„Egyszerűen értelmetlen volt az első szovjet nukleáris tengeralattjárók titkosságáról beszélni. Az amerikaiak becsmérlő becenevet adtak nekik „üvöltő tehénnek”. A szovjet mérnökök törekvése a hajók egyéb jellemzőire (sebesség, merülési mélység, fegyverteljesítmény) nem mentette meg a helyzetet. A repülő, a helikopter vagy a torpedó még mindig gyorsabb volt. És a csónakot, amikor felfedezték, "játékba" fordult, nem volt ideje "vadász" lenni.
„A nyolcvanas években elkezdődött a szovjet tengeralattjárók zajcsökkentésének problémája. Igaz, továbbra is 3-4-szer zajosabbak maradtak, mint az amerikai Los Angeles-osztályú nukleáris tengeralattjárók.
Az ilyen kijelentések folyamatosan megtalálhatók az orosz folyóiratokban és a hazai nukleáris tengeralattjárókkal (NPS) foglalkozó könyvekben. Ezeket az információkat nem hivatalos forrásokból vették, hanem amerikai és angol cikkekből. Ezért a szovjet / orosz nukleáris tengeralattjárók szörnyű zaja az Egyesült Államok egyik mítosza.
Meg kell jegyezni, hogy nemcsak a szovjet hajóépítők szembesültek zajproblémákkal, és ha sikerült azonnal létrehoznunk egy harci nukleáris tengeralattjárót, amely képes kiszolgálni, akkor az amerikaiaknak komolyabb problémáik voltak elsőszülöttjükkel. A Nautilusnak sok "gyermekkori betegsége" volt, amelyek annyira jellemzőek minden kísérleti gépre. Motorja olyan szintű zajt keltett, hogy a szonárok - a víz alatti navigáció fő eszközei - gyakorlatilag süketek lettek. Ennek eredményeként egy kampány során az Északi -tengeren kb. Svalbard, a szonár "figyelmen kívül hagyta" a sodródó jégtáblát, amely megrongálta az egyetlen periszkópot. A jövőben az amerikaiak harcot indítottak a zaj csökkentése érdekében. Ennek elérése érdekében elhagyták a kettős hajótestű csónakokat, másfél és egytestű csónakokra váltottak, feláldozva a tengeralattjárók fontos jellemzőit: túlélhetőséget, merülési mélységet, sebességet. Hazánkban két hajótestet építettek. De vajon tévedtek-e a szovjet tervezők, és a kettős hajótestű nukleáris tengeralattjárók annyira zajosak, hogy harci felhasználásuk értelmetlenné válik?
Természetesen jó lenne adatokat gyűjteni a hazai és külföldi nukleáris tengeralattjárók zajáról, és összehasonlítani őket. Ezt azonban lehetetlen megtenni, mert a hivatalos információkat ebben a kérdésben továbbra is titkosnak tekintik (elég csak felidézni az iowai csatahajókat, amelyek valódi jellemzőit csak 50 év után hozták nyilvánosságra). Az amerikai hajókról egyáltalán nincs információ (és ha megjelenik, akkor ugyanolyan óvatosan kell kezelni, mint az LC Iowa foglalásával kapcsolatos információkat). A hazai nukleáris tengeralattjárókról néha szórványos adatok vannak. De mi ez az információ? Íme négy példa a különböző cikkekből:
1) Az első szovjet nukleáris tengeralattjáró tervezésekor intézkedéscsomagot hoztak létre az akusztikai titoktartás biztosítására … … A főturbinákhoz azonban nem volt lehetőség lengéscsillapítók létrehozására. Ennek eredményeként a 627 -es számú nukleáris tengeralattjáró víz alatti zajja nagyobb sebességnél 110 decibelre nőtt.
2) A 670. projekt SSGN-je nagyon alacsony szintű akusztikai aláírással rendelkezett abban az időben (a második generációs szovjet nukleáris hajtóművek közül ezt a tengeralattjárót tartották a legcsendesebbnek). A zaj teljes sebességgel az ultrahangos frekvenciatartományban kevesebb volt, mint 80, az infrahangban - 100, a hangban - 110 decibel.
3) Harmadik generációs nukleáris tengeralattjáró létrehozásakor 12 decibelrel, azaz 3-4-szeres zajcsökkentést lehetett elérni az előző generációs hajókhoz képest.
4) A múlt század 70 -es évei óta a nukleáris tengeralattjárók két év alatt átlagosan 1 dB -el csökkentették zajszintjüket. Csak az elmúlt 19 évben - 1990 -től napjainkig - az amerikai nukleáris tengeralattjárók átlagos zajszintje tízszeresére csökkent, 0,1 Pa -ról 0,01 Pa -ra.
Elvileg lehetetlen, hogy ezekből az adatokból józan és logikus következtetést vonjunk le a zajszinttel kapcsolatban. Ezért csak egy út maradt számunkra - a szolgáltatás valódi tényeinek elemzése. Itt vannak a leghíresebb esetek a hazai nukleáris tengeralattjárók szolgálatából.
1) A Dél-kínai-tengeren 1968-ban folytatott autonóm körutazás során a szovjet nukleáris rakétahordozók első generációjának K-10 tengeralattjárója (675. projekt) parancsot kapott egy amerikai haditengerészet repülőgép-hordozó vegyületének elfogására. Az Enterprise repülőgép -hordozó fedte a Long Beach rakétacirkálót, a fregattokat és a támogató hajókat. A tervezési ponton az 1. rangú R. V. Mazin kapitány a tengeralattjárót az amerikai rend védelmi vonalain keresztül hozta közvetlenül az Enterprise alja alá. Egy óriási hajó propellereinek zaja mögé bújva a tengeralattjáró tizenhárom órán keresztül kísérte az ütőerőt. Ez idő alatt kiképző torpedótámadásokat dolgoztak ki a rend összes zászlóján, és felvették az akusztikai profilokat (a különböző hajók jellemző zajai). Ezt követően a K-10 sikeresen felhagyott a parancsnoksággal, és távolról végrehajtott egy kiképzőrakéta-támadást. Valódi háború esetén az egész egységet elpusztítják a választás: hagyományos torpedók vagy atomcsapás. Érdekes megjegyezni, hogy amerikai szakértők rendkívül alacsonynak értékelték a 675 -ös projektet. Ezeket a tengeralattjárókat keresztelték "Roaring Cows" -nak. És ők voltak azok, akiket nem tudtak észlelni az amerikai repülőgép -hordozó alakulat hajói. A 675. projekt hajóit nemcsak a felszíni hajók nyomon követésére használták, hanem néha "elrontották az amerikai atomerőművel működő hajók életét". Tehát a K-135 1967-ben 5, 5 órán keresztül folytatta az SSBN "Patrick Henry" nyomon követését, és nem vette észre magát.
2) 1979-ben, a szovjet-amerikai kapcsolatok következő súlyosbodása során a K-38 és K-481 nukleáris tengeralattjárók (671. projekt) harci szolgálatot teljesítettek a Perzsa-öbölben, ahol akkoriban akár 50 amerikai haditengerészeti hajó is volt. A túra 6 hónapig tartott. Az expedíció résztvevője A. N. Shporko arról számolt be, hogy a szovjet nukleáris tengeralattjárók nagyon titokban működtek a Perzsa -öbölben: ha az amerikai haditengerészet rövid ideig megtalálta őket, akkor nem tudták helyesen osztályozni, nemhogy az üldözést megszervezni és a feltételes megsemmisítést gyakorolni. Ezt követően ezeket a következtetéseket a hírszerzési adatok megerősítették. Ugyanakkor az amerikai haditengerészet hajóinak nyomon követését a fegyverek felhasználási tartományában végezték el, és ha elrendelik, 100%körüli valószínűséggel a fenékre küldik őket.
3) 1984 márciusában az Egyesült Államok és Dél -Korea megtartotta a Team Spirit rendszeres éves haditengerészeti gyakorlatait, Moszkvában és Phenjanban pedig szorosan követték a gyakorlatokat. A Kitty Hawk repülőgép-hordozóból és hét amerikai hadihajóból álló amerikai szállítócsapat-csapás megfigyelésére a K-314 nukleáris torpedó tengeralattjárót (671-es projekt, ez a nukleáris tengeralattjárók második generációja, szintén zaj miatt szemrehányják) és hat hadihajót küldtek. Négy nappal később a K-314 megtalálta az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozó csapáscsoportját. A repülőgép -hordozót a következő 7 napban figyelték, majd a szovjet nukleáris tengeralattjáró felfedezése után a repülőgép -hordozó belépett Dél -Korea felségvizeire. A "K-314" a felségvizeken kívül maradt.
Miután elvesztette a hidroakusztikus kapcsolatot a repülőgép -hordozóval, a tengeralattjáró, Vladimir Evseenko, az 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt folytatta a keresést. A szovjet tengeralattjáró a repülőgép -hordozó tervezett helye felé tartott, de nem volt ott. Az amerikai fél hallgatta a rádiót.
Március 21 -én egy szovjet tengeralattjáró furcsa zajokat észlelt. A helyzet tisztázása érdekében a csónak periszkópmélységbe került. Az óra tizenegy elején járt. Vlagyimir Evseenko szerint több amerikai hajót láttak közeledni. Úgy döntöttek, hogy merülnek, de már késő volt. A tengeralattjáró legénysége észre sem vette, hogy a repülőgép -hordozó kikapcsolt navigációs lámpájával mintegy 30 km / h sebességgel haladt. A K-314 a Kitty Hawk előtt állt. Volt egy ütés, majd egy másik. A csapat eleinte úgy döntött, hogy a kormányállás megsérült, de az ellenőrzés során nem találtak vizet a rekeszekben. Mint kiderült, az első ütközésnél a stabilizátor meghajlott, a másodikban a propeller sérült meg. Egy hatalmas "Mashuk" vontatót küldtek a segítségére. A hajót a Vlagyivosztoktól 50 km -re keletre fekvő Chazhma -öbölbe vontatták, ahol javításon kellett átesnie.
Az összecsapás az amerikaiak számára is váratlan volt. Elmondásuk szerint az ütközés után navigációs lámpák nélküli tengeralattjáró sziluettjét látták. Két amerikai SH-3H tengeralattjáró elleni helikoptert emeltek fel. Miután elkísérték a szovjet tengeralattjárót, nem találtak rajta látható súlyos sérülést. Ennek ellenére ütközéskor a tengeralattjáró propellere le volt tiltva, és a nő kezdett veszíteni a sebességéből. A légcsavar megrongálta a repülőgép -hordozó hajótestét is. Kiderült, hogy alja 40 m -rel arányos. Szerencsére senki sem sérült meg ebben az incidensben. Kitty Hawk kénytelen volt javítani a Fülöp -szigeteki Subic Bay haditengerészeti bázison, mielőtt visszatért San Diegóba. A repülőgép-hordozó ellenőrzésekor a K-314 légcsavar egy töredékét találták meg a hajótestben, valamint a tengeralattjáró hangelnyelő bevonatának darabjait. A gyakorlatot lerövidítették, és az eset nagy felzúdulást keltett: az amerikai sajtó aktívan megbeszélte, hogyan tudott a tengeralattjáró észrevétlenül úszni ilyen közelről az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozó csoportjához, amelyek gyakorlatokat hajtottak végre, többek között tengeralattjáró elleni irányultsággal..
4) 1996 telén, 150 mérföldre a Hebridektől. Február 29 -én a londoni orosz nagykövetség a brit haditengerészet parancsnokságához fordult azzal a kéréssel, hogy segítséget nyújtson a 671RTM tengeralattjáró legénységének (kód: "Pike", második generáció +) személyének, aki a fedélzeten végzett műveletet hajtotta végre. távolítsa el a vakbélgyulladást, majd a hashártyagyulladást (kezelése csak kórházi körülmények között lehetséges). Hamarosan a beteget Lynx helikopter irányította a partra a Glasgow -i rombolóból. A brit médiát azonban nem érintette annyira az Oroszország és az Egyesült Királyság közötti haditengerészeti együttműködés megnyilvánulása, mivel zavartan fejezték ki, hogy a londoni tárgyalások során, az Atlanti -óceán északi részén, azon a területen, ahol az orosz tengeralattjáró található, a NATO ellen -tengeralattjáró manőverek (mellesleg az EM "Glasgow" is részt vett rajtuk). De az atomenergiával hajtott hajót csak azután vették észre, hogy ő maga is felbukkant, hogy áthelyezze a tengerészt a helikopterbe. A Times szerint az orosz tengeralattjáró bebizonyította titkolózását, miközben a tengeralattjáró-ellenes erőket nyomon követte az aktív keresés során. Figyelemre méltó, hogy a britek a médiának tett hivatalos nyilatkozatukban kezdetben a Pike -ot a modernebb (csendesebb) 971 -es projektnek tulajdonították, és csak később ismerték el, hogy saját kijelentéseik szerint nem vehetik észre a zajos szovjet hajót, projekt 671RTM.
5) A Kola-öböl melletti SF egyik gyakorlóterületén 1981. május 23-án a szovjet K-211 nukleáris tengeralattjáró (SSBN 667-BDR) ütközött az amerikai Sturgeon osztályú tengeralattjáróval. Egy amerikai tengeralattjáró a K-211 hátsó részét gázolta el kormányállásával, miközben a harci kiképzés elemeit gyakorolta. Az amerikai tengeralattjáró nem került felszínre az ütközés területén. Néhány nappal később azonban egy amerikai nukleáris tengeralattjáró jelent meg a brit haditengerészet Holy-Lough bázisának területén, jelentős sérüléseket okozva a kabinban. Tengeralattjárónk felszínre került, és magától érkezett a bázisra. Itt a tengeralattjárót egy bizottság várta, amely az ipar, a haditengerészet, a tervező és a tudomány szakembereiből állt. A K-211 dokkolt, és ott az ellenőrzés során lyukakat találtak a fő előtét két hátsó tartályában, a vízszintes stabilizátor és a jobb rotorlapátok sérüléseit. A sérült tartályokban süllyesztett csavarokat találtak, plexusdarabokat és fémeket az amerikai haditengerészet tengeralattjárójának kabinjából. Ezenkívül az egyes részletekért felelős bizottság megállapította, hogy a szovjet tengeralattjáró pontosan ütközött a Sturgeon osztályú amerikai tengeralattjáróval. A hatalmas SSBN pr 667 -et, mint minden SSBN -t, nem olyan éles manőverekre tervezték, amelyeket az amerikai nukleáris tengeralattjáró nem tud kikerülni, így az egyetlen magyarázat erre az esetre az, hogy Sturgeon nem látta, és nem is sejtette, hogy azonnali K-211 környéke. Meg kell jegyezni, hogy a Sturgeon osztályú tengeralattjárókat kifejezetten tengeralattjárók elleni harcra szánták, és a megfelelő modern keresőberendezéseket szállították.
Meg kell jegyezni, hogy a tengeralattjárók ütközése nem ritka. Az utolsó a hazai és az amerikai nukleáris tengeralattjárók számára egy ütközés volt Kildin-sziget közelében, az orosz felségvizeken, 1992. február 11-én, a K-276 nukleáris tengeralattjáró (1982-ben lépett szolgálatba), I. Lokt kapitány parancsnoksága alatt., ütközött a Baton Rouge ("Los Angeles") amerikai nukleáris tengeralattjáróval, amely az orosz haditengerészet hajóit követte a gyakorlási területen, lekéste az orosz nukleáris tengeralattjárót. Az ütközés következtében a kabin megrongálódott a "Ráknál". Az amerikai nukleáris tengeralattjáró helyzete nehezebbnek bizonyult, alig sikerült elérnie a bázist, majd úgy döntöttek, hogy nem javítják meg a hajót, hanem kivonják a flottából.
6) A Project 671RTM hajók életrajzának talán legszembetűnőbb töredéke az, hogy részt vettek az Aport és Atrina nagy műveletekben, amelyeket az Atlanti -óceán 33. hadosztálya hajtott végre, és jelentősen megrendítette az Egyesült Államok bizalmát a haditengerészet megoldási képességében. tengeralattjáró-ellenes küldetések.
1985. május 29-én 1985. május 29-én három Project 671RTM tengeralattjáró (K-502, K-324, K-299), valamint a K-488 tengeralattjáró (Project 671RT) hagyta el Zapadnaja Litsát. Később csatlakozott hozzájuk a 671 - K -147 projekt nukleáris tengeralattjárója. Természetesen az amerikai tengeri hírszerzés számára egész atom nukleáris tengeralattjárók kilépése az óceánba nem maradhatott észrevétlen. Intenzív keresés kezdődött, de nem hozták meg a várt eredményt. Ugyanakkor a titokban működő szovjet nukleáris erővel működő hajók maguk is figyelték az amerikai haditengerészet rakéta tengeralattjáróit harci járőreik területén (például a K-324 nukleáris tengeralattjárónak három szonárkapcsolata volt az amerikai nukleáris tengeralattjáróval A teljes időtartam 28 óra. Az amerikai SSBN "Simon Bolivar." Ezenkívül a tengeralattjárók tanulmányozták az amerikai tengeralattjáró -ellenes repülés taktikáját. -488 Július 1 -én véget ért az Aport hadművelet.
7) 1987. március-júniusban közeli "Atrina" műveletet hajtottak végre, amelyben a 671RTM projekt öt tengeralattjárója vett részt-K-244 (a második rangú kapitány, V. Alikov parancsnoksága alatt), K -255 (B. Yu. Muratov, a második rangú kapitány parancsnoksága alatt), K-298 (Popkov második rangú kapitány parancsnoksága alatt), K-299 (a kapitány parancsnoksága alatt) a második rangú NIKlyuev) és a K-524 (AF Smelkov, a másodrendű kapitány parancsnoksága alatt) … Bár az amerikaiak értesültek a nukleáris tengeralattjárók Zapadnaja Litsából való kivonásáról, az Atlanti -óceán északi részén hajókat veszítettek. Ismét elkezdődött a "lándzsás halászat", amelyre az amerikai atlanti flotta gyakorlatilag valamennyi tengeralattjáró-ellenes erejét vonzották-parti és fedélzeti repülőgépeket, hat tengeralattjáró-ellenes nukleáris tengeralattjárót (az Egyesült Államok haditengerészete által már telepített tengeralattjárókon kívül) erők az Atlanti -óceánon), 3 erőteljes hajókereső csoport és 3 legújabb "Stolworth" típusú hajó (hidroakusztikus megfigyelőhajók), amelyek erőteljes víz alatti robbanásokat alkalmaztak a hidroakusztikus impulzus létrehozásához. A brit flotta hajói részt vettek a keresési műveletben. A hazai tengeralattjáró-parancsnokok történetei szerint a tengeralattjáró-ellenes erők koncentrációja olyan nagy volt, hogy lehetetlennek látszott felúszni a légszivattyúzáshoz és a rádiókommunikációs üléshez. Az amerikaiak számára azoknak, akik 1985 -ben kudarcot vallottak, vissza kellett kapniuk az arcukat. Annak ellenére, hogy az Egyesült Államok haditengerészetének és szövetségeseinek minden lehetséges tengeralattjáró-ellenes erejét behúzták a térségbe, az atomtengeralattjáróknak sikerült észrevétlenül eljutniuk a Sargaso-tengeri régióba, ahol végül felfedezték a szovjet "fátylat". Az amerikaiaknak csak nyolc nappal az Atrina hadművelet után sikerült megteremteniük az első rövid kapcsolatokat tengeralattjárókkal. Ugyanakkor a 671RTM projekt nukleáris tengeralattjáróit összetévesztették a stratégiai rakéta tengeralattjárókkal, ami csak fokozta az amerikai haditengerészeti parancsnokság és az ország politikai vezetésének aggodalmát (emlékeztetni kell arra, hogy ezek az események a hidegháború csúcsára estek, amely bármikor "forró" lehet). Az amerikai haditengerészet tengeralattjáró-ellenes fegyvereitől való leváláshoz a bázisra való visszatérés során a tengeralattjáró-parancsnokok engedélyezték a titkos hidroakusztikus ellenintézkedések alkalmazását, egészen addig a pillanatig, amikor a szovjet nukleáris tengeralattjárók sikeresen elbújtak a tengeralattjáró-ellenes erők elől. maguknak a tengeralattjáróknak a jellemzőihez.
Az Atrina és az Aport hadműveletek sikere megerősítette azt a feltételezést, hogy az Egyesült Államok haditengerészeti erői a Szovjetunió által a modern nukleáris tengeralattjárók tömeges használatával nem tudnak hatékony ellenintézkedéseket szervezni ellenük.
Amint azt a rendelkezésre álló tényekből látjuk, az amerikai tengeralattjáró-ellenes erők nem voltak képesek biztosítani a szovjet nukleáris tengeralattjárók-köztük az első generációk-felderítését, és megvédeni haditengerészetüket a mélyből érkező hirtelen támadásoktól. És minden olyan kijelentésnek, amely szerint „egyszerűen értelmetlen volt beszélni az első szovjet nukleáris tengeralattjárók titkosságáról” nincs alapja.
Most nézzük azt a mítoszt, hogy a nagy sebesség, a manőverezhetőség és a merülési mélység nem nyújt semmilyen előnyt. És ismét rátérünk az ismert tényekre:
1) 1971 szeptemberében és decemberében a 661-es számú projekt (sz. K-162) szovjet nukleáris tengeralattjárója első utat tett a teljes autonómia felé, harci útvonalon a Grönland-tengertől a brazil árokig. Ennek feje a repülőgép-hordozó volt. " Saratoga ". A tengeralattjáró észre tudta venni a fedélzeti hajókat, és megpróbált elhajtani. Normál körülmények között egy tengeralattjáró mesterlövésze a harci küldetés megszakítását jelentené, de ebben az esetben nem. A K-162 44 csomó feletti sebességet fejlesztett ki víz alatti helyzetben. A K-162-ről való lehajtás vagy a gyorsasággal való elszakadás kísérletei sikertelenek voltak. A Saratogának esélye sem volt, maximális utazása 35 csomó volt. A több órás üldözés során a szovjet tengeralattjáró kiképzett torpedótámadásokat, és többször előnyös szöget ért el az Amethyst rakéták indításához. A legérdekesebb azonban az, hogy a tengeralattjáró olyan gyorsan manőverezett, hogy az amerikaiak biztosak voltak abban, hogy egy "farkasfalka" - egy tengeralattjáró -csoport - üldözi őket. Mit jelent? Ez azt sugallja, hogy a hajó megjelenése az új téren annyira váratlan volt az amerikaiak számára, vagy inkább váratlan volt, hogy azt tartották, hogy kapcsolatba kerültek az új tengeralattjáróval. Következésképpen ellenségeskedés esetén az amerikaiak egy teljesen más téren keresnének vereséget. Így szinte lehetetlen nem elkerülni a támadást, sem megsemmisíteni a tengeralattjárót a tengeralattjáró nagy sebességének jelenlétében.
2) Az 1980 -as évek elején. az egyik Szovjetunió atom-tengeralattjárója, amely az Atlanti-óceán északi részén működött, egyfajta rekordot állított fel, 22 órán keresztül figyelte a "potenciális ellenség" nukleáris hajtású hajóját, a nyomkövető objektum hátsó részében. Annak ellenére, hogy a NATO tengeralattjáró parancsnoka megpróbálta megváltoztatni a helyzetet, nem lehetett „a farokról” kidobni az ellenséget: a nyomkövetést csak akkor állították le, miután a szovjet tengeralattjáró parancsnoka megkapta a megfelelő parancsokat a partról. Ez az eset a 705 -ös nukleáris tengeralattjáróval történt - ami talán a legvitatottabb és legütősebb hajó a szovjet tengeralattjáró -építés történetében. Ez a projekt külön cikket érdemel. A 705-ös projekt nukleáris tengeralattjáróinak maximális sebessége volt, ami összehasonlítható a "potenciális ellenfelek" univerzális és tengeralattjáró-ellenes torpedóinak sebességével, de ami a legfontosabb, az erőmű sajátosságai miatt (nincs külön átmenet a fő megnövelt paramétereire) erőműre volt szükség a sebesség növelésével, mint a vízhajtású reaktorokkal ellátott tengeralattjárók esetében), percek alatt tudták kifejleszteni a teljes sebességet, gyakorlatilag "repülőgépes" gyorsulási jellemzőkkel. A jelentős sebesség lehetővé tette, hogy rövid időre belépjen egy tengeralattjáró vagy felszíni hajó "árnyék" szektorába, még akkor is, ha az "Alfát" korábban az ellenség hidroakusztikája észlelte. Bogatyrev kontradmirális emlékei szerint, aki korábban a K-123 parancsnoka volt (705K projekt), a tengeralattjáró "foltra" fordulhat, ami különösen fontos az "ellenség" és tengeralattjáróinak aktív követése során egyik a másik után. Az "Alpha" nem engedte, hogy más tengeralattjárók belépjenek a pálya hátsó sarkába (azaz a hidroakusztikus árnyék területére), amelyek különösen kedvezőek a hirtelen torpedóütések nyomon követésére és végrehajtására.
A Project 705 nukleáris tengeralattjáró nagy manőverezhetősége és sebességjellemzői lehetővé tették az ellenséges torpedók hatékony kikerülési manővereinek gyakorlását további ellentámadással. Különösen a tengeralattjáró képes 180 fokot keringni maximális sebességgel, és 42 másodperc múlva elindulni az ellenkező irányba. A projekt 705 nukleáris tengeralattjáró parancsnoka A. F. Zagryadskiy és A. U. Abbasov elmondta, hogy egy ilyen manőver lehetővé tette, hogy amikor fokozatosan a maximális sebességre emelkedett, és egyidejűleg egy kanyart hajtott végre a mélység változásával, kényszeríteni kellett az ellenséget, aki a zajiránykeresési módban figyelte őket, hogy elveszítse a célpontot, és a szovjet atom tengeralattjárót menjen az ellenség "farkába" "harcos".
3) 1984. augusztus 4-én a K-278 "Komsomolets" nukleáris tengeralattjáró példátlan merülést hajtott végre a világ haditengerészetének történetében-mélységmérőinek nyilai először megdermedtek az 1000 méteres határnál, majd átkeltek rajta. A K-278 1027 m mélységben vitorlázott és manőverezett, torpedókat pedig 1000 méter mélyen lőtt. Az újságírók számára ez a szovjet hadsereg és a tervezők közös szeszélyének tűnik. Nem értik, miért szükséges ilyen mélységeket elérni, ha az amerikaiak akkor 450 méteren korlátozták magukat. Ehhez ismernie kell az óceán hidroakusztikáját. A mélység növelése csökkenti az észlelési képességet nemlineáris módon. Az óceánvíz felső, erősen fűtött rétege és az alsó, hidegebb réteg között fekszik a hőugrás úgynevezett rétege. Ha mondjuk a hangforrás hideg sűrű rétegben van, amely fölött meleg és kevésbé sűrű réteg van, akkor a hang a felső réteg határától visszaverődik, és csak az alsó hidegrétegben terjed. A felső réteg ebben az esetben a "csend zónája", "árnyékzóna", amelybe a tengeralattjáró propellereiből származó zaj nem hatol be. Egy felszíni tengeralattjáró elleni hajó egyszerű hangiránykeresői nem fogják megtalálni, és a tengeralattjáró biztonságban érezheti magát. Az óceánban több ilyen réteg is lehet, és minden réteg egy tengeralattjárót is rejt. A föld hangcsatornájának tengelye még nagyobb rejtőzködési hatással bír, amely alatt a K-278 munkamélysége volt. Még az amerikaiak is elismerték, hogy lehetetlen bármilyen eszközzel észlelni nukleáris tengeralattjárókat 800 m vagy annál nagyobb mélységben. A tengeralattjáró elleni torpedókat pedig nem ilyen mélységre tervezték. Így a munkamélységben haladó K-278 láthatatlan és sebezhetetlen volt.
Felmerülnek ekkor kérdések a maximális sebesség, a merülési mélység és a manőverezhetőség fontosságáról a tengeralattjárók számára?
És most idézzük a tisztviselők és intézmények nyilatkozatait, amelyeket a hazai újságírók valamilyen oknál fogva inkább figyelmen kívül hagynak.
A "The Russia of Strategic Nuclear Forces: Discussion and Arguments" (Dolgoprudny Kiadó, 1995) című munkában idézett MIPT tudósai szerint (a Dolgoprudny Kiadó, 1995), még a legkedvezőbb hidrológiai körülmények között sem (az északi tengereken való előfordulásuk valószínűsége már nem több) mint 0,03), a 971-es számú nukleáris tengeralattjáró (hivatkozásként: a sorozatgyártás még 1980-ban kezdődött) a Los Angeles-i amerikai nukleáris tengeralattjárók GAKAN / BQQ-5-tel, legfeljebb 10 km-es távolságon észlelhetők. Kevésbé kedvező körülmények között (azaz az északi tengerek időjárási viszonyainak 97% -a) lehetetlen észlelni az orosz nukleáris tengeralattjárókat.
Van egy N. Polmoran amerikai haditengerészeti elemző kijelentése is, amelyet az amerikai kongresszus képviselőházának nemzetbiztonsági bizottságában tartott meghallgatáson tett: „A harmadik generációs orosz hajók megjelenése azt bizonyította, hogy a szovjet hajóépítők lezárták a zajt sokkal korábban, mint gondolnánk … Az amerikai haditengerészet szerint 5-7 csomó nagyságú működési sebesség mellett a harmadik generációs orosz tengeralattjárók zaja, amelyet az amerikai szonár felderítő eszközök rögzítettek, alacsonyabb volt, mint a haditengerészet legfejlettebb amerikai tengeralattjáróinak zaja. Továbbfejlesztett Los Angeles -i típus."
Az amerikai haditengerészet hadműveleti osztályának vezetője, D. Burd admirális (Jeremi Boorda) szerint, amelyet 1995-ben készítettek, az amerikai hajók nem képesek 6-9 csomós sebességgel kísérni az orosz harmadik generációs nukleáris tengeralattjárókat.
Ez valószínűleg elég ahhoz, hogy azt állítsuk, hogy az orosz „üvöltő tehenek” képesek elvégezni az előttük álló feladatokat az ellenség bármilyen ellenállása ellenére.
