Napjainkban a világ fegyverpiacán jelentős számú, kétéltű és harci képességekkel rendelkező hajótípus létezik, míg a legnagyobb alosztály, az univerzális kétéltű rohamhajó (UDC) mérete és harci potenciálja megfelel egy átlagos repülőgép -hordozónak.
Általánosságban elmondható, hogy feltételesen megkülönböztethetjük a modern nagy kétéltű támadóhajók három fő alcsoportját, amelyek exportlehetőségei vannak:
- univerzális kétéltű rohamhajók, amelyek teljes vízkiszorítása 16 000–30 000 tonna, kibővített légiközlekedési képességekkel;
- multifunkcionális helikopteres leszállóhajók-kikötők (DVKD), amelyek teljes vízkiszorítása 9-20 000 tonna, a lehető legnagyobb számú feladat megoldására összpontosítva;
- "olcsó" kétéltű szállító dokkok (DTD) és kisméretű kétéltű helikopteres dokkolóhajók, amelyek teljes elmozdulása 6000-13 000 tonna, elsősorban a kétéltű szállítási problémák megoldására összpontosítva.
Valójában az első két alcsoport ideológiában közel áll egymáshoz; a nyugati terminológiában gyakorlatilag nem különböznek egymástól, egyetlen LHD osztályba egyesülnek. Új "átmeneti" alosztályként azonosíthatók a hibrid hajók, amelyek kombinálják a kétéltű szállítási képességeket az ellátóhajók feladataival, és az ilyen egységek száma a jövőben növekedni fog.
A modern nagyméretű kétéltű rohamhajók beszerzésének és építésének fellendülése ellenére piacuk mennyisége tekintetében továbbra is nagyon kicsi. Ez különösen igaz az UDC-re, amelynek építési költségei, személyzete és üzemeltetése olyan magasak, hogy az egyediség mértékét tekintve összehasonlíthatóvá teszik az ilyen hajó szállítására vonatkozó szerződést a teljes hajó építésére vonatkozó szerződésekkel. legelső repülőgép -hordozók. Erre tekintettel a maximum, amit a kétéltű kategóriában a világ "átlagos" flottái megengedhetnek maguknak, a DVKD. A hajók ezen alosztályának javaslata az utóbbi időben a legaktívabban fejlődik.
Azt mondhatjuk, hogy a globális gazdasági válság komolyan "lehűtötte" a nagy leszálló hajók piacát. Nagy a verseny és egyértelmű a túlkínálat. Ugyanakkor a vevői igények sajátossága (és gyakran bizonytalansága) szokatlanul széles körű projektjavaslatokhoz vezet, valamint a tisztán nemzeti, nem szabványosított projektek létrehozásának vágyához. Nyilvánvaló, hogy most ez a vevőpiac, és Oroszországnak, amely négy Mistral típusú UDC-t szeretne megszerezni, nem szabad megfeledkeznie erről.
Mivel Ilya Kramnik cikke képet ad az univerzális kétéltű támadóhajókról, folytatom a "testvéreik" leírását.
USA
Meg kell jegyezni, hogy a rakomány és a felszerelések amerikaiak általi szállítását és kiszállását most a speciális DVKD -re bízzák, amelyeket az UDC -ből való leszállás után a "második réteg" egyfajta hajójának tartanak. 2000 óta az USA építi a San Antonio típusú dvkd-t, amely az Austin típusú hajókat váltja fel. Az építést a Northrop Grumman végzi saját hajógyáraiban, az Ingalls Shipbuilding és az Avondale Hajógyárban, egy hajó költsége 1, 4 és 1, 7 milliárd dollár között van. 2006 óta már öt egységet helyeztek üzembe (LPD 17 - LPD 21), további négy építés alatt áll (LPD 22 - LPD 25), és összesen 10 vagy 11 hajót terveznek 2014 -re. A DVKD típusú San Antonio nagy hajók, amelyek teljes vízkiszorítása 25 ezer tonna, dízelmotorral. A hajó architektúrájában lopakodó technológiát alkalmaznak. A hajó 704 ember szállítására, jelentős mennyiségű felszerelésre képes, és alapfelszereltségként kórházzal rendelkezik. A dokkoló kamrában két LCAC típusú légpárnás csónak (KVP) található, a hangárban pedig két CH-46 helikopter vagy egy CH-53E, vagy egy MV-22B rotor.
A jelenlegi amerikai DTD leváltása érdekében 2020-tól a tervek szerint az LSD (X) program keretében megkezdik az ígéretes kétéltű szállítások építését, összesen 11-12 egységgel. A hajó teljes vízkiszorítását 22 ezer tonnára becsülik, az előzetes költség 1,2 milliárd dollár.
Mindazonáltal a fenti amerikai haditengerészeti hajók mindegyike elsősorban a kétéltű rohamosztály modern fejlesztésének legfejlettebb és legtökéletesebb egységei közé tartozik, mivel nem kínálják exportra, és elvileg nem rendelkeznek exportlehetőségekkel a megfelelőségük miatt különleges amerikai követelményekkel és magas költségekkel. Ugyanakkor az amerikai haditengerészetből kivont régi dokkhajók bizonyos keresletet találnak. Brazília 1990 -ben két korábbi amerikai Thomaston típusú dízelmotort bérelt, Tajvan 1999 -ben LSD 38 Pensacola dízelmotort kapott, India pedig 2006 -ban vásárolta meg az LPD 14 Trenton DVD -ket.
EGYESÜLT KIRÁLYSÁG
Két régi Fearless típusú dízelmotor lecserélésére a brit haditengerészet 1996-ban rendelt, 2003-2004-ben pedig üzembe helyezte a Barrow-in-Furness-i BAE Systems hajógyárban épített Albion és Bulwark LPD-ket. Ezek meglehetősen nagy (teljes vízkiszorítású - 18, 5 ezer tonna) hagyományos, "dokkoló" architektúrájú hajók, amelyek nagy dokkkamrával rendelkeznek (négy LCU típusú leszállóhajó vagy egy LCAC repülőgép szállítására alkalmas), és elsősorban a berendezések szállítására összpontosítanak. (kapacitás - akár 67 különböző gép, köztük 31 tank és 300 katona). Ugyanakkor egy kiterjedt helikopter -fedélzet jelenlétében a helikopterek hajókon való állandó bázisba helyezése nem várható, mivel a DVKD adatainak kölcsönhatásba kell lépniük az Ocean leszálló helikopter -hordozóval. Albion és Bulwark is rendelkezik berendezésekkel parancsnoki hajóként. A hajók dízel-elektromos meghajtórendszerekkel vannak felszerelve.
Olcsóbb lehetőségként a kétéltű erők feltöltésére az Egyesült Királyság 2000-2001-ben négy Bay típusú LSD-t rendelt, amelyeket Swan Hunter a Tyneside-ban és a BAE Systems Govanban épített párosával, majd 2006-2007-ben átadta a haditengerészetnek. A projektet a Swan Hunter fejlesztette ki a holland Royal Schelde társaság Enforcer leszállóhajói sorozatának alapján. A Bay -típusú hajók (teljes vízkiszorítás - 16, 2 ezer tonna) fő feladata a rakomány és a berendezések szállítása és kirakodása, és főként a felszerelt kikötőkben. A dokkkamrában csak egy LCU típusú leszállóhajó helyezhető el, míg a rakomány kapacitása eléri a 150 járművet vagy 24 tartályt, a leszállókapacitás pedig 356 fő. A légi közlekedési képességeket egyetlen leszállópálya képviseli a nehéz helikopterek számára. A hajók költsége egységenként mindössze 95 millió font volt, és általában ezek a DTD-k a modern, olcsó kétéltű szállítóhajók tipikus típusai, amelyek még a harmadik világ haditengerészetében is egyre gyakoribbak.
HOLLANDIA
A 90-es évek elején a holland és a spanyol hajóépítők közösen kifejlesztettek egy többfunkciós, teljes értékű DVKD projektet mindkét ország flottái számára, amely szerint a Rotterdam hajók (1998-ban léptek szolgálatba) a holland haditengerészet és Galícia számára, valamint Castilla (1998-2001) a haditengerészet számára Spanyolországban épült. Rotterdam nagy hatást tett a haditengerészeti szakemberekre világszerte. Ez a DVKD nemcsak közvetlen prototípusként szolgált hasonló hajók létrehozására számos más országban, hanem egyfajta fellendülést is indított a kétéltű építkezésben.
A 12.750 tonnás teljes vízkiszorítással Rotterdam tipikus "szállító és dokkoló" architektúrával rendelkezik, magas automatizáltsággal, jelentős kétéltű kapacitással (588 tengerészgyalogos és 170 egység felszerelés) és jelentős repülési képességekkel. Nagy pilótafülkével és felépítményes hangárral rendelkezik hat NH90 közepes helikopter vagy négy nehéz AW101 helikopter számára. Ugyanakkor tengeralattjáró-ellenes helikopterek is alapulhatnak a hajóra, amelyhez pincék vannak felszerelve a légi lőszer és a szonár bóják tárolására. Rotterdam alkalmas a keresési és mentési feladatok ellátására, a humanitárius ellátás szállítására, a parancsnoki hajóra, a kórházi hajóra, az aknaseprő erők úszó bázisára stb. A DVKD kereskedelmi szabványoknak megfelelően épült, és elektromos erőművel van felszerelve.
2000-ben a holland kormány úgy döntött, hogy feltölti az ország haditengerészetét egy második továbbfejlesztett rotterdami típusú DVKD-vel. A Johan De Witt hajót a Damen csoport építette a hajótest gyártásával Galati (Románia) hajógyárában, majd Damen Schelde vlissingeni befejezésével, és 2007 -ben adták át a flottának. Méretében különbözik a vezető hajótól, a Johan De Witt -től (a teljes vízkiszorítást 16,8 ezer tonnára növelték), ami lehetővé tette a dokkkamra méretének növelését, a leszállási kapacitás 700 főre emelését és a a haditengerészet haderőinek parancsnoki központja a hajón. Az elektromos erőművet kormánycsavarokkal egészítik ki.
A Rotterdami hajók létrehozásának tapasztalatai alapján a 90 -es években a Royal Schelde hajógyár (jelenleg Damen Schelde) kifejlesztett és most az LPD (LPD) egész sorát népszerűsíti a piacon az Enforcer -kód szerint, beleértve 12 különböző méretű projektet is. "dokkoló" és repülőgép -hordozó (UDC) architektúra. Bár az Enforcer sorozat legnagyobb projektjei nem találtak vevőket, az egyik "junior" változat lett a brit Bay típusú DTD alapja. 2009 -ben a Chilei Haditengerészet az Enforcer LPD 8000 projektet választotta alapul egy hajó (9000 tonna, leszállási kapacitás - 500 fő) építéséhez a nemzeti hajógyárban.
2009 végén a holland katonai minisztérium 365 millió euró értékben szerződést ítélt Damennek egy 27,8 ezer tonna vízkiszorítású, többcélú Karel Doorman hajó építésére. Ez egy érdekes hibrid DVKD integrált ellátóhajóval, amelyet a kétéltű műveletek támogatására és a haditengerészet harci tevékenységének támogatására terveztek. A hajó dokkkamrával, 1730 m2 alapterületű rakományfedélzetekkel, hat NH90 helikopter vagy két CH-47 helikopter elhelyezésére szolgáló kiterjedt hangárral, valamint jelentős mennyiségű rakomány és üzemanyag szállítására van felszerelve. A Karel Doorman építése ugyanazt a vonalat követi, mint Johan De Witt, és 2014 -re kell befejeződnie.
A modern leszálló kézműves projektek másik holland fejlesztője az IHC Merwede cég. Létrehozott egy projektet egy viszonylag kicsi (9000 tonna vízkiszorítású) többcélú Canterbury hajóra, amelyet Új -Zéland rendelt, ami lényegében egy kompakt DVKD. A Canterbury egy polgári ro-ro hajóra épül, amelyet a rotterdami IHC Merwede hajógyárban építettek, az ausztráliai Tenix befejezte, és 2007-ben átadta a megrendelőnek. A hajónak nincs klasszikus dokkolója-két LCM típusú leszállóhajó ereszkedik le a hátsó rámpán, és 60 tonnás daruk segítségével vízre rakják. A Canterbury leszállókapacitása 360 fő és 54 egység kerekes jármű. A hangár négy NH90 helikoptert tartalmaz.
NÉMETORSZÁG
2009 -ben Németország kidolgozott egy flotta építési tervet 2025 -ig (Flotte 2025+), amely szerint két közös támogató hajó (JSS) és két Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) többcélú dokkolóhajó építését tervezik - utóbbiakat játszani tervezték. a kétéltű szállítók, úszóbázisok és ellátóedények szerepe. Ugyanakkor a JSS típusú UDC-vel szemben követelményeket támasztanak legalább 800 személyzet felszereléssel történő szállítására, ami a német becslések szerint 27-30 ezer tonna vízkiszorítású hajókat igényel. Alternatívaként három JSS -t javasolnak, egyenként 400 fő befogadóképességgel, felszerelésekkel, amelyek teljes elmozdulása körülbelül 20 ezer tonna. E projektek nyilvánvalóan magas költségei miatt a végrehajtásukról szóló végső döntést 2016 -ra halasztották.
A Blohm + Voss (jelenleg a ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS része) az elmúlt évtizedben proaktív módon fejlesztette ki és népszerűsítette a világpiacon az MRD150 / MHD150 / MHD200 DWKD koncepciók sorozatát (és valójában még az UDC -t is). teljes elmozdulás több száz tonnában) eredeti "fél-légi" architektúra. Az MHD150 változat akár 776 tengerészgyalogos szállítására is alkalmas, két LCM csónak dokkolójával vagy egy LCAC helikopter -hordozóval rendelkezik, és állandó bázist biztosíthat a hangárban lévő 11 NH90 helikopter számára. Ugyanakkor az elektromos erőmű lehetővé teszi a 22 csomó sebesség elérését. E projektek hajóit számos ügyfélnek ajánlották fel (különösen Portugáliában és Dél -Afrikában), de megrendeléseket soha nem kaptak meg.
E projektek továbbfejlesztését jelentette a TKMS által a MEK MESHD (Multi -role Expeditionary Support Helicopter Dock) moduláris többcélú hajóra javasolt projekt - egyfajta UDC, amely a kétéltű feladatok megoldása mellett képes szállító és integrált ellátóhajó. Teljes elmozdulása eléri a 21 ezer tonnát, míg a hajó belső térfogata változhat, szükség szerint helikopteres hangárrá alakulhat át (maximum 14 NH90 helikopter befogadására alkalmas), fedélzetre berendezések és rakomány szállítására, kórházakra stb. A MEK MESHD projekt a JSS jövőbeli német hajói alapjául szolgál.
OLASZORSZÁG
Az első lépés a modern kétéltű támadóhajók kifejlesztése felé Olaszországban az eredeti San Giorgio típusú DVKD létrehozása volt. A mindössze 8000 tonna vízkiszorítással rendelkező hajó repülőgép -hordozó architektúrával rendelkezik, folyamatos felső pilótafülkével és nagyon magas szállítási képességekkel (akár 400 ember felszereléssel), bár hangár hiánya miatt nem nyújt helikopterek állandó bázisa. A San Giorgio kiképzőhajóként használható, és kezdettől fogva a humanitárius missziók esetleges felhasználására is összpontosított. 1987-1994 között három ilyen típusú DVKD -t vezettek be az olasz haditengerészetbe - San Giorgio, San Marco és a módosított San Giusto. Kezdetben íj rámpával rendelkeztek a berendezések partra történő közvetlen leszállására, azonban az üzemeltetési tapasztalatok alapján ezt a módszert nem tartották megfelelőnek.
2006 elején az ország védelmi minisztériuma bejelentette az olasz flotta fejlesztésének 15 éves tervét, amely szerint a tervek szerint három San Giorgio típusú DVKD-t 2020-ig lecserélnek azonos osztályú hajókra, de nagyobb lökettérfogatú, és az olasz Guiseppe Garibaldi könnyű repülőgép-hordozót állítólag le kell cserélni egy nagy méretűre.
SVÉDORSZÁG
2008-ban a svéd kormány úgy döntött, hogy két többcélú hajót épít a nemzeti flotta számára L10 jelzéssel, amelyek üzembe helyezését 2014-2015-re tervezik (bár talán pénzügyi okokból az eset egy egységre korlátozódik). A projektet a svéd Saltech cég fejleszti. A hajóknak meg kell oldaniuk a csapatok szállításának és kiszállításának feladatait, valamint ellátóhajók és úszóbázisok szerepét kell betölteniük. Az L10 teljes elmozdulása 13 430 tonna lesz, a teherfedélzet területe 2150 m2, a leszállási kapacitás 170 fő, és két NH90 -es helikoptert kell elhelyezni a hangárban. Nincs dokkoló kamera, de akár 12 Combatboat osztályú rohamhajó is elfér csúszással és daruval.
JAPÁN
1998-2003-ban az ország haditengerészeti önvédelmi erői közé tartozott három országosan kifejlesztett Oosumi típusú DVKD, amelyet a Mitzui hajógyárak építettek Tamano és Hitachi városában Maizuruban, és szerkezetileg közel vannak az olasz San Giorgiohoz. A japán hajók teljes vízkiszorítása 14 ezer tonna, dízel erőművel vannak felszerelve és repülőgép-hordozó architektúrával rendelkeznek, míg nincs fedélzeti hangár és helikopterek (két CH-47 és két SH-) 60 névlegesen) csak a fedélzeten található. A dokkoló kamra két LCAC repülőgép befogadására alkalmas. Légi szállítókapacitás - 330 ember és akár 40 páncélozott jármű (köztük akár 10 tank).
DÉL-KOREA
Ez az ország lett a harmadik a világon, amely teljes értékű univerzális kétéltű támadóhajóval rendelkezik (az Egyesült Államok és Franciaország után), miután 2007-ben bevezette a flottába az UDC Dokdo-t, amelyet a Hanjin Heavy Industries fejlesztett és épített Busanban. A 19 ezer tonna teljes vízkiszorítással rendelkező Dokdo repülőgép-hordozó architektúrával, két LCAC repülőgéppel ellátott dokkoló kamrával és fedélzeti hangárral rendelkezik, amely akár 10 UH-60 helikoptert is befogadhat. Légi szállítókapacitás - 720 ember és akár 40 berendezés (köztük hat tank). A hajó meglehetősen jelentős védelmi fegyverzetet hordoz. A dízel erőmű akár 23 csomós sebességet biztosít.
Általánosságban elmondható, hogy az UDC Dokdo koncepciója érdekes, mivel nyilvánvalóan - ellentétben más országok hasonló hajóival - nem a tengerentúli expedíciós műveletekre összpontosít, hanem a part menti vizeken végzett műveletekre. A dél -koreai flotta három ilyen UDC -t tervez, tekintve őket a három megalakuló haditengerészeti csapás zászlóshajójának. Arra is utal, hogy biztosítani lehet rajtuk az F-35B repülőgépek bázisát.
A dél-koreai Daewoo vállalat kifejlesztett egy alacsony költségű DVKD exportprojektet, amelyben a Busan-i Daesun Shipbuilding épült 2003-ban Indonéziának Indonéziának mindössze 35 millió dollárért, elsősorban kórházi hajóként való használatra. Teljes elmozdulása 11,4 ezer tonna, polgári szabványok szerint épült, de rendelkezik a modern DVKD összes jellemzőjével, beleértve a dokkoló kamrát két LCM csónakhoz, egy kiterjedt helikoptert és egy hangárt két Super Puma helikopter állandó alapozásához.. A légi szállítás kapacitása 518 fő, jelentős mennyiségű felszerelés, köztük 13 könnyű harckocsi elfogadása biztosított. 2004-ben Indonézia 150 millió dollár értékű szerződést írt alá négy, azonos tervezésű hajó építésére, amelyek jellemzői megegyeznek a teljes értékű kétéltű rohamhajók (Makassar osztály) használatával. Két DVKD-t a busani Daesun Shipbuilding gyártott, és 2007-ben állítottak üzembe, míg a másik kettőt az indonéz állami tulajdonban lévő PT PAL egyesület engedélyével építették meg Surabayában, hogy 2009-2010 között átadják a flottának. Számos más ázsiai ország érdeklődik ezek iránt.
KÍNA
Az új generációs kínai flotta első kétéltű rohamhajója a Kunlunshan DWKD 071 projekt volt, amelyet a Shanghai Hudong-Zhonghua Hajógyár épített, és 2007 végén lépett be a kínai haditengerészetbe. A 071 -es projekt (Yuzhao nyugati megnevezés) egy nagy hajó (becsült teljes vízkiszorítás 20-25 ezer tonna), amelyhez egyértelműen az amerikai DVKD szolgált mintául. Úgy gondolják, hogy Kunlunshan akár 800 embert is képes szállítani felszereléssel, négy kicsi vagy két nagy kínai gyártmányú KVP-t egy kiterjedt dokkoló kamrában, és legfeljebb négy nehéz Z-8 helikoptert biztosít a hangárban. Most Sanghajban folyik a második hajó, a 071 -es projekt építése. A kínai CTSC egyesület emellett 2008 -ban ennek a projektnek a csökkentett változatát (összesen 13 ezer tonna vízkiszorítás) javasolta egy malajziai pályázatra.
A nyugati sajtó azt állítja, hogy a kétéltű erők további fejlődése a KNK -ban állítólag a 081 -es projekt UDC építéséhez kapcsolódik. Erről a hajóról nincsenek részletek, és mindenesetre az építése még nem kezdődött el.
