Egy időben széles körben használták a különböző osztályú szárazföldi aknákat, amelyek célja az ellenséges csapatok vagy felszerelések előretörésének kizárása volt. A logikus válasz erre az volt, hogy olyan speciális berendezések vagy eszközök jelentek meg, amelyek képesek áthaladni az aknák robbanásveszélyes akadályaiban. Az ilyen fejlesztések jelentős része alkalmas volt a katonaságra, és sorozatba került, míg más projektek nem is hagyták el a rajzokat. Utóbbi markáns képviselője a francia szakemberek által létrehozott Char de Déminage Renault aknamentesítő jármű.
A múlt század húszas -harmincas éveiben megfigyelhető fejlődés az aknaviszonyok és használatuk taktikája terén nyilvánvaló következtetésekre vezetett. Európa vezető hadseregei speciális berendezéseket kezdtek kifejleszteni, amelyek képesek aknamentesítésre. Ezenkívül további eszközöket hoztak létre a meglévő harci járművekre történő felszereléshez. A francia Renault több kiegészítő berendezést és speciális járművet tervezett. Egyikük szokatlan megjelenésű páncélozott járművek létrehozását vonta maga után, merész módszerekkel robbanószerkezetek hatástalanítására.
A gép oldalnézete
Sajnos az ígéretes projekt még a makett összeállításának szakaszába sem ért, nem beszélve a teljes értékű prototípusok elkészítéséről és teszteléséről. Ennek eredményeként a róla szóló információk jelentős része nem maradt fenn. Sőt, a projekt korai elutasítása miatt előfordulhat, hogy a tervezőknek nincs idejük meghatározni a gép műszaki megjelenésének egyes árnyalatait. Ennek eredményeképpen a legérdekesebb fejlemény csak egyetlen séma és nem túl terjedelmes leírás formájában érte el napjainkat.
A jelentések szerint egy ígéretes projektet javasoltak egy páncélozott aknamentesítő járműre 1939 utolsó hónapjaiban. Valószínűleg egy ilyen javaslat megjelenése közvetlenül összefüggésben volt a náci Németország közelmúltbeli Lengyelország elleni támadásával. A Wehrmacht sikeres lengyel hadjárata egyértelműen megmutatta a páncélozott járművek és a modern technikák fontosságát használatukban. Ezeknek az eseményeknek az egyik eredménye a harci és segédjárművek új projektjeinek létrehozásával kapcsolatos munka fokozása volt számos európai országban.
A Renault vállalat új projektje meglehetősen egyszerű nevet kapott, amely tükrözi mind a páncélozott jármű rendeltetését, mind a fejlesztőjét - a Char de Déminage Renault -t (Renault aknamentesítő tartály). Ezen a néven maradt meg egy érdekes példány a történelemben. Gyakran az egyszerűség kedvéért a mérnöki gép teljes nevét CDR -re rövidítik.
Amint a fennmaradt információkból kitűnik, a Char de Déminage Renault / CDR projektben furcsa jellemzők voltak, amelyek megnehezítették annak pontos osztályozását. A javasolt technika fő feladata az volt, hogy átjárókat készítsen az ellenség aknamezőin. Ennek eredményeként a páncélozott aknamentesítő járművek osztályához köthető. Ugyanakkor a projekt elegendő erőteljes páncélzat és fegyverek használatát javasolta, hasonlóan az akkori néhány tankon használthoz. Így a CDR ugyanúgy tekinthető közepes vagy akár nehéz tanknak. Ennek eredményeként egy univerzális gépet kaptak, amely képes csatába indulni, és tüzérséggel és géppisztolytűzzel támadja az ellenséget, valamint átjárót készít más katonai felszerelések és gyalogság számára.
A harmincas évek végére már különféle aknamentesítési eszközöket javasoltak és teszteltek a hulladéklerakókban, de a Renault szakemberei úgy döntöttek, hogy új elvet alkalmaznak új projektjük során. Elképzelésük szerint a bányavonót kombinálni kell a futóművel. A robbanószerkezetek megsemmisítését egy páncélozott jármű nyomai és egy további henger segítségével kellett végrehajtani. Valószínűleg emiatt a tervek szerint némileg egyszerűsítették a projektet az egyes mellékletek megszüntetésével. Ugyanakkor egy szokatlan javaslat vezetett a hajótest és az alváz egyedi kialakításának szükségességéhez.
A mérnökök javaslatából az következett, hogy az átjárók leghatékonyabb kialakításához az aknamentesítő páncélozott járműveknek a lehető legszélesebb vágányokra van szükségük, amelyek között a minimális szélességű karosszéria helyezkedik el. Hasonló alváz létrehozásához a meglévő fejlesztések egy részét fel lehet használni. Különösen az optimális elrendezés elérése érdekében a vágánynak le kellett fednie a hajótest oldalát. Ilyen elrendezési megoldásokat már használtak a francia tankok egyes projektjeiben, és általában nem sok kritika érte őket.
A fennmaradt séma szerint a CDR aknamentesítő tartálynak viszonylag nagy, bonyolult sokszögű kialakítású hajótestet kellett kapnia. Az ismert diagramok olyan szerkezetet ábrázolnak, amely különböző formájú, egyenletes részekből áll, és különböző szögekben illeszkednek egymáshoz. A projekt fejlődésével a hajótest kialakítása így vagy úgy megváltoztatható. Ugyanakkor a projekt fő elképzeléseinek nyilvánvalóan nem kellett volna jelentős változásokon menniük.
A rendelkezésre álló rajzok azt mutatják, hogy a Char de Déminage Renault tanknak olyan hajótestet kellett kapnia, amely majdnem a jármű teljes szélességét elfoglalja. Ugyanakkor nagy részét hernyók borították. A főtest körvonalait a pályák alakja határozta meg. A hajótest közepén egy felépítményt biztosítottak, amely szükséges volt egyes eszközök és egységek elhelyezéséhez. Úgy tűnik, a testet nem tervezték külön kötetekre osztani, ahogy a hagyományos elrendezések sugallják. A hajótest középső részében egy erőművet kellett volna elhelyezni, mögötte egy erőátvitelt lehetett elhelyezni, és más köteteket adtak a fegyvereknek és a személyzet munkájának.
A hajótest fő egysége, amelynek oldalait a futómű támaszaként tekintették, alakja miatt emlékeztetett bennünket az első világháború korai tankjaira. A szükséges szélességű páncélozott doboz függőleges külső oldallal került elhelyezésre a vágányok belsejében. Elülső részének ferde felső része volt. Az oldal függőleges elülső vágása, ferde síkba fordul. Az oldal ezen részének védelme alatt voltak a futómű elemei. A hajótest vízszintes tetőt és alját kapott. A fedélzeti egységek előtolását egy nagy ferde felső lap és az oldal ferde oldala képezte. A hajtó kereket is ott tervezték megjeleníteni.
Kilátás fentről
A hajótest elülső részei, amelyeket hernyó borított, kissé előrenyúltak a központi egységhez képest. Az utóbbiak általában megismételték alakjukat az oldalsó vetületben, de tetőjük fölé emelt felépítménnyel voltak felszerelve. A páncélozott jármű teljes hosszában a vágányok között a szükséges eszközök elhelyezése érdekében téglalap alakú keresztmetszetű felépítmény haladt el. A faron csökkentett magasságú volt, ehhez ferde tetővel volt felszerelve. A felépítmény hátsó része észrevehetően a fedélzeti egységek ferde tetője fölé emelkedett. A felépítmény közepén egy kis tornyot kellett elhelyezni.
Valószínűleg egy ígéretes aknamentesítő páncélozott járművet viszonylag erős porlasztómotorral kellett volna felszerelni. A diagramon látható szellőzőrácsok alapján a motort a tok közepére helyezték. Mechanikus sebességváltó segítségével a nyomatékot a hátsó hajtó kerekekre kellett szállítani. Az autó futóműve a régebbi fejlesztésekre épült. Elöl és hátul nagy vezető- és hajtókerekeket helyeztek el, a fedélzeti egységek aljára pedig nagyszámú kis közúti kereket kellett felszerelni. A tervezett felfüggesztés típusa ismeretlen.
A CDR projekt egyik fő ötlete az volt, hogy nagy szélességű, meglehetősen vastag és nagy vágányokból összeállított vágányokat használjon. Pályák segítségével kellett a harci járművel elpusztítani az aknákat. Nincs részletes információ a pályák tervezési paramétereiről és a projekt egyéb hasonló jellemzőiről. Az aknamentesítés ügyében a vágányokat egy további hengerrel kellett segíteni. A hajótest alja elé, a sínek közé kellett volna helyezni. Így a nyomvonalaknak gördülőjáratot kellett kialakítaniuk, és a görgő szilárdvá tette.
Mérnöki célja ellenére a Char de Déminage Renault jármű kellően fejlett fegyvereket kaphat az önvédelemhez és az ellenséges támadásokhoz. A felépítmény elülső egységében lehetőség volt egy 75 mm -es kaliberű ágyúval ellátott fegyvertartó elhelyezésére. Azt tervezték, hogy a puska kaliberű géppuskákhoz golyós tartókat szerelnek az oldalak elülső részébe és a hátsó felépítményelembe. Így a legénység a kis holt zónák kivételével szinte bármilyen irányba lőhetett a célpontokra. Ugyanakkor a 75 mm-es fegyver felelősségi zónájába az első félteke nagy szektorának tárgyai kerültek.
A legénység összetétele ismeretlen. Feltételezhető, hogy a felépítményen lévő kúpos torony alatt volt egy vezérlőállomás egy sofőr munkahelyével. A pisztoly jelenléte megkövetelte, hogy még legalább két tartályhajót felvegyenek a személyzetbe. A géppuska -irányítást két -három lövészhez lehet rendelni. Így a projekt fejlődésével a legénység legalább 5-6 embert tartalmazhat. Munkájukat, mint az első világháború tankjait, a hajótest összes szabad térfogata között elosztották.
A tervezett jármű méretei és súlya ismeretlen. Egyes jelentések szerint a teljes hosszúságnak kissé meg kellett haladnia a 4 m-t. Ebben az esetben a tartály szélessége és magassága 1, 2-1, 5 m-es szintnek bizonyult. A harci súly nem lehet több mint 10-12 tonna, ennek köszönhetően a tartálynak volt némi esélye arra, hogy nagy sebességet mutasson autópályán vagy durva terepen. Ennek ellenére egy ilyen kompakt gép aligha tudta volna felvenni az összes kívánt fegyvert. Ezenkívül a korlátozott keresztirányú méretek negatívan befolyásolták az átjáró szélességét. A 2,5-3 m szélességű átjáró megszerzéséhez szükséges a test arányos növelése, ami érthető következményekkel jár a súly jellemzőire és a mobilitási mutatókra.
A Char de Déminage Renault projekt előzetes változatát 1939 -ben dolgozták ki, a szakemberek áttekintették és azonnal félretették. Az eredeti ötletek tömege és az állítólagos potenciál ellenére a javasolt terv valódi jövője enyhén szólva kétségesnek tűnt. A gyakorlati alkalmazás szempontjából a szokatlan aknamentesítő tartálygépnek sok a legsúlyosabb hiányossága volt, amelyek nem tették lehetővé a fő feladatok teljes körű megoldását. Bármilyen feldolgozás az elfogadható jellemzők elérése érdekében szintén nem tűnt lehetségesnek és nem tűnt tanácsosnak.
Vitatható, hogy a projekt összes fő problémája nem a legsikeresebb javaslathoz kapcsolódik. Az alkotók elképzelése szerint a CDR páncélozott járműnek "multifunkcionális" vágányokat kellett használnia: mind mozgató, mind pedig eszköz volt a robbanószerkezetek semlegesítésére. Könnyű kitalálni, hogy az ilyen elvek megvalósítása még a jelenlegi anyagok és technológiák alkalmazása mellett sem tűnik könnyűnek. A harmincas évek végi mérce szerint az ilyen elképzelések általában túlmutattak a lehetséges területeken. A meglévő tervek megvalósításához szükség volt egy hernyó létrehozására, különösen erős nyomtávokkal és védett csuklópántokkal, amelyek képesek robbanások után is folytatni a munkát. Ellenkező esetben a hernyó megsemmisítése az autót azonnal az ellenséges tüzérség álló célpontjává változtatta.
Ennek ellenére annak valószínűsége, hogy egy aknát felrobbantanak egy aknavágó jármű nyomtávja alatt, nem lehet túl nagy. A szélesség növekedésének és ennek következtében a hernyó területének növekedésének a talajra gyakorolt fajlagos nyomás csökkenéséhez kellett volna vezetnie. Így nem kerülne túl sok súly a bányába. Ez megvédhette a harckocsit a robbanástól, de alig vezetett a lőszer megsemmisítéséhez. Más szóval, a bányatisztító gép nem tudta megoldani fő feladatát.
A szükséges nyomás létrehozása a talajon és a benne rejtőző bányákban szintén nem tenné lehetővé az elfogadható eredményű harci munkát. Ha a jármű kissé több mint 4 m hosszúságára vonatkozó információk megfelelnek a valóságnak, akkor még ahhoz is, hogy más berendezések áthaladására alkalmas pályát készítsenek, legalább két páncélozott jármű munkája szükséges. Más szóval, még ebben az esetben sem lenne lehetséges a kívánt eredmény elérése.
Elölnézet
A kifejlesztett fegyverzeti komplexum ágyú és három géppuska formájában aligha mutathatott magas tűzerőt és harci hatékonyságot. Az ágyú csak az első félteke kis részén belül tudott lőni, a géppuskákat pedig oldalsó és hátsó lövésekre szánták. Egy igazi csatában ez komolyan korlátozná egy páncélozott jármű védekezési képességét vagy az ellenséges célpontok megtámadását.
A védelem sem volt jobb. Még a vastag hajótestű páncélok használata esetén is, a harckocsi túlélhetősége sok kívánnivalót hagyott maga után. Amikor az első féltekéről lőtt, nagy a valószínűsége annak, hogy nagy hernyókat üt. A pálya sérülése vágány vagy elfordulás formájában végzetes következményekkel járhat.
Már az előzetes tervezési szakaszban a Renault szokatlan Char de Déminage páncélozott aknamentes járműve hatástalannak bizonyult. A tartálynak nem voltak valódi előnyei, de ugyanakkor számos probléma és negatív tulajdonság különböztette meg. Ezenkívül túl bonyolultnak bizonyult a gyártáshoz és az üzemeltetéshez. Ennek következtében az eredeti javaslatot az előzetes tervezet elkészítése után azonnal elutasították.
Ismeretes, hogy a CDR aknamentesítő páncélozott jármű teljes körű projektjét nem fejlesztették ki és nem ajánlották fel a francia hadseregnek. Természetesen nem került sor a prototípus elkészítésére és tesztelésére. Meg kell jegyezni, hogy a CDR projekt még a fejlesztő cég vezetőinek jóváhagyását követően sem tudott valódi eredményeket elérni. Alig néhány hónappal a munka leállítása után Franciaország részt vett a második világháborúban, és hamarosan elfoglalták. Ezek az események nagy valószínűséggel a már megkezdett munka teljes leállításához vezettek volna.
A Char de Déminage Renault projekt nem hagyta el az általános megjelenés és az előzetes tanulmány kialakításának szakaszát. Ennek ellenére, és a korai befejezéssel, valódi eredményeket hozott. Egy szokatlan javaslat megvizsgálása után a francia mérnökök megállapították, hogy a mérnöki technológia ilyen megjelenésének nincsenek valós kilátásai, és nem szabad továbbfejleszteni. Később, a felszabadulás után Franciaország már nem használt ilyen ötleteket, bár szokatlan típusú páncélozott aknamentes járműveket próbált létrehozni.
