1958-ban a TsKB-18-nál (ma TsKB MT "Rubin") megkezdődött a 667. projekt második generációjának nukleáris rakétahordozójának fejlesztése (élén Kassatsiera A. S. főtervezővel). Feltételezték, hogy a tengeralattjárót fel fogják szerelni a D-4 komplexummal az R-21-víz alatti indító ballisztikus rakétákkal. Alternatív megoldásként fel lehetett szerelni a tengeralattjárót a D-6 komplexummal ("Nylon" projekt, "R" termék) szilárd hajtóanyagú rakétákkal, amelyeket a leningrádi "Arsenal" tervezőiroda fejlesztett ki 1958 óta. A tengeralattjárónak a 667-es eredeti projekt szerint 8 D-4 (D-6) komplex rakétát kellett szállítania, amelyek a TsKB-34 által kifejlesztett SM-95 forgóvetőkben találhatók. Az ikerrakéták a tengeralattjáró tömör testén kívül, annak oldalán helyezkedtek el. A rakéták indítása előtt a kilövőket függőlegesen, 90 fokban elforgatva telepítették. A vázlat és a műszaki fejlesztése A tengeralattjáró rakétahordozó projektjei 1960 -ban fejeződtek be, de a fejlesztés gyakorlati megvalósítását akadályozta a hordozórakéta forgóeszközeinek nagy összetettsége, amelynek akkor kellett működnie, amikor a tengeralattjáró víz alá került.
1961-ben új elrendezést kezdtek kifejleszteni, amelyben a D-4 (D-6) rakétákat függőleges silókban kellett elhelyezni. De hamarosan ezek a komplexek jó alternatívát kaptak-egylépcsős, kis méretű, folyékony hajtóanyagú R-27 ballisztikus rakétát, amelyen V. P. Makeev vezetésével dolgoznak. kezdeményezés alapján indult az SKB-385-ben. 1961 végén a kutatás előzetes eredményeiről beszámoltak az ország vezetésének és a haditengerészet parancsnokságának. A témát támogatták, és 1962. április 24-én kormányrendeletet írtak alá a D-5 komplexum R-27 rakétákkal történő fejlesztéséről. Néhány eredeti műszaki megoldásnak köszönhetően az új ballisztikus rakétát egy aknába préselték, amelynek térfogata 2,5-szer kisebb, mint az R-21 tengelyé. Ugyanakkor az R-27 rakéta indító hatótávolsága 1180 kilométerrel hosszabb volt, mint elődjénél. Szintén forradalmi újítás volt a technológia kifejlesztése a rakéta -tartályok hajtóanyaggal való feltöltésére, majd a gyártóüzemben történő ampullálásukra.
A 667. projekt új rakétarendszerre való átirányításának eredményeként lehetővé vált 16 rakétasiló elhelyezése két sorban függőlegesen egy erős tengeralattjáró -hajótestben (ahogy ezt az amerikai nukleáris tengeralattjáró a George Washington ballisztikus rakétáival tette) " típus). A tizenhat rakéta lőszert azonban nem a plágium vágya okozta, hanem az, hogy a tengeralattjárók építésére szánt csúszópályák hossza optimális volt a tizenhat D-5 silót tartalmazó hajótesthez. A 667 -A projekt ballisztikus rakétákkal ellátott, továbbfejlesztett nukleáris tengeralattjárójának fő tervezője (a "Navaga" kódot kiosztották) - Kovalev S. N. - szinte minden szovjet stratégiai rakéta nukleáris tengeralattjáró megalkotója, a haditengerészet fő megfigyelője M. S. Fadeev, az első rangú kapitány.
A 667-A projekt tengeralattjárójának létrehozásakor nagy figyelmet fordítottak a tengeralattjáró hidrodinamikai tökéletességére. A hajó alakjának kialakításában a tudományos ipari központok és a Központi Aerohidrodinamikai Intézet hidrodinamikai szakemberei vettek részt. A rakéta lőszerek növelése számos feladatot igényelt. Először is élesen meg kellett növelni a tűzgyorsaságot, hogy legyen időnk egy rakéta-salvót kilőni, és elhagyni a kilövési területet, mielőtt az ellenség tengeralattjáró-ellenes erői megérkeztek volna hozzá. Ez oda vezetett, hogy egy időben elindították a rakétákat, amelyeket salvának toboroztak. A probléma csak az előindított műveletek automatizálásával oldható meg. A 667-A projekt hajói esetében ezeknek a követelményeknek megfelelően, Belsky R. R. vezető tervező irányítása alatt. megkezdődött az első szovjet információs és vezérlő automatikus "Tucha" rendszer létrehozása. Először az égetéshez szükséges adatokat speciálisnak kellett generálnia. SZÁMÍTÓGÉP. A tengeralattjáró navigációs berendezésének biztosítani kellett a magabiztos navigációt és a rakéták kilövését a pólusok régióiban.
A 667-A projekt nukleáris tengeralattjárója, az első generációs tengeralattjárókhoz hasonlóan, kettős hajótestű tengeralattjáró volt (a felhajtóerő határ 29%). Az edény orra ovális alakú volt. A farban a tengeralattjáró orsó alakú volt. Az első vízszintes kormánylapátok a kormányállás kerítésén helyezkedtek el. Egy ilyen megoldás, amelyet amerikai nukleáris tengeralattjáróktól kölcsönöztek, megteremtette a zéró különbségű átmenet lehetőségét alacsony sebességgel a nagy mélységbe, és egyszerűsítette a tengeralattjáró tartását egy adott mélységben lévő rakétaszaló során. A szigorú tollazat kereszt alakú.
A robusztus hajótest külső keretekkel hengeres metszetű és viszonylag nagy átmérőjű, elérte a 9,4 métert. Alapvetően egy erős tok 40 mm vastagságú AK-29 acélból készült, és 10 rekeszre osztották vízálló válaszfalakkal, amelyek ellenálltak a 10 kgf / cm2 nyomásnak:
az első rekesz torpedó;
a második rekesz egy nappali (tiszti kabinokkal) és egy elemtartó;
a harmadik rekesz a főerőmű központi oszlopa és központja;
a negyedik és az ötödik rekesz rakéta;
hatodik rekesz - dízelgenerátor;
a hetedik rekesz - reaktor;
a nyolcadik rekesz egy turbina;
kilencedik rekesz - turbina;
a tizedik rekeszben elektromos motorokat helyeztek el.
A robusztus hajótest keretei szimmetrikus hegesztett T-profilokból készültek. A rekeszek közötti válaszfalakhoz 12 mm-es AK-29 acélt használtak. A könnyű testhez YuZ acélt használtak.
A tengeralattjáróra erőteljes mágneseztető eszközt szereltek, amely biztosította a mágneses mező stabilitását. Ezenkívül intézkedéseket hoztak a könnyű hajótest mágneses mezőjének, a tartós külső tartályoknak, a kiálló részeknek, a kormánylapátoknak és a csúszó eszközök kerítésének csökkentésére. A tengeralattjáró elektromos mezőjének csökkentése érdekében először az aktív mező kompenzációs rendszerét használták, amelyet egy galvanikus csavar-hajótest pár hozott létre.
A fő erőmű névleges kapacitása 52 ezer liter. val vel. tartalmazott egy pár önálló egységet a jobb és a bal oldalon. Minden egység tartalmazott egy víz-víz reaktor VM-2-4-t (89,2 MW kapacitással), egy OK-700-as gőzturbinás egységet TZA-635 turbó hajtóművel és egy turbógenerátort autonóm hajtással. Ezen kívül volt egy kisegítő erőmű, amely a főerőmű lehűtését és beindítását szolgálja, balesetek esetén árammal látja el a tengeralattjárót, és szükség esetén biztosítja a hajó felszínen történő mozgását. A segéderőmű két, egyenáramú DG-460 dízelgenerátorból, két ólom-sav akkumulátorból (mindegyik 112 elektromos 48-CM) és két megfordítható légcsavaros PG-153 villanymotorból állt (mindegyik 225-ös teljesítménye) kW) … Azon a napon, amikor a 667-A projekt SSBN-t üzembe helyezték (többek között a projekt fő tervezője volt a fedélzeten), 28,3 csomós sebességet értek el maximális sebességgel, ami 3,3 csomóval haladta meg a megadott sebességet. Így dinamikus jellemzőit tekintve az új rakétahordozó valójában utolérte a "víz alatti párbajok" fő potenciális ellenfeleit - az amerikai haditengerészet Sturgeon és Thresher tengeralattjáró -ellenes nukleáris tengeralattjáróit (30 csomó).
Az előző generációs nukleáris tengeralattjárókhoz képest két légcsavar zajszintje csökkent. A hidroakusztikus jelzés csökkentése érdekében a fő- és segédmechanizmusok alapjait rezgéscsillapító gumival borították. A hangszigetelő gumi tartós tengeralattjáró hajótesttel volt bélelve, a könnyű hajótest pedig nem rezonáns hidrolokáció és hangszigetelő gumi bevonattal.
A 667-A projekt tengeralattjáróján először 380 V feszültségű váltakozó áramú villamosenergia-rendszert használtak, amelyet csak autonóm elektromos generátorok tápláltak. Így a villamosenergia -rendszer megbízhatósága megnőtt, a karbantartás és javítás nélküli működés időtartama megnövekedett, és lehetővé tette a feszültség átalakítását a tengeralattjáró különböző fogyasztói számára.
A tengeralattjárót a Tucha Combat Information and Control System (BIUS) rendszerrel szerelték fel. A "Tucha" lett az első szovjet többcélú automatizált hajóhálózat, amely torpedó és rakétafegyverek használatát biztosítja. Ezenkívül ez a CIUS információkat gyűjtött és dolgozott fel a környezetről, és megoldotta a navigációs problémákat. Annak érdekében, hogy megakadályozzák a nagy mélységű kudarcot, amely katasztrófához vezethet (a szakértők szerint ez okozta az amerikai haditengerészet Thresher nukleáris tengeralattjárójának halálát), a 667-A projekt SSBN-ek először valósítottak meg integrált automatizált vezérlést rendszer, amely szoftveresen irányítja a hajót a mélységben és irányban, valamint a mélység stabilizálását ütés nélkül.
A tengeralattjáró fő információs eszköze a víz alatti helyzetben a Kerch SJSC volt, amely a víz alatti helyzet megvilágítására, a torpedó -égetés során célmegjelölési adatok kiadására, aknák keresésére, a hidroakusztikus jelek és kommunikáció szolgálatára szolgált. Az állomást M. M. Magid főtervező vezetésével fejlesztették ki. és a zaj- és visszhangirány -keresés módjában dolgozott. Érzékelési tartomány 1 és 20 ezer m között.
Kommunikációs lehetőségek-ultra-rövid, rövid és közepes hullámú rádióállomások. A hajókat "Paravan" bója típusú felugró VLF antennával látták el, amely lehetővé tette a műholdas navigációs rendszerből érkező jelek fogadását és a célmegjelölést 50 méternél kisebb mélységben. Fontos újítás volt a ZAS (kommunikációs titok) berendezések (a világon először tengeralattjárókon) használata. A rendszer használatakor biztosított volt az "Integral" vonalon keresztül továbbított üzenetek automatikus titkosítása. Az elektronikus fegyverzet a Chrom-KM "barát vagy ellenség" radartranszponderből állt (amelyet először telepítettek tengeralattjáróra), a Zaliv-P keresőradarból és az Albatrosz radarból.
A Project 667-A ballisztikus rakétákkal felszerelt nukleáris tengeralattjáró fő fegyverzete 16 folyékony hajtóanyagú, egylépcsős R-27 ballisztikus rakétából állt (ind. GRAU 4K10, nyugati jelölés-SS-N-6 "Serb", a SALT szerződés értelmében) - RSM-25), maximális hatótávolsága 2, 5 ezer km, két sorban, függőleges aknákban a vágó kerítések mögött. A rakéta kilövő tömege 14,2 ezer kg, átmérője 1500 mm, hossza 9650 mm. Robbanófej súlya - 650 kg, körkörös valószínű eltérés - 1, 3 ezer m, teljesítmény 1 Mt. Az ötödik és a negyedik rekeszben 1700 mm átmérőjű, 10100 mm magas rakéta silók találhatók, amelyek a tengeralattjáró hajótestével azonos erősségűek voltak. Annak érdekében, hogy elkerüljék a baleseteket, ha folyékony tüzelőanyag -alkatrészek kerülnek a bányába a rakéta nyomásmentesítése során, automatikus rendszereket telepítettek a gázelemzéshez, az öntözéshez és a mikroklíma fenntartásához a megadott paraméterekben.
A rakétákat elárasztott aknákból indították, kizárólag a tengeralattjáró víz alatti helyzetében, amikor a tenger 5 pontnál kisebb. Kezdetben a kilövést négy egymást követő négyrakétás mentőhajó hajtotta végre. A rakétaindítások közötti intervallum 8 másodperc volt: a számítások azt mutatták, hogy a tengeralattjárónak a rakéták kilövésekor fokozatosan ki kell emelkednie, és az utolsó, negyedik rakéta elindulása után el kell hagynia a rakéta "folyosóját" indítási mélységek. Minden röplabda után körülbelül három percbe telt, amíg a tengeralattjárót visszaállították eredeti mélységébe. A második és a harmadik salvo között 20-35 percbe telt, amíg a gyűrűs réstartályokból vizet szivattyúztak a rakéta silókba. Ezt az időt a tengeralattjáró nyírására is felhasználták. De az igazi lövöldözés feltárta az első nyolc rakétás salvo lehetőségét. Egy ilyen röplabdát 1969. december 19 -én lőttek először a világon. A 667-A projekt tengeralattjárójának ágyúzási szektorának nagysága 20 fok volt, a kilövési pont szélessége 85 fok alatt volt.
Torpedófegyverzet - négy íj 533 mm -es torpedócső, amely 100 méter maximális tüzelési mélységet biztosít, két íj torpedócső 400 mm -es kaliberű, 250 méter maximális tüzelési mélységgel. A torpedócsövek fly-by-wire vezérléssel és gyors betöltő rendszerrel rendelkeztek.
A 667-A projekt tengeralattjárók voltak az első rakétahordozók, amelyek a Strela-2M típusú MANPADS (hordozható légvédelmi rakétarendszer) fegyverekkel voltak felszerelve, és amelyek célja a felszínre került hajó védelme a helikopterek és az alacsonyan repülő repülőgépek ellen.
A 667-A projektben jelentős figyelmet fordítottak a lakhatóság kérdéseire. Minden rekesz önálló légkondicionáló rendszerrel volt felszerelve. Ezenkívül számos intézkedést hajtottak végre az akusztikus zaj csökkentésére a lakóterekben és a harci állomásokon. A tengeralattjáró személyzetét kis negyedekben vagy kabinokban helyezték el. A hajón egy tiszthelyiséget rendeztek be. A tengeralattjárón először étkező szolgált az elöljárók számára, amely gyorsan mozivá vagy edzőteremmé alakult át. A lakóhelyiségekben az összes kommunikációt eltávolítható különlegességek alatt távolították el. panelek. Általában véve a tengeralattjáró belső kialakítása megfelelt az akkori követelményeknek.
A flotta új rakétahordozóit SSBN -nek (stratégiai rakéta tengeralattjáró cirkálónak) kezdték nevezni, ami hangsúlyozta a különbséget ezen tengeralattjárók és a 658. projekt SSBN -je között. Erősségükkel és méretükkel a hajók óriási benyomást tettek a tengerészekre, hiszen korábban csak "dízel" vagy sokkal "kevésbé szilárd" első generációs tengeralattjárókkal foglalkoztak. A tengerészek szerint az új hajók kétségtelen előnye a 658. projekt hajóihoz képest a magas szintű kényelem volt: az "ipari" tarka belső terek csővezetékek és többszínű hám összefonódásával átgondolt tervezést adtak világosszürke tónusokból. Az izzólámpákat a "divatba jött" fénycsövek váltották fel.
Külső hasonlóságuk miatt a "George Washington" ballisztikus rakétákkal rendelkező amerikai atomtengeralattjárókhoz a haditengerészet új rakétahordozóit "Vanka Washington" -nak nevezték el. A NATO -ban és az Egyesült Államokban a jenki osztály nevet kapták.
A projekt módosításai 667-A.
A 667-A projekt első négy nukleáris meghajtású ballisztikus rakéta tengeralattjáróját egy olyan projekttel látták el, amelyet 1960-ban fejlesztettek ki V. I. minden szélességi navigációs komplexum "Sigma". 1972 óta kezdték el telepíteni a tengeralattjárókra a Tobol navigációs komplexumot (OV Kishchenkov - fő tervező), amely egy inerciális navigációs rendszerből állt (először a Szovjetunióban), abszolút hidroakusztikus naplóból, amely mérte a hajó a tengerfenékhez képest, és egy digitális számítógépre épülő rendszerinformáció -feldolgozás. A komplexum biztosította a magabiztos navigációt a sarkvidéki vizeken és a rakéta indításának lehetőségét akár 85 fokos szélességi fokon. A berendezés meghatározta és mentette a pályát, mérte a tengeralattjáró vízhez viszonyított sebességét, kiszámította a földrajzi koordinátákat a szükséges adatoknak a hajó rendszereihez történő kiadásával. A legújabb konstrukciójú tengeralattjárókon a navigációs komplexumot kiegészítették a "Cyclone" - űrnavigációs rendszerrel.
A késői építésű tengeralattjárók automatizált "Molniya" (1970) vagy "Molniya-L" (1974) rádiókommunikációs rendszerekkel rendelkeztek, ezeknek a fejlesztéseknek a vezetője AA Leonova volt. A komplexumok egy automatizált „Basalt” rádióvevőből (egy SDV csatornán és több KB csatornán vett vételt) és egy „Mackerel” rádióadóból álltak (ez lehetővé tette a rejtett automatikus hangolást a munkafrekvenciák bármelyikére) hatótávolság).
A továbbfejlesztett Polaris A-3 rakéták (maximális lőtávolsága 4,6 ezer km) üzembe helyezése az amerikai haditengerészetnél, valamint 1966-ban a Poseidon C-3 ballisztikus rakéta létrehozására irányuló program telepítése jellemzői, megtorló intézkedések szükségesek a ballisztikus rakétákkal rendelkező szovjet nukleáris tengeralattjárók potenciáljának növeléséhez. A munka fő iránya az volt, hogy a tengeralattjárókat fejlettebb rakétákkal szerelték fel, nagyobb lőtávolsággal. A 667-A projekt modernizált tengeralattjáróinak rakétarendszerének fejlesztését az Arsenal tervezőirodája (az 5MT projekt) vette át. Ezek a munkálatok eredményezték a D-11 komplexum létrehozását az R-31 tengeralattjárók ballisztikus szilárd hajtóanyagú rakétáival. A D-11 komplexet a K-140-re telepítették-a 667-AM projekt egyetlen SSBN-jére (az újbóli felszerelést 1971-1976 között végezték el). Nyugaton ez a hajó a Yankee II osztály megjelölését kapta.
Ezzel párhuzamosan a KBM egy továbbfejlesztett D-5U komplexumot fejlesztett ki R-27U rakétákhoz, akár 3000 kilométeres hatótávolsággal. 1971. június 10-én kormányrendeletet adtak ki, amely rendelkezett a D-5 rakétarendszer korszerűsítéséről. A tengeralattjáró első kísérleti indítása 1972-ben kezdődött. A D-5U komplexumot 1974.01.01-én fogadta el a haditengerészet. Az új R-27U rakéta (nyugaton az SS-N-6 Mod2 / 3 jelzést kapta) a megnövelt hatótávolság mellett hagyományos monoblokk robbanófejjel vagy továbbfejlesztett „szóródó” típusú robbanófejjel rendelkezett, amely három robbanófejjel (mindegyik 200 Kt teljesítménye) egyéni irányítás nélkül. 1972 végén a 31. hadosztály megkapta a K-245 tengeralattjárót-a 667-AU projekt első tengeralattjáróját-a D-5U rakétarendszerrel. Az 1972. szeptember és 1973. augusztus közötti időszakban az R-27U-t tesztelték. A K-245 tengeralattjáró mind a 16 indítása sikeres volt. Ugyanakkor az utolsó két indítást a harci szolgálat végén hajtották végre a harci járőröző területről (a tehetetlenségi navigációs rendszerrel rendelkező Tobol navigációs komplexumot ugyanazon a tengeralattjárón tesztelték, és 1972 végén a képességek tesztelésére) a komplexumból a tengeralattjáró kirándult az Egyenlítő területére). Az 1972 és 1983 közötti időszakban a flotta további 8 SSBN-t (K-219, K-228, K-241, K-430, K-436, K-444, K-446 és K-451) kapott, ill. a 667-AU projekt ("Burbot") szerint korszerűsítették.
A K-411 lett az első Project 667-A nukleáris meghajtású ballisztikus rakéta tengeralattjáró, amelyet az amerikai-szovjet fegyvercsökkentési megállapodások eredményeként kivontak a stratégiai nukleáris erőkből. 1978 januárjában -áprilisában ennek a viszonylag „fiatal” tengeralattjárónak „amputálták” a rakétarekeszeket (ezt követően ártalmatlanították), és maga a rakéta -tengeralattjáró a 09774 projekt szerint különleges célú nukleáris tengeralattjáróvá alakult át - egy ultra -kis tengeralattjáró és harci úszók.
SSBN pr.667-A. Fotó a Szovjetunió haditengerészetének helikopteréről
SSBN pr.667-A
A K-403 rakétahordozót a 667-AK ("Axon-1"), később a 09780 ("Axon-2") projekt szerint különleges célú hajóvá alakították át. Kísérleti jelleggel különlegességeket telepítettek erre a tengeralattjáróra. felszerelést és egy erőteljes SAC -t vontatott kiterjesztett antennával a farokegység burkolatában.
1981-82-ben a K-420 SSBN-eket a 667-M (Andromeda) projekt szerint korszerűsítették az OKB-52 által kifejlesztett „Thunder” („Meteorit-M”) nagysebességű stratégiai rakétaindítók tesztelésére. Az 1989 -es kísérletek kudarccal végződtek, ezért a programot lemondták.
A 667-A projekt további öt hajóját a 667-AT ("Körte") projekt szerint átalakították nagy nukleáris torpedó tengeralattjárókká, amelyek szubszonikus, kis méretű "Granat" típusú SKR-t szállítottak, egy további rekesz hozzáadásával, fedélzeti torpedócsövekkel. E projekt szerint 1982-91-ben négy tengeralattjárót alakítottak át. Ezek közül eddig csak a K-395 nukleáris tengeralattjáró maradt szolgálatban.
Építési program.
A tengeralattjárók építése a 667-A projekt szerint 1964 végén kezdődött Szeverodvinskben, és gyors ütemben haladt. K-137-az első SSBN-t az Északi Gépgyárban (402. hajógyár) rakták le 1964.09.11. Az indításra, vagy inkább a dokk feltöltésére vízzel, 1966. augusztus 28 -án került sor. A K-137-en szeptember 1-én 14 órakor felhúzták a haditengerészeti zászlót. Ezután kezdődtek az elfogadási tesztek. A K-137 1967. november 5-én lépett szolgálatba. Egy új rakétahordozó V. L. kapitány parancsnoksága alatt. December 11-én érkezett a Yagelnaja-öbölben székelő harmincegyedik osztályba. A tengeralattjárót november 24 -én helyezték át a tizenkilencedik hadosztályba, és ez lett az osztály első hajója. 1968. 03. 13-án a haditengerészet elfogadta az R-27 rakétákkal ellátott D-5 rakétarendszert.
Az északi flottát gyorsan feltöltötték a második generációs "Severodvinsk" rakétahordozókkal. A K -140 - a sorozat második hajója - 1967. 12. 30 -án állt szolgálatba. Ezt további 22 SSBN követte. Kicsivel később megkezdődött a 667-A projekt tengeralattjárók építése Komsomolsk-on-Amurban. A K -399 - az első "távol -keleti" nukleáris meghajtású hajó - 1969. december 24 -én lépett be a csendes -óceáni flottába. Ezt követően a flotta 10 SSBN -t tartalmazott ebből a projektből. Az utolsó Severodvinsk tengeralattjárók a 667-AU projekt szerint készültek el, D-5U rakétarendszerekkel. A 667-A és a 667-AU projektek tengeralattjáróinak teljes sora, amelyet 1967 és 1974 között építettek, 34 hajót tartalmazott.
2005 -ös állapot.
Az északi flotta részeként a 667-A projekt hajói a tizenkilencedik és harmincegyedik hadosztály részét képezték. Az új nukleáris tengeralattjárók szolgálata nem indult zökkenőmentesen: számos "gyermekkori betegség", természetes egy ilyen komplex komplexumra, érintett. Így például a K -140 - a sorozat második hajója - első kilépésekor a bal oldali reaktor kiesett. A cirkáló azonban A. Matvejev első rangú kapitány parancsnoksága alatt áll sikeresen befejezte a 47 napos túrát, amelynek egy része Grönland jége alatt telt el. Más gondok is voltak. Azonban fokozatosan, ahogy a személyzet elsajátította a technikát és "finomhangolta", a tengeralattjárók megbízhatósága jelentősen megnőtt, és képesek voltak megvalósítani az akkoriban egyedülálló képességeiket.
1969 őszén a K-140 a világon először lőtt egy nyolc rakétás salvót. 1970 áprilisában-májusában a harmincegyedik hadosztály két rakétahordozója-a K-253 és a K-395-részt vett a legnagyobb tengeri manővereken, az "Ocean" -on. Ezek során rakétavetésekre is sor került.
Atom tengeralattjáró K-408 ballisztikus rakétákkal V. V. Privalov kapitány első parancsnoksága alatt az 1971. január 8. és március 19. közötti időszakban ő hajtotta végre a legnehezebb átmenetet az északi flottáról a csendes -óceáni flottára felszín nélkül. Március 3-9-én a hadjárat alatt a tengeralattjáró harci járőrszolgálatot hajtott végre az amerikai partoknál. A hadjáratot V. N. Csernavin kontradmirális vezette.
Augusztus 31-én a K-411 rakétahordozó, S. E. Sobolevsky első rangú kapitány (G. L. Nevolin hátsó admirális fedélzeti vezetője) parancsnoksága alatt először tapasztalt különlegességgel szerelték fel. berendezések a jégben és a polinákban lévő csíkok kimutatására, elérték az Északi -sark régiót. A tengeralattjáró több órán keresztül manőverezett egy lyukat keresve, de a talált kettő közül egyik sem volt alkalmas a felszínre. Ezért a tengeralattjáró visszatért a jég szélére, hogy találkozzon a rá váró jégtörővel. A rádiójelek rossz átjárhatósága miatt a feladat teljesítéséről szóló jelentést csak az emelkedési pont felett lebegő Tu-95RT típusú repülőgépek továbbították a vezérkarhoz (visszatérése után ez a repülőgép lezuhant a Kipelovo repülőtéren a vastag miatt köd; a repülőgép legénysége - 12 ember - meghalt). A K-415 1972-ben sikeres átmenetet hajtott végre a sarkvidéki jég alatt Kamcsatkára.
Kezdetben az SSBN -ek, a 658. projekt hajóihoz hasonlóan, riasztásban voltak Észak -Amerika keleti partja közelében. Ez azonban sebezhetőbbé tette őket az egyre növekvő amerikai tengeralattjáró-ellenes fegyverekkel szemben, amelyek magukban foglalják a víz alatti megfigyelőrendszert, a speciális nukleáris tengeralattjárókat, a felszíni hajókat, valamint a helikoptereket, valamint a part menti és hajó alapú repülőgépeket. Fokozatosan, a Project 667 tengeralattjárók számának növekedésével járőrözni kezdtek az Egyesült Államok csendes -óceáni partvidékein.
1972 végén a 31. hadosztály megkapta a K-245 tengeralattjárót-a 667-AU projekt első tengeralattjáróját, D-5U rakétarendszerrel. 1972 szeptemberében - 1973 augusztusában, a komplexum fejlesztése során tesztelték az R -27U rakétát. A K-245 tengeralattjáróból 16 indítás sikeres volt. Ugyanakkor az utolsó két indítást a harci szolgálat végén hajtották végre a harci járőrözési területről. A K-245 tesztelte a tehetetlenségi rendszerrel ellátott Tobol navigációs komplexumot is. 1972 végén, hogy tesztelje a komplexum képességeit, a tengeralattjáró kirándult az egyenlítői régióba.
A K-444 (667-AU projekt) 1974-ben rakétagyújtást hajtott végre anélkül, hogy felszínre került volna a periszkóp mélységére és álló helyzetből, mélységstabilizátor segítségével.
Az amerikai és a szovjet flotta nagy aktivitása a hidegháború idején sokszor a tengeralattjárók összeütközéséhez vezetett, amelyek egymás titkos megfigyelése során merültek el. 1974 májusában Petropavlovszkban, a haditengerészeti bázis közelében, a Project 667-A egyik tengeralattjárója, 65 méter mélyen, ütközött az amerikai haditengerészet Pintado nukleáris meghajtású torpedóhajójával (Sturgeon, SSN-672 típus). Ennek eredményeként mindkét tengeralattjáró kisebb sérüléseket szenvedett.
Robbanás következtében megsérült rakéta siló K-219
K-219 profilban a víz felszínén. Könnyű látni a salétromsav gőzének narancssárga füstjét egy megsemmisült rakétasilóból, közvetlenül a kormányállás mögött.
Pillanatkép a K-219 segélyhajóról, egy amerikai repülőgépről
1986. október 6-án a K-219 tengeralattjáró elveszett a harci szolgálat során 600 mérföldre Bermudától. A BR K-219-es (II. Britanov I. kapitány parancsnok) nukleáris tengeralattjárón, amely harci szolgálatban volt az Egyesült Államok keleti partja közelében, a rakéta üzemanyaga egy későbbi robbanással szivárgott ki. A túlélésért folytatott 15 órás hősies küzdelem után a legénység kénytelen volt elhagyni a tengeralattjárót, mivel a víz gyorsan beáramlott a tömör hajótestbe, és tűz támadt a negyedik és az ötödik rekeszben. A hajó 5 ezer méter mélyen elsüllyedt, 15 atomrakétát és két atomreaktort vitt magával. A balesetben két ember életét vesztette. Egyikük, S. A. Preminin tengerész. saját élete árán kézzel leállította a jobb oldali reaktorát, ezzel megelőzve az atomkatasztrófát. Posztumusz elnyerte a Vörös Csillag Rendjét, és 1997. július 7 -én az Orosz Föderáció elnökének rendeletével elnyerte az Orosz Föderáció hőse címet.
A működés teljes időtartama alatt a 667-A és a 667-AU projektek rakéta tengeralattjárói 590 harci járőrt hajtottak végre.
Az 1970-es évek végén a szovjet-amerikai fegyvercsökkentési megállapodásoknak megfelelően a 667-A és a 667-AU projektek tengeralattjáróit kivonták a szovjet stratégiai nukleáris erőkből. 1979 -ben ezeknek a projekteknek az első két tengeralattjáróját védték (a rakétarekesz kivágásával). A jövőben a kivonulási folyamat felgyorsult, és már a kilencvenes évek második felében e projekt egyetlen rakétaszállítója sem maradt az orosz haditengerészetben, kivéve a 667-AT projekt K-395-ösét, amelyet cirkálórakéta-hordozó és két különleges célú tengeralattjáró.
A 667-A "Navaga" tengeralattjáró projekt fő taktikai és technikai jellemzői:
Felületi elmozdulás - 7766 tonna;
Víz alatti elmozdulás - 11 500 tonna;
Maximális hossz (a tervezett vízvonalnál) - 127, 9 m (n / a);
Maximális szélesség - 11,7 m;
Tervezet a vízvonalnál - 7, 9 m;
Főerőmű:
-2 VVR VM-2-4 típus, 89,2 mW teljes kapacitással;
-2 PPU OK-700, 2 GTZA-635;
- 2 gőzturbina, amelyek összteljesítménye 40 ezer LE. (29,4 ezer kW);
- 2 turbógenerátor OK-2A, egyenként 3000 LE;
- 2 dízelgenerátor DG-460, mindegyik teljesítménye 460 kW;
- 2 ED a PG-153 gazdasági tanfolyamról, 225 kW kapacitással;
- 2 tengely;
- 2 ötlapátos légcsavar.
Felületi sebesség - 15 csomó;
Merülő sebesség - 28 csomó;
Munkamélység - 320 m;
Maximális merítési mélység - 550 m;
Autonómia - 70 nap;
Legénység - 114 fő;
Stratégiai rakétafegyverzet-16 D-5 / D-5U komplex R-27 / R-27U SLBM (SS-N-7 mod.1 / 2/3 "Serb") hordozórakéta;
Légvédelmi rakétafegyverzet-2 … 4 PU MANPADS 9K32M "Strela-2M" (SA-7 "Grál");
Torpedó fegyverzet:
- 533 mm -es torpedócső - 4 íj;
- 533 mm -es torpedók - 12 db;
- 400 mm -es torpedócsövek - 2 íj;
- 400 mm -es torpedók - 4 db;
Aknafegyverzet - 24 akna a torpedók egy része helyett;
Elektronikus fegyverek:
Harci információs és vezérlőrendszer - "Felhő";
Általános érzékelő radarrendszer - "Albatross" (Snoop Tray);
Hidroakusztikus rendszer - Kerch szonárkomplexum (Cápafogak; Egérüvöltés);
Elektronikus hadfelszerelés-"Zaliv-P" ("Kalina", "Chernika-1", "Luga", "Panorama-VK", "Vizir-59", "Vishnya", "Veslo") (Brick Pulp / Group; Parkoló lámpa D / F);
GPA alapok - 4 GPA MG -44;
Navigációs komplexum:
- "Tobol" vagy "Sigma-667";
- SPS "Cyclone-B" (legújabb módosítások);
- rádióextáns (Code Eye);
- ANN;
Rádiókommunikációs komplexum:
- "Lightning-L" (Pert Spring);
- vontatott bója antenna "Paravan" (SDV);
- VHF és HF rádióállomások ("Depth", "Range", "Swiftness", "Shark");
- állomás a víz alatti kommunikációhoz;
Állami felismerő radar - "Chrom -KM".
