Mint tudják, ma a világ legfejlettebb országainak légierőinek fegyverzetében nem lehet egyetlen ötödik generációs többcélú vadászgépet találni kétüléses változatban. Az ígéretes lopakodó taktikai repülőgéprendszerek fejlesztésére és sorozatgyártására szakosodott szinte minden létező repülőgép-ipari vállalat, vezető és tervezőiroda erőfeszítéseit az együléses módosítások finomhangolására összpontosítja, a legteljesebb, legkényelmesebb és legkönnyebben használható információs mezővel a pilótafülkéből.
A fő hangsúly a nagyméretű, széles formátumú szélvédő-jelzők és a sisakra szerelt célmegjelölő eszközök kifejlesztésén van, amelyek lehetővé teszik, hogy egyetlen pilóta tökéletesen navigáljon a legnehezebb taktikai légkörben. Például a mai napig sisakra szerelt célmegjelölési rendszereket, például Shchel-ZUM, Sura, Sura-K telepítettek a 4/4 + / 4 ++ generációk többfunkciós harcosaira (a MiG-29-től a Su-35S-ig) és a "Sura-M", amelyet csak egy körbefogó jelző vizuális irányítására szántak egy célponton, majd az R-73 és R-27ET rakéták elfogását és kilövését közeli légi harcban.
Az elkövetkezendő években ezt egy alapvetően új "Hunter" rendszer váltja fel a "Ryazan State Instrument Plant" JSC -től (a "KRET" része). A vadász sisakra szerelt indikátoraihoz tartozó szoftverek a különböző céltárgy-jelölők mellett képesek lesznek a pilóta szeme elé vetíteni a terepet, amikor rendkívül alacsony magasságban (éjszaka is) rossz időjárási körülmények között repülnek. A harci jármű törzsének elemein keresztül továbbított dombormű képét a radar szintetikus rekesznyílásmódjából nyert adatok, valamint az OLS-K típusú különböző optoelektronikai komplexek (optoelektronikai érzékelő a MiG-35 alsó féltekéjének megtekintése) vagy a "Merkúr" (alacsony szintű konténer megfigyelő és megfigyelő komplex infravörös megfigyelő csatornával). Továbbá, a közelharc pillanatában, vagy például amikor a besugárzást figyelmeztető rendszer bekapcsolása után a rakétaveszélyes irányt nézi, a Vadász lehetővé teszi a pilóta számára, hogy a sisakra szerelt kijelzőn lássa az ismerős jel-grafikus információkat, amelyet magasság, repülési sebesség, irány, túlterhelés és mesterséges horizont jelent. Mindezek az adatok az ILS -től és az MFI -től ismétlődnek a műszerfalon
Az USA-ban az 5. generációs F-35-ös vadászgépekhez hasonló HSC-t neveztek el HMDS (sisakra szerelt kijelzőrendszer) néven, amellett, hogy a Lightning avionika részeként használják, 2017-re a tervek szerint fokozatosan integrálják a fegyverzetbe. az F -22A "Raptor" légi fölényű harcosok vezérlőrendszere, amely lehetővé teszi pilótáik számára, hogy biztonságos kísérletezést végezzenek a terep követésének módjában, valamint kutyavívást "válla fölött" AIM -9X "Sidewinder" rakétákkal. De, mint mondják, két szempár jobb, mint egy, ezért a kétüléses vadászoknak számos taktikai és ergonómiai előnye van, amelyeket a Phantoms, a Super Tomkats, a Super Hornets, a MiG-35 és a Su-30SM tartalmaz.
A rendszerirányító műszerfalán található multifunkcionális mutatók megismétlődnek a pilótafülkébe telepített mutatókkal, és szinte mindig fejlett képességekkel rendelkeznek a radar- és optoelektronikai rendszerek üzemmódjaival való munkavégzéshez, valamint a taktikai helyzetekkel kapcsolatos adatok cseréjéhez szükséges berendezésekkel. Hosszú és összetett légi műveletek során, amikor több utántöltést hajtanak végre a levegőben, a személyzet tagjai foroghatnak, és több órán keresztül késleltethetik a fáradtságot. A légi harcban a pilóta pszichológiai terhelése jelentősen csökken, aki az autó vezetésére koncentrálhat, míg a kezelő, anélkül, hogy elzavarná a vadászgép vezérlése, harcolhat az ellenséggel, összpontosítva a légi radar munkájára, Az OLS, valamint a sisakra szerelt célmegjelölési rendszer … Mindezeket az előnyöket figyelembe vették egy kétüléses Su-30 megalkotásakor a Su-27UB alapján, amelyet eredetileg többcélú légvédelmi elfogónak terveztek, amely képes órákig lebegni a műveleti színház felett, és egyidejű keresés közben elnyeri a levegő fölényét az ellenséges kis cirkáló rakéták és egyéb eszközök megsemmisítésére.
Érdemes megjegyezni, hogy a 21. századi légi missziók többségében, ahol a műveleti színház egyes részein több tíz -száz száz tengeri és szárazföldi légvédelmi rendszer, elektronikus hadviselési rendszer, valamint ellenséges harcosok lehetnek. a "szikrák", amelyek potenciális versenyzők a taktikai repülés meghatározó részének szerepére. És nem véletlen, hogy India katonai doktrínájában az ígéretes, sorozatgyártásra tervezett FGFA vadászgépek nagy százalékát kétüléses módosításokhoz rendelik. De ma a kínai JH-7 / 7A "Flying Leopard" kétüléses többcélú vadászbombázó radikális modernizációjának egy nagyon érdekes változatáról szeretnék beszélni, a JH-7B nagyon hatékony és fejlett lopakodó változatává. Tekintettel arra, hogy a gyártott repülőgépek száma meghaladja a 240 darabot, a JH-7B "Flying Leopard" repülőgéppark átmenetileg a legnagyobb lehet az 5. generációs kétüléses taktikai vadászgépek között.
A repülőgép klasszikus kialakítása ellenére, hasonlóan a 70-es évek elejének nyugati taktikai harcosaihoz, még a JH-7 első változata is MINŐSÉGÉBEN TÚLTALTA őket az alaptechnológiában
Először is ismerkedjünk meg a JH-7 "Flying Leopard" származásának történetével, amely a 603-as számú Repülési Tervező Intézet és a Jugoszláv Légierő Műszaki Intézete közötti szoros együttműködés időszakába nyúlik vissza. és a Román Nemzeti Tudományos és Technológiai Intézet 1972-1973 között … Peking ekkor, a Damansky -szigeti katonai konfliktus után kereste azokat az érintkezési pontokat a kelet -európai államokkal, amelyek nem mutattak szimpátiát a Szovjetunió iránt. A keresés célja a Szovjetunióval való elveszett stabil katonai-technikai együttműködés ideiglenes pótlása volt, amelyet csak a 90-es évek elején állítottak helyre. Emlékszel, ennek a válságos időszaknak a végére (1987-ben) kerültek a kezébe a Lavi többcélú vadászgép izraeli prototípusának rajzai, amelyeket az USA-ból vásárolt F-16A / C alapján terveztek. kínai szakemberek, ami az MFI J-10A fény megjelenését eredményezi.
Ami a fenti intézmények együttműködését illeti, a kínaiak csak hibátlanul dolgoztak itt: elkészítették a J-22 "Orao" jugoszláv-román könnyű, szubszonikus támadó repülőgép repülőgépének tervrajzait. A finomításban fontos szerepet játszott a brit Tornado ADV vadászrepülőgép és a Jaguar vadászbombázó repülőgépeinek különböző elemeinek kialakítása. Az orrrész a JH-7 pilótafülkével, valamint a légbeömlő nyílások megegyeztek a Jaguar orr-kialakításával, a farokrész a turbóhajtású motorok fúvókáival és egy függőleges stabilizátor megismételte a Tornado kialakítását. Tekintettel arra, hogy a jugoszláv-román "Orao" támadással ellentétben a JH-7-et egy szuperszonikus gép fejlesztette ki, a magas szárny középső része közelebb kerül a farokrészhez, hogy optimális aerodinamikai fókuszt biztosítson szuperszonikus sebességnél. A JH-7 vitorlázógép többé-kevésbé nagy sebességű egyenletes kanyarodást tesz lehetővé, amit megkönnyítenek a teljesen elforduló nagy felvonók és egy 52,3 m2-es szárny. Legalábbis a Flying Leopard lényegesen mozgékonyabb, mint a brit-francia Jaguar. Ezenkívül a kínai sztrájkharcos hajtóműveinek térfogata és geometriája jól kiszámított elrendezése lehetővé tette erőteljes brit WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203 turbóhajtóművek felszerelését 7711 kgf utóégő lökéssel (2 motor teljes tolóereje 15422 kgf), amelyet az Egyesült Királyságból vásároltak, és korábban az F-4K ("Phantom FG. Mk1") fedélzeti módosítására telepítették.
A JH-7 normál felszálló tömege, 21,5 tonna, nagyon tisztességes, 0,71 tolóerő-súly arányt kapott (a Jaguar körülbelül 0,66, a sokkoló Tornado GR.4 0,7), és ez már akkor ihlette az ötlet, hogy a JH-7-et légi fölényes harcos tulajdonságaival ruházzák fel, de ilyen elképzelések csak 2010 után hangzottak el. Ezt megelőzően a repülőgép hosszú utat tett meg a Xi'an Aircraft Corporation XAC kisüzemi gyártásának 1987-es kezdetétől, ezt követően 18 repülőgépet áthelyeztek a kínai flottába, és a programot "befagyasztották", a nagyüzemi termelés újraindításához, 2002 körül, már új, továbbfejlesztett by-pass turboreaktív motorokkal-A brit "Speyev" WS-9 "Quinling" analógjai a "Xian" cégtől. A két kínai egység teljes tolóereje már 18400 kgf volt, ami a korszerűsített vadászbombázónak 0,86-os tolóerő-súly arányt adott. Ehhez a mutatóhoz a hazai, nagy pontosságú ütő vadászbombázó Su-34 Az AL-31FM1 motorokat még kismértékben is túllépték. Az 1995 és 2001 közötti időszakban a prototípusok átfogó korszerűsítését hajtották végre a JH-7 verzióról a JH-7A frissített verziójára.
Mielőtt meghozta volna a végső döntést a WS-9 motor ikerre történő beszereléséről, a pilótafülkét páncélozták, az első pilóta vizuális látását javította egy új, háromszakaszos előtető beépítése, megszakítás nélküli frontális szegmenssel, és egy második hasi aerodinamikai gerincet adtak hozzá. A szárny és a törzs szerkezeti elemeit is megerősítették, így a frissített JH-7A repülőgép nagyobb G-határértéket adott.
A légi úton szállított elektronikus fegyvereket is a 21. század első évtizedének követelményeinek megfelelően fejlesztették. Fő eleme egy multifunkcionális levegős radar JL-10A réselt antennasorral. A gyenge energiapotenciál ellenére (a 3m2 -es RCS -es légcélok észlelési tartománya csak 85-100 km), az állomás többcsatornás, és képes észlelni és követni 15 légi célpontot az úton. A tüzeléshez "elfogott" célpontok száma: 2-PL-10/11 típusú félig aktív radarkeresővel rendelkező levegő-levegő rakéták és 4-6, PL-12/ARGSN típusú modern rakéták esetén 15 típusú. Van információ, hogy a többcsatornás JL-10A az iráni légierő 80-as évekbeli vásárlásának köszönhetően vált lehetővé. egy AN / AWG-9 radarkészletet az F-14A "Tomcat" vadász-elfogó vezérlőrendszerből. Ez pedig teljes mértékben összhangban van a valósággal, mert a radar cseréjét a 90 -es években végezték, teljes titokban. Mindazonáltal az Égi Birodalomban akkoriban létező rádióelektronikai technológiák nem tették lehetővé a kínai 607. CLETRI Intézet számára, hogy megvalósítsa a JL-10A működési tartományát az amerikai AN / AWG-9 állomás szintjén (240 km). Később a kínai radar elembázisát kiegészítették a MIL-STD-1553B szabvány szerinti információs és vezérlő busszal, amely lehetővé teszi a "levegő-felület" és "levegő-levegő" típusú kínai és külföldi fegyverek számos típusának integrálását -hajó "osztály.
A JH-7A akasztókon többször is láthattak különböző, kínai fejlesztésű elektronikus felderítő konténereket, amelyeket a levegőben végzett műveleti programozásra és YJ-91 típusú (Kh-31P analóg) radar elleni rakéták indítására használtak a rádión. célokat bocsát ki. Ezenkívül fényképeket szolgáltattak a konténeres felfüggesztett elektronikus hadviselési állomásokról és a konténer optikai-elektronikus komplexumáról, lézeres kijelölővel az ellenséges szárazföldi célpontok megvilágítására az irányított légi bombákhoz a TG-250/500/1000 típusú félaktív lézeres irányítófejjel. A telemetriai információk MPI-n történő fogadására és megjelenítésére szolgáló rendszer lehetővé teszi a pilóták számára, hogy irányított bombákat használhassanak az YJ-88KD típusú televíziós irányítófejjel.
A megerősített repülőgép-konstrukció lehetővé tette a JH-7A harci terhelés 6500-ról 7500 kg-ra történő növelését, valamint a felfüggesztési pontok számának 6-ról 11-re történő növelését. Nehéz szubszonikus hajó elleni rakéták (hatótávolsága 180 km), lehetséges integrálni az YJ-18 típusú ígéretes szuperszonikus hajó elleni rakétákat 220-540 km repülési távolsággal és 2650-3200 km / h sebességgel, ami megfordítja ezeket a taktikai vadászgépeket "repülőgép -hordozó gyilkosokká". A JH-7A "Flying Leopard-II" tisztességes harci sugara 1650 km, lehetővé téve a sztrájkműveleteket és a légi célpontok elfogását a Spratly-szigeteken, a Fülöp-szigeteken, Tajvanon, Japánban és Dél-Koreában légi utántöltés nélkül. Például a könnyű, többcélú J-10A vadászgépek harci küldetéseiben való részvétele ezekben az államokban nehéz, mivel a hatótávolság tankolás és PTB nélkül csak 800 km. Időközben a Flying Leopard-II program fejlesztése során, a 603. Intézetben, valamint az XAC repülőgépgyártó üzemben előzetes tanulmány a JH- 7A kezdődött. Az új jármű a JH-7B nevet kapta. A repülőgépváz legalább 4 változatát vették figyelembe.
Az első egy klasszikus vysokoplane trapéz alakú szárnnyal és fordított söpréssel a hátsó él mentén. Egyszakaszos függőleges farokegységet (egy stabilizátort) használtak, ahogy a Tornado, az F-111A és a Typhoon esetében is megvalósították. A szabályozatlan légbeömlők alakja pontosan megegyezik az F-35-ösnél használt modellekkel, amelyek maximális sebessége legfeljebb 1900 km / óra. Meg kell jegyezni, hogy a JH-7 és JH-7A változatoknál a kisméretű, szabályozatlan légbeömlők sem engedték meg az 1800 km / h sebesség túllépését, ami a SEPECAT "Jaguar" és a MiG-27 vadászbombázóknál volt megfigyelhető. A kettős söprésstabilizátor jellegzetes törése az elülső él mentén (a JH-7A-n sima átmenet volt) a gyökér magasságának 1/3-án. Ezt nyilvánvalóan azért tették, hogy párhuzamba állítsák a gerinc szögét a törzs orrának bordáinak szögével, hogy csökkentsék a JH-7B radar aláírását, amikor az ellenséges légvédelmi rakétarendszerek földi radarával besugározzák, különösen alacsony magasságú repülés közben és az ellenséges radarok elhelyezkedése a sarkokban +/- 15- 30 fok a vadászgép irányához képest. Amint az a képen is látható, az RCS további csökkentése érdekében a pilótafülke három részből álló előtetővel rendelkezik, két keskeny kötéssel, további kis ablakok nélkül, ahogy a Flying Leopard meglévő verzióinál (JH-7 / 7A), mint egy japán ígéretes vadászgép, az ATD-X "Shinshin" repülő prototípusán.
A második változatot egy faállványon készült makett képviseli, amelyet az Égi Birodalom egyik tervezőintézetében örökítettek meg. Előttünk egy hasonló vitorlázórepülőgép magas szárnyú, de megjelentek kiegészítő aerodinamikai síkok - az első vízszintes farok a légbeömlők felső bordáin,valamint 2 farok stabilizátor 25-30 fokos dőlésszöggel a jármű radarjelzésének csökkentése érdekében. A levegőbeszívók itt hasonlóak az első opcióhoz, de a pilótafülke előtetője teljesen zavartalan, és teljes mértékben megfelel az amerikai lopakodási technológia iskolájának. Ez a változat egy együléses vadászgép. A törzs megjelenése alapján belső fegyverrekeszeket is biztosítani lehetett.
A harmadik változatnak egyenes söprésű szárnya van, valamint a törzs orrának közepéhez képest eltolt szerkezeti bordák. Ez a bordák elrendezése az F-35 család amerikai 5. generációs harcosaiban valósul meg. A vázlat szerint ez a változat kétkötélű, ferde függőleges farkat is tartalmaz, egyenlő szárú trapéz alakú stabilizátorokkal, amelyek analógjai megtalálhatók a lopakodó F-22A "Raptor" vadászgépben. A minimális (dupla) fedéllel ellátott három részből álló lombkorona nagyon hasonlít a japán ATD-X vadászgép pilótafülke előtetőjéhez.
A JH-7B negyedik verzióját tartják a legközelebb a hardverben való megtestesüléshez. Ez az első változat, de ferde kétúszó farokkal. A nagy trapéz alakú szárny becsült területe fordított söpréssel ehhez a géphez elérheti a 65 m2-t, míg a JH-7A esetében az 52,3 m2-t. Tekintettel arra, hogy a módosított JH-7B repülőgépváz nagyszámú, kompozit anyagokból készült elem jelenlétével képviselteti magát, az üres jármű tömege 15-16 tonna maradhat, és a normál felszálló tömeg nem haladhatja meg a 22, 5-23 tonnát, ez egy kisebb terület normál szárnyterhelésének hirtelen csökkenését jelzi: 325 és 350 kg / m2 között lehet. Ilyen paraméterek jellemzőek a T-50 PAK-FA, YF-23 "Black Widow II" és "Mirage-2000-5" típusokra. A JH-7B rendelkezik a modern Super Hornet vagy F-35C vadászgépek manőverező képességével. Ezt a szárnyterületen kívül elősegíti a szárny gyökérrészein beáramló beáramlás, valamint a WS-9A több nagy nyomatékú változatának telepítése után körülbelül 1, 1 tolóerő-súly arányra növelve, vagy a kínai LM WS6 turboreaktív motor, teljes tolóereje 24600 kgf. Ennek a motornak a 10 prototípusának egyikét sikeresen tesztelték még 1982 -ben, de az ígéretes vadászprogram "lefagyása" miatt a Szovjetunióval fenntartott kapcsolatok válságos időszakában a Ling WS6 Liming Engine Manufacturing projektjét is selejtezték.
A korszerűsített JH-7B nagyobb kapacitású üzemanyagtartályokat kap: az üzemanyag tömege 8000-8500 kg-ra nő, a nagyobb szárnyfelülettel együtt ez 20-25% -kal nagyobb hatótávolságot eredményez, ami meghaladhatja a 2000 km-t. A levegő-tenger, a levegő-föld és a levegő-hajó küldetések végrehajtásához szükséges összes harci potenciál bizonyos szempontból meghaladhatja még az elismert lopakodó J-20 csatár adatait is, különös tekintettel arra, hogy a kettős JH -7B maximális pilóta műszerfalakkal, tele kijelző berendezésekkel, sokkal gyorsabban tud majd dolgozni, mint egyetlen J-20; és a manőverezhetőség a közeli légi harcban a Flying Leopard legújabb verziójában jóval magasabb lesz. A 21. században minden bizonnyal lehet túlzottan hízelegni ezzel a géppel, de nagyon óvatosan, mert „fél láb” még mindig a „4 ++” generációban van. Az irányított légi harci rakéták fő része a külső alsó aljzaton lesz elhelyezve. Hasonló helyzet alakul ki hajó- és radarellenes rakétákkal is, és ezért még a J-20 többcélú vadászgép EPR-ről sem szabad álmodni: legjobb esetben ez a szám (felfüggesztésekkel) a JH- A 7B 1-1,5 m2 lesz, nélkülük - 0,5-0,7 m2. Az ellenséges radarrendszerek csak 15-25% -os távolságból képesek észlelni és működni ilyen célponton, összehasonlítva a többi 4 + / ++ Su-30MKK vagy J-10A / B generációs kínai vadászgéppel.
Ugyanakkor a teljes repülőgép-flotta 240 JH-7A-ról a "B" verzióra történő teljes modernizálása után a nagy hatótávolságú taktikai műveletek képességei, beleértve a légi fölény megszerzését a közeli tengerek felett, jelentősen megnőnek az Égi Birodalomban.
