiánya miatt és fedélzeti radar.
Marad az utolsó lehetőség - harci kiképző járművek használata alacsony intenzitású konfliktusokban. Milyen jó ötlet! Első pillantásra túl ostoba és pazarló egy erőteljes vadászbombázó vagy páncéltörő támadó repülőgép felemelése a szétszórt terrorista csoportok megsemmisítésére, például Észak-Kaukázus vagy Afganisztán hegyvidéki régióiban. Egy kicsi, olcsó harci kiképző NURS egységgel vagy kazettás bombák tárolójával képes megbirkózni az ilyen feladatokkal. Ennek eredményeként jelentős megtakarításokat kapunk a gerillaellenes hadviselés során.
Azonban … a szovjet légierő afganisztáni harci veszteségeinek 80% -a a mujahidák DShK géppuskáira és légvédelmi tüzérségére esett. Ez a riasztó tény már egyértelműen mutatja, hogy a páncélozott Su-25 támadó repülőgépek használata teljesen indokolt a terrorizmusellenes műveletekben. Mennyire indokolt az F-16-os vadászbombázók használata a mujahidákat az afgán hegyekben.
A tény az, hogy a "harci kiképző repülőgépek" sok támogatója megfeledkezik egy fontos részletről - néha még a speciális támadójárműveknek is nehéz megtalálni a pontot (fegyveresek csoportja, egyetlen dzsip, eloltott tűz nyoma), különösen nehéz hegyvidéki terepen. Az ilyen problémák megoldásához a legbonyolultabb rendszereket használják, például a LANTIRN megfigyelő és navigációs rendszer függő konténereit. A komplexum 25 ezerszer felerősíti a csillagok fényét, és a NATO -pilóták benyomása szerint lehetővé teszi, hogy teljesen fantasztikus dolgokat lásson és tegyen; a hátoldal - két felső konténer, navigáció (hőkamerát és radart tartalmaz a terep nyomon követésére) és észlelés (nagy felbontású hőkamera, lézeres távolságmérő és optikai célkövető érzékelők), - ez az egész készlet 5 millió dollárba kerül, a harci kiképzés költségének egyharmada Yak-130!
A LANIRN orosz analógja olcsóbb, de nem kevésbé összetett beépített digitális rendszer, az SVP-24 (a Hephaistus téma)-lézeres giroszkópokon alapuló célzó és navigációs rendszer, amely támogatja a műholdas navigációt és a HUD háromdimenziós kijelzőjét. Az SVP-24 készletet a korszerűsített Su-24 frontvonali bombázókra szerelték fel.
A terület komplex felderítésére az afgán háború óta hő- és rádiótechnikai rendszereket használtak az ellenség hordozható rádióállomásainak irányának meghatározására. A Zima komplexum felfüggesztett konténerei pedig még egy nemrég elhaladt autó nyomát is képesek voltak észlelni éjszaka!
Mondanom sem kell, hogy ilyen elképesztő tények után a harci kiképző járművek képességei, amelyek pilótái korlátozottak, amikor csak vizuális eszközökkel keresik a földi célpontokat, nem hasonlíthatók össze a valódi harci járművekkel.
Végül ne felejtsük el, hogy kinek, de a Basmachinak soha nem volt hiánya hordozható légvédelmi rakétarendszerekből, valamint primitívebb, de nem kevésbé félelmetes légvédelmi fegyverekből: DShK, automata ágyúk, kézi fegyverek.
A fenti tényeket figyelembe véve nyilvánvalóvá válik, hogy a "harci kiképző repülőgépek" csak fegyvertelen emberek nappali lövésére alkalmasak nyílt területeken.
Egy szemléltető példa - az egyik legjobb kiképző repülőgép T -38 "Talon" 50 éve a működését soha
háborús övezetben használták. Bár úgy tűnik, "Talonnak" minden esélye megvan a katonai karrier fejlesztésére. Kiváló törzskönyv - A "Talon" a könnyű F -5 "Tiger", a kapitalista világ fő harcosa alapján készült a hidegháború idején. Ennek eredményeként - szuperszonikus repülési sebesség (1, 3M), kiváló manőverezőképesség és repülési jellemzők, hatalmas emelkedési sebesség - 170 m / s. A repülőgép ventrális tartóval van felszerelve a külső tartályokhoz és speciális felszerelésekhez. Az új módosítások "üveg pilótafülkét" kaptak multifunkcionális LCD kijelzőkkel és modern navigációs berendezésekkel. A kiképző repülőgépből összesen 1146 példány épült, van a T-38-as polgári változata és a NASA űrhajósainak kiképzésére szolgáló verzió.
Állítólag maguk a körülmények is hozzájárultak Talon katonai karrierjéhez - az Egyesült Államok gyakran és eredményesen vívott helyi háborúkat a Föld minden szegletében. Grenada, Panama, kolumbiai kábítószer-kartellek, Afganisztán, Irak és Jugoszlávia … Mindazonáltal a T-38 "Talon" soha, semmilyen körülmények között nem talált katonai felhasználást.
Az L -39 "Albatros" korlátozott harci felhasználása a volt Szovjetunió területén folyó helyi konfliktusokban is megmutatta ennek a taktikának a hiábavalóságát: Abházia, Csecsenföld, Kirgizisztán - harci kiképző repülőgépek időnként nagy célpontokat bombáztak (lakóövezetek, ahol ellenséges etnikai csoport) éltek), azonban ezeknek a "halálos" légicsapásoknak nem voltak előnyei. A csecsen fegyveresek légi közlekedése, 1994 decemberében történt teljes megsemmisülésük előtt, több sikertelen támadást intézett a szövetségi erők pozícióihoz. A bombázás pontossága, valamint a lőszer alacsony hozama (50 kg és 100 kg bombák) haszontalanná tette a pilóták minden erőfeszítését.
Másrészt az L-39 műrepülési tulajdonságai páratlanok voltak a kiképző repülőgépek között, az Albatrosz egyedi repülési jellemzői lehetővé tették, hogy belőlük rus repülési csoportot alakítsanak ki. A volt Szovjetunió és a varsói tömb országainak pilótái pedig valószínűleg jól emlékeznek erre az egyszerű és könnyű kiképző repülőgépre, amelyen először szálltak fel.
Jelenleg az új Yak-130 típusú repülőgépek továbbra is érkeznek a Lipecki Repülési Központba harci célokra és a repülő személyzet átképzésére, amelyek kiképző harci járművekként vannak elhelyezve. Rendkívül elegáns repülőgép a pilóta alap- és alapképzéséhez. Néha a pilótáktól hallani lehet az elégedetlenséget ezzel a repülőgéppel - a Yak -130 túl drága és bonyolult egy kiképző repülőgéphez. Bár nem szabad elfelejteni, hogy ez a 21. század 13. éve, és a repülőgépek már nem lehetnek olyan egyszerűek, mint az U-2 biplane. És fizetnie kell a minőségért és a nagy teljesítményű jellemzőkért. A legfontosabb, hogy ne vigyük túlzásba. A Yak kiváló kiképző repülőgép, de vannak kétségek a harci tulajdonságait illetően.
Kategorikus ellenfele vagyok minden "aszimmetrikus" válasznak és egyéb döntésnek az "olcsó és vidám" jegyében. Ha nincs elég pénz valódi fegyverekre, akkor jobb, ha egyáltalán nem harcol. Amint a gyakorlat azt mutatja, az ersatz projektek többsége és a felkészületlen felszerelés harci körülmények között történő használata csak katasztrofális veszteségek növekedéséhez vezet.
