A második világháború számtalanszor megmutatta az aknában robbanásveszélyes akadályokat, és megerősítette, hogy speciális berendezéseket kell létrehozni ezek leküzdésére. Mind a háború alatt, mind annak befejezése után a világ összes vezető országa olyan mérnöki eszközök létrehozásával foglalkozott, amelyek lehetővé teszik a csapatok számára, hogy átjárjanak az aknamezőkön, és csökkentsék a csapatok támadását. Az új projektek során mind a már ismert aknamentesítési elveket, mind a teljesen újakat alkalmazták. Az egyik legérdekesebb ilyen jellegű projektet Franciaországban fejlesztették ki egy meglévő háború előtti könnyű tank alapján.
A megszállás alóli megszabadulás és a háború befejezése után Franciaország katonai és politikai vezetése gondoskodott a teljes értékű fegyveres erők felépítéséről. A meglévő katonai-ipari potenciál nem tette lehetővé minden sürgős probléma minimális időn belüli megoldását, de a francia vállalkozások mégis megpróbáltak új felszerelési modelleket létrehozni és felajánlani a hadseregnek. Teljesen új projektek kidolgozására került sor, emellett a meglévő berendezések korszerűsítésére és feldolgozására is sor került. Egy ígéretes páncélozott aknamentesítő jármű jelent meg pontosan a régi modell soros tartályának átdolgozásával.
Aknamentesítő gép összerakott helyzetben. Fotó Strangernn.livejournal.com
Azonnal meg kell jegyezni, hogy a projekt kudarccal végződött, és elfelejtették. Emiatt nagyon kevés információt őriztek meg róla, és a rendelkezésre álló információk töredékesek. Szerencsére a múzeumok és a történelemkedvelők gyűjteményeiben számos fénykép található a prototípusról, amelyek bemutatják annak összes jellemzőjét, és lehetővé teszik az összkép összeállítását. Ebben az esetben azonban a kíváncsi minta fő jellemzői ismeretlenek maradnak. Sőt, a történelem még a projekt nevét sem őrizte meg.
Hasonló osztályú korábbi fejlesztésekkel analóg módon a háború utáni mérnöki jármű a Char de Déminage Renault R35-"Renault R35-alapú aknamentesítő tartály" nevet viselheti. Ez a név a projekt fő jellemzőit tükrözi, de eltérhet a tényleges megnevezéstől. Ennek ellenére a mérnöki tartály hivatalos neve ismeretlen, ezért egyik vagy másik "helyettesítőjét" kell használni.
A jelentések szerint a mérnöki járművet nem sokkal a második világháború vége után fejlesztették ki, a fejlesztési munkálatok 1945 -ben vagy 1946 -ban fejeződtek be. Valószínűleg a projektet a Renault hozta létre, de bármely más francia védelmi vállalat is a fejlesztőjévé válhatott. Csak az alaptartály típusa beszél a Renault verzió mellett, ami önmagában azonban nem elegendő bizonyíték.
Az új projekt részeként javasolták, hogy vegyék meg a meglévő Renault R35 tartály alvázát, amely nem rendelkezik a toronnyal és a harci rekesz egységeivel, és szereljék fel további speciális célú felszereléssel. Az új felszerelésnek-az eredeti munka elveit felhasználva-átjárókat kellett végrehajtania az aknamezőkön, megsemmisítve a gyalogsági lőszert vagy felrobbantva azok robbanását. A prototípus kialakításából ítélve nem volt lehetőség a páncéltörő aknák semlegesítésére.
A mérnöki jármű alapját az R35 könnyű "kísérőtartály" képezte. Ezt a páncélozott járművet a harmincas évek közepén hozták létre, és hamarosan szolgálatba lépett a francia hadseregnél. Miután a náci Németország elfoglalta Franciaországot, a harckocsik gazdát cseréltek, és aktívan használták őket különböző frontokon. Az ilyen típusú páncélozott járművek jelentős része megsemmisült a második világháború idején, de bizonyos számuk a háború végét látta, és az új francia hadsereg szolgálatába állt. A negyvenes évek közepének mércéje szerint az R35 harckocsik reménytelenül elavultak, és már nem használhatók rendeltetésszerűen. Franciaországnak azonban nem volt más választása, és kénytelen volt egy ideig ilyen berendezések flottáját fenntartani. Ezenkívül megpróbáltak új berendezéseket létrehozni ilyen vagy olyan célokra elavult tartály alapján.
A páncélozott aknamentesítő jármű fejlesztése és építése során a projekt szerzőinek jelentősen át kellett alakítaniuk a meglévő alváz kialakítását. Ugyanakkor a legtöbb fejlesztés a már nem szükséges alkatrészek és szerelvények eltávolításából állt. Először is, az R35 harckocsi elvesztette harctérét és tornyát. A hajótest tetején lévő nyílást, amelyet a vállpánt felszerelésére használtak, szükségtelenül lezárták. A felszabadult mennyiségeket valószínűleg új berendezések telepítésére használták fel. Ezenkívül lyukakat kellett elhelyezni a hajótest elülső részeiben, amelyek szükségesek a vonóhálós munkaeszközök meghajtásának felszereléséhez.
Könnyű tartály Renault R35. Fotó Wikimedia Commons
Az ilyen feldolgozás után a hajótest érezhetően hasonlított az alaptartályhoz. Megmaradt az alsó homlokrész, amelynek lekerekített alsó és egyenes felső része volt. Az elülső rész ferde része mögött még volt egy homloklap, amely a toronydoboz elülső falaként szolgált. Az oldalak alsó része, amelyet az alváz alkatrészeinek felszerelésére használtak, függőleges maradt, míg a felső lekerekített, ferde oldali elemekkel. A ferde etetést továbbra is használták.
A hajótest vegyes kialakítású volt, és öntött és hengerelt alkatrészekből állt. A hajótest homloka és oldala 40 mm vastag volt, de a különböző dőlésszögek miatt a védelem szintje eltérő volt. A farit 32 mm -es páncélzat borította, a tető és az alja 25, illetve 10 mm vastag volt. 1945-ben az ilyen páncélzat gyenge volt, és már nem tudott védelmet nyújtani a meglévő harckocsi- és páncéltörő fegyverek ellen.
A ház elrendezése nem változott az új projektben. Az erőátviteli eszközöket az elülső páncélzat védelme alatt védték, és a vezérlőrekesz közvetlenül mögöttük volt. A központi rekesz, amely korábban harctérként szolgált, most néhány új eszköz telepítésére szolgált. A farban a motort még mindig elhelyezték, és a hajtóművel és a hajtóművel összekötötték a többi egységgel.
A Renault R35 könnyű tartály Renault folyadékhűtéses porlasztómotorral volt felszerelve. Egy ilyen erőmű 82 lóerős teljesítményt fejlesztett ki. A motor a motortér jobb oldali oldalán helyezkedett el, balra pedig az üzemanyagtartályok és a radiátor. A sebességváltó tartalmazott két tárcsás fő tengelykapcsolót, négyfokozatú sebességváltót, főféket, differenciálműre és szalagfékre épülő kormánymechanizmust, valamint egyfokozatú véghajtásokat.
A tartálynak külön alváza volt. Mindkét oldalon öt gumírozott közúti kerék volt. Az első hengerpár egyéni felfüggesztést kapott a mérlegrúdon, a többit párban blokkolták. Elasztikus elemként gumirugókat használtak. Utóbbi fölé három tartóhengert helyeztek. A hajtókerekek a hajótest elülső részében, a vezetők a farban voltak.
A mérnöki páncélozott járművé alakítás után az R35 tartály megtartotta a meglévő vezérlőteret az első hajtóművek mögött. A toronydoboz elülső része a vezetőfülke volt. Elülső falának egy része és a ferde homlokrész nagy része csuklós, és nyílásként szolgált. A vezérlőállomás felszereltsége összességében ugyanaz maradt. Az út megfigyelése nyitott nyíláson keresztül, vagy a páncél réseinek megtekintésével történt.
Vontatott munka közben. A középsugár a tárcsával felfelé van, és készen áll az ütésre. Fotó: Atf40.forumculture.net
A mérnöki páncélozott jármű elülső részén egy új típusú munkaterület tartóját szerelték fel. Összetételében több nagy erős támasztóelem és egy kisebb szakasz egyéb erőelemei voltak. Ennek a keretnek az elején tengelyek voltak a vonóhálók felszerelésére. Láncos sebességváltókat helyeztek el az oldalakon, hogy elmozdítsák őket. Nyilvánvalóan az erőátvitelt az alváz szabványos erőművéből hajtották végre. U alakú támaszt ívelt gerendával szereltünk fel a vezérlőrekesz fölé a hajótestre. Ez utóbbit vonóhálók fektetésére szánták szállítási helyzetbe való átálláskor.
A projekt az aknavágás szokatlan eszközeit javasolta, ütés elvén. Az elülső támasz tengelyére lengő talp került, amelyre egy gerendát erősítettek. Az alap téglalap alakú szelvényszerkezet formájában készült, míg a gerenda többi része gyémánt alakú és a vége felé keskenyedő. A gerenda alján csuklópánt volt, amellyel a gerenda fel -le mozoghat. Összerakott helyzetben felfordult és visszaesett, a hajótesten feküdt. Három lengőgerendát helyeztek el egy közös csuklópánton.
A gerenda elülső végét egy merevítővel megerősített kis rúddal szerelték fel. Az állvány alsó végén egy kerek sokkos vonóháló volt. Ő volt az, akinek kölcsönhatásba kellett lépnie a talajjal vagy robbanószerkezettel, provokálva robbanásukat. A viszonylag széles csík hatékonyabb elhárítása érdekében a középső gém hosszabb volt, és a tárcsa -vonóháló a munkahelyzetben a másik kettő előtt volt. A vonóháló szállítási helyzetbe történő áthelyezésekor ki kellett nyitni az állványok zárait, és azok visszaestek.
Amint a rendelkezésre álló adatokból kitűnik, a gerendák tövében egy forgattyús tengely volt, amelyet egy lánchajtás hajtott. A vonóhálós vonás során a mechanizmusnak felváltva kellett felemelnie a vonóhálós gerendákat és elengednie azokat. A nem támasztott gerenda saját súlya alá esett, és a kerek ütközésmérő a földet érte. A három tárcsa változó emelkedése és süllyedése kölcsönhatást biztosított a talajjal és a bányákkal egy olyan sávban, amelynek szélessége összehasonlítható az alváz keresztirányú méretével. A tartály alacsony sebességgel történő előremozdulása miatt az eredeti kivitelű vonóháló egy bizonyos ideig a kívánt hosszúságú átjárót képes végrehajtani.
Erről nincs részletes információ, de feltételezhető, hogy tartalék munkaeszköz -készletnek kellett volna jelen lennie a Char de Déminage Renault R35 fedélzetén. A használatban lévő lemez megsérülése vagy megsemmisülése esetén a személyzetnek képesnek kellett volna lennie arra, hogy helyreállítsa a jármű teljesítményét és folytathassa a munkát.
Nincs pontos információ a mérnöki jármű méreteiről, súlyáról és műszaki jellemzőiről. Szállítási helyzetben, a gerendák összecsukva, a módosított tartály hossza legalább 5 m lehet. Szélesség - kevesebb, mint 1,9 m, magassága a konfigurációtól függően akár 2-2,5 m. Az alaptank harci súlya 10,6 tonna A személyzeti fülke eltávolítása és a vonóháló felszerelése hasonló súlyjellemzők megőrzéséhez vezethet. Ennek következtében lehetségessé válhat a mobilitás fenntartása az alapminta szintjén. Emlékezzünk vissza, hogy a Renault R35 tank az autópályán legfeljebb 20 km / h sebességet fejlesztett ki, és 140 km -es utazási hatótávolsággal rendelkezett. Aknamezőben végzett munka során a mozgás sebessége nem haladhatja meg a több kilométert óránként.
A gép összerakott helyzetben, a jobb oldalra nézve. Fotó: Atf40.forumculture.net
Egyes források szerint 1945 végére kidolgozták az R35 alapú páncélozott aknamentesítő jármű projektjét, és néhány hónappal később egy kísérleti jármű is tesztelésre került. Az aknavető prototípusa a hadseregtől elvett sorozatos könnyű gyalogsági harckocsi alapján készült. Az "extra" felszerelést eltávolították róla, majd új eszközökkel szerelték fel. A jelentések szerint egy tapasztalt mérnöki tank harckocsiba ment 1946 márciusában.
Ismeretes, hogy a prototípust tesztelték és demonstrálták képességeit. A tesztek részleteit nem őrizték meg, de a további események egyértelműen a komoly siker hiányát jelzik. Az ipar és a katonai szakemberek megvizsgálták a speciális berendezések eredeti mintáját, és úgy döntöttek, hogy felhagynak fejlesztésével, nem beszélve az elfogadásról és a gyártásról. Valószínűleg a szokatlan vonóhálós módszert a gyakorlatban alkalmatlannak tartották.
Még ha nem is vesszük figyelembe a reménytelenül elavult alvázat, a mérnöki jármű kialakítása kétségbe vonja az ilyen technológia hatékony alkalmazásának lehetőségét. El kell ismerni, hogy az aknamentesítés sokk -elve egészen jól mutatkozott a második világháború idején, ezért ma is alkalmazzák. Ennek ellenére a meglévő rendszerek forgó rotort használnak, nagy ütemben mozgó ütőelemekkel, ami lehetővé teszi számukra a hozzárendelt feladatok sikeres megoldását. A francia kivitelű vonóhálónak másképpen kellett hatnia a bányákra, ami negatív eredményekhez vezetett.
Ha vonóhoroggal ellátott gerendát használnak a bányára gyakorolt szükséges nyomás létrehozásához, az valóban halálos károkat okozhat a lőszerekben. Ennek ellenére nem volt kizárt az aláásás. Az állványokkal és tárcsákkal ellátott gerendák nem voltak különösen erős szerkezetűek, ezért rendszeresen javításra és helyreállításra szorulhatnak. Még a munkadarabok állománya is alig tudta megoldani ezt a problémát, és biztosítani tudta a gép elfogadható túlélését. Ezenkívül a javasolt vonóháló a gyártás és üzemeltetés túlzott összetettsége miatt különbözött a meglévő tervektől.
A meglévő alváz karbantartása közben a mérnöki járműnek egyéb észrevehető problémái is lehetnek. Az ilyen felszerelések mobilitása sok kívánnivalót hagyott maga után, és a védelem szintje nem tudott megfelelni az elülső szél páncélozott járműveivel szemben támasztott követelményeknek. Azt is meg kell jegyezni, hogy a vonóhálót tartó elemek közvetlenül a vezető munkahelye előtt helyezkedtek el, és elzárták a kilátást. Amikor a gerendákat szállítási helyzetbe helyezték, a látási helyzet tovább romlott. Ennek eredményeképpen egy ilyen aknavető vezetése bármilyen körülmények között, mind a csatatéren, mind a felvonuláson rendkívül nehéz volt, és a sofőr nem tudott megbirkózni vele segítség nélkül.
A meglévő problémák egy része kiküszöbölhető az alváz cseréjével. A vonóháló másik gépre történő áthelyezésével meg lehetett növelni a sebességet és a teljesítménytartalékot, valamint optimalizálni lehetett néhány működési pontot. Ennek ellenére a mérnöki páncélozott jármű még ezzel is megtartotta mindazokat a hiányosságokat, amelyek a munkaterületek nem túl sikeres kialakításával kapcsolatosak. Így a meglévő formájában a berendezéseket nem lehetett szervizbe fogadni, és a projekt fejlesztésének sem volt értelme.
A tesztek befejezése után a prototípus nyomai elvesznek. Valószínűleg szükségtelenül szétszerelték, vagy más módosításra küldték. Az eredeti prototípus a mai napig nem maradt fenn, és most csak néhány fényképen látható. A projektdokumentációt elküldték az archívumba, és a vonóháló konkrét verzióját félretették. Több ezekhez az elképzelésekhez nem tért vissza. A francia kivitelű páncélozott aknamentesítő járművek minden új verziója ismerősebb ötleteken és megoldásokon alapult, amelyeket a gyakorlótereken és a harctereken teszteltek.
