A hatvanas évek elején a szovjet védelmi ipar új projekteken dolgozott a gyalogos harci járművek számára. Ennek az osztálynak a legsikeresebb fejlesztése az Object 765 volt, amely később BMP-1 néven lépett szolgálatba. A páncélozott járművek más példái kevésbé voltak sikeresek. Például több projekt egyszerre, az "Object 1020" általános megnevezéssel, amelyet két nagy szervezet együttműködésének részeként fejlesztettek ki, soha nem tudott túllépni a tervezési munka szakaszán.
Emlékezzünk vissza, hogy az ötvenes évek végén a Páncélos Erők Katonai Akadémiája és a Kutaisi Autógyár csatlakozott a gyalogság számára új védett járművek létrehozásának programjához. Több éven keresztül kifejlesztettek két kerekes páncélozott szállító projektet - "Object 1015" és "Object 1015B". Ez a technika bizonyos szempontból rosszabb volt a tapasztalt BTR-60-nál, ezért nem került be a sorozatba és nem lépett szolgálatba. Ennek ellenére nem hagyták abba e projektek fejleményeit, és néhány ötlet továbbfejlesztése folytatódott.
Páncélozott személyszállító "Objektum 1015B" - a "1020" projektek fejlesztésének fő forrása
1963 első hónapjaiban a szovjet hadsereg páncélosainak parancsnoksága új megbízást adott ki az iparágnak. Ennek megfelelően a Páncélos Erők Katonai Akadémiájának és a Kutaisi Autógyár Speciális Tervező Irodájának a kerekes BMP új változatát kellett létrehoznia. A munka egyszerűsítése és felgyorsítása érdekében javasolták a "1015" vonal zárt projektjeinek ötleteit és megoldásait.
Ugyanezen kódex április 13 -án az SKB KAZ megkapta a taktikai és műszaki követelményeket, amelyeket a Honvédelmi Minisztérium Központi Autó- és Traktorigazgatósága dolgozott ki. Többek között a BMP "Object 765" (jövőbeli BMP-1) számára kifejlesztett kész harci modul használatára vonatkozó követelmények. Voltak más különleges kérések is.
Miután megkapták az új projekt követelményeit, a kutaisi tervezők nekiláttak a munkának. Az SKB KAZ -tól a munkát S. M. Batiashvili. A Katonai Akadémia fő képviselője A. I. Mamleev. Az ígéretes projekt megkapta az "Objektum 1020" megnevezést. A fejlesztési munka részeként számos lehetőséget javasoltak egy ilyen gépre. Javasolták, hogy a számokat követő további betűk segítségével megkülönböztessék őket egymástól.
A megrendelő követelményeinek megfelelően a két szervezetnek közösen ígéretes kerekes páncélozott járművet kellett létrehoznia ágyú- és géppuskafegyverzettel, valamint több ejtőernyős szállítására. A projektnek fel kellett volna használnia a kerekes páncélozott hordozók létrehozásakor korábban kipróbált ötletek és megoldások egy részét. Ugyanakkor számos új tervezési megoldást kellett megvalósítania és tanulmányoznia az erőművek területén stb.
A kerekes gyalogsági harci jármű alapja az "Object 1015B" páncélozott jármű projektje volt, de azt tervezték, hogy a legkomolyabban átalakítják. Az új autónak meg kellett volna őriznie néhány megjelenési jellemzőt, a hajótest általános elrendezését és néhány egyéb jellemzőt. Ezzel egyidejűleg a harci és a levegőben lévő rekeszek teljes átalakítását, valamint új hajtóművek használatát is el kellett végezni.
Az "Objektum 1020" -nak golyóálló páncélzatú testet kellett kapnia, amelyet 8-10 mm vastag lemezekből hegesztettek. A hajótest elrendezését a technológia új szerepének megfelelően változtatták meg: a belső kötetek elülső része megtartotta a vezérlőrekesz funkcióit, és közvetlenül mögötte az ejtőernyősök helyei voltak. Ugyanakkor a hajótest közepére egy nagy toronykosárral ellátott harci modult helyeztek el, amely mögött a fegyveres katonák helye is helyet kapott. A hajótest hátsó rekeszét a motornak, az egyes hajtóműveknek és egy pár vízágyúnak szánták.
Az Object 1020 gyalogos harci jármű általános diagramja
Az előző projekthez hasonlóan a test homlokát több nagy egyenes és ívelt lap képezte, egymáshoz képest szögben. A legnagyobb az előre lerakott alsó lap volt. A középső szinte vízszintesen helyezkedett el, a felső, ellenőrző nyílással felszerelve, a függőlegeshez képest szögben helyezkedett el. A hajótest oldalai több részből álltak. Az alsó lapot függőlegesen helyezték el, fölötte pedig egy ferde lapot. Ezekben a lapokban a fülkék kivágásai voltak, amelyek felfüggesztő alkatrészek felszerelésére szolgálnak. A két első kormánytengely használata miatt a hajótest elülső részét kisebb szélesség jellemezte. Az oldal alsó része fölött jól fejlett kerékkút állt. Javasolták a fülkék oldalainak jelentős befelé történő eltömődését. Felülről az autót vízszintes tető borította, ferde hátsóval. Az ételt több páros lap képezte.
Az új projekt szerzői két lehetőséget mérlegeltek az erőmű és az erőátvitel tekintetében. Az első esetben a gyalogsági harci járművet ZIL-375 benzinmotorral kellett felszerelni, amelynek teljesítménye 180 LE. Egy ilyen projektet "Objektum 1020A" -nak neveztek el. A projekt második változata az Ural-376 225 LE teljesítményű motorjának beszerelését írta elő. Ezt a BMP -t "Objektum 1020V" -nak nevezték el. A két projekt különböző sebességváltók használatát írta elő, azonban ugyanazon elvek alapján. Mindkét esetben a H alakú átviteli sémáról volt szó.
Az Object 1020A esetében a sebességváltót és a váltóházat az alváz harmadik tengelyének szintjén helyezték el. A harmadik tengely végső hajtóműveihez csatlakoztatott keresztirányú légcsavar tengelypár eltávolodott a zárható differenciálműből az átviteli ház részeként. Ez utóbbiak voltak felelősek a nyomaték szállításáért a többi három tengelyhez tartozó tengelyekhez. Az átviteli tok célja volt a csörlő meghajtása is, amelyet az elülső lemezek alá helyeztek, és egy pár hátsó vízágyút.
Az "Object 1020V" projektben, amely az Ural márkájú motor használatát írta elő, az erőátviteli egységek eltérő elrendezését valósították meg. Ebben az esetben az átviteli tokot előremozdították, és közvetlenül a harctér alá helyezték. Emiatt a H alakú erőelosztó tengelyek a gép hossztengelyéhez képest szögben helyezkedtek el. A második és harmadik tengely véghajtásai nyomatékot kaptak közvetlenül az átviteli házból, és továbbították a másik két tengelyre. Külön hajtást használtak a csörlő és a vízsugaras légcsavarok számára is.
Mindkét projekt egy négytengelyes kerekes futómű használatát érintette különböző típusú felfüggesztéssel. Mindkét esetben a rugós, hidropneumatikus vagy torziós lengéscsillapítók különböző kombinációkban történő használatáról volt szó. Ugyanakkor egy pár első tengely felfüggesztése különbözött a hátsó szerkezetektől. Az "Object 1020V" projekt érdekes tulajdonsága volt az első kormánykerék -felfüggesztés beépítése a kiterjesztett karosszéria fülkéibe. Emiatt sikerült elérni a belső térfogatok kis mértékű növekedését, ami lehetővé tette a lakható rekeszek ergonómiájának megváltoztatását. A két típusú gyalogsági harci járműveket nagy átmérőjű gumiabroncsokkal kellett felszerelni. Minden kerék egy közös gumiabroncsnyomás -szabályozó rendszerhez volt csatlakoztatva.
A motor oldalán a hajótest hátsó részén vízsugarak voltak elhelyezve. A vízfelvételt az alján lévő ablakokon keresztül végezték, a leeresztést - a farlap fúvókáin keresztül. Mozgatható szárnyakat használtak a tolóerő szabályozására. A fordított eljárást az alsó részen lévő résszel ellátott ferde fúvókákkal végeztük. A hajótest elülső részébe összecsukható hullámvisszaverő pajzs szerelhető.
A BMP "Object 1020A" elrendezése
Az ügyfél követelményeinek megfelelően a BMP "Object 1020" -nek harci rekeszt kellett hordania, amelyet az "Object 765" projektből kölcsönöztek. Ez a termék torony formájában készült, toronykosárral. Egy 23 mm vastag lombkoronát használtak, amelynek elülső részében ikerberendezés volt a fegyverekhez. Az ilyen torony fő fegyvere a 73 mm-es sima csövű 2A28 "Thunder" fegyver volt. Kiegészítő - PKT koaxiális géppuska. Ezenkívül a tornyot fel lehet szerelni a "Baby" páncéltörő rakéták indító kalauzával. A fegyver irányítására nappali és éjszakai látnivalókat használtak.
A harctér a hadtest közepén, az "Objektum 1020" -on volt elhelyezve. Biztosították a vízszintes körkörös vezetés lehetőségét. A magassági szögek általában megfeleltek az eredeti BMP-1-nek: a kerekes jármű karosszériájának kialakítása nem akadályozta a hordók csökkentését.
Az "1020" projekt egy további géppuska használatát írta elő a hajótestben. A labdatartó a jobb oldali felső homloklapon volt, ahol a parancsnok ellenőrző nyílása volt a korábbi projektekben. A hajótest oldalain, mind a páncélzatban, mind a nyílászárókban, legfeljebb hat horony helyezhető el. Megengedték, hogy a leszálló csapat személyes fegyvereikből lőjön.
Egy ígéretes BMP legénysége három emberből állt. A hajótest előtt volt a sofőr és a parancsnok, aki egyben a géppuska használatáért is felelős volt. A harmadik személyzet a toronyban volt, és a főfegyvert kellett használnia. A legénység minden munkahelyét saját nyílásokkal és különféle néző eszközökkel látták el.
A leszállás telepítését eredeti módon szervezték meg. A nagy harctér jelenléte miatt a vadászgépek két különböző térfogatban, a torony előtt és mögött helyezkedtek el. Közvetlenül a vezető és a parancsnok mögött két leszállóülés volt. A "1020A" projektben a menetirányban előrefelé ültek, a projektben a "B" betűvel - az oldalakkal szemben. Üléseikhez az oldalakon lévő saját nyílások biztosítottak hozzáférést.
További négy hely volt a vezérlőrekesz és a tápegység között. Mindkét járműben az ejtőernyősöknek egy tetőnyíláson keresztül kellett bemenniük a járműbe, és párosával az oldalukkal szemben ülniük. Ugyanakkor az "Objektum 1020A" -n az ülések első párja a hajótest hossztengelye közelében helyezkedett el, míg az "Objektum 1020B" -en oldalra mozgathatóak voltak. Ezenkívül a projekt második változatában kiderült, hogy helyet talál egy másik ejtőernyősnek: a bal oldalon helyezték el közvetlenül a harctér mögött.
"Objektum 1020B" elrendezés
A hadsereg kérésére az "Objektum 1020" -nak meg kellett felelnie a korabeli katonai szállító repülés képességeinek. A gyalogsági harci jármű hossza nem haladta meg a 7,3 m -t, szélessége nem haladta meg a 2,9 m -t, magassága 2,15 m. Mindkét minta harci súlya 12 tonnán belül volt. A számítások szerint a BMP -k 85 km / h az autópályán. Az erőtartalék 500 km. Vízen a maximális sebességet 9 km / h -nál határozták meg.
Ismeretes, hogy a kerekes BMP "1020" témájával kapcsolatos fejlesztési munka 1963 -ban több hónapig folytatódott. Valószínűleg az év végére két projekt fejlesztését leállították. Ekkor a Páncélozott Erők Katonai Akadémiájának és a Kutaisi Autógyár Speciális Tervező Irodájának volt ideje kidolgozni az ígéretes modellek főbb pontjait, de teljes műszaki dokumentációt, amely lehetővé tette a kísérleti berendezések építését, nem jelent meg.
Az "Objektum 1020" projekt lezárásának pontos okai ismeretlenek. Az SKB KAZ és más szervezetek projektjeivel kapcsolatos néhány megőrzött információ azonban egy vagy másik forgatókönyvet sugall. Valószínűleg 1963 végére az ügyfél elvesztette érdeklődését az "1020A" vagy "1020B" típusú kerekes gyalogos harci járművek iránt. Ezenkívül a két fejlesztés sorsát befolyásolhatják a "1015" vonal korábbi tapasztalt páncélozott szállítóinak sajátosságai. Végül már voltak sikeresebb járművek a gyalogság számára.
Először is meg kell jegyezni, hogy 1963 -ra, amikor elkezdődött az "Objektum 1020" létrehozása, több tapasztalt, más típusú gyalogsági harci járműnek volt ideje egyszerre kísérletezni. Bizonyos időbe telt, amíg finomították őket, mielőtt üzembe helyezték, de még ebben az esetben is kényelmesebbnek tűntek, mint a Kutaisi modell. Bármilyen probléma nélkül is, a tapasztalt "1020" legkorábban 1964 -ben léphetett be a tesztkörbe, miközben a jelenlegi munka folytatásával a hadsereg ekkor már végső döntést hozhatott és új felszerelést rendelhetett.
Ismeretes, hogy az 1015 és az 1015B objektum páncélozott szállítószállítóinak bizonyos technikai problémái voltak. A hiányosságok egy része megszűnt a "B" projektben, de még ez sem tette lehetővé, hogy versenyezzen más hazai fejlesztésekkel. Teljesen lehetséges, hogy az ilyen problémák fennmaradása negatívan befolyásolhatja a finomhangolás és a projekt befejezésének időzítését.
Így vagy úgy, de legkésőbb 1964 elején leállították az "Objektum 1020" munkáját. A két hónapos tervezés során a két szervezetnek közösen sikerült kidolgoznia a berendezés általános megjelenését és egyedi jellemzőit, de nem sikerült a projekt prototípusának megépítésének szakaszába hozni. Feleslegesként a dokumentáció az archívumba került.
Az új kerekes harci járművek fejlesztése azonban nem állt meg. A Honvédelmi Minisztérium új rendelete különleges négytengelyes kerekes alváz létrehozásáról rendelkezett. Ezt a gépet, amelyet "Objektum 1040" -nek neveztek el, egy ígéretes légvédelmi rakétarendszer vagy más katonai felszerelés alapjául javasolták létrehozni. A két korábbi fejlesztéstől eltérően az újabb "1040" gép el tudott menni a teszthelyre és megmutatni képességeit.
