A Varsói Szerződés országainak légierőinek többségének sikerült nagyon közelről megismerkednie a MiG-29A 4. generációs fejlett kétmotoros vadászgépek egyedülálló repülési és technikai tulajdonságaival, tehát harci tulajdonságaival ("9-12B termék").), amely 1989. július végén kezdte meg szolgálatát a varsói vadászrepülő ezred 1. századában. Annak ellenére, hogy a járműveket az SUV-29E fegyverzetirányítási rendszerének egyszerűsített exportmódosításával látták el, amelynek korlátai vannak a Sapfir-29 N019 radar tartományában (kb. 55 km egy 3 m2-es RCS célponttal) az első féltekén és 30 km-re a hátsó félgömbtől), valamint az R-27R1 / T2 típusú, közepes hatótávolságú légiharci rakéták alacsony hatótávolságú jellemzőivel, a repülőgép eredeti csapágyazású aerodinamikai kialakítása lehetővé tette a közeli légharc megnyerését minden nyugati ellen. Európai és amerikai vadászgép (Mirage-2000C / -5 és F-16A között). Különösen a MiG-29A egyenletes dőlésszögű szögsebessége körülbelül 23,5 fok / s, ami csak a legújabb, többfunkciós "Rafale" vadászgéphez hasonlítható.
A "Falcrum" továbbra is szolgálatban állt a Lengyel Légierőnél, annak ellenére, hogy 2006. szeptember 15 -én Kelet -Európa legroszofóbabb országa megkezdte az egyik legmodernebb taktikai vadászgép - az F -16C / D Block 52 - harci egységeinek felvételét. megkapta a "+" -t, és ez már sokat elárul. Valóban, először is, a MiG-29A a közeli légi harcban ("kutyakikötő") a mai napig képes versenyezni a "Raphael" -lel és a "Typhoon" -al; másodsorban egyedülálló modernizációs tartalékuk van a fedélzeti rádióelektronikai berendezések tekintetében, amelyet a lengyelek a közeljövőben hardverben kívánnak megvalósítani. Például a militarium.net lengyel forrás különféle állami forrásokra hivatkozva arról számol be, hogy Varsó a szovjet MiG -k fejlesztésének 3. szakaszának megvalósításán gondolkodik.
Az első két szakasz magában foglalta egy új, izraeli tervezésű fedélzeti számítógép, a MIL-STD-1553B adatcsere-busz szabvány modern vadászgépekhez való felszerelését (nyitott avionikai architektúrát biztosít), 26 MiG-29A és 6 MiG-29UB telepítését. modern, széles formátumú multifunkcionális mutatók, a GPS rádiónavigációs rendszer továbbfejlesztett moduljai, valamint egy további hardverelem-bázis a rakétafegyverzet teljes körű egyesítéséhez a felfüggesztéseken fegyvervezérlő komplexummal (KUV). Az utolsó pont lehetővé teszi az irányított légi harci rakéták repülés előtti tesztelését közvetlenül a hevedereken. Ezenkívül a járműveket kompakt, nagy felbontású kamerákkal látták el az elfogott légi tárgyak osztályozására és azonosítására a közeli légi harc során, ami egyáltalán nem tette lehetővé a légi célpont típusának meghatározását a csata során a látótávolságon kívül. Ez a frissítő csomag a lengyel védelmi minisztérium szakértői szerint meghosszabbította a vadászgép élettartamát 2025 -ig. Ugyanakkor az "ősi" fedélzeti radarérzékelő rendszer N019 "Sapphire-29" kizárólag az elavult R-27R1 levegő-levegő rakétákkal van felszerelve, amelyek félig aktív radar-beállító fejjel (PARGSN) vannak felszerelve, valamint az R -27T1 egysávos infravörös irányítófejjel.
A harmadik szakasz a lengyel Wojskowe Zaklady Lotnicze repülőgép -javító cég mérnöki gondolatának koronája kell, hogy legyen. Rendelkezik az AN / APG-68 (V) 9-es családba tartozó, fejlettebb, több üzemmódú légi radarok beépítéséről a továbbfejlesztett "9-12B termékekre", valamint az egyesítésre a közepes hatótávolságú légiharci rakétákkal AIM- 120C-5/7 és közeli légi harc AIM-9X Block II "Sidewinder". A megújulás ezen szakaszának köszönhetően a lengyelek azt tervezik, hogy paritást alakítanak ki a MiG-35-ösökkel, amelyeket 2018-ban küldünk a harci egységekhez, valamint a Su-30SM-mel, amelyeket a balti flotta aktívan elfogad. Orosz haditengerészet. De nézzük ezt a perspektívát objektívebben. Még akkor is, ha a WZL-2 szakembereinek a Northrop Grumman alkalmazottai segítségével sikerül "betolni" az AN / APG-68 (V) 9 radar kellően nagy (0,48 x 0,72 m) ovális antenna tömbjét a MiG-be -29A rádió-átlátszó burkolat, amelyet a 700 mm-es N019 Sapfir-29 radarhoz terveztek, aligha sikerül biztos magabiztosságot elérniük az ígéretes MiG-35S és Su-30SM modellekkel szemben.
Először is, az AN / APG-68 (V) 9 képes érzékelni egy 2 m2-es RCS-es célpontot 90 km-nél nem nagyobb távolságban, míg a MiG-35 és Su készülékekre telepített Zhuk-AE és N011M Bars radarokat -30SM Nyomon követi a sarkot 140 - 170 km távolságban. Valójában az orosz pilóták képesek lesznek "elfogni" a lengyel MiG-29A-kat a pontos automatikus követés érdekében kétszer nagyobb távolságra. Ezenkívül a mieinknek előnye lesz a zajállóság, a sávszélesség és a célirányítás szempontjából, mivel a fenti radarok aktív fázisú tömbre ("Zhuk-AE") és passzív fázisú tömbre "Bars" (8) épülnek. és 4 kilőtt célpont. -másodszor, a passzív üzemmódban működő MiG-35 vitathatatlan előnyöket fog kapni a támadó rakétaérzékelő állomás jelenlétében, amelyet a felső félteke nagy felbontású érzékelői képviselnek (VS-OAR) Ezek az optoelektronikai modulok 30-40 km távolságban észlelik a MIM-104C / ERINT típusú SAM sziluettet és az AIM-120C-25-30 km távolságot.
Továbbá az OLS-UEM íj optikai-elektronikus megfigyelőrendszere mellett a MiG-35 rendelkezik hasonló OLS-K alsó félgömb toronynézeti modullal, amelyet elsősorban földi célpontokon való használatra terveztek (tartály típusú célok-20-30 km, OTRK hordozórakéták - 40-50 km, romboló - 65-80 km) televíziós és infravörös csatornákon lézeres célmegjelölés lehetőségével. Ehhez a lengyel "WZL-2" -t fel kell függeszteni a "Falkrum" vitorlázórepülőgépről, amely az évek során meglehetősen "megtépázódott", különálló "Sniper-ATP" típusú konténer OLPK-k stb. megnehezíti a járművet, növeli a szárnyterhelést és megakadályozza a manőverezhető közelharcot … Ezenkívül a MiG-35 módosítása az orosz űrhajó-haderő számára turboreaktoros hajtóművet is kaphat RD-33MK2 eltérített tolóerő-vektorral, amely a Su-30SM-hez hasonlóan szuper-manőverezhető légi vadászgéppé alakítja az átmeneti generációs Falkrumot. Su-35S. Ebben az esetben a lengyelek teljesen kiesnek a játékból.
