Harmincöt évvel ezelőtt, 1976. július 6-án a szovjet hadsereg elfogadta a T-80 fő harci harckocsit (MBT). Jelenleg a Nyugati Katonai Körzetben (ZVO) az MBT T-80 egy harckocsidandárral, 4 motoros puskás dandárral áll szolgálatban, és a kerületi kiképzőközpont személyzetének, valamint katonai egyetemek kadétjainak és tisztjeinek kiképzésére is szolgál. akadémiák. Összességében a ZVO-nak több mint 1800 T-80 harckocsija és annak módosításai vannak-jelentette a Nyugati Katonai Körzet Információs Támogató Csoportja.
A harci járművet a leningrádi kirovi gyár speciális tervezőirodájában (SKB), a közlekedéstechnikában készítette el Nikolai Popov vezette tervezőcsoport. A T-80 tartályok első sorozatát 1976-1978 között gyártották. A T-80 fő jellemzője a gázturbinás motor volt, amelyet a tartály erőműveként használtak. Néhány módosítása dízelmotorokkal van felszerelve. A T-80 tartályt és annak módosításait nagy mozgási sebesség jellemzi (akár 80 km / h 3 fős személyzettel). A T-80 részt vett az észak-kaukázusi ellenségeskedésben. Oroszország, Ciprus, Pakisztán, Koreai Köztársaság és Ukrajna szárazföldi erőivel áll szolgálatban.
T -80 tank - támadó és védekező csatákhoz tervezték különböző fizikai, földrajzi és időjárási és éghajlati viszonyok között. Az ellenség hatékony megsemmisítése érdekében a T-80-as két síkban stabilizált 125 mm-es sima csövű ágyúval és egy hozzá tartozó 7,62 mm-es PKT géppuskával van felszerelve; 12, 7 mm-es "Utes" légvédelmi géppuskakomplexum a parancsnok kupoláján. Az irányított fegyverek elleni védelem érdekében a Tucha füstgránátvetőt a tartályra szerelik. A T-80B tartályok 9K112-1 "Cobra" ATGM komplexummal, a T-80U tankok pedig 9K119 "Reflex" ATGM-el vannak felszerelve. A rakodási mechanizmus hasonló a T-64 tankhoz.
A T-80B tűzvédelmi rendszer tartalmaz egy lézeres látótávolság-keresőt, egy ballisztikus számítógépet, egy fegyverzet-stabilizátort és egy érzékelőkészletet a szélsebesség, a tekercs- és a tartálysebesség, a célirányszög, stb. Megfigyelésére. megkettőzve. A pisztoly szigorú követelményeket támaszt a csőre vonatkozóan, amely fém hővédő burkolattal van ellátva, hogy megvédje a külső hatásoktól és csökkentse az elhajlást hevítéskor. A harckocsi harci súlya 42 tonna.
A 125 mm -es kaliberű sima csövű pisztoly biztosítja a célpontok elpusztítását akár 5 km távolságban is. A harckocsi lőszere: lőszer - 45 (például BPS, BCS, OFS, irányított rakéta). Kombinált páncélvédelem. Erőműként egy több üzemanyaggal működő GTD-1000T-t használnak, amelynek kapacitása 1000 kW. Az autópálya cirkáló hatótávolsága 500 km, a leküzdendő vízi akadály mélysége 5 m.
Főtartály T-80
a Szovjetunió
Amikor Musztafa Glasz, a Szíriai Arab Köztársaság védelmi minisztere, aki 1981–82 között vezette a szíriai hadsereget Libanonban, a Spiegel magazin tudósítója megkérdezte: „Az egykori Glas tankhajtó szeretné, ha rendelkezne a német Leopard 2-vel, ami Szaúd-Arábia. alig várja, hogy megszerezze.? ", a miniszter azt válaszolta:" …. nem törekszem arra, hogy bármi áron megszerezzem. A szovjet T-80 Moszkva válasza a Leopard 2-re. Ez nem csak a német járművel egyenlő, hanem katonaként és harckocsispecialistaként azt gondolom, hogy a T-80 a világ legjobb tankja. " A T-80-at, a világ első soros tartályát egyetlen gázturbinás erőművel 1968-ban kezdték el fejleszteni a kirovi gyár leningrádi SKB-2-ben. A hazai gázturbinás tartályépítés története azonban jóval korábban kezdődött. GTE, amely az 1940 -es években abszolút győzelmet aratott a katonai repülés dugattyús motorjai felett. kezdte felkelteni a harckocsik figyelmét és alkotóit. Az új típusú erőmű nagyon szilárd előnyöket ígért a dízel- vagy benzinmotorral szemben: azonos térfogat mellett a gázturbina lényegesen nagyobb teljesítményű volt, ami lehetővé tette a harci járművek sebességének és gyorsulási jellemzőinek drámai növelését és javítását. tartályvezérlés. A motor gyors beindítása alacsony hőmérsékleten is megbízhatóan biztosított. A gázturbinás harci jármű ötlete először 1948 -ban született meg a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Páncélos Főigazgatóságán.
A gázturbinás motorral felszerelt nehéz tartály projektjének kidolgozását A. Kh. Starostenko fő tervező vezetésével fejezték be a kirovi üzem SKB turbinagyártásában 1949 -ben. Ez a tank azonban papíron maradt: egy tekintélyes bizottság, amely a tervezési tanulmányok eredményeit elemezte, arra a következtetésre jutott, hogy a javasolt jármű nem felel meg számos fontos követelménynek. 1955 -ben hazánk ismét visszatért a gázturbinás hajtóművel ellátott tartály gondolatához, és a Kirovszkij -gyár ismét elvállalta ezt a munkát, amelyet verseny alapon bíztak meg egy új generációs nehéz tank létrehozásával - a legerősebb harccal világszerte 52-55 tonna súlyú jármű, 130 mm-es fegyverrel felfegyverkezve, kezdeti lövedéksebessége 1000 m / s és 1000 LE motor. Úgy döntöttek, hogy a tartály két változatát fejlesztik ki: dízelmotorral (277. objektum) és gázturbinás motorral (278. objektum), amelyek csak a motortérben különböznek egymástól. A munkát N. M. Chistyakov vezette. Ugyanebben az 1955 -ben G. A. Ogloblin vezetésével megkezdődött a gázturbinás motor létrehozása ehhez a géphez. A lánctalpas gázturbina -technológia iránti érdeklődés növekedését elősegítette az erről szóló találkozó is, amelyet a Szovjetunió Minisztertanácsának alelnöke, V. A. Malyshev tartott 1956 -ban. A híres "harckocsi népbiztos" különösen bizalmát fejezte ki, hogy "húsz év múlva gázturbinás motorok jelennek meg a szárazföldi szállítójárműveken".
1956-57-ben. A Leningraders először gyártott két prototípusú GTD-1 tartályú gázturbinás motort, amelyek maximális teljesítménye 1000 LE. A gázturbinás motornak 53,5 tonna tartályt kellett volna biztosítania, amely nagyon szilárd - 57,3 km / h - sebességet képes kifejteni. A gázturbinás tartály azonban sohasem jött létre, nagyrészt a történelemben "önkéntesség" néven ismert szubjektív okok miatt: két dízel tárgy 277, amelyeket kissé korábban bocsátottak ki gázturbinás társuknál, 1957 -ben, sikeresen teljesítette a gyári teszteket, és hamarosan egy közülük N. S. Hruscsovnak mutatták be. A műsornak nagyon negatív következményei voltak: Hruscsov, aki tanfolyamot tett a hagyományos fegyverrendszerek elhagyására, nagyon szkeptikus volt az új harci járművel szemben. Ennek eredményeképpen 1960 -ban a nehéz harckocsikkal kapcsolatos összes munkát leállították, és a 278 -as objektum prototípusa soha nem készült el. Voltak azonban objektív okok is, amelyek akadályozták a GTE akkori bevezetését. A dízelmotorral ellentétben a tank gázturbinája még messze nem volt tökéletes, és évekig tartó kemény munka és sok kísérleti "tárgy" kellett hozzá, két és fél évtizedig a szemétlerakók és vágányok vasalása, mielőtt a GTE végre "regisztrálhatott" egy sorozaton tartály.
1963-ban Harkovban, AA Morozov vezetésével, a T-64 közepes tartállyal egyidejűleg létrehozták annak gázturbinás módosítását, a kísérleti T-64T-t, amely helikopter gázturbina telepítésével különbözik dízel társától. motor GTD-ZTL 700 lóerővel. 1964-ben a Nyizsnyij Tagilban található Uralvagonzavod kapuján kijött egy kísérleti objektum, a 167T GTD-3T (800 LE), amelyet L. N. Kartsev vezetésével fejlesztettek ki. Az első gázturbinás tartályok tervezői számos megoldhatatlan problémával szembesültek, amelyek az 1960-as években nem tették lehetővé a harcra kész tartály létrehozását gázturbinás motorral. A legnehezebb feladatok között.új megoldásokat kellett keresni, a turbina bemeneténél a levegő tisztításának kérdéseit emelték ki: ellentétben egy helikopterrel, amelynek hajtóművei beszívják a port, és akkor is viszonylag kis mennyiségben, csak felszállási és leszállási módban, egy tartályt (pl., konvojban menetel) folyamatosan mozoghat porfelhőben, másodpercenként 5-6 köbméter levegőt áthaladva a légbeömlőn. A gázturbina felkeltette az alapvetően új típusú harci járművek - rakétatankok - alkotóinak figyelmét is, amelyeket az 1950 -es évek vége óta aktívan fejlesztettek a Szovjetunióban.
Ez nem meglepő: elvégre a tervezők szerint az ilyen gépek egyik fő előnye a fokozott mobilitás és a kisebb méret volt. 1966-ban egy Leningrádban létrehozott és két 700 lóerős GTE-350-el felszerelt 288 kísérleti objektum került tesztelésre. Ennek a gépnek az erőművét egy másik leningrádi kollektívában hozták létre - a repülőgép -építő NPO im. V. Ya. Klimov, aki ekkorra már nagy tapasztalattal rendelkezett a hajtóművek és turbótengelyes motorok gyártásában repülőgépekhez és helikopterekhez. A tesztek során azonban kiderült, hogy két gázturbinás motor "ikerének" nincs előnye egy egyszerűbb egyblokkos erőművel szemben, amelynek létrehozása a kormányhatározatnak megfelelően a "Klimovtsy", valamint KB-3 a kirovi üzem és a VNIITransmash, 1968-ban kezdődött. A hatvanas évek végére a szovjet hadsereg rendelkezett korának legfejlettebb páncélozott járműveivel.
Az 1967-ben üzembe helyezett T-64 közepes tartály jelentősen meghaladta külföldi társait-az M-60A1-et, a Leopardot és a Chieftain-t az alapvető harci teljesítmény tekintetében. 1965 óta azonban az Egyesült Államok és a Német Szövetségi Köztársaság együtt dolgoznak egy új generációs fő harci tank, az MVT-70 megalkotásán, amelyet a fokozott mobilitás, a fokozott fegyverzet (155 mm-es Schileila ATGM-indító) és páncél. A szovjet tanképítő iparnak megfelelő válaszra volt szüksége a NATO kihívására. 1968. tartály gázturbinás erőművel, fokozott harci jellemzőkkel jellemezve. Az új generáció első "Kirov" gázturbinás tartálya, a 219sp1 objektum, amelyet 1969-ben gyártottak, külsőleg hasonlított a tapasztalt T-64T Harkov gázturbinához.
A gépet GTD-1000T motorral szerelték fel, 1000 lóerővel. with., fejlesztette ki a civil szervezet. V. Ja Klimov. A következő objektum - 219sp2 - már jelentősen különbözött az eredeti T -64 -től: az első prototípus tesztjei azt mutatták, hogy egy új, erősebb motor telepítése, a megnövelt súly és a tartály megváltozott dinamikus jellemzői jelentős változtatásokat igényelnek az alvázon. Szükség volt új hajtó- és vezető kerekek, tartó- és támasztógörgők, gumírozott futópadokkal ellátott vágányok, hidraulikus lengéscsillapítók és javított tulajdonságokkal rendelkező torziós tengelyek kifejlesztésére. A torony alakja is megváltozott. A T-64A-ból ágyút, lőszert, automata rakodót, egyes alkatrészeket és rendszereket, valamint a páncél elemeit őrizték meg. Több kísérleti jármű megépítése és tesztelése után, amely körülbelül hét évig tartott, 1976. július 6-án az új tartályt hivatalosan T-80 jelöléssel fogadták el. 1976-78-ban a "Kirovsky Zavod" produkciós egyesület "nyolcvanas évek" sorozatát állította elő, amely belépett a csapatokba.
Mint a többi orosz tank az 1960 -as és 70 -es években. -A T-64 és T-72, a T-80 klasszikus elrendezésű és háromfős személyzettel rendelkezik. Egy megtekintőeszköz helyett a vezetőnek három, ami jelentősen javította a láthatóságot. A tervezők gondoskodtak a vezető munkahelyének fűtéséről is a GTE kompresszorból vett levegővel. A gép teste hegesztett, elülső része 68 ° -os dőlésszögű, a torony öntött. A hajótest és a torony elülső részei többrétegű kombinált páncéllal vannak felszerelve, ötvözve az acélt és a kerámiát. A test többi része monolit acélpáncélból készül, nagy vastagság- és dőlésszög -különbséggel. Van egy komplex védelem a tömegpusztító fegyverek ellen (bélés, fej, légzáró és tisztító rendszer). A T-80 harci rekeszének elrendezése általában hasonló a T-64B-n alkalmazott elrendezéshez. A tartálytest hátsó részében található motoblokk hosszirányban helyezkedik el, ami némileg megnövelte a jármű hosszát a T-64-hez képest. A motor egyetlen blokkban készül, amelynek össztömege 1050 kg, beépített redukciós kúp-spirális sebességváltóval, és kinematikailag össze van kötve két fedélzeti bolygókerekes sebességváltóval. A motortérben négy üzemanyagtartály található, egyenként 385 liter űrtartalommal (a lefoglalt térfogatban az összes üzemanyag -tartalék 1140 liter volt). A GTD-1000T háromtengelyes séma szerint készül, két független turbófeltöltővel és egy szabad turbinával. A változó turbinafúvóka (PCA) korlátozza a turbina fordulatszámát, és megakadályozza a "kifutást" sebességváltáskor. A hajtómű és a turbófeltöltők közötti mechanikus kapcsolat hiánya növelte a tartály átjárhatóságát alacsony teherbírású talajon, nehéz vezetési körülmények között, és megszüntette a motor leállásának lehetőségét is, amikor a jármű hirtelen megállt bekapcsolt sebességváltóval.
A gázturbinás erőmű fontos előnye a több tüzelőanyag-kapacitás. A motort TS-1 és TS-2 sugárhajtóművekkel, dízelüzemanyagokkal és alacsony oktánszámú autóbenzinekkel működtetik. A gázturbinás motor indításának folyamata automatizált, a kompresszor forgórészeinek felpörgetése két villanymotor segítségével történik. A kipufogórendszer hátrafelé, valamint a turbina alacsony zajszintje miatt a dízelmotorhoz képest némileg csökkenteni lehetett a tartály hangjelzését. A T-80 jellemzői közé tartozik az első megvalósított kombinált fékrendszer gázturbinás motor és mechanikus hidraulikus fékek egyidejű használatával. Az állítható turbinafúvóka lehetővé teszi a gázáramlás irányának megváltoztatását, ami arra kényszeríti a lapátokat, hogy az ellenkező irányba forogjanak (ez természetesen nagy terhet ró az erőgépre, ami különleges intézkedéseket igényelt a védelmére). A tartály fékezésének folyamata a következő: amikor a vezető megnyomja a fékpedált, megkezdődik a fékezés a turbina segítségével.
Amikor a pedált tovább süllyesztik, a mechanikus fékberendezések is aktiválódnak. A T-80 tartály GTE-je automatikus vezérlőrendszert használ a motor üzemmódjához (ACS), amely magában foglalja az erőátviteli turbina előtt és mögött elhelyezett hőmérséklet-érzékelőket, egy hőmérséklet-szabályozót (RT), valamint a végálláskapcsolókat. a RT és az üzemanyag -ellátó rendszerhez tartozó fékpedálok és PCA. Az automatikus vezérlőrendszer használata lehetővé tette a turbina lapátok erőforrásainak több mint tízszeres növelését, valamint a fék és a PCA pedál gyakori használatával a sebességváltáshoz (ami akkor történik, amikor a tartály durva terepen halad), az üzemanyag-fogyasztás 5-7%-kal csökken. A turbina por elleni védelmére inerciális (úgynevezett "ciklonikus") légtisztítási módszert alkalmaztak, amely 97% -os tisztaságot biztosít. A szűrő nélküli porrészecskék azonban továbbra is leülepednek a turbina lapátjaira. Eltávolításukhoz, amikor a tartály különösen nehéz körülmények között mozog, vibrációs tisztítási eljárást biztosítunk a pengékhez. Ezenkívül a motor beindítása és leállítása után öblítést végeznek. Sebességváltó T -80 - mechanikus bolygóműves. Két egységből áll, amelyek mindegyike tartalmaz egy fedélzeti sebességváltót, véghajtást és hidraulikus szervohajtásokat a mozgásvezérlő rendszerhez. Három bolygókerekes hajtóműkészlet és öt súrlódásgátló minden oldaldobozban négy előre- és egy hátrameneti fokozatot biztosít. A nyomógörgők gumiabroncsokkal és alumíniumötvözet tárcsákkal rendelkeznek. Sínek - gumi futópadokkal és gumi -fém zsanérokkal.
A feszítő mechanizmusok féreg típusúak. A tartály felfüggesztése egyedi torziós rúd, a torziós tengelyek és a hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítók az első, a második és a hatodik görgőn kívül vannak. Vannak víz alatti vezetéshez szükséges felszerelések, amelyek speciális kiképzést követően akár öt méter mély vízi akadályokat is leküzdhetnek. A T-80 fő fegyverzete egy 125 mm-es sima csövű 2A46M-1 ágyút tartalmaz, amely egyesítve van a T-64 és T-72 harckocsikkal, valamint a Sprut önjáró páncéltörő fegyverrel. Az ágyú két síkban van stabilizálva, és közvetlen lőtávolsága (1715 m / s kezdősebességű alkaliberű lövedékkel) 2100 m. A lőszer halmozott és nagy robbanásveszélyes töredező lövedékeket is tartalmaz. A felvételek külön tokból vannak. Közülük 28 (kettővel kevesebb, mint a T-64A-nál) gépesített lőszer "körhinta" -ban van elhelyezve, három lövedéket a harctérben, további hét töltényt és töltényt a vezérlőrekeszben tárolnak. A prototípusokra az ágyún kívül egy 7,62 mm-es PKT géppuskát is felszereltek, és egy 12,7 mm-es NSVT "Utes" légvédelmi géppuskát is felszereltek a soros tartályra a parancsnok nyílása alapján.
A parancsnok lő belőle, jelenleg a lefoglalt hangerőn kívül tartózkodik. A "Cliff" légi célpontjainak lőtávolsága elérheti az 1500 métert, a földi célpontoké pedig 2000 métert. A gépesített lőszertároló a harctér kerülete mentén helyezkedik el, amelynek lakott része kabin formájában van kialakítva. elválasztva a lőszertároló szállítószalagtól. A kagylókat vízszintesen helyezzük a tálcába, fejüket a forgástengelyhez igazítva. A részben égő hüvelyű hajtóanyag-töltőanyagokat függőlegesen, raklapokat felfelé kell felszerelni (ez megkülönbözteti a T-64 és T-80 tartályok gépesített lőszerállványát a T-72 és T-90 lőszerállványtól, ahol a töltényeket és töltényeket vízszintesen helyezik el kazettákban). A lövész parancsára a "dob" forogni kezd, és a töltényt a kiválasztott típusú lőszerrel a töltősíkba hozza. Ezután a kazetta egy speciális vezető mentén, elektromechanikus emelő segítségével felmegy az adagolóvonalra, majd a töltés és a lövedék a döngölő egy mozdulatával a pisztoly betöltési szögében rögzített töltőkamrába tolódik. A lövés után a raklapot egy speciális mechanizmus elkapja és áthelyezi a kiürített tálcára. A tűzsebesség hat -nyolc lövés percenként biztosított, ami nagyon magas egy ilyen kaliberű fegyvernél, és nem függ a rakodó fizikai állapotától (ami jelentősen befolyásolja az idegen harckocsik tűzgyorsaságát). A gép meghibásodása esetén manuálisan is betöltheti, de a tűz sebessége természetesen meredeken csökken. A TPD-2-49 optikai sztereoszkópikus látótávolság-kereső, a látómező független stabilizálásával a függőleges síkban lehetővé teszi az 1000-4000 m-en belüli távolság pontos meghatározását.
A rövidebb hatótávolságok meghatározásához, valamint a függőleges vetítésű objektumok (például árkok) lövéséhez a látómezőben van egy távolságmérő skála. A céltartomány adatai automatikusan bekerülnek a hatókörbe. Ezenkívül automatikusan bekerül a tartály mozgási sebességének korrekciója és a kiválasztott lövedék típusára vonatkozó adatok. Az egyik blokkban egy látnivalóval fegyvermutató vezérlőpult készül, amely gombokkal határozza meg a hatótávolságot és a lövést. A T-80 parancsnokának és tüzérének éjszakai látnivalói hasonlóak a T-64A-n használthoz. A tartály hegesztett hajótesttel rendelkezik, amelynek elülső része 68 ° -os szögben hajlik. A torony öntött. A hajótest oldalait gumiszövet védi, amelyek megvédik a halmozódó lövedékek ütésétől. A hajótest elülső része többrétegű kombinált páncélzatú, a tartály többi részét monolit acélpáncél védi, eltérő vastagsággal és dőlésszöggel. 1978-ban elfogadták a T-80B módosítását. Alapvető különbsége a T-80-hoz képest egy új ágyú és egy 9K112-1 "Cobra" irányított rakétarendszer alkalmazása volt, 9M112 rádióvezérelt rakétával. A komplexum tartalmazott egy irányítóállomást, amelyet a jármű harctérébe, a lövész háta mögé telepítettek. A "Cobra" rakétát adott le akár 4 km távolságra a helyszínről és menet közben, míg a páncélozott célpont eltalálásának valószínűsége 0,8 volt.
A rakéta mérete egy 125 mm-es lövedék méreteinek felel meg, és a gépesített lőszerállvány bármely tálcájába helyezhető. Az ATGM élén egy halmozott robbanófej és egy szilárd hajtómű volt, a farokban - egy hardvertér és egy dobóeszköz. Az ATGM egyes részeinek dokkolását a töltőszerkezet tálcáján végezték, amikor a pisztoly csövébe adagolták. A rakétairányítás félautomata: a lövésznek csak a célpont megtartására volt szüksége. Az ATGM koordinátáit a célvonalhoz képest optikai rendszerrel határozták meg, a rakétára szerelt modulált fényforrást használva, és a vezérlőparancsokat egy keskeny irányú rádiónyaláb mentén továbbították. A harci helyzettől függően három rakétarepülési mód kiválasztására volt lehetőség. Poros területről történő lövöldözéskor, amikor a szájkosárgázok által felszívott por lezárhatja a célpontot, a pisztoly kis emelkedési szöget kap a célzóvonal felett. Miután a rakéta elhagyja a hordót, "csúszást" készít, és visszatér a látómezőbe. Ha fennáll annak a veszélye, hogy a rakéta mögött poros csóva képződik, leleplezve annak repülését, az ATGM mászás után némi felesleggel tovább repül a látómező felett, és csak közvetlenül a cél előtt leereszkedik alacsony magasságba. Ha egy rakétát rövid távolságon (1000 km -ig) lőnek, amikor a célpont hirtelen megjelenik egy tank előtt, amelynek fegyverét már rakétával töltötték fel, akkor automatikusan egy kis emelkedési szöget kap a fegyvercső, és az ATGM a tanktól 80-100 m után leereszkedett a látóvonalra.
A továbbfejlesztett fegyverek mellett a T-80B erősebb páncélvédelmet is kapott. 1980-ban a T-80B új GTD-1000TF motort kapott, amelynek teljesítménye 1100 LE-re nőtt. val vel. 1985-ben elfogadták a T-80B módosítását egy beépített dinamikus védelem komplexumával. A jármű T-80BV jelölést kapott. Kicsit később, a tervezett javítások során megkezdődött a dinamikus védelem telepítése a korábban épített T-80B-n. A külföldi harckocsik, valamint a páncéltörő fegyverek harci képességeinek növekedése folyamatosan megkövetelte a "80" további fejlesztését. Ennek a gépnek a fejlesztésén dolgoztak mind Leningrádban, mind Harkovban. Még 1976-ban a T-80 alapján elkészült a 478-as objektum előzetes tervezése a KMDB-ben, amely jelentősen javította a harci és technikai jellemzőket. A tervek szerint a Harkov polgárai számára hagyományos dízelmotort telepítettek a 6TDN tartályba, 1000 literes kapacitással. val vel. (egy erősebb, 1250 lóerős dízelmotoros változatot is kidolgoztak). A 478 -as objektumnak fel kellett szerelnie egy javított tornyot, irányított rakétafegyvereket, új látványt stb. Ezen a járművön végzett munkák szolgáltak alapul egy soros dízel T-80UD tank létrehozásához az 1980-as évek második felében. A "nyolcvan" radikálisabb korszerűsítése a Harkiv 478M objektum volt, amelynek tervezési tanulmányait szintén elvégezték 1976 -ban. Ennek a gépnek a tervezésekor számos technikai megoldás és rendszer használatát tervezték, amelyeket még nem hajtottak végre. A tartályt 124 csatornás, 1500 lóerős dízelmotorral kellett volna felszerelni. -vel., amely a gép fajlagos teljesítményét rekord értékre - 34, 5 literre - növelte. mp / t és megengedett sebesség 75-80 km / h-ig. A harckocsi védelme drámaian megnövekedett az ígéretes aktív védelmi komplexum "Shater"-a későbbi "Aréna" prototípusa-, valamint egy 23 mm-es légvédelmi géppuska távvezérlővel történő felszerelése miatt.
A leningrádi 478-as objektummal párhuzamosan a T-80A (219A objektum) ígéretes módosítását fejlesztették ki, amely javította a védelmet, új rakétafegyvereket (ATGM "Reflex"), valamint számos egyéb fejlesztést, különösen a beépített buldózer berendezések önbetöltéshez. Egy ilyen típusú tapasztalt tankot 1982 -ben építettek, és ezt követően további járműveket gyártottak kisebb eltérésekkel. 1984 -ben egy sor szerelt robbanó reaktív páncélt teszteltek rajtuk. Az új reflexvezérelt fegyverrendszer lézerrel irányított rakétákkal, valamint az Irtysh fegyvervezérlő rendszerrel való tesztelésére az LKZ Design Bureau 1983-ban, a T-80B sorozatú tartályra építve létrehozott egy másik prototípust-a 219V objektumot. Mindkét tapasztalt tank lendületet adott a leningrádi tervezők által a "nyolcvanas évek" fejlődésének következő fontos lépéséhez. Nyikolaj Popov vezetésével 1985 -re létrehozták a T -80U harckocsit - a "nyolcvanas évek" utolsó és legerősebb módosítását, amelyet sok hazai és külföldi szakértő a világ legerősebb tankjának ismert el. A gép, amely megtartotta elődei alapvető elrendezési és tervezési jellemzőit, számos alapvetően új egységet kapott.
Ugyanakkor a T-80BV-hez képest a tank tömege mindössze 1,5 tonnával nőtt. A harckocsi tűzvédelmi rendszere magában foglal egy információs és számítástechnikai nappali célzórendszert a lövész számára, egy célzó és megfigyelő komplexumot a parancsnok számára. és éjszakai célzási rendszer a lövésznek. A T-80U tűzereje jelentősen megnövekedett az új "Reflex" irányított rakétafegyverek komplexumának köszönhetően, elakadásgátló tűzvédelmi rendszerrel, amely növeli a lőtávolságot és a pontosságot, miközben csökkenti az időt. az első lövés előkészítése. Az új komplexum lehetővé tette nemcsak a páncélozott célpontok, hanem az alacsonyan repülő helikopterek elleni harcot is. A 9M119 rakéta lézersugárral vezérelve egy „tank” típusú célpont megsemmisítésének széles skáláját biztosítja, amikor 100-5000 m hatótávolságból álló helyzetből lő, 0,8. Egy páncéltörő szubkaliberű lövedék kezdeti sebessége 1715 m / s (ami meghaladja bármely más külföldi harckocsi lövedékének kezdeti sebességét), és képes erősen páncélozott célpontokat eltalálni 2200 m-es közvetlen lövéstartományban.
A modern tűzvédelmi rendszer segítségével a parancsnok és a lövész külön kereshet célokat, nyomon követheti őket, valamint célzott tüzet éjjel -nappal, mind a helyszínről, mind útközben, és irányított rakétafegyvereket használhat. Az Irtysh nappali optikai látószög beépített lézeres távolságmérővel lehetővé teszi a lövész számára, hogy akár 5000 m-es távolságban észlelje a kis célpontokat, és nagy pontossággal határozza meg a hatótávolságot. A fegyvertől függetlenül a látvány két síkban stabilizálódik. Pankratikus rendszere 3, 6-12, 0 tartományban változtatja az optikai csatorna nagyítását. Éjszaka a lövész keres és céloz kombinált aktív-passzív Buran-PA látószög használatával, amely szintén stabilizált látómezővel rendelkezik. A tankparancsnok a függőleges síkban stabilizált PNK-4S nappali és éjszakai megfigyelő és megfigyelő komplexum segítségével figyeli és megadja a lövész célpontját. A digitális ballisztikus számítógép figyelembe veszi a hatótávolság, a célszélsebesség, a tartálysebesség, az ágyú dőlési szöge, a cső furatának kopása, a levegő hőmérséklete, a légköri nyomás és az oldalszél korrekcióit. A pisztoly beépített vezérlőberendezést kapott a tüzér látómezőjének beállításához, valamint a csőcső gyorskapcsos csatlakozóját a nadrágtartóhoz, amely lehetővé teszi a cserét a terepen anélkül, hogy a teljes fegyvert le kellene szerelni a toronyból.
A T-80U tartály megalkotásakor jelentős figyelmet fordítottak a biztonság fokozására. A munkát több irányban végezték. A tartály megjelenését torzító új álcázó színezés használata miatt csökkenteni lehetett a T-80U észlelésének valószínűségét a látható és az infravörös tartományban. A túlélés növeléséhez hozzájárul a 2140 mm széles buldózer pengével ellátott önbecsülő rendszer, valamint a Tucha rendszer segítségével füstvédők beállítására szolgáló rendszer, amely nyolc 902B-es mozsár-gránátvetőt tartalmaz. A tartály felszerelhető KMT-6 vágányvonó vonóhálóval is, amely kiküszöböli az aknák felrobbanását a fenék és a vágányok alatt. A T-80U páncélvédelme jelentősen javult, a páncélsorompók kialakítása megváltozott, és megnőtt a páncél relatív aránya a tank tömegében. A világon először valósították meg a beépített reaktív páncél (ERA) elemeit, amelyek nemcsak a kumulatív, hanem a kinetikus lövedékeknek is képesek ellenállni. A VDZ a tartály felületének, orrának, oldalának és tetejének több mint 50% -át lefedi. A továbbfejlesztett, többrétegű kombinált páncélzat és a légi védekezés kombinációja "eltávolítja" a legmasszívabb páncéltörő fegyverek szinte minden típusát, és csökkenti annak valószínűségét, hogy "üres" ütéseket kapjon.
A páncélvédelem erejét tekintve, amelynek vastagsága 1100 mm a szubkaliberű kinetikus lövedékkel szemben és 900 mm-az összesített lőszerek hatására a T-80U felülmúlja a legtöbb külföldi negyedik generációs harckocsit. E tekintetben meg kell jegyezni az orosz harckocsik páncélvédelmének értékelését, amelyet Manfred Held (Manfred Held) a páncélozott járművek területén egy neves német szakember adott. A páncélozott járművek fejlesztésének kilátásairól szóló szimpóziumon, amely 1996 júniusában a Királyi Katonai Főiskola (Nagy-Britannia) falai között zajlott, M. Held elmondta, hogy a T-72M1 tank, amelyet a Bundeswehr örökölt Az NDK hadseregét aktív páncélzatokkal felszerelve Németországban tesztelték … A lövöldözés során kiderült, hogy a tartálytest elülső része olyan védelemmel rendelkezik, mint a hengerelt homogén páncél, amelynek vastagsága meghaladja a 2000 mm -t. M. Held szerint a T-80U harckocsi még magasabb szintű védelemmel rendelkezik, és képes ellenállni az ígéretes 140 mm-es harckocsipisztolyokból kilőtt, al-kaliberű lövedékeknek, amelyeket csak az Egyesült Államokban fejlesztenek ki. a nyugat -európai országokból. „Így”-vonja le a következtetést a német szakértő-„a legújabb orosz harckocsik (mindenekelőtt a T-80U) gyakorlatilag sebezhetetlenek a frontális vetületben a NATO-országokban elérhető mindenfajta kinetikus és halmozott páncéltörő lőszer ellen, és hatékonyabb védelemmel rendelkeznek. mint nyugati társaik. (Jane's International Defense Review, 1996, 7. szám).
Természetesen ez az értékelés lehet opportunista jellegű (szükséges "lobbizni" új lőszer- és fegyvermodellek létrehozásáért), de érdemes meghallgatni. A páncél átszúrásakor a tartály túlélését egy nagy sebességű automatikus tűzgátló rendszer "Hoarfrost" biztosítja, amely megakadályozza az üzemanyag-levegő keverék begyulladását és felrobbanását. Az aknarobbanás elleni védelem érdekében a vezetőülés fel van függesztve a toronylemezről, és a karosszéria merevsége a vezérlőtér területén megnő, mivel a vezetőülés mögött speciális oszlopokat használnak. A T-80U fontos előnye volt a tömegpusztító fegyverek elleni tökéletes védelmi rendszer, amely felülmúlta a legjobb külföldi járművek ilyen védelmét. A tartály béléssel és béléssel van ellátva, amelyek hidrogéntartalmú polimerekből, ólom, lítium és bór adalékanyagokkal vannak ellátva, helyi védőernyők nehéz anyagokból, rendszerek a lakható rekeszek automatikus lezárására és légtisztításra. Jelentős újítás volt a GTA-18A segédhajtómű használata, 30 literes kapacitással a tartályon. with., amely lehetővé teszi az üzemanyag -megtakarítást a tartály parkolása közben, védekező csata közben, valamint lesben. A fő motor erőforrásai is mentésre kerülnek.
A jármû hátuljában, a bal oldali sárvédõ bunkerében található segédhajtó egység "beépített" a GTE mûködésének általános rendszerébe, és nem igényel további eszközöket a mûködéséhez.1983 végén két tucat T-80U-ból álló kísérleti sorozatot gyártottak, amelyek közül nyolcat katonai kísérletekre helyeztek át. 1985-ben befejezték a tartály fejlesztését, és megkezdték nagyszabású sorozatgyártását Omszkban és Harkovban. A gázturbinás motor tökéletessége ellenére azonban számos paraméterben, elsősorban a hatékonyság szempontjából rosszabb volt, mint a hagyományos tartályos dízelmotor. Kívül. a dízelmotor költsége lényegesen alacsonyabb volt (például a V-46-os motor az 1980-as években 9600 rubelbe került az államnak, míg a GTD-1000-104 000 rubel). A gázturbinának lényegesen rövidebb volt az erőforrása, és javítása nehezebb volt.
Egyértelmű válasz: melyik a jobb - egy tartályos gázturbinát vagy egy belső égésű motort soha nem kaptak meg. Ebben a tekintetben folyamatosan fenntartották az érdeklődést a dízelmotor felszerelésére a legerősebb hazai tartályra. Különösen az volt a vélemény, hogy a katonai műveletek különböző színházaiban előnyben részesítik a turbina- és dízeltartályok eltérő használatát. Bár az elképzelés, hogy a T-80 egységes motor-hajtóművel rendelkező változatának megalkotása, amely lehetővé teszi a cserélhető dízel- és gázturbinás motorok használatát, még mindig a levegőben volt, soha nem valósult meg, a a nyolcvanas évek dízelváltozata az 1970-es évek közepe óta készült. Leningrádban és Omszkban az "objektum 219RD" és a "644 objektum" kísérleti járműveket hoztak létre, amelyeket A-53-2 és B-46-6 dízelmotorokkal szereltek fel. A harkivi lakosok azonban a legnagyobb sikert értek el, mivel egy erőteljes (1000 LE) és gazdaságos hathengeres 6TD dízelmotort hoztak létre - az 5TD továbbfejlesztését. Ennek a motornak a tervezése 1966 -ban kezdődött, és 1975 óta tesztelték az "objektum 476" alvázán. 1976-ban a T-80 6TD-vel ellátott változatát ("478 objektum") javasolták Harkovban. 1985 -ben, annak alapján I. L. Protopopov általános tervező vezetésével létrehozták a "478B objektumot" ("Nyír").
A "jet" T-80U-hoz képest a dízeltartály dinamikája kissé rosszabb, de megnövelt utazási tartománya volt. A dízelmotor telepítése számos változtatást igényelt a sebességváltóban és a vezérlőhajtásokban. Ezenkívül a jármű megkapta az Utes légvédelmi géppuska távirányítóját. Az első öt sorozatos "nyírfa" 1985 végére került összeszerelésre, 1986-ban az autót nagy sorozatba állították, 1987-ben pedig T-80UD megjelöléssel helyezték üzembe. 1988-ban a T-80UD-ot korszerűsítették: növelték az erőmű és számos egység megbízhatóságát, a felszerelt "Contact" dinamikus védelmet beépített dinamikus védelemre cserélték, felülvizsgálták a fegyverzetet. 1991 végéig mintegy 500 T-80UD-ot gyártottak Harkovban (ebből csak 60-at szállítottak az Ukrajnában állomásozó egységekhez). Összességében ekkor a Szovjetunió európai részén 4839 T-80 tartály volt minden módosítással. A Szovjetunió összeomlása után az autók gyártása meredeken visszaesett: a független Ukrajna képtelen volt katonai felszerelést rendelni saját fegyveres erői számára (a "független Oroszország" helyzete azonban nem sokkal jobb).
Kiutat találtak a T-80 dízel változatának exportra való felajánlásában. 1996-ban kapcsolatba léptek a T-84 ukrán megjelölést kapott 320 jármű Pakisztánba szállításával (ez a szám valószínűleg tartalmazza az ukrán fegyveres erőknél rendelkezésre álló tankokat). Egy T-84 exportértéke 1,8 millió dollár volt. Harkovban folyamatban van egy erősebb (1200 LE) 6TD-2 dízelmotor létrehozása, amelyet a T-64 korszerűsített modelljeire kívánnak felszerelni. Figyelembe véve azonban az Ukrajnában uralkodó gazdasági helyzetet, valamint az orosz katonai-ipari komplexummal való együttműködés megszakadását, a harkovi tanképítés kilátásai nagyon bizonytalannak tűnnek. Oroszországban folytatódott a T-80U gázturbina fejlesztése, amelynek gyártását teljesen átadták az omszki üzemnek. 1990-ben megkezdődött egy erősebb GTD-1250 motorral (1250 LE) rendelkező tartály gyártása.o.), amely lehetővé tette a gép dinamikus jellemzőinek némi javítását. Olyan eszközöket vezettek be, amelyek megvédik az erőművet a túlmelegedéstől. A tank továbbfejlesztett 9K119M rakétarendszert kapott. A T-80U tartály radar aláírásának csökkentése érdekében kifejlesztettek és alkalmaztak egy speciális rádióelnyelő bevonatot ("Stealth" technológia-így hívják Nyugaton). A szárazföldi harci járművek hatékony diszperziós felületének (EPR) csökkentése különös fontosságot kapott, miután a légi radar felderítő rendszerek valós időben megjelentek, nagy felbontást biztosító, oldalra néző szintetikus rekesznyílású radarokkal. Több tíz kilométeres távolságban lehetővé vált nemcsak a tankoszlopok, hanem a páncélozott járművek egyes egységeinek mozgásának észlelése és követése.
Az első két ilyen felszerelésű repülőgépet - Northrop -Martin / Boeing E -8 JSTARS - az amerikaiak sikeresen használták a Desert Storm hadművelet során, valamint a Balkánon. 1992 óta a T-80U egyes részeire elkezdték telepíteni az "Agava-2" megfigyelésére és célzására szolgáló hőképalkotó készüléket (az ipar késleltette a hőkamerák szállítását. Ezért nem minden gép kapta meg őket). A videokép (először hazai tartályon) megjelenik a televízió képernyőjén. Ennek az eszköznek a fejlesztéséért az alkotókat Kotin -díjjal jutalmazták. A soron következő T-80U tartály a fent említett fejlesztésekkel a T-80UM megnevezéssel ismert. Egy másik fontos újítás. jelentősen megnövelte a T-80U harci túlélőképességét. volt a TShU-2 "Shtora" optoelektronikus elnyomás komplex alkalmazása. A komplexum célja, hogy megakadályozza, hogy a félautomata irányítórendszerrel ellátott páncéltörő irányított rakéták ütközzenek a tankba. valamint az ellenséges fegyvervezérlő rendszerek zavarása lézeres célmegjelöléssel és lézeres távolságmérővel.
A komplexum tartalmaz egy optoelektronikai elnyomó állomást (OECS) TShU-1 és egy aeroszolfüggöny-szerelési rendszert (SPZ). Az EOS modulált infravörös sugárzás forrása, amelynek paraméterei közel állnak az ATGM nyomjelzők paramétereihez, mint például a "Dragon", TOW, NOT, "Milan" stb. rakétavezetés. Az EOS zavarást biztosít modulált infravörös sugárzás formájában a szektorban +/- 20 ° a hordó furatának tengelyétől vízszintesen és 4,5 "- függőlegesen. Ezenkívül a TShU-1, amelynek két modulja az előlapon található tartálytorony, infravörös megvilágítást biztosít a sötétben, célzott lövöldözés éjjellátó eszközökkel, és minden (beleértve a kicsi) tárgyat is megvakítanak. és egy tüzérségi korrigált 155 mm-es "Copperhead" lövedék reagál a lézersugárzásra 360 "-en belül azimut és -5 / + 25 " - függőleges síkban. A fogadott jelet nagy sebességgel dolgozza fel a vezérlőegység, és meghatározza a kvantumsugárzás forrásának irányát …
A rendszer automatikusan meghatározza az optimális kilövőt, elektromos jelet generál azzal a szöggel, amelyre a gránátvetőkkel ellátott tartály tornyát el kell fordítani, és parancsot ad a gránát kilövésére, amely aeroszolfüggönyt képez 55 m távolságban három másodperccel a gránát kilövése után. Az EOS csak automatikus üzemmódban működik, az SDR pedig automatikus, félautomata és kézi üzemmódban. A Shtora-1 terepi tesztjei megerősítették a komplex nagy hatékonyságát: annak valószínűsége, hogy a félautomata parancsnoki irányítású rakétákkal egy tankba ütődik, 3-szor, a félaktív lézeres irányítású rakétáknál 4-szer, és javítják tüzérségi lövedékek - 1,5 -szer. A komplexum képes ellenintézkedéseket tenni több rakéta ellen, amelyek egyidejűleg támadnak egy harckocsit különböző irányokból. A Shtora-1 rendszert egy kísérleti T-80B-n tesztelték ("219E objektum"), és először kezdték el telepíteni a T-80UK soros parancsnoki tartályra-a T-80U jármű egyik változatára, amelyet tankok vezérlésére terveztek.. Ezenkívül a parancsnok harckocsija kapott egy rendszert a töredezett lábak kagylóinak távoli felrobbantására, közeli elektronikus biztosítékokkal. A T-80UK kommunikációs létesítmények VHF és HF sávokban működnek. Az R-163-U ultrarövid hullámú rádióállomás frekvenciamodulációval, 30 MHz működési frekvenciatartományban működik, 10 előre beállított frekvenciával rendelkezik. Négy méteres ostorantennával közepesen zord terepen akár 20 km hatótávolságot biztosít.
A "szimmetrikus vibrátor" típusú speciális kombinált antennával, amely 11 méteres teleszkópos árbocra van szerelve, és a jármű karosszériájára van szerelve, a kommunikációs hatótáv 40 km-re nő (ezzel az antennával a tartály csak parkoláskor működik). Rövidhullámú R-163-K rádióállomás, 2 MHz frekvenciatartományban, telefon-távíró üzemmódban, frekvenciamodulációval. hosszú távú kommunikáció biztosítására tervezték. 16 előre beállított frekvenciával rendelkezik. A 4 m hosszú ostoros HF antennával, amely biztosítja a működést a tartály mozgásakor, a kommunikációs hatótávolság kezdetben 20-50 km volt, azonban az antenna irányának megváltoztatásának lehetőségének bevezetése miatt lehetséges volt azt növelni 250 km. Az ostoros 11 méteres teleszkópos antennával az R-163-K hatótávolsága eléri a 350 km-t. A parancsnoki tank TNA-4 navigációs rendszerrel és egy AB-1-P28 autonóm áramfejlesztővel is fel van szerelve, 1,0 kW kapacitással, amelynek további funkciója az akkumulátorok feltöltése álló helyzetben, kikapcsolt motor mellett. A gép megalkotói sikeresen megoldották számos rádióelektronikai eszköz elektromágneses kompatibilitásának kérdését.
Erre különösen. speciális elektromosan vezető sávot használnak. A T-80UK fegyverzete, erőműve, sebességváltója, futóműve, megfigyelő berendezései és egyéb felszerelése megfelel a T-80UM tartálynak. a fegyver lőszert azonban 30 lövedékre, a PKT géppisztolyt pedig 750 töltényre csökkentették. A T-80 tartály fejlesztése a hazai ipar egyik nagy eredménye volt. A tartály megalkotásához nagyban hozzájárultak A. S. Ermolaev, V. A. Marishkin, V. I. Mironov, B. M. Kupriyanov, P. D. Gavra, V. I. Gaigerov, B. A. Dobryakov és sok más szakember. Az elvégzett munka mennyiségét a gép létrehozása során javasolt találmányokra vonatkozó több mint 150 szerzői jogi tanúsítvány bizonyítja. Számos tanktervező magas állami kitüntetésben részesült. A Lenin -rendet A. N. Popov és A. M. Konstantinov, az Októberi Forradalom Rendjét A. A. Druzhinin és P. A. Stepanchenko kapta …
1993. június 8-án az Orosz Föderáció elnökének rendelete alapján egy szakértői csoportot és a T-80U tartály általános tervezőjét, NS Popov-ot ítélték oda az Orosz Föderáció tudományos díjjal és technológia új műszaki megoldások kifejlesztésére és a gép bevezetésére a sorozatgyártásba. A T-80 azonban korántsem merítette ki a további korszerűsítés lehetőségeit. Folytatódik a tartályok aktív védelmének javítása. Különösen a kísérleti T-80B tesztelte a Kolomna KBM által kifejlesztett "Arena" aktív tartályvédelmi komplexumot (KAZT), amelyet úgy terveztek, hogy megvédje a harckocsit az ATGM és az azt megtámadó páncéltörő gránátok ellen. Ezenkívül a lőszer visszaverődése biztosított, nemcsak hogy közvetlenül a tartályba repül, hanem azt is, hogy felülről repülve megsemmisítse azt. A célpontok észleléséhez a komplexum multifunkcionális radart használ, amely azonnali rálátást biztosít a teljes védett szektor térére és magas zajállósággal rendelkezik. Az ellenséges rakéták és gránátok célzott megsemmisítésére szűk célzású védelmi lőszert használnak, amely nagyon nagy sebességgel rendelkezik, és a tartály tornyának kerülete mentén helyezkedik el speciális szerelési aknákban (a tartály 26 ilyen lőszert hordoz). Az összetett művelet automatikus vezérlését egy speciális számítógép végzi, amely biztosítja. teljesítményének figyelemmel kísérése is.
A komplexum sorrendje a következő: miután bekapcsolta a tankparancsnok vezérlőpultjáról, minden további művelet automatikusan történik. A radar felkutatja a tankhoz felrepülő célpontokat. Ezután az állomás automatikus nyomkövetési módba kerül, kifejlesztve a célpont mozgásának paramétereit, és átmásolva azokat a számítógépre, amely kiválasztja a védő lőszerek számát és működésének idejét. A védő lőszer károsító elemekből álló nyalábot képez, amelyek elpusztítják a célpontot a tartály megközelítésekor. A cél észlelésétől a megsemmisítéséig eltelt idő rekorddöntő - legfeljebb 0,07 másodperc. 0, 2-0, 4 másodperccel a védelmi lövés után a komplexus ismét készen áll a következő célpont "kilőésére". Minden védekező lőszer a saját szektorába lő, és a szorosan elhelyezett lőszerek szektorai átfedik egymást, ami biztosítja az azonos irányból közelítő több célpont elfogását. A komplexum minden időben és "egész nap" működik, képes működni, amikor a tartály mozog, amikor a torony forog. Fontos probléma, amelyet a komplexum fejlesztőinek sikerült sikeresen megoldani, az „Arénával” felszerelt, egyetlen csoportban működő tankok elektromágneses összeférhetőségének biztosítása volt.
A komplexum gyakorlatilag nem ír elő korlátozásokat a tartályegységek kialakítására az elektromágneses kompatibilitás feltételei szerint. Az "Aréna" nem reagál a tartálytól 50 m-nél távolabb elhelyezkedő célpontokra, a kisméretű célpontokra (golyók, repeszek, kis kaliberű kagylók), amelyek nem jelentenek közvetlen veszélyt a tartályra, valamint a mozgó célpontokra. távol a tartálytól (beleértve a saját kagylóit is), alacsony sebességű tárgyakon (madarak, földrögök stb.). Intézkedések történtek a harckocsit kísérő gyalogság biztonságának biztosítása érdekében: a komplexum veszélyes zónája - 20 m - viszonylag kicsi, a védőhéjak kioldásakor nem keletkeznek oldalsó halálos töredékek. van egy külső fényjelzés, amely figyelmezteti a gyalogosokat a tank mögött a komplexum felvételére. A T-80 felszerelése az "Arénával" lehetővé teszi a harckocsi túlélőképességét támadó műveletek során körülbelül kétszeresére. Ugyanakkor a KAZT-val felszerelt tartályok veszteségeinek költsége 1,5-1,7-szeresére csökken. Jelenleg az "Aréna" komplexumnak nincs analógja a világon. Használata különösen hatékony a helyi konfliktusok összefüggésében. amikor az ellenfél csak könnyű páncéltörő fegyverekkel van felfegyverkezve. A T-80UM-1 tartályt a KAZT "Arénával" 1997 őszén mutatták be nyilvánosan Omszkban. A tartály egyik változatát egy másik aktív védelmi komplexummal - "Drozd" - is ott mutatták be. A Tochmash Központi Kutatóintézet a légi célpontok (elsősorban támadó helikopterek) és a harckocsikra veszélyes ellenséges munkaerő elleni küzdelem képességeinek növelése érdekében létrehozott és tesztelt egy sor további fegyvert a 30 mm-es T-80 tankhoz. 2A42 automata ágyú (hasonló a BMP -3-hoz. BMD-3 és BTR-80A). A távirányítóval ellátott ágyú a torony felső hátsó részébe van felszerelve (miközben a 12,7 mm -es Utes géppuskát leszerelik). A toronyhoz képest a vezetési szög vízszintesen 120 ", függőlegesen -5 / -65". A létesítmény lőszerterhelése 450 lőszer.
A KAZT "Aréna" jellemzői
Célsebesség tartomány: 70-700m / s
Azimut védelmi szektor: 110 °
Repülő célpontok észlelési tartománya: 50 m
Komplex reakcióidő: 0,07 mp
Teljesítményfelvétel: 1 kW
Tápfeszültség: 27V
Komplex súly: 1100 kg
A műszer térfogata a toronyban: 30 négyzetméter.
A T-80 további fejlesztése a "Black Eagle" harckocsi volt, amelynek létrehozását Omszkban hajtották végre. A T-80 alvázat tartó jármű új vízszintes automata rakodóval ellátott toronnyal, valamint 1500 lóerős 1 TD-vel van felszerelve. val vel. Ugyanakkor a jármű tömege 50 tonnára nőtt. A "Fekete Sas" fő fegyverzeteként ígéretes, akár 150 mm -es kaliberű fegyverek használhatók. Jelenleg a T-80 az egyik legnépszerűbb negyedik generációs fő tank, csak a T-72 és az amerikai M1 Abrams után. 1996 elején az orosz hadsereg megközelítőleg 5000 T-80-as, 9000 T-72-es és 4000 T-64-es volt. Összehasonlításképpen: az amerikai fegyveres erők 79 IS Mi harckocsival rendelkeznek. Ml A és M1A2, a Bundeswehrben 1700 leopárd él, és a francia hadsereg összesen csak 650 Leclerc -tank beszerzését tervezi. Oroszország mellett a T-80 gépek Fehéroroszországban, Ukrajnában, Kazahsztánban és Szíriában is vannak. A sajtó beszámolt a „nyolcvanas évek” megszerzésének érdekéről Indiából, Kínából és más országokból.
