November végén az orosz védelmi minisztérium sajtószolgálata bejelentette a páncélozott járművek következő szállítását a szárazföldi erőknek. A gyártó ezúttal hat új BMR-3MA "Vepr" páncélozott aknamentes járművet adott át a mérnöki csapatoknak. Az ilyen sorozatgyártású berendezések szállítása tavaly kezdődött, és a mérnöki csapatok néhány egysége már elsajátította azt. Az új pártok járműveinek pedig növelniük kell az ilyen felszerelések teljes számát, és a kívánt hatást kell gyakorolniuk a csapatok potenciáljára.
A legújabb páncélozott aknamentesítő jármű, a BMR-3MA, más néven "Vepr", ennek a berendezésosztálynak a továbbfejlesztésének egyik változata. A projekt érdekessége, hogy olyan megközelítéseket használnak, amelyek korábban alkalmazást találtak más speciális gépek létrehozásában. A BMR-3 család összes aknamentesítő járműve a tartály alvázára épül, és ennek a vonalnak a fejlődésével különböző alapmintákat használtak. Ezenkívül a speciális berendezések finomítására és fejlesztésére is sor került.
A BMR-3MA páncélozott aknamentesítő jármű KMT-7 vonóhálóval dinamikus megjelenítés közben. Fotó Vitalykuzmin.net
Emlékezzünk vissza, hogy a BMR-3 alap a fő T-72A tartály alvázára épült. Ezt követően a BMR-3M mérnöki járművet fejlesztették ki ennek alapján. Fő különbsége a T-90 tartály alvázának használata volt. A legújabb BMR-3MA projekt a T-90A tartályon alapuló aknamentesítő gép felépítését írja elő, ami az erőmű és néhány más rendszer cseréjéhez vezet. Ezenkívül a Vepr legújabb verziójának fejlesztése során néhány ötletet és megoldást vezettek be a gép fő jellemzőinek javítására, beleértve az alapvetően újakat is.
A BMR-3MA / Object 197A projekt fejlesztése néhány éve kezdődött, és az Uralvagonzavod Tudományos és Termelési Vállalat végezte. Az új gép a BMR-3M és T-90A projektek fejlesztésein és összetevőin alapul. A kész alkatrészek és szerelvények széles körű használata lehetővé tette a fejlesztési és tesztelési folyamat felgyorsítását. Ugyanakkor nem jelentős újítások nélkül. A mai napig a "Vadkan" legújabb verziója minden teszttel megbirkózott, és sorozatba került. Az első ilyen típusú járművek tavaly léptek forgalomba.
A BMR-3MA feladata az aknamezők felderítése, majd átjárók megszervezése berendezések vagy emberek számára. A vonóhálók és egyéb eszközök használata miatt a "Vepr" nyomvonalakat vagy folyamatos áthaladásokat végezhet, megtisztítva a terepet a különböző típusú és különböző célú bányáktól. Ugyanakkor a személyzet és az egységek magas szintű védelme biztosított, amely lehetővé teszi a jármű számára, hogy az első szélén dolgozzon az ellenséges tűz alatt. A többi kései hazai aknamentesítési projekthez hasonlóan javaslatokat tesznek a legénység kényelmes munkájának hosszú távú biztosítására.
A BMR-3MA a T-90A főcsata harckocsija alvázán alapul, de jelentősen eltér tőle. Tehát az új projektben a meglévő páncéloshadtestet használják, komolyan módosítva, figyelembe véve az új követelményeket. A tornyot eltávolítják a hajótestről, ehelyett egy páncélozott kormányházat szerelnek fel. Ezenkívül a belső térfogatok némiképp átrendeződnek: a lakható rekesz a korábbi harctér helyére kerül, és eltávolítják a hajótest elülső végéről. Fokozott védelmet is biztosít, elsősorban az enyémet.
A harckocsitest frontális kombinált páncélzatát robbanó reaktív páncélos egységekkel erősítik. Ugyanazok a "dobozok" vannak felszerelve a felépítmény homlokára és az oldalsó képernyőkre. Emiatt megnövekszik a Vepr védelme a különböző páncéltörő fegyverekkel szemben. A központi lakható rekesz egyfajta páncélkapszulát kap. Padlóját és oldalait külön páncéllemezek alkotják, amelyek a fő test belsejébe vannak felszerelve. A külső és a belső páncél közötti tér egy speciális töltőanyagra van megadva. Az érvelés szerint az ilyen védelem biztosítja a személyzet biztonságát, amikor 7,5 kg TNT -t robbantanak fel a hajótest alja alatt.
A mérnöki jármű korábbi verziója a BMR-3M. Fotó Vitalykuzmin.net
A T-90A tartály alapvázából a bányatisztító gép egy erőművet kap. A hátsó rekeszben 1000 LE teljesítményű V-92S2 dízelmotor található. A sebességváltó megtartása a bolygókerekes hajtóművek alapján történik. A futómű nem változott. Hat közúti kereket használ, mindkét oldalon torziós rudas felfüggesztéssel. Ugyanakkor a tervek szerint kicserélik a test belsejében található torziós rudakat. Ez növeli a szerkezet merevségét, és némileg hozzájárul a biztonság általános szintjéhez is.
A Vepr saját legénysége két emberből áll - egy sofőrből és egy parancsnokból. A kormányállásban találhatók, és rendelkeznek minden szükséges vezérlőpanellel. A vonóhálós vonás során az utat a vezető elülső megfigyelőberendezésével és a parancsnok periszkópjaival figyelik. Szintén a személyzettel ellátott rekeszben vannak helyek három sappernek. Ha szükséges, a sapper támadóereje leszállhat és önállóan részt vehet a felfedezett robbanószerkezetek semlegesítésében. A fedélzeten tankintercom van; külső kommunikációhoz van egy R-123M rádióállomás.
A BMR-3MA projekt eszközöket biztosít annak biztosítására, hogy a személyzet és a leszálló erő 2-3 napig dolgozhasson anélkül, hogy ki kellene szállnia a járműből. A fedélzeten 5 napig van élelem- és vízellátás, valamint felszereltek élelmiszerek és forrásban lévő víz melegítésére szolgáló eszközöket. A személyzet egyéni egészségügyi készletekkel és kompakt WC -vel rendelkezik. A lakott rekeszben szűrő szellőztető egység és légkondicionáló található.
A "Vepr" különféle eszközöket kínál önvédelemre. A kormányállás tetején van egy telepítés NSVT vagy "Kord" nehéz géppuskával. A lakható rekesz oldalain két blokk "Tucha" füstgránátvetővel van felszerelve az első féltekére való lövöldözéshez. Továbbá a csomagok egy AKS-74U támadópuskát tartalmaznak lőszerrel, kézigránátokkal és még egy pár hordozható légvédelmi rakétarendszerrel.
Fő feladatainak megoldásához a BMR-3MA páncélozott aknamentesítő járművet különféle berendezések széles körére tervezték, mind beépített, mind szerelt állapotban. A gép fedélzetére saját szélessávú zavaró állomás van beépítve, amelyet a robbanószerkezetek vezérlésére szolgáló rádiócsatornák elnyomására terveztek. Amikor a járművön kívül dolgozik, a sapper rohamozó erőket felkérik, hogy hordozható kivitelben használjanak hasonló eszközt.
BMR-3MA KMT-7 vonóhálóval. Fotó Bastion-karpenko.ru
A karosszéria elülső részén rögzítőelemek találhatók különféle típusú vonóhálók felszerelésére. A Honvédelmi Minisztérium tájékoztatása szerint a soros BMR-3MA-k szilárd görgős típusú TMT-C mérnöki tartálybányaseprőkkel vannak felszerelve. Lehetőség van a KMT-7 termékek használatára is, amelyek kialakításukban és képességeikben különböznek egymástól. A vonóhálókat fel lehet szerelni elektromágneses tartozékokkal, amelyek bővítik a megoldandó feladatok körét.
A Traw TMT-S-t a cseljabinszki "Stankomash" vállalat fejlesztette ki. Az ilyen termék fő eleme egy bonyolult alakú keret, amely a hordozó elülső tartójára van felakasztva. A keret alatt egy összekötő rendszer található két sor masszív görgővel. Az első sor nyolc görgőt tartalmaz, a hátsó sor hat. Az EMT elektromágneses rögzítőelem antennái a keret elülső részébe vannak szerelve. A vonóháló súlya 13 tonna, és különféle típusú páncélozott járművekkel használható.
A TMT-S termék képes folyamatos, 3, 9 m szélességű áthaladásra a nyomóaknák használatával szervezett akadályokban. A robbanószerkezet hatástalanításának valószínűsége eléri a 95%-ot. Az elektromágneses tartozék mágneses aknák robbantását idézi elő 4 m széles sávban. A meglévő légvédelmi aknaseprő eszköz 100 m sugarú körben veszélyes tárgyakat érint. Söpréskor a hordozó jármű akár 15 km / h sebességet is elérhet.
Lehetőség van a KMT-7 nyomtávú görgős vonóháló használatára is. Ez az eszköz két blokkból áll, keretszakaszok formájában, saját görgőkkel. A görgők felelősek a nyomkövető aknák felrobbantásáért. A páncélozott járművek alját érő robbanószerkezetek elleni küzdelem érdekében a vonóháló leesett keretekkel vagy lánccal van felszerelve. Szükség esetén lehetőség van a KMT-7 vonóháló felszerelésére a KMT-8 termék késes eszközeivel. Utóbbiak ezután megkettőzik a görgőket, és növelik a sikeres aknamentesítés valószínűségét. A KMT-7 vonóháló össztömege eléri a 7,5-öt. Vontatási sebesség - akár 10-12 km / h.
A BMR-3MA páncélozott jármű elülső részén tartók vannak a kompatibilis vonóhálók felszerelésére. A faron van egy platform a vonóhálók pótalkatrészeinek tárolására és szállítására. A platform emelési kapacitása 5 tonna. Van egy 2,5 tonnás emelőteljesítményű kézi hajtású daru is. Segítségével javasoljuk a vonóhálók terepi javítását, működőképességük helyreállításával, valamint egyéb műveleteket.
"Vepr" a TMT-S típusú vonóhálóval. Fotó Defense-blog.com
Méretét tekintve a BMR-3MA alig különbözik a korábbi aknamentesítő járművektől és alaptartályoktól. A jármű hossza vonóháló nélkül nem haladja meg a 7 m-t, szélessége kisebb, mint 3,8 m, magassága pedig 2,93 m. A harci súly egy vagy másik kivitelű vonóhálóval 50-51 tonna. A futási jellemzőket tekintve egy mérnöki jármű alig különbözik a szabványosított tartályoktól.
A BMR-3MA páncélozott aknamentesítő jármű alapján egy ígéretes, hasonló célú robotkomplexumot fejlesztettek ki. Az "Áttörés-1" projektben javasolt egy mérnöki gép felszerelését automatizált és távirányító eszközökkel. A vezérlőrendszer zavarásgátló rádiócsatornát használ, és biztosítja a berendezés működését nehéz körülmények között.
Ha egy robotkomplexum részeként használják, a mérnöki jármű eredeti vagy pilóta nélküli konfigurációjában használható. Ez utóbbi esetben a személyzet és a sapperek elhagyhatják járművüket, és helyet foglalhatnak a menedékhelyen. A jelenlegi helyzet sajátosságaitól és a kijelölt feladatoktól függően két módban lehet dolgozni. A kezelő a "Breakthrough-1" vezérlését távvezérlőpanel segítségével végezheti. Lehetőség van akcióprogram létrehozására is, amely után az aknamentesítő gépnek önállóan kell haladnia egy adott útvonalon, és átjárókat kell szerveznie az aknamezőn.
A Proryv-1 robotkomplexum előnyei nyilvánvalóak. Az alap BMR-3MA-t a legmagasabb szintű személyzetvédelem jellemzi, amelyet a továbbfejlesztett tankpáncél biztosít. Az "áttörés-1" viszont eltávolítja az embereket a csatatérről, és teljesen kiküszöböli a számukra jelentkező kockázatokat. Ugyanakkor, függetlenül a munkamódszertől, a kijelölt feladatok teljes körű megoldása biztosított. Az egyetlen jelentős különbség a "vadkan" és az "áttörés-1" bázis között egy sapper támadási erő jelenléte egy emberes járművön.
Az áttörés-1 robotkomplexumot először 2016-ban mutatták be, azóta a projekt halad. Nem is olyan régen jelentették, hogy ez a fejlesztés sikeresen megbirkózott a kormányzati tesztekkel. Később ismertté vált, hogy a komplexum a mérnöki csapatok szolgálatába lépett.
A BMR-3MA megmutatja képességeit. Fotó Defense.ru
A múltban egy BMR-3MS páncélozott aknamentesítő jármű létrehozásáról számoltak be. Ez a minta a lehető legközelebb áll a BMR-3MA-hoz, és az exportált verziója. A műszaki különbségek ellenére az exporttechnikai jármű megtartja az alapmodell összes funkcióját, és képes megbirkózni harci feladataival. A BMR-3MS-en alapuló robotkomplexum fejlesztésével kapcsolatos információk még nem jelentek meg.
Mostanra a BMR-3MA "Vepr" teljesítette az összes szükséges tesztet, és elfogadási ajánlást kapott. A közelmúltban volt egy szerződés az ilyen berendezések sorozatgyártására, és az NPK Uralvagonzavod elindította a gépek összeszerelését. Tavaly júliusban a Honvédelmi Minisztérium bejelentette, hogy átvette az új sorozat új mérnöki járműveit. Ezt a berendezést átvitték az orosz hadsereg mérnöki csapatai egyik egységébe. A következő szállításra 2018 januárjában került sor, ezúttal a járművek a keleti katonai körzet mérnöki haderőjében szolgáltak.
A Vepri többször is különféle haditechnikai kiállítások kiállítása lett. Ezenkívül már részt kellett venniük harci kiképzési tevékenységekben. Szeptemberben, a Vosztok-2018 gyakorlat során számos BMR-3MA jármű biztosította a csapatok áthaladását egy szimulált ellenség aknamezőin. Amint arról beszámoltunk, ezeket a feladatokat emberes és távirányítású konfigurációban hajtották végre.
A közelmúltban az orosz mérnöki csapatok új aknamentesítő járműveket fogadnak és sajátítanak el. A BMR-3MA termékek sorozatgyártása és szállítása különösen fontos a szárazföldi erők fejlődése szempontjából. Először is az a tény, hogy a speciális felszerelések új mintája nem csak egy új alvázra épül, megtartva ugyanazokat a funkciókat, hanem új lehetőségeket is kap. A korábbi mérnöki járművekkel ellentétben a "Vepr" mind a sofőr irányítása alatt, mind egy robotkomplexum részeként működhet. Ez nyilvánvaló előnyöket biztosít a mérnöki csapatoknak.
A mérnöki páncélozott járművek szisztematikus fejlesztése minőségi áttöréshez vezetett. Az aknamentesítő gép legújabb példája nemcsak megismétli a korábbiakat más technológiai szinten és más bázist használva, hanem új funkciókat és képességeket is kínál. Így a BMR-3MA "Vepr" páncélozott aknamentes jármű valódi áttörésnek tekinthető, növelve a mérnöki csapatok mérnöki egységeinek lehetőségeit.
