2002 -ben a svéd hadsereg visszavonult az Ikv 91. könnyű harckocsikból / tankpusztítókból. Ez a hetvenes évek elején megalkotott technika már nem felelt meg a modern követelményeknek, ezért a katonaság úgy döntött, hogy elhagyja azt a modernebb modellek javára. Az autókat konzerváláshoz és múzeumokhoz küldték. Ezenkívül javaslatot tettek arra, hogy a leszerelt tartályokat használják a különleges páncélozott járművek ígéretes mintáinak alapjául. Talán a legérdekesebb ilyen jellegű javaslat egy mérnöki páncélozott aknamentesítő jármű létrehozását érintette.
Emlékezzünk vissza, hogy az Infanterikanonvagn 91 könnyű harckocsit vagy önjáró tüzérségi szerelvényt a hatvanas évek vége óta fejlesztette ki a svéd Hägglunds & Söner cég. 1975 -ben a hadsereg megkapta az ilyen berendezések első gyártási mintáit. A tankok építése 1978 -ig folytatódott, ez idő alatt 212 páncélozott járművet gyártottak. A tartályban egy 90 mm-es nagynyomású ágyú volt a furatban, amelyet kumulatív és robbanásveszélyes lövedékek kilövésére terveztek. Később a lőszerek palettáját egy alkaliberű kerettel töltötték fel.
Az ügyfél kezdeti elképzelései szerint az Ikv 91 -nek könnyű és viszonylag olcsó, egyszerű és mobil páncélozott járműnek kellett lennie, amely ellenséges harckocsik elleni harcra készült. Több kompromisszum alkalmazásával megoldották a feladatokat, de a tank valójában elveszítette a további fejlődés kilátásait. Ennek eredményeként több évtizedes működés után a páncélozott jármű már nem tudta felmutatni a szükséges harci hatékonyságot, és nem érdekelte a hadsereget. 2002 -ben az Ikv 91 -et leszerelték.
Aknamentesítő gép a katonai felszerelések kiállításán. A munkadarabokat és az emelőket süllyesztett helyzetbe engedik. Fotó Ointres.se
Még működés közben is svéd könnyű tartályokat használtak néhány új projektben. Különösen az AMOS önjáró habarcs első prototípusát építették az Ikv 91. alvázra, és a meglévő alváz felhasználható más célú páncélozott járművek más projektjeiben is. Az elmúlt évtized elején, a tartályok üzemen kívül helyezésével egyidejűleg egy javaslat született egy ígéretes speciális jármű létrehozására egy tartály alvázon alapulva.
A meglévő alváz jellemzői, nevezetesen a viszonylag gyenge foglalás, nem tették lehetővé, hogy az első vonalú harci járművek részeként használják. Ennek ellenére a frontvonaltól bizonyos távolságra meg tudta oldani a kijelölt feladatokat. Különösen a könnyű harckocsi páncélozott hajótestét tekintették elfogadhatónak egy ígéretes aknamentesítő jármű projektjében való használatra.
Sajnos a projekt pontos neve ismeretlen. Egyes angol nyelvű forrásokban az ígéretes gépet hurrikánnak ("hurrikánnak") nevezik. Ez arra utal, hogy az eredeti projekt svéd neve Orkan volt. Ugyanakkor a legtöbb esetben az eredeti fejlesztést egyszerűbben nevezik: egy páncélozott aknamentes járművet az Ikv 91. alapján. Az új jármű tervezését a svéd BOA Defense cég végezte. Valószínűleg az alaptartály fejlesztője részt vett az új projekt létrehozásában.
A meglévő mintákon alapuló új technológia létrehozására irányuló projektek túlnyomó többsége ugyanazt a megközelítést alkalmazza. Az alapgépet megfosztják a "natív" berendezések egy részétől, ehelyett bizonyos új egységeket telepítenek. Hasonló módon javasolták, hogy a tartályt aknamentesítő járművé alakítsák. Először is, az Ikv 91 -et meg kellett vonni a fegyverrel ellátott toronytól és a harci rekesz minden alapfelszereltségétől. Ezenkívül a lőszer oldalsó tárolását eltávolították a hajótest elejéről, ami egy bizonyos térfogat felszabadításához vezetett. Ugyanakkor a karosszériaelemek nagy része változatlan maradt, bár néhány részlet valamiféle felülvizsgálatra szorult.
A hurrikán aknamentesítő jármű egésze megtartotta a meglévő épületet. Az Ikv 91 könnyű tartály hegesztett hajótesttel rendelkezett, amely 4-8 mm vastagságú páncéllemezekből állt. Ez lehetővé tette az autó védelmét a kézi fegyverektől, amikor bármilyen szögből lőtt, vagy a 20 mm-es automata ágyúktól, amikor az első féltekéről támadtak. Miután a gép elsajátította az új különlegességet, a hajótestet arra tervezték, hogy megvédje a személyzetet és a belső egységeket a robbanószerkezetek repülő darabjaitól.
Az alapmodell könnyű tartályának hajótestének ívelt alakú ferde felső homlokrésze volt, amely lefedte mind a hajótest középső részét, mind a sárvédők elülső vetületét. Az elülső lap felső részén, a bal oldalon a vezetőfülke néhány eleme, valamint egy nézetberendezés volt. Az új projekt részeként javasolták egy további munkahely telepítését a vezetőoldali nyílástól jobbra. Telepítéséhez az előlapban és a tetőben megjelent a kívánt alakú ablak, amelyre egy csonka piramis alakú páncélos egységet kellett felszerelni. Az egység felső felülete nyílást és látóeszközöket kapott.
A futómű oldalainak kialakítása általában ugyanaz maradt. A sárvédők függőleges oldalai alacsonyak voltak, simán illeszkedtek a tetőhöz. Ugyanakkor a jobb oldali oldalon megjelent egy további hűtőrács, amely szükséges az új berendezések megfelelő működéséhez. Javasolták, hogy a vállszíjat vízszintes burkolattal fedjék le, amelyre egy speciális burkolatot szereltek fel. Elülső és szigorú részei több kúpos lapból álltak, és az oldalak helyett vakok voltak közöttük. A harckocsitest takarmányát nem módosították.
A hajótest elrendezését úgy alakították át, hogy megfeleljen a jármű új szerepének. A hajótest elülső része megtartotta a vezérlőrekesz funkcióit, de most két hely volt a személyzet számára. Harci rekesz helyett az alvázon most rekesz volt célfelszereléssel. A takarmány még mindig tartalmazta a motorteret.
Az Infanterikanonvagn 91 tartályromboló egy 330 lóerős Volvo Penta TD 120 A dízelmotorral hajtott. A hátsó rekeszben a helytakarékosság érdekében a motort átlósan a hajótest jobb oldalára helyezték, 32 ° -os szögben a jármű hossztengelyéhez képest. A hajtótengely segítségével a motort automatikus sebességváltóhoz kötötték. Ez a sebességváltó más elemeivel kölcsönhatásban biztosította a hátsó hajtókerekek forgását.
A meglévő szerkezet futóművét nem dolgozták át az Ikv 91 Orkan projekt során. A hajótest mindkét oldalán hat dupla nyomtávú görgőt helyeztek el, gumiabroncsokkal. A görgők egyedi torziós rugózással rendelkeztek. A hajótest elülső részében csökkentett átmérőjű vezetőkerekek voltak, a farban vezető kerekek. Támasztóhengereket nem használtak.
Fénytartály / ACS Ikv 91. Photo Tanks-encyclopedia.com
Az egykori harctér helyén további erőművet helyeztek el, melynek feladata a speciális berendezések működésének biztosítása volt. A hajótest közepén egy segéd dízelmotor volt saját sebességváltóval, amely a hidraulikus rendszer fő szivattyújához volt csatlakoztatva. A motor és a központi rekeszben található egyéb berendezések hűtését a tetőn és a jobb oldalon lévő burkolat radiátoraival végeztük. A hidraulikus rendszer csöveit a fő szivattyúhoz kötötték. A nyomást a gép munkatesteire több, elegendő szilárdságú tömlő segítségével juttatták el. A tömlők kijöttek a megfelelő ablaktáblából a jobb oldali sárvédő fülkében, és csatlakoztak a tartozékhoz.
A robbanószerkezetek elleni küzdelem feladata egy speciális ütővonóháló volt, amelyet szokatlan működési elv alapján alkalmaztak. A vonóháló alapja egy keresztirányú doboz alakú szerkezet volt, amely a hajótest elülső részén volt felfüggesztve. A rendelkezésre álló anyagokból következik, hogy csuklópántok és karok segítségével rögzítették az alvázhoz, ami lehetővé tette, hogy egy kis szektoron belül mozogjon a géphez képest. A doboz oldalán kitámasztó hidraulikus munkahengerek voltak, nagy burkolatokkal borítva. A doboz alakú rész elülső felületén csuklópántok voltak a mozgatható munkatestek beszereléséhez. A jobb felső sarokban a dobozban csövek voltak szerelvényekkel a gép hidraulikájához való csatlakoztatáshoz.
A hurrikán aknamentesítő jármű két azonos munkaterületet kapott, szimmetrikusan, megközelítőleg a vágány szélességében. A vonóháló munkadarabja kis keresztmetszetű és magas magasságú főtesttel rendelkezett. A karosszéria belsejében volt egy motor (valószínűleg elektromos) és több mozgó elem a rögzítésük segítségével. Hátul két lengőkart erősítettek a testhez, amelyek segítségével a vonóháló fődobozához csatlakoztatták. Az alsó kar hidraulikus hengerhez való tartozékokkal volt ellátva. Utóbbi a paralelogramma mechanizmus elvét alkalmazva a harctestet "harci" helyzetbe süllyesztheti vagy szállítási helyzetbe emelheti. A vonóháló két függőleges burkolatán és a jármű homloklapján több rögzítőelem volt kétrétegű gumiháló felszerelésére.
A függőleges házak a járókerekek forgásáért felelős motorokat tartalmazták. Az eldobható lőszerekkel való kölcsönhatás feladatát olyan eszközökre bízták, mint a légcsavarok, két téglalap alakú pengével, amelyek viszkózus, nem mágneses acélból készültek. A hajtások lehetővé tették, hogy a járókerekek 1200 fordulat / perc sebességgel forogjanak. A két járókerék söpört tárcsái részben átfedtek. A két eszköz közös munkája lehetővé tette egy 3,5 m széles járat megtisztítását.
A mérnöki járművet nem a frontvonalban való munkavégzésre szánták, de mégis fegyvert kapott önvédelemre. A vezérlőrekesz bal oldali nyílásán egy torony volt a puska kaliberű géppuska felszerelésére. Emellett a személyzet rendelkezhet személyes fegyverekkel, kézigránátokkal stb. Az alaptartály egyéb fegyverei hiányoztak a torony szétszerelése miatt.
Egy kétfős személyzetnek kellett volna üzemeltetnie az ígéretes modellt. A bal oldalon, a vezérlőrekeszben egy sofőr állt, akinek a munkahelye az eredeti fénytartály vezérlőtermének felelt meg. Jobb oldalon, saját kormányállásában volt az üzemeltető-parancsnok. Figyelhette a környező területet, és irányítania kellett az aknamentesítő rendszerek működését is. Amikor megtámadta az ellenséget, ő volt a felelős a géppuska használatáért.
A különböző körülmények között végzett munka nagyobb kényelme érdekében a "Hurricane" fejlett eszközöket kapott a munkaterület megvilágítására. Egy pár fényszórót helyeztek el a vonóháló fő testén, a kitámasztók fölött. A munkaterületek testén további világítóberendezések és fényvisszaverő eszközök helyezkedtek el. Végül a parancsnok kormányállása mögé, a hajótest közepére egy ferde támaszt szereltek be, több lámpával különböző célokra. Ennek a felszerelésnek köszönhetően a legénység a nap bármely szakában tisztán látta a terepet és nehézségek nélkül dolgozhatott.
Az eredeti kialakítású vonóhálóval ellátott Hurricane páncélozott aknamentesítő járművet viszonylag egyszerű körülmények között való használatra tervezték. Nem volt szabad elengedni a csatatér durva terepébe, mivel a vonóhálót más tárgyakon való munkavégzéshez igazították. A "hurrikán" segítségével javasolták a repülőterek, autópályák és a stratégiai jelentőségű terep egyéb sík területeinek veszélyes tárgyainak megtisztítását. Ebben az esetben a gép fő célja a kazettás bombák, a légi aknamezők és a felszínen maradó egyéb robbanószerkezetek fel nem robbant lőszerei voltak.
Az Ikv 91 Orkan aknamentesítő gép önállóan juthatott el a munkahelyre, és a vonóháló munkaterületeit szállító helyzetbe emelhette. A kijelölt területre érve a vonóhálót fel kell készíteni a használatra. Az oldalsó kitámasztó emelőket leeresztették a működési helyzetbe, amelyben egy szintben voltak az alsó vágányággal. A vonóháló munkaterületei is lementek, ezt követően a járókerekek több centiméter magasságban voltak a talajtól. A leeresztett emelők használata lehetővé tette az alváz és a vonóháló orrának megfelelő helyzetének fenntartását: a gép össze -vissza eshet, de a vonóháló előrebillent, majd a pengéket a földbe temeti.
Miután a járókerekeket maximális védelemre hozták, a legénység elkezdhetett mozogni az aknamezőn. A penge alá eső fel nem robbant lőszereket megsemmisíteni kellett. A pengével végzett ütés elpusztította a bányát, és félredobta a törmeléket. A számítások azt mutatták, hogy ez az aknamentesítési módszer mindössze 2 milliszekundum alatt képes elpusztítani és ezáltal semlegesíteni egy veszélyes tárgyat, míg egy elektromos biztosíték bekapcsolása körülbelül 10 ms -ot vett igénybe. A megsemmisített termék töredékeinek különböző irányokba kellett repülniük. Némelyikük a hajótest alja vagy a vágányok alá eshet, mások előre vagy oldalra repültek. Annak érdekében, hogy a törmelék ne hulljon a hajótest tetejére, a vonóhálót dupla gumi rostával szerelték fel.
"Hurricane" összerakott helyzetben, a járókerekek felemelkednek. Fotó Strangernn.livejournal.com
A szokatlan ötletek és munkamódszerek alkalmazása ellenére az eredeti aknamentesítő gép némileg érdekelte a svéd hadsereget. Az elmúlt évtized elején a BOA Defense elkészítette a hurrikán prototípusát az egyik leszerelt harckocsi átdolgozásával. Egyes jelentések szerint ezt az autót tesztelték, megerősítve a kiszámított jellemzőket. Ezt követően többször megmutatták a katonai osztály képviselőinek, és fegyverek és felszerelések kiállításain demonstrálták.
Nem sokkal az eredeti projekt megjelenése után jelentették be kilátásait. Azzal érveltek, hogy a svéd hadsereg nagy érdeklődést tanúsított az új mérnöki jármű iránt, és szándékában áll megrendelni a leszerelt tankok sorozatos újjáépítését. A közeljövőben négy tucat Infanterikanonvagn 91. korszerűsítésre kerülhet sor, ezt követően pedig megállapodás születhet két további, egyenként 40 darab autó korszerűsítéséről. Így a 212 épített Ikv 91 önjáró fegyver több mint fele a mérnöki csapatok berendezésévé válhat.
Mindezeket a terveket azonban hamarosan törölték. A svéd hadsereg ilyen vagy olyan okok miatt nem akart szerződést kötni a meglévő berendezések sorozatos korszerűsítésére és átalakítására. A Hurricane prototípus egyedül maradt. Az üzemen kívül helyezett tartályokat viszont nem javításra és szerkezetátalakításra, hanem konzerválásra küldték. A hadsereg elutasítása után a projektet feleslegesként lezárták. Az egyetlen szokatlan vonóhálóval rendelkező kísérleti jármű további sorsa ismeretlen.
Nagyobb nehézségek nélkül meg lehet határozni a katonaság elutasításának legalább egyik fő okát. Jelenlegi formájában a "Hurricane" érdekesnek és ígéretesnek tűnt, de a gyakorlati alkalmazás szempontjából egy ilyen technikának nem volt komoly jövője. A projekt fő problémája a gép konkrét célja volt. Lőszerek utakon, kifutópályákon és más sík felületeken történő megsemmisítésére volt szánva. Bármilyen ütközés megzavarhatja a berendezés működését, vagy akár károsíthatja a járókereket, leállítva a semlegesítési folyamatot. Ezenkívül egy robbanáskráter válhat az Ikv 91 Orkan működésének legsúlyosabb akadályává. Azt is meg kell jegyezni, hogy a jármű csak a felszínen fekvő lőszert tudta megsemmisíteni.
Egy szokatlan aknamentesítő gépet egy adott feladat megoldására terveztek, adott körülmények között. Ha ugyanazt a problémát a szükséges terepen kívül kívánják megoldani, akkor sem hoztak volna eredményt, vagy a berendezések meghibásodásához vezettek volna. Az eredeti berendezés túlzottan specializáltnak bizonyult. Nem valószínű, hogy a svéd hadseregnek szüksége volt egy mérnöki járműre, amely képes csak az utakon dolgozni, és fél minden szabálytalanságtól, valamint tehetetlennek az eltemetett aknákkal szemben. Ennek következtében törölték az új technológia jövőbeli építésére vonatkozó terveket. A meglévő tartályváz új életre kísérlete sikertelen volt. A leszerelt Ikv 91 tartályokat nem átalakításra, hanem tárolásra küldték.
