A LOKHID által gyártott kétüléses kiképzőgép T-33A egyike azoknak a hosszúmájúaknak, amelyeken a pilóták több generációjának karrierje kezdődött.
Az első generációs F-80 Shooting Star sugárhajtású vadászrepülőgép alapján készült, de sikerült túlélnie elődjét.
Az F-80 Hullócsillag vadászgép kifejlesztése 1943 tavaszán kezdődött, miután a németek adatai megjelentek a sugárhajtású vadászgépek fejlesztéséről.
Ezután került sor a Lockheed cég főtervezőjének, Daniel Russnak a találkozójára az amerikai légierő parancsnokságának képviselőivel a Wright Field légibázison. A megbeszélést követően hivatalos levelet írtak, amelyben a cégre bízták az angol De Havilland H.1B Goblin hajtóművet használó sugárhajtású vadászgép fejlesztését.
Az XP-80 prototípus első repülésére 1944. január 8-án került sor, a második prototípust pedig 1944. június 10-én állították elő. A tesztek sikeres elvégzése után a vállalat megkezdte a sorozatgyártás előkészítését. A motorral azonban akadt egy probléma - Allis Chalmers nem tudta teljesíteni a szállítási határidőt, veszélybe sodorva a programot. A Lockheed menedzsment úgy dönt, hogy a General Electric I-40 hajtóműveket gyártó repülőgépekre telepíti. Később az Allison ezeknek a motoroknak a sorozatgyártásával foglalkozik, megkapják a J-33 megjelölést.
Egy új motor telepítéséhez szükség volt a törzs hosszának növelésére 510 mm -rel, a légbeömlők alakjának megváltoztatására, és egy határrétegvágót is eléjük tenni. Ezenkívül a szárny területét növelték.
A légierő sietett a repülőgép tömeggyártásba bocsátásával, mivel méltó ellenfélre volt szükségük a német Me-262 számára. Négy gyártás előtti YP-80 típusú repülőgép ment Európában harci kísérletekre, kettő az Egyesült Királyságba, további kettő pedig Olaszországba. Igaz, ezek közül a harcosok közül senki sem találkozott az ellenséggel.
1945 márciusában az első gyártási minták hadsereg egységekkel kezdtek szolgálatba állni. Meg kell jegyezni, hogy az új repülőgépek fejlesztését nagyon magas baleseti arány kísérte.
Pályafutása kezdetén a Shooting Star vadászgépet aligha lehetett biztonságos és megbízható repülőgépnek nevezni, bár ezek a tulajdonságok a társaság más felszereléseiben rejlenek. Sőt, a fő probléma nem a tervezési hibák voltak, hanem maga a sugárhajtású technológia újdonsága.
1945. augusztus 6 -án meghalt a híres amerikai légierő pilótája, Richard Bong, aki az Egyesült Államok történetének legeredményesebb pilótája volt. 40 japán repülőgépe miatt lelőtték a P-38 "Lightning" -ot. Az utolsó számára az F-80A sorozatú modell következő repülése volt.
1947 -ben az amerikai légierő megváltoztatta a kijelölési rendszert, így ettől a pillanattól kezdve a repülőgép megkapta az F -80 hullócsillag nevet. Az F-80C utolsó sorozatgyártásának gyártása 1948 februárjában kezdődött. Még erősebb J33-A-23 s motorral szerelték fel, amelynek tolóereje elérte a 2080 kgf-ot. A jármű harci tulajdonságai is jelentősen javultak. Különösen két bombaoszlop jelent meg a szárnyak alatt, amelyekbe irányíthatatlan rakéták is felszerelhetők. Az F-80-asok beépített fegyverzete hat darab 12,7 mm-es M-3-as géppuskát tartalmazott, amelyek percenként 1200 lövedéket adtak, hordónként 297 töltényt.
1950 nyarán befejeződött ezen repülőgépek sorozatgyártása. Összesen 798 darabot gyártottak.
Érdemes megjegyezni, hogy az F-80-as harci karrierje nem volt túl sikeres. A koreai összecsapások során kiderült, hogy nem versenytársai a szovjet MiG-15-nek. A MiG-k megsemmisítésére az alkalmasabb F-86 "Sabre" -ot használták, és az összes rendelkezésre álló F-80C-t vadászbombázókká képezték át.
1958-ban az F-80C repülőgépeket végül eltávolították a légierő és a nemzeti gárda tartalékaival. 113 egység kapta meg a dél -afrikai légierőt az amerikai katonai segítségnyújtási program keretében. 1958 és 1963 között pedig 33 F-80C-t szállítottak a brazil légierőhöz. Ugyanakkor 16 repülőgép kapott a perui légierőt. Ezenkívül ezek a repülőgépek a Kolumbia, Chile és Uruguay légierői szolgálatában álltak. 1975-ben végül eltávolították őket a szolgálatból, amikor az uruguayi légierő kicserélte őket a Cessna A-73B-re.
A T-33A kiképzés létrehozása akkor kezdődött, amikor nyilvánvalóvá vált, hogy az új sugárhajtású járművek magas baleseti arányára való tekintettel kétüléses modellre lesz szükség. A Lockheed ezt a fejlesztést saját kezdeményezésére hajtotta végre.
Augusztusban a majdnem kész R-80C-t eltávolították közvetlenül a futószalagról, amelyet kétülésesre akartak átalakítani. A fejlesztés titkossága tette a dolgát, a Lockheed volt az első, amely ilyen gépet kínált, bár a kiképző repülőgépek piacának növekedése kiszámítható volt.
Az átalakítás során az R-80C sorozatú változatát szétszerelni kellett, hogy a második felemelt fülkét "elvágják", lehetővé téve a kettős vezérlést. A szárny előtt 75 cm -es betét jelent meg a törzsben, valamint egy másik 30 cm -rel mögötte. Ezenkívül a törzsben lévő üzemanyag-tartály térfogatát felére kellett csökkenteni, de a teljes kapacitás változatlan maradt, köszönhetően a szárnyvédett tartályok puha nylon tartályoknak történő cseréjéhez. A szárnyhegyek lehetővé tették 230 gallonos tartályok elhelyezését alatta, amelyeket szimmetriavonal mentén rögzítettek.
A TR-80S megjelölést kapott új autó kihajtó ülései gyakorlatilag változatlanok maradtak. Ugyanakkor a kabin egyetlen baldachint kapott, amely most nem dőlt oldalra, hanem egy villanymotor emelte fel.
A repülőgép két 12,7 mm -es géppuskával volt felszerelve, egyenként 300 lőszerrel.
Az első próbarepülésre 1948. március 22 -én került sor. A levegőben a gép nem sokban különbözött az együléses változattól. Ezenkívül a törzs hosszúkás alakja kissé növelte a repülési teljesítményt.
A repülőgép a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezett. Hossza 11,5 méter, magassága - 3,56 méter, szárnyfesztávolsága - 11,85 méter, szárnyterülete - 21,8 négyzetméter.
A repülőgép üres tömege 3 667 kg, a maximális felszállási súly 6551 kg, 5714 kg hasznos terheléssel.
A repülőgép maximális sebessége elérte a 880 km / h -t, míg az utazósebesség 720 km / h volt, gyakorlatilag 2050 km -es repülési távolsággal. Szolgálati mennyezet magassága - 14 630 m.
Katonai kísérletekhez 20 darab TR-80S egységet gyártottak. Ismertető repülések sorozatát szervezték a légierő különböző bázisain pilóták és technikusok számára. 1948. június 11-én a jármű TF-80C, 1949. május 5-én pedig az ismerős T-33A jelölést kapta.
A légierő mellett a flottaparancsnokság érdeklődést mutatott az új kiképzőgép iránt, mivel a balesetek akut problémája is felmerült a sugárhajtású technológia mintáinak elsajátításakor. Alig egy év alatt 26 T-33A kiképző repülőgépet helyeztek át a flottába. A következő évben a haditengerészeti pilóták még 699 repülőgépet kaptak.
Összesen 5691 T-33A különféle módosítást állítottak elő a teljes gyártási időszakban. További 656 repülőgépet a kanadai "Kanadair" cég gyártott, a japán "Kawasaki" pedig további 210-gyel növelte a számot. Az amerikai gyártású repülőgépek nagy része külföldre ment, és elérte a világ több mint húsz országát.
A T-33A fél évszázadon keresztül "kiképzőasztal" volt több ezer pilóta számára.
Ezenkívül a T-33A-t aktívan használták harci járműként számos regionális konfliktus idején, ahol sokkal szerencsésebb volt, mint elődje, az F-80 Shooting Star.
A T-33A pilótái légi harc során lelőttek több B-26-os támadót a támadó erőkből a Kubai Disznó-öböl felett.
De a T-33A fő célja a szárazföldi célpontok elleni "gerilla ellencsapás" volt.
Számos módosítást fejlesztettek ki kifejezetten külföldi megrendelésekre: az RT-33A felderítő repülőgépet, amely a törzs elülső részén kamerákkal és kibővített tankokkal volt felszerelve, valamint az AT-33A támadórepülőgépekkel, amelyekre fejlettebb navigációs és megfigyelő berendezéseket szereltek be, valamint megerősített tartók a harci terheléshez.
Jelenleg csak a bolíviai légierő rendelkezik Kanadában gyártott AT-33A-val, amelyet a drogkereskedők és a baloldali radikális lázadó csoportok elleni támadásokra használnak.
A 18 T-33-as két egységgel üzemel: az Air Group 32 Santa Cruz de la Sierra-ban és az Air Group 31 az El Altóban.
A legtöbb indulás a Villa Tunari térségében történik, amely a bolíviai kokatermelés nem hivatalos fővárosa.
Meg kell jegyezni, hogy ez egy nagyon tartós repülőgép. Például a Szovjetunióban kifejlesztett megfelelőjét és analógját, a MiG-15UTI kiképző repülőgépet aktívan használták a 80-as évek elejéig. A T-33A pedig 1996-ig szerepelt az amerikai légierőben.
A használatból kivont T-33A-ból QT-33A jelzéssel távvezérelt célpontokat alakítottak ki. Mindenekelőtt a manőverezhető és alacsonyan repülő légi célpontok, valamint a cirkálórakéták repülését szimulálták.
