A második világháború befejezése után a propellerhajtású repülőgépek aranykora véget ért, és fejlettebb sugárhajtású repülőgépek kezdték tömegesen felváltani őket. Egyes résekben azonban továbbra is relevánsak a légcsavaros repülőgépek. Például oktató repülőgépekként, amelyek modern repülőgép -hajtóművekkel vannak felszerelve. Az ebbe az osztályba tartozó gépek közé tartozik a sorozatgyártású amerikai T-6C TEXAN II és az orosz ígéretes kiképző repülőgép, a Yak-152.
2000 óta több mint 900 ilyen típusú kiképző repülőgépet gyártottak. A gyártó cég szerint a Beechcraft T-6 Texan II repülőgépek teljes repülési ideje már meghaladta a 2,5 millió órát. Ez csak megerősíti azt a tényt, hogy a repülőgépet aktívan használják az Egyesült Államok és más országok légierejének és haditengerészetének pilótáinak kezdeti repülési képzésére. A repülőgépet aktívan reklámozzák az exportra, és keresett a globális légiközlekedési piacon. 2018. február 16-án az Egyesült Államokból megrendelt 10-ből az első két Beechcraft T-6C Texan II turbócsavaros kiképző megérkezett az Egyesült Királyságba, a Valli Air Base-re.
Így a brit légierő a tizedik üzemeltetőjévé vált a Beechcraft T-6 Texan II családi repülőgépnek, amelyet sorozatosan az Egyesült Államokban gyártott a Beechcraft (jelenleg ez a márka a Textron Corporation tulajdona). Ezt a kiképző repülőgépet (TCB) az Egyesült Államokon és Nagy -Britannián kívül Kanada, Mexikó, Argentína, Marokkó, Görögország, Izrael, Irak és Új -Zéland is használja.
A Beechcraft T-6 Texan II egy kiképző repülőgép, amelyet az amerikai Beechcraft cég hozott létre és gyártott, amely 2006 végéig a Raytheon Aircraft Company részlege volt. Ma a Beechcraft a Textron Aviation divíziója. Ugyanakkor a Beechcraft katonai és polgári repülőgépek gyártójaként ismert. Mindig híresek voltak arról, hogy nagyon megbízható gépek, de ugyanakkor továbbra is az egyik legdrágább kategóriában maradtak.
A repülőgépet a Joint Primary Air Training System (JPATS) program részeként hozták létre, fő célja az elöregedett T-37 és T-34 típusú kiképző repülőgépek kiváltása volt, amelyeket az amerikai légierő és a haditengerészet használt. A bükkös szakemberek már 1990 -ben megkezdték az új repülőgép létrehozását. A jövőbeli TCB első két prototípusát egy másik Pilatus PC-9 Mk. II kiképző repülőgép alapján hozták létre. Annak ellenére, hogy a repülőgép hasonló volt elődjéhez, valójában teljesen új gép volt. Az első repülésre 1992 decemberében került sor a cég wichitai teszthelyén.
1995. június 22 -én egy új repülőgép (akkor még a Beech Mk. II megjelölés alatt) megnyerte az amerikai védelmi minisztérium által a JPATS program keretében megrendezett versenyt. A repülőgép gyártásba bocsátása és az üzemi részek szállítása azonban késlekedett a versenyviták és a bürokratikus problémák miatt. Ennek eredményeként csak 1997 februárjában lehetett megkezdeni a gyártást, és az első repülőgépet 1998. június 29 -én adták ki. Az új repülőgép FAA minősítése 1999 augusztusában fejeződött be 1400 órás repülési teszt után. Ugyanebben az évben szerződést írtak alá 372 T-6 Texan II repülőgép szállítására az amerikai légierőhöz, és 339 repülőgép szállítására az amerikai haditengerészet számára. Ugyanakkor szerződéseket szereztek 24 repülőgép szállítására a kanadai NATO kiképzőközpont és 45 repülőgép szállítására a görög légierő számára. A Beechcraft T-6 Texan II utódja volt egy másik híres amerikai könnyűedzőnek, az észak-amerikai T-6 Texan-nek, amelyet 1937 óta gyártottak sorozatban, és az 1950-es évekig aktívan használták a jövő vadászpilótáinak kiképzésére.
A svájci Pilatus PC-9 kiképző repülőgéppel való külső hasonlóság ellenére az amerikai T-6 Texan II jelentősen átalakított kialakítás. Az amerikai és svájci repülőgépek csak a közös alkatrészek és alkatrészek 30 százalékát osztják meg. Különösen a T-6 Texan II kapott hosszúkás törzset és túlnyomásos pilótafülkét (a Pilatus PC-9 nem volt nyomás alatt). A Beechcraft T-6 Texan II tréner egy klasszikus alacsony szárnyú egysíkú repülőgép, visszahúzható háromkerekű futóművel és egyetlen hajtóműves hajtóművel. Erőműként egy meglehetősen erős Pratt & Whitney PT6A-68A színházat használtak, amely 1100 LE maximális teljesítményt fejlesztett ki. A repülőgép személyzete két emberből áll (gyakornok és oktató), akik egy zárt kétüléses kabinban helyezkednek el tandem konfigurációban (üljenek egymás után).
A T-6C TEXAN II repülőgépek fedélzeti felszerelése (a meglévő verziók közül a legújabb, vannak még korábbi T-6A és T-6B modellek) megfelel a XXI. Század követelményeinek és szabványainak-multifunkcionális háromszínű kijelzők vannak felszerelve a pilótafülkékben, a szélvédőn széles látószögű jelzőfények találhatók, az úgynevezett Head-Up Display rendszer F-16-mal vagy F / A-18-mal, amely úgy van kialakítva, hogy a pilóta látásának korlátozása nélkül jelenítse meg az információkat a szélvédőn. Mindez lehetővé tette az "üveg pilótafülke" teljesen digitális, nyitott architektúrájának elvének megvalósítását a repülési adatok vezérlésére és megjelenítésére szolgáló műszerfallal (UFCP), a HOTAS (Hands-On Throttle And Stick) vezérlőrendszerrel. Ezenkívül minden T-6C repülőgép hat alátámasztó keményponttal van felszerelve, amelyek a külső üzemanyagtartályok vagy különféle fegyverek felszerelésére használhatók. A maximális hasznos teher körülbelül 1319 kg, a jármű maximális repülési sebessége 585 km / h. A maximális repülési távolság 1637 km.
A gyártó garanciái szerint a repülőgép széles hőmérséklet -tartományban - -54 ° C és + 50 ° C között - hatékonyan üzemeltethető, ez meglehetősen nagy földrajzi eloszlást biztosít a világ fegyverpiacán. A cég arról is beszámol, hogy a repülőgép élettartama 18 720 órára nőtt. Ugyanakkor tesztelték a repülőgépet, amelynek során ennek az értéknek a háromszorosát - 56 160 órát - mutatták ki.
A közvetlen kiképzési lehetőségek mellett az amerikaiak egy könnyű támadó repülőgép egyik változatát is népszerűsítik a piacon, az ilyen gépeket ma gerillaellenes repülőgépeknek minősítik. Ez a verzió megkapta az AT-6 Wolverine megnevezést. A repülőgép modern optoelektronikai megfigyelőállomást, önvédelmi rendszert kapott, beleértve az AN / AAR-60 rakéta figyelmeztető állomást, valamint egy AN / ALE-47 infravörös csapdát és dipólus reflektor kilökő eszközt. Ezenkívül a repülőgép különféle fegyvereket tudott használni. A hagyományos szabadeséses bombák mellett az ilyen támadó repülőgépek arzenálja irányíthatatlan rakétákat és puskatartályokat is tartalmaz. Használhat néhány irányított fegyver mintát is-AIM-9 Sidewinder közelharci levegő-levegő rakétákat, AGM-114 Hellfire levegő-föld rakétákat és Paveway irányított légi bombákat. Lehetőség van külön konténerek felszerelésére is felderítő berendezésekkel.
A T-6C TEXAN II repülési teljesítménye:
Teljes méretek: hossz - 10, 16 m, magasság - 3, 25 m, szárnyfesztáv - 10, 2 m, szárnyfelület - 16, 28 m2.
Üres súly - 2336 kg.
Maximális felszállási súly - 3130 kg.
Az erőmű egy Pratt & Whitney PT6A-68A színház, 1100 LE kapacitással.
A maximális repülési sebesség 585 km / h.
A maximális repülési távolság 1637 km.
A komp maximális hatótávolsága 2559 km (két külső üzemanyagtartállyal).
Praktikus mennyezet - 9449 m.
Maximális megengedett túlterhelés: + 7,0 / -3,5 g
Felfüggesztési pontok száma - 6 (maximális hasznos teher - 1319 kg).
Üzemi hőmérséklet: -54 ° C / + 50 ° C
Legénység - 2 fő.
