A Nagy Honvédő Háború után hazánkban széles körben fejlesztették ki a légi erők fegyver- és katonai felszerelési mintáin végzett munkát. Ha páncélozott járművekről beszélünk, akkor a fő erőfeszítések egy páncéltörő önjáró tüzérségi létesítmény létrehozására irányultak. Az egyik első, aki megoldotta ezt a problémát, a szárazföldi erők mérnöki bizottsága (OKB IC SV) alá tartozó Speciális Tervező Iroda volt, Anatolij Fedorovics Kravcev vezetésével.
A könnyedén páncélozott "önjáró K-73 kétéltű szerelvényt" (vagy "ASP-57P kétéltű légi önjáró tüzérségi szerelvényt") az IK Design Irodában fejlesztették ki a K-75 páncélozott szállítóval párhuzamosan. 1949 -ben a jármű első prototípusát a GBTU 2. számú katonai javítóüzemben (Moszkva) gyártották. A második prototípust a GNIAP GAU tüzérségi tesztjeire szánták. Az ASU-57PT egyik változatát tervezték, de nem fémben, de tüzérségi rendszerek vontatására is.
K-73 (ASU-57P) önjáró tüzérségi tartóhoz nyitott típusú A. F. Kravcev elrendezést választott, elöl szerelt erőművel és hátsó kombinált harctérrel és vezérlőteremmel.
A szegecselt hegesztett hajótest felül nyitott volt, és levehető ponyvás napellenző borította. A napellenző elülső szélét fel lehetett emelni, hogy jobban lássák a területet. Az elülső hajótest lemezek készültek: a felső 8 mm-es acélból készült (a dőlésszög 42 '); közepes - 6 mm -es acélból (dőlésszög - 25 '); alsó - 4 mm -es acélból (dőlésszög - 45 '). A 4 mm vastagságú oldalsó acéllemezeket függőlegesen helyezték el. Az alsó vastagság (duralumin lemez) 3 mm volt. A függőleges, 1,5 mm vastag hátsó fal és a sárvédők duraluminból készültek. Valamennyi nyílást gumitömítéssel látták el a jármű lezárására.
A hajótest orrában duraluminból készült hullámtörő pajzs volt. Amikor az SPG a szárazföld felé haladt, a szárny megfordult és a testhez nyomódott. Annak érdekében, hogy csökkentse a légköri levegő bejutását a csavar utáni vízáramba, a hajótest hátsó falán a légcsavar duraluminium elforgatható szárnya volt, amelyet leeresztettek, amikor a gép belépett a vízbe.
Erőműként a GAZ-51N teherautó hathengeres porlasztómotorját használták fel üzemanyag-ellátással, kenéssel, hűtéssel és indítással. Az erőművet válaszfal választotta el a vezérlő- és harctértől.
Az üzemanyagtartály a motortól balra helyezkedett el, duralumíniumból készült, és 8 mm-es speciális gumival védett, ami megakadályozza a benzin kifolyását, ha golyó átszúrja a tartályt. 70 LE motor (51 kW) biztosította a maximális mozgási sebességet a szárazföldön 54 km / h, és a felszínen - 7, 8 km / h. A motort elektromos önindító segítségével indították el. Gyújtórendszer - akkumulátor. A motor alacsony hőmérsékleten történő indításának megkönnyítése érdekében egy GAZ-51 autó kazánfűtését használták. A K -73 (ASU -57P) cirkáló hatótáv az autópályán elérte a 234 km -t, a dudoros földutakon - 134 km, a víz felett - 46 km.
Amikor az autó a szárazföldre költözött, a radiátort hűsítő levegő a burkolat tetőjének elülső részén, a hűtő fölött lévő légbeszívó nyíláson keresztül jutott be, és egy ventilátor segítségével a bal és a jobb légcsatornák zsalukkal. Lebegéskor a légbeszívó nyílást légzáróan lezárták a szárnyak, a légcsatornákat felemelték (hogy kizárják a tengervíz bejutását), és a motortér hűtésére szolgáló levegőbeszívást ventilátor hajtotta végre a harctérből.
A K-73 (ASU-57P) önjáró egység első mintája 1950-es kísérleteken
K-73 (ASU-57 P) emelt hullámvisszaverő pajzzsal.
A mechanikus hajtómű a következőkből állt: a fő száraz súrlódó tengelykapcsoló (ferrodo acél); háromutas, négyfokozatú sebességváltó; fő fogaskerék; két kiváló minőségű tengelykapcsoló úszó szalagfékkel; két egylépcsős véghajtás; fő- és oldalsó hajtótengelyek. A fő tengelykapcsoló (tengelykapcsoló), a sebességváltó (kivéve a sebességváltó tengely agyait) és a hajtótengely csuklóit a GAZ-51-től kölcsönözték.
A K-73 úszását a vezető a kormánykerék segítségével hajtotta végre. Ebben az esetben egy háromlapátos légcsavar vízszintes elhajlását hajtották végre a hajtáson keresztül, amelyet a tengely külső forgó részére szereltek fel, a géptest hátsó falára szerelve. A tengely elhajlása a csavarral biztosította a gép 24 'forgási szögét. Ha szárazföldön halad, a tengely külső része a csavarral visszahúzódott egy speciális fülkébe, amely a karosszéria hátsó falának bal oldalán található (menetirányban).
Az autó felfüggesztése egyedi, torziós rúd volt, utolsó csomópontjain hidraulikus lengéscsillapítók voltak. A hidraulikus lengéscsillapítók kialakítása megegyezett a ZIS-110 személygépkocsi lengéscsillapítóival. A lánctalpas légcsavar hat egykorongos, külső ütéscsillapítású közúti kerékből, két üresjárati kerékből, két öntött hajtókerékből és két, finom rögzítésű vágányból állt. Az átlagos fajlagos talajnyomás 0,475 kg / cm2 volt.
A K-73 legyőzhet egy függőleges falat, amelynek magassága 0, 54 m, és egy árok, amelynek szélessége 1, 4 m. A maximális emelkedési és süllyedési szögek 28 'voltak.
Az ASU-57PT önjáró egység általános nézete (huzat).
A fő ASU-57P egységek elhelyezése.
1 - gáztartály; 2 - motor; 3 - rádióállomás; 4 - a fő tengelykapcsoló; 5 - sebességváltó; 6 - parancsnoki szék; 7 - vezetőülés; 8 - elülső lőszertartó; 9 - rakodóülés; 10 - hátsó lőszertartó; 11 - oldalsó kardántengely; 12 - fő fogaskerék; 13 - csavar; 14 - oldalsó tengelykapcsoló.
A K-73 legénysége három emberből állt. A sofőr munkahelye az ágyútól jobbra volt, mögötte a rakodó munkahelye, az ágyútól balra - a jármű parancsnoka (más néven a lövész). A harcteret felülről kivehető vászon napellenző fedte. A sofőr megfigyelte a terepet az elülső hajótestben lévő látómezőn és a járműtest jobb oldalán található résen keresztül. Harci helyzetben a parancsnok figyelte a terepet az elülső és oldalsó hajótesten lévő réseken keresztül.
A K-73 fő fegyvere az 57 mm-es 4-51-es ágyú volt, hatékony réselt szájkosár-fékkel felszerelve, hogy csökkentse a visszacsapódást, ami különösen fontos volt a vízből való tüzeléskor. A pisztolyt egy speciális hegesztett keretbe szerelték fel, amely a hajótest oldalához volt hegesztve. Az elrendezés feltételei szerint a fegyvert a jármű hossztengelyéhez képest 100 mm -rel balra eltolták. A tűzvonal magassága 1160 mm volt. A segédfegyver egy 62 mm-es SG-43 géppuska volt ágyúval párosítva. Ezenkívül a jármű tartalmazott egy 7,62 mm-es PPS géppisztolyt, F-1 kézigránátokat és egy SPSh jelzőpisztolyt. Amikor ikerberendezésből tüzelnek, OP2-8 teleszkópos látószögét használták. A párosított berendezés függőleges célzási szögei -4 * 30 'és +15', vízszintesen - a 16 'szektorban voltak. A páros telepítés irányítását kézi meghajtású mechanizmusok segítségével végezték. Az ágyú tüzelési sebessége elérte a 7 fordulat / percet. A 4-51 összerakásához rögzített helyzetben volt egy speciális ütköző és rugóstag. Az ágyút kábelvezérléssel szabadították ki a parancsnoki székből.
A fegyver lőszere 30 töltényből állt, páncéltörő alkaliberrel, páncéltörő és töredezett kagylóval, géppisztolyhoz való lőszerrel - 400 töltény, géppisztolyhoz - 315 töltény, jelzőpisztolyhoz - nyolc jelzőpatron. Nyolc kézigránátot helyeztek el két szerkezetben.
A K-73 (ASU-57P) önjáró egység első mintája 1950-es kísérleteken
A K-73 (ASU-57P) a személyzettől elkülönített platformon történő ejtőernyőzéshez és a Yak-14 vitorlázórepüléshez lett kialakítva.
A kommunikációhoz 10-RT-12 rádióállomást és TPU-47 tank intercomot használtak.
Az elektromos berendezések egyvezetékes áramkörben készültek. A fedélzeti hálózat feszültsége 12 V. Két ZSTE-100 tároló akkumulátort és egy GT-1500 generátort használtak áramforrásként.
A tűz eloltásához az autóban OU-2 szénsavas tűzoltó készülék volt.
A külső kommunikáció a YURT rádióállomás segítségével történt.
A Szovjetunió hadügyminiszterének 1950. február 11-i parancsával összhangban, az NIIBT bizonyítóhelyén, 1950. április 1-jétől június 5-ig az ASU-57P repülőgép-berendezés prototípusának terepi tesztjeire került sor. A vizsgálóbizottságot a mérnöki tartályszolgálat vezérőrnagya, N. N. Alymov (a Bizottság elnökhelyettese - a tankerők vezérőrnagya, B. D. Supyan). A mérnöki bizottságot A. F. mérnök-ezredes képviselte. Kravcev.
Az ASU-57P prototípus tesztjeit a GBTU CA vezetője által jóváhagyott program szerint végeztük. A tesztek célja a következő volt:
- a prototípus taktikai és műszaki jellemzőinek meghatározása, valamint azok megfelelése a taktikai és műszaki követelményeknek;
- A prototípus kialakításának értékelése és az egyes egységek és mechanizmusok megbízhatóságának meghatározása, telepítésük, szétszerelésük és karbantartásuk kényelme, valamint rutinellenőrzések elvégzése;
- a tűz hatékonyságának meghatározása különböző célpontokra helyből és mozgásban történő tüzeléssel, a tüzelés kényelmével és a tűzsebességgel, megbízhatósággal
a tüzérségi rendszer, a megfigyelőberendezések és a géppisztoly rögzítő részeinek nemessége, a lövés hatása a fegyvertartó stabilitására, a szájkosár hatása a személyzetre;
- annak meghatározása, hogy a parti és a part menti területek állapotának különböző körülményei között a vízi akadályok mozgásra kényszeríthetők -e;
Tengeri kísérleteket végeztek a poligon vizsgálóbázisán, úszó teszteket pedig a Pirogov -víztározón és a folyón. Moszkva. A vízbe való be- és kilépési szögek meghatározását a folyón végeztük. Moszkva, Agafonovo falu közelében.
Az ASU-57PT önjáró fegyver általános nézete 85 mm-es ágyúval (huzat).
A tesztek során az ASU -57P 1672 km -t tett meg szárazföldön, ebből autópályán - 500 km, földúton - 1102 km, terepen - 70 km. 104 km -t tettünk meg a felszínen.
A terepi tesztekre vonatkozó következtetésben elhangzott, hogy az ASB által az IR SA-nál tervezett ASU-57P típusú, kétirányú, kétéltű légi kétéltű tüzérségi berendezés prototípusa alapvetően megfelel bizonyos taktikai és műszaki követelményeknek. 1000 km-en belül az ASU-57P egységei és szerelvényei megbízhatóan működtek. A TTTT-től való legjelentősebb eltérések közé tartozott a 90 kg-os túlsúly (3250 kg helyett 3340 kg), a víz szivattyúzására szolgáló mechanikus szivattyú hiánya és a könnyen eltávolítható eszköz a sífutó képesség javítása érdekében.
Ezenkívül számos paraméterben az ASU-57P felülmúlta egy ilyen típusú gép utolsó modelljét, az ASU-57-et, amelyet a 40. gyár tervezett, és amelyet 1949-ben teszteltek. Az ASU-57-hez képest 40., az IKB által az IK SV által tervezett gép a következő előnyökkel járt:
- lebegő (míg súlya nem haladta meg az ASU-57 növény 40. súlyát);
- 7,62 mm-es SG-42 géppuskája volt, koaxiális ágyúval;
- a fegyver lőszerek kényelmesebb elhelyezésével tűnt ki, amely növelhető;
- jobb mobilitással rendelkezett (az átlagos sebesség az autópályán 48 km / h volt 26,3 km / chuASU-57 helyett);
- nagyobb volt a körutazási hatótávolsága (162 km helyett 234 km az autópályán);
-a GAZ-51 autó motorja és fő tengelykapcsolója megbízhatóbban működött az ACS-57-ben használt M-20 autó meghatározott egységeihez képest;
-a GAZ-51 autó soros sebességváltójával (az ASU-57 speciális helyett);
- minden közúti kerék, torziós rúd és kiegyensúlyozó gerenda felcserélhető volt;
-az ágyút a személyzet elengedte anélkül, hogy kiszállt volna az autóból.
A K-73 (ASU-57P) önjáró fegyver prototípusa módosítások után.
A K-73 (ASU-57P) önjáró fegyver első mintája. Hátsó nézet. A jobb oldali képen: a K-73 prototípusa a módosítások után. Jelenleg ez a jármű a Kubinka-i Páncélos Fegyverek és Felszerelések Hadtörténeti Múzeumában található.
Ugyanakkor a tesztelésre bemutatott ASU-57P számos tervezési és gyártási hibát tartalmazott, amelyek csökkentik harci tulajdonságait. A főbbek a következők voltak:
- elégtelen testfeszesség;
- a lövedékek és ólomfröccsenések testébe való behatolás lehetősége az ágyú, a géppuska és a látószög bemélyedésein keresztül;
- bélyegzés jelenléte a motor forgattyúháza és az oldalsó tengelykapcsoló alatti alján;
- a lőszerállvány és a fegyver rögzítő alkatrészeinek elégtelen szilárdsága;
- a jármű parancsnokának nincs ferde tömbje az előre megfigyeléshez;
- a motor ékszíj-sebességváltójának alacsony megbízhatósága (a vizsgálatok során az öveket háromszor cserélték);
- a motor fűtési rendszerének nem kielégítő működése;
-a gép felszínen történő egyenes mozgásának lehetetlensége;
- a kormánykerék rögzített helyzetének hiánya a munkaterületen;
- nagy zavar a rádióadások vételében az elektromos berendezések árnyékolásának hiánya miatt;
- a világítóberendezések és a segédberendezések alacsony megbízhatósága az értékcsökkenés hiánya miatt.
Összefoglalva az eredményeket, a bizottság célszerűnek ítélte a katonai járművekre vonatkozó kísérleti járműgyártás megszervezését, feltéve, hogy a feltárt hiányosságokat kiküszöbölik, és a tüzérségi tesztek pozitív eredményeit az Állami Légügyi és Repülési Tudományos Kutatóintézetben szerezték meg. a GAU. Bár a tüzérségi tesztekre vonatkozó adatok nem találhatók, ismert, hogy azok megtörténtek és sikeresek voltak.
Az OKB IV B. P. veteránjainak visszaemlékezéseiből. Babaytseva és N. L. Konstantinov, ebből következik, hogy az ismételt tesztek (a navigálható tulajdonságokat a Pirogov -tározónál is ellenőrizték) még az előzőeknél is sikeresebbek voltak. Anatolij Fedorovics Kravtsev, mint a vezetés mestere, teljes mértékben bemutatta a bizottságnak az autó összes előnyét.
A K-73 önjáró fegyver egyik prototípusa. A hajócsavar forgópajzsa jól látható, a hajótest hátsó falára szerelve.
A. F. Kravcev bemutatja a K-73 prototípus képességeit a vízi akadályok leküzdésében. [Közép]
A K-73 (ASU-57P) betöltése a Yak-14M leszállórepülőgépbe. 1950 g.
A tesztek azt mutatták, hogy az OKB IK által tervezett ASU-57P önjáró pisztoly jelentősen meghaladta a meglévő analógot, és az alkotók természetesen a győzelemben reménykedtek-a gép szervizbe fogadásában. Ezek a remények azonban nem váltak valóra. A Szovjetunió Minisztertanácsának rendelete (valószínűleg a Szovjetunió Minisztertanácsának 1951.09.12. Vagy 1953.09.16. Rendelete) úgy határozott, hogy az összes tervdokumentációt és egy prototípust áthelyezik a 40. számú üzembe. - a KB MMZ -hez, amelynek élén NA … Astrov. 1951 szeptembere óta ott dolgoznak az ASU-57 önjáró fegyver lebegő módosításán. Az úszó önjáró fegyver első prototípusát, az "Object 574" (vagy ASU-57P) 1952 novemberében építették.
A K-73 egyik prototípusát átvitték a Páncélos Fegyverek és Felszerelések Hadtörténeti Múzeumába (Kubinka település), ahol ma is látható.
Kubinkában
III Nemzetközi Fegyverek és Katonai Felszerelések Szalonja "MVSV - 2008"
