A "705" projekt "aranyhala": hiba vagy áttörés a XXI. Században?

Tartalomjegyzék:

A "705" projekt "aranyhala": hiba vagy áttörés a XXI. Században?
A "705" projekt "aranyhala": hiba vagy áttörés a XXI. Században?

Videó: A "705" projekt "aranyhala": hiba vagy áttörés a XXI. Században?

Videó: A "705" projekt "aranyhala": hiba vagy áttörés a XXI. Században?
Videó: Putyin: Oroszország világpolitikai helyzetéről beszélt 2024, Március
Anonim
Kép
Kép

A 705 -ös projekt "aranyhala" szinte senkit sem hagy közömbösen. Kezdve a kivételesen szép és letisztult "külsővel", a kiemelkedő műszaki jellemzőkkel és nagyon merész tervezési döntésekkel. Ugyanakkor a projekt értékelései gyakran polaritottak. És néha ugyanazok a szakemberek.

Az alábbiakban a 705. projekt megjelenésének és történetének elemzése látható. Először is a valódi harci hatékonyság szemszögéből, valamint ennek megfelelően bizonyos tervezési megoldások megvalósíthatóságának és optimáltságának felmérése.

Figyelembe véve a téma sajátosságait, széles körben használják a nagy hazai szakemberek hivatkozását és a 705 -ös projekten végzett munkájukra mutató hivatkozásokat a szerző megfelelő megjegyzéseivel. Természetesen ez jelentősen megnöveli a cikk hangerejét és megnehezíti az olvasást. De a téma megköveteli. Lehetetlen lesz néhány szóban kezelni a 705 -ös jelenséget (és különösen annak tanulságait).

Külön ki kell emelni, hogy a „705. lecke” mindeddig rendkívül releváns marad alosztályunk számára.

Kép
Kép

Mérnöki teljesítmény vagy hiba?

Itt egy részlet a Katonai Ipari Futár 2006. május 24 -i cikkéből "Tengeralattjáró a jövőbe tekint".

„Határozottan nem értünk egyet a Project 705 (705K) nukleáris tengeralattjáró I. D. Spassky …

A 705-ös projekt (705K) nukleáris tengeralattjárói harcra méltó hajónak és meglehetősen megbízhatónak bizonyultak.

Az üzemeltetés teljes időtartama alatt a hajók folyamatosan készen álltak a rendeltetésszerű használatra (legalább 80%) …

Megmutatták nagy hatékonyságukat: mindegyiküknek egytől többig volt kapcsolata külföldi harci szolgálatban lévő tengeralattjárókkal.

A 705 -ös projekt nukleáris tengeralattjárók a maguk idejében meglehetősen csendesek voltak, és magas manőverezhetőségi jellemzőikkel bizonyos előnyöket kaptak a külföldi tengeralattjárókkal szemben. …

Mi, tengeralattjárók, úgy értékeljük ezt a hajót, mint a hazai tengeralattjáró -épület kiemelkedő eredményét, amely a jövő felé irányul. A minimális személyzet (mindössze 35 fő), tengerészek nélkül, gyakorlatilag ugyanazokkal a harci képességekkel üzemeltette az atom tengeralattjárót, mint a 671, 671RT, 671RTM projektek nukleáris tengeralattjárói (az állam megtakarítását még ki kell számítani!).

».

A kiadványhoz fűzött megjegyzések a szövegben találhatók.

És itt érdemes hivatkozni a cikk egyik aláírójának (a nukleáris tengeralattjáró 6. osztályának EMC vezetője, az I. rangú V. A. Dolgov kapitány) jelentősen eltérő véleményére:

„A projekt nukleáris tengeralattjárójának manőverezhetősége egyszerűen csodálatra méltó … A 705 -ös projekt (705K) nukleáris tengeralattjárójában megtestesült ötlet egy tengeralattjáró létrehozását írta elő kis vízkiszorítású (akár 1600 tonna) nukleáris létesítménnyel. integrált vezérlőrendszer és 15-18 fős személyzet. Ezért a "malachit" az egyik fő feladat önmagában a tengeralattjáró elmozdulásának minden irányú csökkentését.

Ennek áldoztak mindent, ami súlyban és méretben nyerni tudott. Mindezt mind akkor (30 évvel ezelőtt), mind most a jövő áttörése, a kor előtt álló hajók létrehozása céljából adják ki.

Valójában a flotta teljes körű tervezési és szervezési hibákkal rendelkező hajókat kapott, amelyek csak a 2. generációs nukleáris tengeralattjárók harci képességeivel rendelkeznek. Csak a legtöbbet, a legtöbbet fogom kiemelni, amellyel a személyzetnek minden nap foglalkoznia kellett ezen tengeralattjárók teljes élettartama alatt mind a tengeren, mind a bázison [csak 11 pont - M. K.] …

Az ALLL pr.705 mindezek a „jellemzői” a főtervező és az iroda teljes csapatának „napi„ halálra vívott csatája”eredményeként jelentek meg minden kilogramm súly és dm³ térfogat után”, amint azt a BV Grigorjev a "Döntések, amelyek meghatározták az ALL 705 projekt megjelenését" című cikkben.

Kemény? Kétségtelenül.

Hangsúlyozom, hogy ez egy nagyon tapasztalt szakember személyes véleménye, aki nagy tapasztalattal rendelkezik a nukleáris tengeralattjárók üzemeltetésében, beleértve a 705 -ös projektet is. És az a tény, hogy jelentősen eltér az "általa a fenti gyűjtőlevélben aláírt" nézettől, így van - "a csapat nem nyomott!"

És ez annak ellenére, hogy a 705 -ös projekt fő problémái egyáltalán nem voltak mechanikusak (a "szerelők" problémáinak súlyossága és súlyossága ellenére).

Emlékezzünk vissza a 705 projekt "jellemzőire":

- nagy sebesség és nagyon jó manőverezhetőség;

- atomerőmű (atomerőmű) folyadékhűtéses reaktorral (LMC);

- kis elmozdulás;

- nagyon magas szintű automatizálás (a nukleáris tengeralattjárók műszaki és harci eszközeinek átfogó automatizálásával) és egy kis személyzet.

Kezdeti szándék: "olyan egyszerű, hogy automatizálható"

A 705 eredeti tervét a legvilágosabban az L. A. Samarkin "Nincs próféta az ő hazájában."

A. B. Petrov, a "705 -ös projekt atyja", egyetértésben V. N. Peregudov (ekkor - csak a 627A projekt főtervezője) 1955-1956 között. a tengeralattjárók túlélésének kérdéseit kutatta. E vizsgálatok eredménye:

„A nukleáris tengeralattjáró felépítésének csak a búvárkodás feltételeinek kell megfelelnie, a szerkezetnek a lehető legegyszerűbbnek kell lennie, a mozgás minden fő technikai eszközének egyetlen számban kell lennie - 1 sebességváltó, 1 turbina, 1 tengely.

Redundanciájuk csak egyenes vonalban történik: dízelgenerátor és / vagy akkumulátor, segédhajtómű, minden redundanciaelem redundancia nélkül stb.

A személyzet létszámát a minimálisra kell csökkenteni.

Nincs felszíni (és még inkább víz alatti) süllyedhetetlenség.

A. B. Petrov konstruktívan egyszerű, egytestű nukleáris tengeralattjárót javasolt három funkcionális rekeszből - fegyverek, vezérlés és energia.

VN Peregudov nagyon érdeklődött a projekt iránt.

A. B. Petrov szerint azonnal vonzotta az ötlet a vezérlési folyamatok automatizálásának lehetőségéről ("Olyan egyszerű, hogy automatizálható").

Természetesen mindez enyhén szólva "forradalmi" volt (bár az amerikai haditengerészet pontosan így járt).

Ezért nem mindenki értett egyet ezekkel a javaslatokkal.

Tehát M. G. Rusanov heves ellenfele volt az egytestű tengeralattjáróknak. És szokásos polémiai hévvel vitatkozott A. B. Petrov és társai. Az egytengelyes és az egyreaktoros erőművi rendszerek ellenzői is voltak.

„1958 elején, A. B. tanulmányainak eredményei szerint. Petrov SPMBM "Malachite" technikai javaslatot dolgoztak ki, amely azonban a Hajóépítési Főbizottság (SCS) megfontolása nélkül maradt.

Ennek oka az volt, hogy 1958 végén a GKS versenyt szervezett a 2. generációs nukleáris tengeralattjáróért, melynek eredményeként 671 többcélú torpedó nukleáris tengeralattjáró született Malakhit számára.

Meg kell jegyezni, hogy ez volt az az idő, amikor a műhold éppen repült, Belka és Strelka, mindenki egy férfi űrrepülését várta. A légiközlekedés, amely csak nemrég vette át a szuperszonikus gátat, azonnal elérte a 2 Mach -ot. Valóban valósággá váltak azok a tengeralattjárók, amelyek hosszú ideig képesek mélyen működni. Úgy tűnt, nincsenek lehetetlen feladatok. Ami ma még technikailag lehetetlen, 5-10 év múlva valósággá válik („És almafák virágoznak a Marson!”).

És ez a "mérnöki gondolatmenet" nem csak a fejlesztőinknek szólt. És a világ összes fejlett országában. Az 50 -es évek vége (és egészen a 90 -es évek elejéig) az áttörő mérnöki eredmények korszaka volt, amelyet később stagnálás váltott fel („a menedzserek győztek a mérnökök felett”).

Külön kell foglalkozni az új nukleáris tengeralattjáró sebességének problémájával.

B. V. Grigorjev (1960 óta részt vett a 705 projekt nukleáris tengeralattjárójának tervezésében, 1971 és 1974 között a 705D projekt főtervező -helyettese volt):

"Az ellenséges torpedótámadás időben történő észlelésével a Project 705 nukleáris tengeralattjáró képes elkerülni torpedóit, mivel korábban lőtt egy röplabdát saját tank -rombolóitól."

És ez nem csak a torpedók elkerüléséről szólt.

Az amerikai haditengerészet tengeralattjáró fegyverzete a SABROC tengeralattjáró-ellenes irányított rakétába (PLUR) való belépésre készült, és a 705-ös nagy sebességű és kivételes gyorsulási adatai lehetővé tették a menekülést a SABROC-csapás elől (figyelembe véve annak megsemmisítési zónáját). több kilométeres nukleáris robbanófej).

A 60 -as évek fordulóján egy nagy háborút határozottan nukleárisnak tekintettek. Ennek megfelelően a nukleáris fegyvereik gyors és pontos alkalmazásának (és az ellenség atomfegyvereinek kijátszásának) kérdései rendkívül élesek voltak.

Ugyanebben az időszakban a Szovjetunióban megkezdődött a PLUR "Blizzard" és a nagysebességű tengeralattjáró rakéta (SPR) "Shkval".

Ugyanakkor a 705 -ös projekthez tartozó "Shkval" nagyon hatékonyan kiegészítette a "Blizzardot", szinte teljesen "lezárva" holt zónáját. És figyelembe véve a valódi észlelési tartományokat, valójában a 705 -ös projekt nukleáris háborújának fő fegyvere lett (eredeti koncepciójában).

Kép
Kép

Tekintettel az új tengeralattjáró nagyon nagy manőverezhetőségére és sebességére, a rakéták indítási feltételeit érintő jelentős korlátozások valóban kiegyenlíthetők a csatában.

Itt még egy lényeges pontot kell megjegyezni.

A nukleáris fegyverek nem csalódások. És komoly korlátai vannak a hatékonyság szempontjából. Tekintettel a taktikai nukleáris robbanófejek korlátozott tevékenységi körére (akár több kilométerre), az ilyen fegyverek (célmegjelölés) pontos használatának kérdése nagyon éles volt.

Ezt a feladatot a 705. projekt új szonárkomplexumának (GAK) nagyon fejlett szonárútjával kellett megoldani. Ugyanakkor a leghatékonyabb passzív keresés érdekében egy nagy méretű GAK antenna telepítése feltétel nélküli volt.

Kép
Kép

L. A. Samarkin:

„A projekt meghatározó elképzelése eredeti formájában, mint már említettük, a hajó konstruktív egyszerűsége volt, semmi felesleges, kivéve a funkcionálisan szükséges kifejezést: fegyverrekesz, vezérlőrekesz („ pilótafülke”), energiarekesz. A konstruktív egyszerűség volt az, ami előre meghatározta a személyzet kis méretét és a központosított vezérlés lehetőségét és megbízhatóságát …

Kiderült, hogy valami más, és ebben a „másban” mindenki saját maga járult hozzá.

A haditengerészet képviselői ragaszkodtak ahhoz, hogy biztosítsák a felszíni süllyedhetetlenség feltételeit, és egy 3 rekeszes rövid hajó esetében ez a követelmény, ha szabad így mondanom, teljesen más megjelenést kölcsönzött neki-egy szerkezetileg bonyolult, 6 rekeszes, kettős hajótestű tengeralattjárót.

Itt meg kell jegyezni valamit, amiről a 705 létrehozásának résztvevői nyilvánvalóan nem akarnak beszélni. Ezek a „kezdeményező” A. B. Petrov és kinevezett főtervező M. G. Rusanova. Sőt, Petrov (és Peregudov) eredeti terve

"Olyan egyszerű, hogy automatizálható"

végül befordult

"Tegye a lehető legnehezebbé és automatizálja bármi áron".

Ez a technika.

A taktika szempontjából azonban meg kell jegyezni a projekt eredeti taktikai ötletének megőrzése - gyors és "fürge" harcos nagysebességű fegyverekkel (SPR és PLUR nukleáris robbanófejjel), amely képes sebességgel és manőverekkel elkerülni az ellenséges fegyvereket.

Végrehajtás

A 705 -ös projekt műszaki javaslata 1960 elején készült.

V. N. Peregudov. A. B. Petrovot az SPMBM "Malakhit" fejlett tervezési ágazatának vezetőjévé nevezték ki.

1960. június 23-án az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa kiadta a 704-290 számú rendeletet a 705-ös projekt átfogóan automatizált nukleáris tengeralattjárójának létrehozásáról, amelynek taktikai és technikai követelményei vannak: kb. 1500 tonna, teljes víz alatti sebesség körülbelül 45 csomó, merítési mélység legalább 450 méter, legénység - legfeljebb 15 ember, autonómia - 50 nap. A rendelet megengedte (ha elegendő indoklás volt), hogy eltérjen a katonai hajóépítés szabályaitól.

A projekt fő tervezője M. G. Rusanov (ismétlem, nem mindenben ért egyet A. B. Petrovval).

Figyelembe véve a rendkívül szigorú sebességkövetelményeket, a titánötvözetek használata teljesen logikusnak tűnt. B. V. Grigorjev írta:

„Egy titánötvözet használata 600 tonna vízkiszorítást eredményezett egy acélból készült hajóhoz képest.

Volt ára a titánnal szemben.

Abban az időben a titánlemez ára 14 rubel, a titáncsövek - 30 rubel, a profil hengerelt termékek - 23 rubel. 1 kg -ra.

Egy cipó fehér kenyér ezután 20 kopeekbe került.

A titán, különösen a csövek árainak csökkenése később következett be."

A "705" projekt "aranyhala": hiba vagy áttörés a XXI. Században?
A "705" projekt "aranyhala": hiba vagy áttörés a XXI. Században?

A 705 feletti heves viták tárgya az atomerőművének megválasztása, egy folyékony fém hűtőfolyadékkal ellátott reaktorral.

Az LMT használatát sokan hibának tekintették.

Samarkin L. A.:

„Akkor miért állt le az építkezés, és a projektet nem fejlesztették tovább?

Ez annak köszönhető, hogy a használaton kívüli PPU (gőzfejlesztő egység) hibás, idő előtti megválasztása folyékony fém hűtőfolyadékkal (folyékony fém hűtőfolyadék) történt az 1. körben, és a felső vezetés nem volt hajlandó elismerni ezt a hibát, és azonnal kijavítani. a projekt módosítása vízhűtéses atomerőművel (atomerőmű), amelyet természetesen nem volt könnyű megvalósítani, és még nehezebb dönteni róla."

Meg kell jegyezni, hogy az első nukleáris tengeralattjáró, amelynek folyékony fémmagú atomerőműve volt, már 1962. április 1 -jén üzembe helyezte (a 645 -ös projekt K -27 nukleáris tengeralattjárója - a 627A projekt módosítása).

A K-27-et a haditengerészet számos harci szolgálattal sikeresen üzemeltette (köztük 1964-ben az I. rangú I. I. Guljajev kapitány parancsnoksága alatt, rekord időtartamú).

Az atomerőmű súlyos balesete a reaktor magjának megsemmisítésével és a személyzet erős túlexponálásával történt a K-27-essel csak 1968. május 24-én, amikor a projekt 705 (K) sorozatának építése már folyamatban volt. teljes lendülettel.

Samarkin L. A.:

„Nem lehet azt mondani, hogy akkoriban senki nem látta előre a tragikus kimenetelt.

Tehát az SKB-143 egyik vezető energetikai szakembere R. I. Simonov azt kérte, hogy vonja vissza jelölését az NTS -nél, az LMC PPU -díjának jelölésére a 645. sz.

Fő teljesítménytervező SKB-143 P. D. Degtyarev ugyanezen okból megtagadta a 705 -ös műszaki projekt aláírását.

Az OKBM vezetője (a PPU tervezője a 705K projekthez) I. I. Afrikantov hasonló véleménysel fordult az SZKP Központi Bizottságához."

Figyelembe kell azonban venni azt a tényt, hogy a túlnyomásos vízreaktorral (WWR) nemcsak a sebességkövetelmények nem teljesültek, hanem maga az ötlet is elveszett.

"Az ellenséges fegyverek elkerülése"

az akkori VVR korlátozott lehetőségei miatt a gyors teljesítménynövekedéshez.

Így a fejlesztés megkezdésekor nem létezett valódi alternatíva a 705 -ös projekt követelményeinek megfelelő nyomás alatti vízreaktor formájában.

Ugyanakkor maga az atomerőmű folyékony fémmagokon, a 705 -ös projekt összes működési problémájával megerősítette jellemzőit.

Kép
Kép
Kép
Kép

A nukleáris tengeralattjáró -személyzet kis létszámát komplex automatizálás biztosította. Kezdve az atomerőművektől és a hajók általános mechanikai rendszereitől, és az információk észlelésére és feldolgozására szolgáló eszközökkel, valamint a fegyverek komplexumával.

Kép
Kép

Különösen szükséges megjegyezni az "Accord" harci információs és irányító rendszer (BIUS) létrehozását.

A legnehezebb feladat megoldását adott időkeretben és nagy hatékonysággal az V. I. nevű üzem SKB végezte. Kulakova (akkor Polyus Central Design Bureau) - a torpedótűz -vezérlő eszközök hagyományos fejlesztője. Figyelembe véve az új feladat összetettségét, a Tudományos Akadémia IAT -ja (később a Tudományos Akadémia Alkalmazott Mechanikai Intézete, VA Trapeznikov akadémikusról elnevezett Intézet) bekapcsolódott a munkába. Ugyanakkor V. A. akadémikus Trapeznikovot a Project 705 tengeralattjáró teljes komplex automatizálásának tudományos felügyelőjévé nevezték ki (beleértve a nukleáris tengeralattjáró technikai eszközeit is).

E. Ya visszaemlékezéseiből. Metter Az "Accord" -ot a "Lefties" dolgozta fel:

„Nehéz feladat volt a rendszer működésének idődiagramjának megszervezése, figyelembe véve annak szükségességét, hogy sok programot párhuzamosan kell megoldani 100 ezer rövid op / sec sebességgel …

Sikerült megszerveznünk a különböző gyakoriságú és fontosságú feladatok párhuzamos számításait, amelyek lehetővé tették a szoftver 32K plusz 8K állandó memóriába préselését”.

Figyelembe véve a nagyon komoly próbatestet (itt érdemes megjegyezni, hogy a 705 -ös projekt SJSC "Ocean" nemcsak padon, hanem tengeren is átesett, egy speciális kísérleti tengeralattjárón való elhelyezésével), felelősségteljes hozzáállás az üzlethez és magas szintű fejlesztők, a BIUS magabiztosan és azonnal keresett …

Jaj, van mit összehasonlítani. A 3. generációs nukleáris tengeralattjáró moszkvai "Agat" Tudományos Kutatóintézetének BIUS "Omnibus" -ja nagyon hosszú és fájdalmas időt vett igénybe (számos nagyon heves konfliktussal a haditengerészet és a védelmi ipari komplexum között). És ugyanez a PLUR csak a 80 -as évek elején tanult meg lőni.

Fejrendelés

A Project 705 nukleáris tengeralattjáró nagy összetettsége és újszerűsége miatt a parancsot kísérleti jellegűnek tekintették. Ugyanakkor abszolút logikátlan okokból építését a leningrádi "Sudomekh" -re (a jövőbeni "Admiralitás Hajógyárak") "bízták", amely korábban csak dízel tengeralattjárókat épített. A Severodvinsk gyár első "automata gépét" "fejnek" (az első sorozatnak) tekintették.

Az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának rendeletével (1961) a kísérleti nukleáris tengeralattjárót 1965 -ben próbára kellett tenni. Az igazi építkezés pedig csak 1964 -ben kezdődött, a megrendelés 1968 -as tervezett leszállításával.

1981-re, az 1971–1980 közötti hajóépítési terv tervezete szerint. a 705 -ös projekt 30 nukleáris tengeralattjárójának megépítését tervezték. Kiderült, hogy az vezető nukleáris tengeralattjáró tesztjeire nem várva az OPK megkezdte a nukleáris tengeralattjárók sorozatának építését (és 1971 -ben kettő 80% -ban készen állt).

Az általános hajórendszerek vezető mérnökének (a túlélési osztály parancsnoka) visszaemlékezéseiből Yu. D. Martyaskin:

1964 ősz … Obninsk … Először tanultunk háromrekeszes projekt szerint, néhány elővázlatos rajz szerint.

Érdekes pillanat. Kiderül, hogy 1964 -ben még élt a "legegyszerűbb nukleáris tengeralattjáró" "Petrov ötlete".

„Nagyon érdekes volt, okos és feszült.

Például a standon a TsNII-45 automatizálási rendszereinek életciklus-tesztjei során azt javasoltuk, hogy az összes éjszakai műszakot adjuk át nekünk.

Lehetővé tettük, különösen a nők számára, hogy ne menjünk éjszakai műszakba, és mi magunk is lehetőséget kaptunk arra, hogy kipróbáljuk magunkat a legszélsőségesebb vészhelyzeti módokban."

Lehetetlen nem idézni Yu. D. Martyaskin és a (távollétében) politikai tiszt:

„A hajó főtervezője, M. G. Rusanov eltávolította a politikai tisztet a személyzeti listáról, hogy ne akadjon olyan, aki bosszantotta a stábot …

A zampolitát soha nem hozták be, amiért az összes legénység imádkozott Rusanovért."

Továbbá szó szerint idézi V. Tokarev "Két admirális" (2017) könyvéből (a szerző stílusa megmarad):

"A fokozott titoktartás miatt milyen pletykák keringtek - és hogy a mi installációnk cukorkát készít a kakiból, és hogy a fizetésünk mérhetetlen."

Úgy néz ki, mint valami mától?

A főparancsnok a Központi Bizottság és a kormány erős nyomására 1965-ben próbálta megszerezni, 1975-1980 helyett, verseny kezdődött, támadás …

A sudomehi káosz kapcsán … éjjel-nappal megszervezték a munka előrehaladását."

A K-64 fő megrendelésének kivitelezése csak 1970-ben fejeződött be (vagyis abban az évfordulóban, amikor a leningrádi üzem nem tudta „nem teljesíteni a megrendelést”). És valójában a befejezetlen nukleáris tengeralattjárót Severodvinskbe vitték a flottához.

Yu. D. Martyaskin:

- Amint a hajónak készen kellett állnia a tengerre, ott és akkor történt egy baleset.

A hatalmas meghibásodások (beleértve a nagy turbina korlátozásokat és a reaktor teljesítményének csak 30% -át) és a tökéletlenségek miatt a K-64 csak csökkentett számú teszten ment keresztül.

A projekt 705 nukleáris tengeralattjárójának első parancsnoka könyvéből A. S. Puskin "Tengeralattjáró kék bálnája":

„Minden irányítást 10 konzolról hajtottak végre, a teljes személyzet riasztása alapján, a kezelők 2–7.

A PPU-t alacsony energiaterhelés jellemzi 20-24 csomó sebességgel-28-35%, STU esetén-csak 12-24%.

A légcsavarok 20-24 csomós fordulatszáma 170-217 fordulat, míg más nukleáris tengeralattjárók esetében ez nem kevesebb 220-nál.

A kavitációt megelőző merítési mélység 50–100 méter, 20–24 csomó sebességgel. A hajótest szélességének 0,7 -es távolságában lévő mágneses mező csak 2,5 volt."

A. I. Wax, a V. I. -ről elnevezett Központi Kutatóintézet főtervezője. akad. A. N. Krylova a "Néhány vonás a 705 tengeralattjáró projekt létrehozásának történetében" című munkában:

„A kísérleti hajó tengeri kísérletei 1971 -ben kezdődtek.

A tesztek során - bár közvetett módon (figyelembe véve az atomerőmű csökkentett teljesítményű üzemeltetése során kapott adatokat) - meg lehetett erősíteni a tervezési teljes sebesség elérésének lehetőségét, a zaj mérését stb.

Azonban már a tesztek előkészítésekor és azok végrehajtása során meghibásodások kezdődtek az atomerőműben, amely 1972 -ben súlyos balesettel és az atom tengeralattjáró leszerelésével ért véget."

Yu. D. Martyaskin (egy hosszú idézetet érdemes szinte teljes egészében idézni):

„Végül minden teszt befejeződött. A meghibásodások számtalanok voltak. A "koponyák" összegyűltek, hogy eldöntsék, "mi legyen a következő lépés.

Arra az általános következtetésre jutottunk, hogy maradjunk Szeverodvinskben télre, javítsuk ki a hibákat, és költözzünk Litsához közelebb a nyárhoz. Ezzel a döntéssel Jegorov admirális Moszkvába ment, hogy jelentést tegyen a főparancsnoknak.

A főparancsnok nagyon megfújta, megparancsolta, hogy írja alá az átvételi elismervényt, és elküldött minket a flottához. A haditengerészet alig várja az ilyen hajót.

Visszaérve Jegorov összeszedte az összes „koponyát”, és bejelentette a főparancsnok döntését. A Koponyák azt mondták, hogy csak álmodoztak róla, és a döntés teljesen helyes volt. Egyszerűen nem számítottunk ilyen gyávaságra és képmutatásra ezektől az akadémikusoktól.

Vidám admirálisok érkeztek Moszkvából. És sikításaink ellenére aláírtak egy elfogadó bizonyítványt, és elhajtottak. És egyedül maradtunk vassal.

A három erőművi hurok közül kettő nem működött. Az egyikben ötvözet folyt ki, a másikban a fő keringtető szivattyú volt …

Az erő korlátozott, legjobb esetben a harmadát is meg lehet adni.

A turbina korlátozásokba burkolózott. A VVD parancscsoport 54 hengeréből 14 szivárgott, a VVD nyomáskorlátozása 150 kgf / cm² atm [400, - MK] helyett, háromból kettő nem működött.

A szivárgó hidraulika következtében fellépő külső nyomás hatására maguk az íjakormányok visszakerültek a hajótestbe …

Egy csomó hiba más részeken …

A könnyű hajótest tele volt repedésekkel, a fő ballaszttartályok nem tartottak levegőt, és a csónak elmerülve ült a kormányházban.

Valahol december 27 -én, egy lakókocsi részeként elmentünk Zapadnaja Litsába."

Emlékszik A. admirálisra Mihailovszkij:

„Az elkövetkezendő 1972 új aggodalmakat okozott számunkra, mivel az újévi ünnepek előestéjén a legújabb K-64 tengeralattjáró megérkezett Zapadnaja Litsába állandó bevetésre, miután megépítették és kipróbálták a Fehér-tengeren …

Sok tengeralattjáró és hajóépítő tisztelte őt a "harmadik generáció" őseként, és csodákat mesélt róla.

A Zapadnaja Litsa nem áll készen arra, hogy nukleáris tengeralattjárót telepítsen az LMT -vel …

Gőztermelő járőrhajó biztosítása az ötvözet folyékony állapotban tartására, valamint lebegő dozimetriai laboratórium kétes félmérték volt.

Az elektromechanikus szolgálat vezetője, Zarembovsky ideges volt, és első kézből tudtam, mi az AEU az LMC-n, és Leonov legénységének keserű tapasztalata a K-27-esen fokozta az aggódó érzést."

Ugyanakkor a K-27 (az első folyékony fém gördülőállománnyal) nemcsak teljesen használható nukleáris tengeralattjáró volt, a flotta sokáig sikeresen üzemeltette, beleértve az „extrém” üzemmódokat is. A K-64 esetében az ipar "rokkantat" nyújtott be a flottához …

Admirális A. P. Mihailovszkij:

„Puskin installációját elrontották”!

A szerelők a "kecskét" egyfajta "trombusnak" nevezték - folyékony fém megszilárduló alvadékát a reaktor első hurkában …

A betegség nem jelent meg azonnal. Először is az első riasztó tünetek, majd a növekvő válság.

A tudomány és az ipar szakértőiből álló tanács kétségbeesett kísérletei szélsőséges intézkedések alkalmazásával (egészen a radioaktív ötvözet elvezetéséig) megmenteni a helyzetet nem segítettek.

Összeomlás történt. A fém maradványai nem engedtek a fűtésnek, sem külső, sem saját hőjüknek.

A reaktort le kellett állítani, és ez végzetes.

A halott K-64-et Szeverodvinskbe vontatták. És sokáig gondolkodtunk, hogy mit tegyünk ezután.

Sajnos az LMC reaktorok ideológusa, akadémikus A. I. Lipcsenszkij elhunyt."

És itt egy részlet az SPMBM "Malachite" könyvből:

Kép
Kép

Kiderült, hogy

"A személyzet (flotta), mint mindig, mindenért hibás."

És itt hasznos lesz felidézni az SPMBM "Malakhit" vezetésének nagyon kétes viselkedését a "Nerpa" nukleáris tengeralattjárónál történt tragédia után (2008).

Kétszer helyénvaló lenne megemlíteni a 885-ös "Severodvinsk" agrár-ipari komplexum projektet, amelyet "átadtak" a flottának hatalmas hiányosságokkal, hiányosságokkal és hamisítványokkal, tesztekkel. Valójában cselekvőképtelen állapotban (mert a tengeralattjáró-ellenes fegyverek jelenlegi szintje mellett a harci tengeralattjáró nem tekinthető „harckésznek” hatékony védelmi eszközök nélkül).

Hangsúlyozom, hogy ezek nem feltételezések. Ugyanis a tényeket többek között a választottbíróságok számos határozata is megerősítette. Erről bővebben a cikkben olvashat. Az AICR "Severodvinsk" -et a haditengerészetnek adták át a harc eredményessége szempontjából kritikus hiányosságokkal.

Ezenkívül háromszor hasznos lesz figyelembe venni azt a tényt, hogy a "Malakhit" és az USC makacsul megpróbálja "átadni" a 885M projektet a kazán flottának-torpedó nélkül, torpedóellenes ellenintézkedésekkel, amelyek nyilvánvalóan elavultak és teljesen hatástalan a modern torpedók ellen, a távirányítású torpedók röplabdatüze (és számos más kritikus hiba) nélkül.

A fejes parancs teljesítésének valóságait A. S. kontradmirális jól leírta. Bogatyrev az „A nukleáris tengeralattjáró 705 (705K) pr. Nukleáris tengeralattjáró műszaki személyzetének történetéből” című anyagában a következő végső következtetéssel:

„Még most sem világos számomra, hogy a legújabb csónak megépítését miért nem az NSR-re, hanem Sudomekh-re bízták, amelynek még tapasztalata sem volt az atomerőműves hajók építésében, nemhogy„ automata gépekről”.

Ez az üzemigazgatók, a leningrádi és az arhangelszki régió vezetői közötti küzdelem eredménye, vagy rosszindulatú szándék?

És akinek parancsára a K-64 "a világ leghosszabb hajója" lett (az íj Leningrádban van, a far Severodvinskben).

Ha az építkezés elsőbbségét Szeverodvinsk kapná, akkor a 705. számú nukleáris tengeralattjáró -sorozat 1970 -től „menne”, és nem 1977 -től, ahogy történt, és sokkal több hajó lenne”.

A fordulópontnál

A Központi Kutatóintézet főtervezője. akad. A. N. Krylova A. I. Viasz:

„A K-64-es atomerőmű meghibásodásának és baleseteinek okainak elemzése végén, amelyek számos bizottsági eljárás tárgyát képezték, a TsNII szakemberei im. akad. A. N. Krylov, vezetése és a Midsudprom felvetette a kérdést, hogy célszerű -e folytatni a 705 (705K) tengeralattjáró sorozatépítését, amelyet ekkor már elindítottak.

A vezető nukleáris tengeralattjáró tesztjei során szerzett tapasztalatok alapján, és figyelembe véve a projekt számos jellemzőjét, valamint a kivitelezés késése miatti elavulását (a tervezés kezdete - az 1950 -es évek vége, az első soros tengeralattjáró leszállításának valódi időpontja az 1970 -es évek vége.), TsNII im. akad. A. N. Krylova 1973 -ban az ipar vezetőségéhez intézett jelentésében azt javasolta, hogy fontolja meg a 705 -ös projekt (705K) nukleáris tengeralattjárók sorozatgyártásának korlátozását és egy nukleáris tengeralattjáró kísérleti jellegű befejezését (905 -ös sorszám).

A pénzeszközöket… további számú nukleáris tengeralattjáró építésére kellett volna felhasználni, a 671 RT projekt.

Azzal érveltek, hogy (figyelembe véve a 671 RT. Számú nukleáris tengeralattjáró alacsonyabb költségeit és viszonylag jó tulajdonságait) ez az épülő torpedó -tengeralattjárók csoportosításának harci hatékonyságának növekedéséhez vezethet."

Érdemes összehasonlítani a projekt 705 és 671RT nukleáris tengeralattjáróit.

Alacsonyabb költségek mellett a 671RT projekt sokkal erőteljesebb fegyverzettel rendelkezett (két 65 cm-es torpedócső (TA) és négy 53 cm-es, hat 53 cm-es TA 705-es projekt helyett), kevesebb zajjal és szélesebb körű célzaj-érzékeléssel, maximális sebességgel és túlhajtási jellemzőkkel veszít. Nyilvánvaló, hogy a javaslatok elsődleges paraméterként történő elkészítésekor a TsNII im. Krylov alacsony zajszintű és erősebb fegyvereket fontolgatott.

Ezekben a következtetésekben azonban volt némi ravaszság.

Először is, a dinamika különbsége a 705 és a 671RT között nem annyira mennyiségi, mint minőségi volt, ami lehetővé tette a 705-ös számára, hogy jó eséllyel elmeneküljön a kis méretű Mk46 torpedók elől (a 671RT-nek erre sokkal kisebb esélye volt).

Másodszor, a Project 705 legalább két megrendelése nagyon magas (80%feletti) volt. A haditengerészet és a védelmi ipar éppen "leszerelte" a legújabb és nagyon drága nukleáris tengeralattjárót (K-64). És kiderül, hogy utána a Központi Kutatóintézet. Krylova azt javasolta, hogy „csak így” ne csak egy nagy, befejezetlen tengeralattjárót írjon le, hanem legalább egy gyakorlatilag kész nukleáris tengeralattjárót is (csak a fej Severodvinsk parancsot hagyja el).

Harmadszor, a Zajirány -keresési tartományban némileg elveszítve, a Project 705 Okean SJSC alapvetően felülmúlta a Project 67RT Rubin SJSC -t az aktív eszközök (szonár- és aknaérzékelési útvonalak) képességei tekintetében. És ez nagyon fontos tényező volt a valódi harci körülményekhez.

Negyedszer, belecsöppentünk egy nagyon hozzáértő amerikai "információs tömésbe", amely állítólag "az alacsony zajszint minden a tengeralattjáró -hadviselésben". Ugyanakkor maga az amerikai haditengerészet egyáltalán nem így gondolta, például különleges taktikákat gyakorolt a tengeralattjáróinak leküzdésére alacsony zajszintű dízel tengeralattjáróinkkal.

Valójában minden, ami történt, mind a hadtudományunk nyilvánvaló kezdeti válsága volt, mind a "haditengerészeti" védelmi iparban, és kiderült, hogy képtelen kompetensen felmérni a tengeralattjáró-hadviselés új feltételeit, és megalapozott javaslatokat kidolgozni a hatékony harci modellek tengeralattjáróinkhoz és azok műszaki megvalósítása (beleértve a 705 épülő nukleáris tengeralattjáró projekt hatékony korszerűsítését is).

A Midsudprom nem támogatta az Intézet javaslatait.

Úgy döntöttek, hogy folytatják a 705 (705K) projekt hat hajójának építését, amelyet két üzemben kezdtek el, amelyet az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának elfogadott határozata rögzített. 1978 -ban elrendelte az utolsó, 6. sorozatú nukleáris tengeralattjáró leszállítását (valójában az utolsó hajót (107. sz.) 1981 -ben helyezték üzembe; majdnem 10 évig építették, és 1990 -ben kivonták a flottából).

Tehát a 705 -ös sorozat az Északi Flotta, az 1. flottilla, a jövőben A. P. admirális. Mihailovszkij:

„A K-123-ban mentem a tengerre, a flottilla parancsnokságának csak három tisztjét vittem magammal: egy navigátort, egy jelzőt és egy gépészmérnököt. Többet nem tudtam elviselni: nincs hova helyezkedni.

Abbasov őszintén csodálta komplexen automatizált csodáját. Osztottam rajongását mindenért, ami a hajó hidrodinamikai tulajdonságaival kapcsolatos.

Sok minden azonban elgondolkodtató volt.

Miért van szükségem erre a 40 csomóra, ha már 20 -ra süket lesz a hajó?

Miért van szükségem erre a túlzott automatizálásra, ha nincs lehetőség arra, hogy sok rendszer és mechanizmus kézi vezérlésére váltsunk, ha a kiégett biztosíték ki tudja vezetni a csónakot?

Kinek és miért kellett átneveznie a navigátort, "navigációs parancsnoki segédparancsnoknak", bányásznak - "fegyveres parancsnoki asszisztensnek", kormányosnak - "hajómozgás -vezérlő mérnöknek" nevezve?

Mindez szükséges szünet.

A rendszerek és eszközök neve, pozíciók, hajóütemezések, parancsszavak a hajó vezérlésekor - sürgősen összhangba hozza a búvárkodási tapasztalatokkal, a búvárhagyományokkal és a hajóbérléssel.

Le kell lőni az "átfogóan automatizált arroganciát" nemcsak Abbasov legénységétől, hanem minden későbbi embertől is. Végül is az év végére hat ilyen csónakom lesz a flottillámban.

Megerősített 705

Már a kezdeti tervezési tanulmányok a 705-re nemcsak többcélú (fő) verziót tartalmaztak, hanem sokkoló változatot is-mind a hajó elleni rakétákkal, mind a D-5 komplex ballisztikus rakétáival (miközben a parancsnok nézeteivel összhangban) a haditengerészet SG Gorshkov főparancsnoka, 8 rakétaváltozat, amely képes minden ballisztikus rakétát egy salvában indítani).

A 705 elővázlatos projekt egyik sokkos változata.

Az SPMBM "Malachite" történetéről szóló könyvből:

„Az SPMBM 1968 -ban elemezte a 705 -ös projekt nukleáris tengeralattjárójának létrehozásának tapasztalatait, felhasználásának valószínű taktikáját, és véleményt fogalmazott meg a projekt módosításával kapcsolatos kérdések kidolgozásának időszerűségéről.

A módosítás fő célja a hajó harci hatékonyságának növelése volt a fegyverek számának és hatótávolságának növelésével.

Ugyanakkor figyelembe vették, hogy a torpedók és rakétatorpedók működési tartományának növelése csak kaliberük és hosszuk növelésével lehetséges."

Hangsúlyozzuk az SPMBM ezen következtetését, és visszatérünk rá a projekt záróértékelésénél.

Figyelembe véve a 705 -ös projekt közvetlen vetélytársának - a 671 -es projekt nukleáris tengeralattjárójának - fejlesztését, fegyverzetének 65 cm -es TA -val történő megerősítésével, megkezdődött a 705 -ös projekt fejlesztése „továbbfejlesztett” fegyverzettel (Project 705D).

B. V. Grigorjev:

„A 705D projekt nukleáris tengeralattjáróját a 705 projekt természetes folytatásának tekintették, és a létrehozása során elfogadott alapelvek alapján fejlesztették ki.

A projekt célja az volt, hogy az 533 mm-es lőszert 18-ról 30 egységre növeljék, a tengeralattjárót pedig négy, nagyobb kaliberű rakétával szereltessék fel.

A „Novator” szverdlovszki tervezőiroda speciális rakétafejlesztést hajtott végre a 705D projekt nukleáris tengeralattjárója számára, amely megerősítette annak lehetőségét, hogy 6 hónapig hozzáférés és karbantartás nélkül tárolható a kabin kerítésének nyomásmentes külső hordozórakétáiban, és saját rakéta alatt indítható. motorok."

Jegyzet

Az "ön-kilépés" rajt lehetővé tette, hogy ne csak a különleges erőműveket hagyják el tüzelésre, hanem növeljék a maximális indítási mélységet. A javasolt megoldás lehetővé tette, hogy egyszerre 10 egységet készítsenek egy salvára. különböző típusú lőszerek.

Vagyis elméletileg - "minden rendben van, csodálatos marquise", de a gyakorlati megvalósítás lehetősége normál működés formájában a "Malachite" "csodálatos terveinek" flottájában, enyhén szólva, komoly aggályokat vet fel.

Ugyanakkor a 705D projekten (valójában "egyidős" az új 3. generációs nukleáris tengeralattjárókkal) a zajszint továbbra is rendkívül magas maradt.

B. V. Grigorjev:

"A hajó akusztikai jellemzői jelentősen javultak (másfélszeresére)."

Bocs, de a "másfélszer" nem "elengedhetetlen" az akusztika szempontjából (idézőjelben), de szinte semmi. És tekintettel a 705 -ös projekt rendkívül magas zajszintjére, teljesen logikus, hogy a haditengerészet elutasította a 705D projekt "ajándékát".

A 705D projektről szólva meg kell jegyeznünk, hogy az atomerőmű két változatában készült: folyékony fémmaggal és az új OK-650 nyomás alatti vízreaktorral (túlzás nélkül, zseniális mind a tervezésben, mind a kivitelben) jellemzői, atomi komplexumunk terméke).

B. V. Grigorjev:

"A fő üzemanyag- és energiaelemek kevéssé függtek a PPU típusától, mivel … az OK 650B-3M reaktor tömege, méretei és manőverezési paraméterei megközelítették a BM-40A paramétereit."

A jövőben az OK-650 reaktor szabványossá válik (kisebb módosításokkal) valamennyi 3. generációs nukleáris tengeralattjárónk számára.

A projekt valódi harci hatékonysága 705

A K-493 pr. 705K 1. rendű kapitány parancsnokának visszaemlékezése B. G. Kolyada:

„Bárki, aki a 705 -ös projekt (705K) nukleáris tengeralattjáróját irányította, sok csodálatra méltó szót fog mondani a manőverező képességéről, arról, hogy szinte azonnal képes felgyorsítani a sebességet (néhány perc alatt 6–42 csomó).

A csónak külsőleg nagyon szép - limuzin típusú kormánykerítés, áramvonalas hajótest.

A 705 -ös projekt (705K) nukleáris tengeralattjárója az Északi -sarkra vitorlázott, a legénység jéghajózást gyakorolt, beleértve a jegesedést is.

Utolsó BS -mben, miközben a Jeges -tengerben vitorláztam, az utazás egy része a jég alatt, részben - a jég szélén történt. És nagyon emlékszem a jegesedés egyszerűségére, valamint a lyukba való felszínre kerülésre - a nagy manőverezhetőség nagyban leegyszerűsítette e feladatok megoldását.

Ez utóbbira érdemes különös figyelmet fordítani.

Az amerikai és a brit haditengerészet tengeralattjárói rutinszerűen sokkal kevesebb korlátozással működnek, mint a haditengerészet tengeralattjárói. Ezzel kapcsolatban az Északi -tengeri útvonal nagy részének "biztonságáról" az ellenséges tengeralattjárókkal kapcsolatos vélemény komoly kétségeket ébreszt.

Az úgynevezett "partnerek" tengeralattjárói nem csak oda mehetnek, hanem harci küldetések megoldásával. Beleértve azt is, ahol nagy nukleáris tengeralattjáróinknak vagy nagyon nagy korlátozásai vannak, vagy általában gyakorlatilag nem képesek harcolni

Ennek megfelelően az orosz haditengerészet számára egy "kis nukleáris tengeralattjáró" kérdése legalább figyelmet érdemel (például a 677 -es projekt atomerőművi verziója).

„Természetesen az új hajókon a GAK jobb volt - például a Project 671 RTM hajóin az észlelési tartomány magasabb volt, ennek ellenére az edzőharcokban nem mindig nyertek, a torpedótámadásaik nem mindig voltak sikeresek.

Hajónk sebessége lehetővé tette, hogy elszakadjunk a torpedótól, aminek következtében tulajdonképpen nem történt útmutatás.

Torpedólövést hallva a hátsó szektorba viszi, és teljes sebességet ad - 40 csomót, és a torpedó nem éri utol a csónakot.

És itt elérkeztünk ahhoz, ami valójában "kiütés" lett a 705 -ös projekthez.

Igen, magabiztosan "menekül" a 40 csomópontú SET-65 torpedó elől (és még inkább a régi amerikai Mk37 torpedóktól).

Kép
Kép

Azonban 1971 -ben (vagyis a 705 -ös projekt vezető nukleáris tengeralattjárójának a flottához való szállításával egy időben) az amerikai haditengerészet elfogadta az Mk48 torpedót, amelynek maximális sebessége 55 csomó volt és több mint 12 utazási idővel perc (az első módosításoknál). Így az "elméleti" (nem számítva a fordulás idejét, a gyorsulást és a támadó torpedó hibáját) a 705 -ös projekt fogási sebessége körülbelül 14 csomó (vagy 7 m / s), vagy valamivel több, mint 2 fülke. percenként.

12 perc teljes sebességgel az Mk48 azt jelenti, hogy maximális sebességgel utoléri a 705 -öt, még akkor is, ha "hátsó" helyzetben indítják, amikor akár 25 fülke távolságból is lő. (ugyanakkor a 705 -ös esetében általában "körülbelül 10 taxit" hívtak.

Más szavakkal, A taktikai helyzetek túlnyomó többségében az amerikai haditengerészet tengeralattjáróinak (még a régi típusoknak is) döntő fölényük volt a Project 705 nukleáris tengeralattjáróval szemben a nagy teljesítményű Mk48 torpedók jelenléte miatt.

Kép
Kép

Ezeket a kemény valóságokat minden lehetséges módon „retusálták”.

Például A. S. kontradmirális. Bogatyrev, a múltban - a 705 és 705K projektek nukleáris tengeralattjáróinak parancsnoka:

Mondjuk - a legrosszabb esetben - titokban nyomon követ minket az ellenség tengeralattjárója, vagyis nem tudjuk, hogy „a horgon” vagyunk. …

Nos, mi lenne, ha egy torpedó "szaladna" a "farostól" felénk, és az akusztika, igazi szakemberek megtalálnák?

A parancsnok néhány másodpercen belül ellentámadást indít az ellenséggel, és ugyanezekben a másodpercekben a hajó eléri maximális sebességét, még 180 ° -os fordulattal is, és távozik.

A torpedó nem tudja utolérni őt!"

Sajnos az Mk48 utolérheti (amikor az első módosítások torpedóira indítják 25 fülke alatti távolságból). És itt teljesen más taktikára volt szükség, mint "vödröt tenni a fejére" (szleng kifejezés a tengeralattjáró legteljesebb mozdulatára).

Kapitány 1. rang G. D. Baranov, a múltban - a K -432 705K projekt parancsnoka:

„A SAC elégtelen képességei, amelyeket elsősorban a saját beavatkozásának magas szintje határoz meg, nem tették lehetővé a nukleáris tengeralattjárótól való döntő elkülönülést a tengeralattjáró-ellenes küldetések megoldása során …

Ez nem tette lehetővé, hogy a 705 (és 705K) projekt nukleáris tengeralattjáróit harmadik generációs hazai tengeralattjárókként ismerjék el.

Közvetlenül és őszintén mondták.

Igen, 705 -nek volt külföldi tengeralattjáróinak nyomon követése (IPL). Például a K-463 több mint 20 órán keresztül követi az SSBN-eket (megrendelés alapján leállítva). De a nyomon követés nem rejtve van, a szonár eszközök aktív használatával (különböző módú szonár -traktusok és aknaérzékelő traktusok), rövid távolságokon és szó szerint „az idegeken”. Nagy valószínűséggel valószínűleg igaz az irodalmunkban megfogalmazott vélemény, miszerint „a nyomozás leállítása” a K-463 „a Külügyminisztériumon keresztül” történt kérés. Az ilyen "kutyaharcok" a víz alatt túl veszélyesek voltak.

A probléma az, hogy az ellenség számára nukleáris tengeralattjárónk ilyen "viselkedése" csak békeidőben jelentett problémát. A katonaságban (vagy megfenyegetve) - ez csak egy lövés lett volna az Mk48 -ból (halálos következményekkel a 705 -re).

Kép
Kép

Mindezzel G. D. Baranov a 705 -ös projekt képességeiről a felszíni hajók ellen:

„A nukleáris tengeralattjáró működtetése után egy-két év után világossá vált, hogy az új hajók szokatlan és sok szempontból ragyogó képességekkel rendelkeznek az erőműben, amely, ha helyesen, sikeresen és sok erőfeszítés nélkül használják, elkerülik a tengeralattjáró-ellenes hajókat a potenciális ellenség erői és az akkor szolgálatban lévő torpedók. Amerikai és NATO tengeralattjárók, valamint más projektek nukleáris tengeralattjáróival ellentétben a hadihajók (OBK), a repülőgép -hordozó csapások és alakulatok leválasztásának nyomon követése (AUS és AUG) egy potenciális ellenség …

Emlékeztetni kell arra is, hogy egy nem hatékony torpedófegyver, amelyet csak az NK elleni önvédelemre terveztek (SAET-60A torpedók), arra kényszerített minket, hogy rendkívül rövid távolságokon közelítsünk hozzájuk, hogy növeljük a felszíni célpontok ütésének valószínűségét, ami élesen csökkentette a sikeres teljesítés esélyét. torpedótámadásokat, mivel le kell győzni a mélyen átszőtt ASW -t.”

Sajnos a SAET-60A fő hátránya nem a kicsi sóvárgás tartományaiban volt, hanem az otthoni rendszer (HSS) rendkívül alacsony zajállóságában, valójában a német tévé közvetlen "utódja" a második világháborúban (a amelynek hatékonysága rendkívül alacsonynak bizonyult, mivel a szövetségesek tömegesen használták a vontatott csapdákat) …

Valójában egy 705-ös projektű nukleáris tengeralattjárót, amelynek vontatott csapdája "Nixie" volt egy igazi csatában (a megbízható vereségért), a SAET-60A-nak egyenes torpedóként kellett volna elbocsátania. Ilyen a "XXI. Századi nukleáris tengeralattjáró" (számos szakértő szerint).

Ugyanakkor nagyszámú amerikai haditengerészet és NATO-hajó rendelkezett ASROC tengeralattjáró-ellenes rakétarendszerrel, amely lehetővé tette, hogy többször is "ütéssel ütjenek" atomi tengeralattjárónkon, még mielőtt az a röplabda-pozícióba lépett.

A 705 -ös projekt nagy sebessége megközelítette az ASROC rakéták és a repülés Mk46 -os torpedóinak sebességét, ami (figyelembe véve a 32 cm -es torpedó alacsony energiatartalékát) élesen csökkentette annak valószínűségét, hogy a 705 -ös projekt aktívan manőverező nukleáris tengeralattjáróját ütje. Azonban az ASROC hordozórakétában (a leggyakoribb) 8 rakéta volt, és további 16, amelyet a pincében kellett újratölteni.

Kép
Kép

Figyelembe véve az Mk46 torpedók alacsony hatékonyságú tényezőjét a 705 -ös projekt aktív manőverező nukleáris tengeralattjárói ellen, az amerikai haditengerészet és a NATO hajóalakulatainak megrendeléseinek "megnyitására" és további felderítésére vonatkozó tapasztalatait, miközben biztosítja a csapásfegyverek hatékony használatát (ASM) a flotta által, természetesen pozitívnak kell tekinteni.

A haditengerészet korábbi főparancsnok-helyettesének (1988-1992), I. M. flotta admirális visszaemlékezéseiből. Kapitány:

"A taktikai csoport fellépésének támogatása érdekében felderítő és sokkfüggönyt kellett kialakítani a 705 vagy 671 RTM projekt három nukleáris tengeralattjárójának összetételében."

Igen, a Premier League -ben ez volt az „orosz rulett”.

De ha képletesen szólva a Project 671RTM nukleáris tengeralattjárója esetében „majdnem minden patron” volt a „ennek a revolvernek a dobjában”, akkor a 705 -ös esetében csak „egy vagy kettő”. Más szóval, a Project 705 nukleáris tengeralattjáró megbízható legyőzéséhez következetesen nagyszámú támadást kellett végrehajtani az Mk46 -ból. És itt a 705-ös projektnek esélye volt "felosztani a rendelést", és kiváló minőségű célmegjelölést adni a flotta ütőereinek.

Az ellenség értékelése

Kétségtelen, hogy az új nukleáris tengeralattjárók rendkívüli érdeklődést váltottak ki az amerikai haditengerészetben (azért is, mert ők maguk dolgoztak ki egy programot a nagysebességű Los Angeles felépítésére).

Vladimir Shcherbakov a cikkben "Hogyan vadászott a Pentagon a Project 705 nukleáris tengeralattjáró titkaira" írt:

"Az amerikai hírszerzés a különböző módszerekkel szerzett információk alapján még a 705 -ös projekt első hajóinak építésének szakaszában is képes volt feltárni a legújabb szovjet tengeralattjáró főbb jellemzőit."

A Project 705 tengeri tengeralattjáró tengeri üzemeltetésének kezdetével az ellenség célzott adatgyűjtésbe kezdett a Szovjetunió haditengerészetének új projektjéről, többek között kifejezetten hagyta magát észlelni.

Kapitány 1. rang G. D. Baranov:

„A legénység„ hozta”az első kapcsolatot külföldi tengeralattjárókkal, de elfogulatlan elemzésük azt sugallta, hogy az ellenség, akit erősen érdekel az új nukleáris tengeralattjárók TTE -je, kifejezetten„ kard lökésnyi”távolságban közeledik hozzájuk, hogy hidroakusztikus portrékat készítsenek. hajók.

Sőt, az ellenség valódi harci képességeinek elemzése érdekében még szimulált torpedótámadásokat is végrehajtottak (a torpedók vagy torpedózajú szimulátorok tényleges tüzelésével). Az ilyen cselekvések kérdéseit részletesebben tárgyaltuk a cikkben „A víz alatti konfrontáció élvonalában. "Hidegháborús tengeralattjáró".

Írta: Dmitry Amelin és Alexander Ozhigin a "Soldier of Fortune" című folyóiratban, 1996 -ban:

„Ugyanazzal a parancsnokkal a legénységünket, aki hosszú hajóutat hajtott végre, Medvezhye -sziget környékén egy ismeretlen ellenség támadta meg. Hidroakusztikusként álltam az órában …

Hirtelen a céltárgy jele megjelent a szonár komplexum képernyőjén …

A célból érkező hang erősen növekedni kezdett, és nem volt kétségem afelől, hogy torpedóról van szó. A cél iránya nem változott, és ez egyértelműen azt jelentette, hogy közeledik felénk …

Jelentve: "Torpedó a jobb oldalon 15".

A parancsnok azonnal kiadta a parancsot: "Növelje az erőmű teljesítményét száz százalékra."

A torpedó hangjának beépítése a kihangosítóba azonnal kijózanított mindenkit …

Jöttek a parancsok: "Balra a fedélzeten, a legteljesebb turbina."

Aztán elszaladtunk, őrült sebességet tudtunk kifejleszteni.

Mi volt ott, ki támadott, mi, nem volt idő kitalálni."

A fentiekre tekintettel Norman Polmer és K. Gee Moore amerikai szerzők nyilvános értékelése (a "The Cold War of Submarines" című könyvben) a következő:

„Az Alfa projekt a 20. század legkiemelkedőbb tengeralattjárója.

Az Alfa projekt megjelenése sokkot okozott a nyugati haditengerészeti körökben.

Fejlesztettük Mk48 torpedóinkat azzal a céllal, hogy a merítés sebességét és mélységét olyan értékekre növeljük, amelyek meghaladják ezeket a kivételes tengeralattjárókat."

Egyetértek, ez nyílt ravaszságot és nyilvánvaló vágyat áraszt, még csak arra sem, hogy "rázza" az amerikai adófizetőket az amerikai haditengerészet új kiadásaira, hanem inkább "ütje meg a kezét" az amerikai légierő "megsemmisítő maffiái" lobbistáinak. hogy "elsajátítsák a költségvetési tortát" (vagyis "A Szovjetunió haditengerészete az ellenség, az ellenség pedig saját légiereje (USA)").

következtetéseket

L. B. kontradmirális Nikitin "Tanulmányok a 705, 705K számú nukleáris tengeralattjárók működéséről" című munkájában megjegyezte:

„Így a hetvenes évek végére. a "nagyon -nagyon" helyett a haditengerészet egy "víz alatti vadászgépet" kapott, a maga idejében nagyon középszerű TTE -vel.

Az igazán egyedi hajó létrehozásával járó anyagi, erkölcsi és egyéb költségek, nem térült meg, a remények nem váltak valóra.

Mi a rosszabb a világon?

És mint látjuk, ez korántsem kapcsolódik a reaktor telepítésének típusának megválasztásához, ahogy néhány szerző bemutatni próbálja, akiknek egyébként nem volt közvetlen kapcsolatuk a 705 -ös projektek nukleáris tengeralattjáróinak működésével. és 705K a flottában.

E szerzők álláspontja nem véletlen és érthető.

A tény az, hogy a TTZ fejlesztési szakaszában és e hajók tervezésében a projekt szerzői, a Pénzügyminisztérium és a Haditengerészet nem látták, nem tippelték a tengeralattjáró hajógyártás fejlődésének irányait és kilátásait a következő 10– 15 év, amelynek eredményeként nem lehetett minden tekintetben optimális TFC -vel rendelkező tengeralattjárót létrehozni, amelynek zajszintje megfelel a potenciális "ellenség" tengeralattjáróinak leküzdésének követelményeinek, amelyek zajszintje addigra már ismert volt, bár nagyjából."

Ez a vélemény széles körben elterjedt.

De ez nem teljesen igaz.

A tény az, hogy minden nukleáris tengeralattjáró idővel elavul, egyre alacsonyabb zajszint mellett kezdenek engedni az új építésű nukleáris tengeralattjáróknak. És itt a kulcskérdés a hatékony korszerűsítés és az alkalmazás modelljének kifejlesztése, amely biztosítja a nukleáris tengeralattjárók harci hatékonyságának lehető leghosszabb fenntartását. A Szovjetunió haditengerészete nem birkózott meg ezzel (a továbbiakban ezt a kérdést részletesen elemezzük a 671 -es haditengerészet fejlesztésének példáján keresztül, összehasonlítva az amerikai haditengerészet Sturgeon projektjével).

Ha már az LMC reaktorokról beszélünk, nem lehet mást kiemelni, mint Nikitin kontradmirális szavait:

A közelmúltbeli K + F projektek kimutatták a fájdalommentes használat lehetőségét a hűtőfolyadék fagyott állapotának standard változatában, ami megfelelő megközelítéssel bőséges lehetőségeket nyit meg a hajóreaktor -üzemek folyékony fémüzemanyaggal történő használatához, gyakorlatilag tagadva a hátránya, amely annyi bajt okozott a haditengerészetnek a 705 és 705K -as nukleáris tengeralattjárók üzemeltetése során …

Kapitány 1. rang (visszav.) S. V. Topchiev a "Vélemény: Miért nem volt szüksége a 705 -ös projekt nukleáris tengeralattjáróira a haditengerészetnek" cikkében összefoglalja:

Az apoteózisnak az 1981 -es évet tekinthetjük, amikor az eposz résztvevőinek tömeges díjazására került sor.

Kicsivel több mint száz díj "esett" a projektfejlesztés legnagyobb terhét hordozó vegyületre.

Aztán sima naplemente kezdődött.

A kilencvenes évek elején a K-123 kivételével minden hajót leállítottak."

A 705 -ös évek „haldoklásában” még a hiányosságaik sem, hanem a tartalék alkatrészek elemi kimerülése, mind az AEU (például a turbinagenerátorok és elektromos gépek csapágyai), mind az SAC és a BIUS esetében nagyon nagy szerepet játszott.

Például a 80 -as évek második felében a projekt szinte valamennyi 705 nukleáris tengeralattjáróján a GAK aktív útvonalai (vagyis az, ami éppen erős és különösen értékes) hibásak voltak.

A fegyverrel még "szórakoztatóbb" lett.

A projekt 705 nukleáris tengeralattjárójának egyedi adatbeviteli rendszere miatt a SAET-60A és SET-65A torpedók speciális módosításai készültek. A 90 -es évek elejére már mindegyikük kijött a kijelölt szolgálati feltételek szerint. Ennek eredményeként, amikor a 90 -es évek elején a haditengerészet hosszú közepes javítás után (az 1982 -es reaktorbalesetet követően) megkapta a 705 -ös projekt - K -123 - utolsó futó tengeralattjáróját, az egyetlen dolog, ami a lőszerében volt, a bányák voltak. (mivel nem írták be az adatokat). Ennek a nukleáris tengeralattjárónak egyetlen torpedója sem volt.

A mai napig a 705 (K) projekt összes nukleáris tengeralattjáróját már lebontották, amit nagy hibának kell tekinteni.

Flottánkból nagyon hiányzik egy kísérleti tengeralattjáró. És amikor az atomerőművet dízel-elektromos verzióra cseréljük (soros komponenseket használva), nagyon hatékony kísérleti tengeralattjárót kaphatunk (új fegyverek, felderítő berendezések fejlesztése stb.).

Kép
Kép

Visszatérve a 705 -ös projekt "jellemzőihez".

Első. Nagy sebesség és nagyon jó manőverezhetőség.

A 705 esetében ez volt a „koncepció alapja”, beleértve a harci felhasználás modelljeit is. A döntések meghozatalakor pedig volt értelme.

Az irónia abban rejlik, hogy a 3. generációtól kezdve nukleáris tengeralattjáróink elveszítették előnyüket a sebességben és a gyorsulásban az amerikai haditengerészet új tengeralattjáróival szemben. 38 csomó, amelyet néhány referenciakönyv tartalmaz, a Los Angeles-i tengeralattjáró "nagysebességű" módosításához, ez nem "hiba" és nem "fantázia", hanem tény. Az amerikai tengeralattjáró túlhajtási jellemzői még lenyűgözőbbek. A szerzőnek lehetősége volt ezt személyesen ellenőrizni a tengeralattjáróra vonatkozó SET-65 torpedó-útmutató adatai alapján.

A "hadtudomány" reakciója ezekre az adatokra érdekes (szó szerint):

- Nos, egy példa alapján nem lehet általános következtetéseket levonni.

Igen, kevés példa van (nem egy). Azonban a „hadtudományunk” még itt is szokás szerint „a kedvenc játékát játszotta -„ a házban vagyok”.

Sőt, számos közvetett adat szerint is okkal feltételezhető, hogy a legújabb Virginia-osztályú tengeralattjárók sebessége lényegesen magasabb, mint az általában jelzett értékek.

Második. AEU LMC -vel.

A működéssel kapcsolatos összes probléma ellenére a 705. koncepció megvalósítása folyékony fémhengerlés nélkül a 60 -as években. lehetetlen volt. És kifizetődött (ismétlem, függetlenül a használattal kapcsolatos problémáktól).

Harmadik. Kis elmozdulás.

Önmagában a nukleáris tengeralattjáró kis elmozdulása nem volt új. Például jelentős számú külföldi nukleáris tengeralattjáró elmozdulása kisebb volt, mint a Project 705 nukleáris tengeralattjáróké, kezdve a Skate és Talliby (amerikai haditengerészet) és a francia haditengerészet modern rubinjaival. A 705 esetében az elmozdulás fontos volt a sebesség szempontjából. Ezzel azonban a "túl okos" és nagyon sok, teljesen megfeledkezve a fejlesztés során a modernizációra szolgáló tartalékok létrehozásáról. Ez nagymértékben végzetes következményekkel járt a 705 -ös projektre (amelynél teljesen lehetséges volt a sebességcsomó elvesztése).

Negyedik. A nagyon magas szintű automatizálás és a kis személyzet nem igazolta magát.

Az integrált automatizálást célzó 705 -ös projekt alapján azonban létrehozták a 3. generációs nukleáris tengeralattjárókat, ahol az automatizálás és a redundancia szintje optimálisan kapcsolódott a személyzet létszámához (és jelentősen kevesebb, mint a külföldi tengeralattjárókhoz).

És természetesen itt vagyunk, és valóban megelőzzük a többi országot.

És végül az utolsó és legfontosabb dolog a fegyver

A 705 projekt fő következtetése és tanulatlan tanulsága Popov admirális mondata lesz:

- A hajókat ágyúkhoz építik.

Sajnos a fegyverek szinte teljes kudarca volt, ami katasztrófává vált a 705 projekt számára.

Nukleáris használat?

Ebben az esetben azonban a bázisok a sztrájk kiemelt célpontjai közé tartoznak. Ennek megfelelően harcolnia kell azokkal, amelyek már betöltöttek. A PLUR 81R -t és a "Shkval" -t torpedócsövekben (TA) tároltuk. Tekintettel arra, hogy a 705-ös torpedói nem univerzálisak, azaz a TA-ban két torpedó SAL-65A (tengeralattjárók ellen) és egy SAET-60A két torpedó salvo (hajók ellen) tartására volt szükség, a PLUR és a Shkval alatt csak két TA volt (más szóval csak 2 fegyver lőszerben).

A PLUR "Waterfall" elfogadásával (amelynek többek között volt egy nem nukleáris változata is, torpedóval), a Project 705 nukleáris tengeralattjáró modernizálása számukra lehetetlennek bizonyult. Még az elmozdulás és az áramellátás tekintetében sem voltak szűkös tartalékok. A BIUS -fejlesztők csapata szétoszlott.

A Project 705 nukleáris tengeralattjárók kezdeti tervei szerint nagysebességű, 53-65MA típusú hajó elleni peroxid torpedókat kellett kapniuk ébresztési útmutatással és a haditengerészet "ígéretes" univerzális torpedójának-UST-speciális módosításával.

Nagy valószínűséggel a 705-ös 53-65MA-ját személyesen "agyoncsapta" Jegorov admirális, aki nagyon kritikus volt a peroxid-torpedókkal szemben. És ez volt a helyes döntés. A nukleáris tengeralattjáró kis személyzete nem biztosította a torpedók folyamatos megfigyelését "vizuálisan és tapintással" az ügyeletes torpedókezelő részéről. És a 705 -ös projekthez kifejlesztett automatizálás (a SADCO rendszer - az oxidálószer automatikus távvezérlése) tétje egy őszinte "meccs meccsekkel".

A 705-ös projekt UST torpedójának (amelyből UST-A USET-80 lett) egyik változata "meghalt születés nélkül". Ennek eredményeként a "géppuskák" a második generációs SET-65A (tengeralattjáró elleni) és SAET-60A (hajó elleni) torpedóknál maradtak. Mindkét torpedó élőben látható a Gidropribor konszern múzeumában.

Kép
Kép

A SET-65A rendelkezik egy régi (a SET-65 legelső verziója) Podrazhanskiy aktív (passzív) homing rendszerrel ("füles berendezés"), valódi válasz sugarával, 800 méternél kisebb keresési területtel és sebességgel 40 csomó / 15 km.

Összehasonlítva az Mk48-mal (55 csomóval és 18,5 km hatótávolsággal nagy sebességű üzemmódban, több mint 2,5 km-es CCH sugarával és távvezérlésével) egyszerűen pusztító.

De a helyzet a SEAT-60A hajó elleni torpedókkal még szomorúbb volt, a CLS-ek rendkívül alacsony zajállósága miatt (és a vontatott csapdák tömeges elterjedése miatt a NATO hajóin).

A 705 -ös projekt tragédiája az, hogy - amelyet a 21. században "majdnem űráttörésnek" fogtak fel - az "arany" költségű "atomi halakat" gyakorlatilag "rezinostrel" -rel látták el, amire gyakorlatilag semmi esély még a régi amerikai haditengerészet tengeralattjáróival szemben az Mk48 torpedóval.

Az Mk48 torpedóval az amerikai haditengerészet kiütötte a Project 705 koncepciót. Természetesen e programok költségei aránytalanok voltak. Korlátozott pénzeszközök kompetens elköltésével az ellenség hatékonyan semlegesítette hatalmas erőforrás -befektetésünket a Project 705 nukleáris tengeralattjárók sorozatában.

Ma minden még keményebb lett az ugyanazon "malachit" "legújabb" 885 "Ash" projektjével.

A hadsereg "D-modul" nukleáris tengeralattjárója számára "ígéretes" ellenállási komplexum létrehozásával történő átverés természetesen nyilvános megnyitást igényel.

Korábban, tekintettel a téma zárt jellegére, nagy korlátozások voltak érvényben a médiában írható dolgok tekintetében. Most, számos cikk megjelenése után (a "különösen éber" számára - szabadon hozzáférhető és az "első osztályok" engedélyével a közzétételhez), ezt a csalást részletesen és részletesen le kell írni.

Ha új torpedóra volt szükség az amerikai haditengerészet 705 -ös projektjének megbízható ellensúlyozásához, akkor az amerikai haditengerészet "legújabb" 885 -ös projektjének védelmi koncepciójának semlegesítése érdekében elegendő volt a korábbi kazetták és hardvermodellek cseréje. megjelent torpedók (Mk48 mod.6 és Mk48 mod.7).

Ugyanakkor a "malachit" az Orosz Föderáció vezető szervezete a tengeralattjárók fegyverei és önvédelmi rendszerei számára.

Flotta?

Az admirálisok pedig "várják" a védelmi ipar jól táplált pozícióit. Tehát a flotta „vidáman elfogadja” mind a Borea-kat az ősi USET-ekkel, mind a védteleneket (nyilvánvalóan hatástalan ellenintézkedésekkel és torpedók ellen) „Vladimir Prince”, „Severodvinsk”, új dízel tengeralattjárókat.

Nem lesz háború? Talán nem is fog.

Lehet -e valami hatékonyat tenni a projekt 705 -ös nukleáris tengeralattjárójával?

Kétségtelenül.

És a legfontosabb itt egy hatékony alkalmazásmodell és annak technikai megvalósítása. Mivel a mi 705 -ösünknek esélye sem volt alacsony zajjal felvenni a versenyt a legújabb amerikai haditengerészeti tengeralattjárókkal (plusz az ellenség hatékony torpedói), a megoldás az aktív keresési eszközök használata volt. Szerencsére az Ocean State részvénytársaságban volt erre lehetőség. És a modernizáció ebben az irányban teljesen lehetséges volt.

Ezenkívül az SJSC (új elembázis) korszerűsítése lehetővé tette a szükséges súly-, térfogat- és energiafogyasztási tartalékok biztosítását.

A fő fegyvernek PLUR -nak kellett volna lennie. Vagyis kiderül egyfajta "nagy víz alatti tengeralattjáró-ellenes hajó". Ezenkívül ez a "víz alatti BOD" jelentősen meghaladná a 1155 -ös projekt ugyanazon BOD sebességét (beleértve a keresést is), a viharos körülmények között való munkavégzés képességét, valamint a hidrológiai körülmények leghatékonyabb felhasználásának lehetőségét.

Az ilyen nukleáris tengeralattjárók felosztása a NATO haditengerészet tengeralattjáróinak és tengeralattjáróinak "seprűjévé" válhat a Barents -tengeren, megbízhatóan biztosítva haderőnk (köztük az NSNF) bevetését.

Rendkívül hatékony lenne egy ilyen nukleáris tengeralattjárót - egy "víz alatti BOD" -t használni egy hajóalakzat tengeralattjáró elleni védelmére.

A "hosszú karú" PLUR (az aktív keresés hatékony eszközeivel kombinálva) lehetővé tette az amerikai haditengerészet tengeralattjáróinak lövését biztonságos távolságból az Mk48 torpedóktól. És az amerikai tengeralattjárók nagyon jól tudták ezt, tisztelték és féltek a "vízeséstől".

Szóval voltak lehetőségek.

De senki sem próbálta kidolgozni és megvalósítani őket.

És ma ismét a jelenlegi problémáinkkal a helyzet pontosan ugyanaz.

Ajánlott: