Az ötvenes évek végére az első légvédelmi rakétarendszerek működtetésében szerzett tapasztalatok azt mutatták, hogy ezek kevéssé hasznosak az alacsonyan repülő célpontok leküzdésében. Ez különösen akkor vált világossá, amikor kísérletek kezdték leküzdeni a légvédelmi rendszereket repülőgépekkel alacsony magasságban. E tekintetben számos ország megkezdte a kompakt, alacsony magasságú légvédelmi rakétarendszerek (SAM) kutatását és kifejlesztését, amelyeket álló és mobil tárgyak lefedésére terveztek. A velük szemben támasztott követelmények a különböző hadseregekben, sok tekintetben hasonlóak voltak, de mindenekelőtt azzal érveltek, hogy a légvédelmi rendszernek rendkívül automatizáltnak és kompaktnak kell lennie, legfeljebb két terepjáró járművön kell elhelyezni (ellenkező esetben a telepítési idejük elfogadhatatlanul hosszú lenne).
"Mauler" SAM
Az első ilyen légvédelmi rendszer az amerikai "Mauler" volt, amelynek célja az alacsonyan repülő repülőgépek és a taktikai rakéták támadásának visszaszorítása volt. Ennek a légvédelmi rendszernek minden eszköze az M-113 lánctalpas kétéltű szállítón volt elhelyezve, és tartalmazott egy rakétát 12 rakétával a konténerekben, célérzékelő és tűzvédelmi berendezéseket, radarvezető rendszer antennáit és egy erőművet. Feltételezték, hogy a légvédelmi rendszer össztömege körülbelül 11 tonna lesz, ami biztosítja a repülőgépekkel és helikopterekkel történő szállításának lehetőségét. Azonban már a fejlesztés és a tesztelés kezdeti szakaszában világossá vált, hogy a "Mauler" -re vonatkozó kezdeti követelményeket túlzott optimizmussal állították elő. Tehát az egylépcsős rakéta, amelyet 50-55 kg kezdőtömegű, félig aktív radar-irányítófejjel állítottak elő, 15 km-es hatótávolsággal és 890 m / s sebességgel kellett volna rendelkeznie…
Ennek eredményeként a fejlesztés kudarcra volt ítélve, és 1965 júliusában, miután több mint 200 millió dollárt költött, Maulert elhagyták a Pragmatikusabb légvédelmi programok végrehajtása mellett, amelyek a Side-Duinder repülőgéprakéta használatán alapulnak., automatikus légvédelmi ágyúk és hasonló fejlesztések eredményei, amelyeket nyugat-európai cégek készítettek.
Az úttörő ezen a területen a brit "Short" vállalat volt, ahol a kishajók légvédelmi fegyvereinek cseréjével kapcsolatos kutatások alapján 1958 áprilisában megkezdték a munkát a "Sea Cat" rakétával, Ennek a rakétának egy kompakt, olcsó és viszonylag egyszerű légvédelmi rendszer fő részévé kellett válnia. 1959 elején, anélkül, hogy meg kellett volna várnia a tömeggyártás megkezdését, a rendszert Nagy -Britannia, majd Ausztrália, Új -Zéland, Svédország és számos más ország hajói fogadták el. Sebesség 200 - 250 m / s és lánctalpas vagy kerekes páncélozott szállítójárművekre, valamint pótkocsikra helyezve. A jövőben a "Taygerkat" több mint 10 országban szolgált.
Viszont a Maulerre való tekintettel az Egyesült Királyságban a British Aircraft vállalat 1963 -ban megkezdte munkáját az ET 316 légvédelmi rakétarendszer létrehozásán, amely később megkapta a Rapier megnevezést."
Ma, több évtizeddel később, el kell ismerni, hogy a Maulerben lefektetett elképzeléseket a legnagyobb mértékben a szovjet Osa légvédelmi rendszerben valósították meg, annak ellenére, hogy fejlődése is nagyon drámai volt, és mindkettő megváltozott programvezetők és szervezetek - fejlesztők.
SAM 9KZZ "Osa"
A 9KZZ "Osa" légvédelmi rendszer létrehozása 1960. október 27 -én kezdődött. Az ezen a napon elfogadott kormányrendelet előírta katonai és haditengerészeti változatok létrehozását egy kisméretű, 60-65 kg tömegű, 9MZZ-es egységes rakétával rendelkező, önálló légvédelmi rendszerből. Ezt az önjáró légvédelmi rendszert a csapatok és tárgyaikat a motoros puskahadosztály harci alakulataiban a különböző harcformákban, valamint a meneten. A „darázs” fő követelményei között szerepelt a teljes autonómia, amelyet a légvédelmi rakétarendszer fő eszközeinek - egy észlelőállomásnak, egy hat rakétával rendelkező indítónak, kommunikációnak, navigációnak és topográfiának, vezérlésnek, számítógépeknek - elhelyezése biztosítana. és tápegységek egy önjáró kerekes úszó futóművön, valamint a mozgás és a vereség észlelésének képessége rövid megállásokból hirtelen bármely irányból (0,8-10 km tartományban, 50-5000 m magasságban) megjelenő alacsonyan repülő célpontok).
NII-20 (most NIEMI)-az MM Lisichkin és a KB-82 (Tushinsky gépgyár) légvédelmi rakétarendszer fő tervezője-az AV Potopalov légvédelmi rakétarendszer fő tervezőjét és MG Ollo vezető tervezőt nevezték ki vezetőnek fejlesztők. Az eredeti tervek előírták, hogy 1963 végére befejezik a "Darázs" munkáját.
Mindazonáltal az abban az időben rendelkezésre álló lehetőségekre vonatkozó ilyen magas követelmények elérésének problematikája, valamint a fejlesztés kezdeti szakaszában elfogadott számos újítás azt eredményezte, hogy a fejlesztők jelentős objektív nehézségekkel szembesültek.. A felmerülő problémák megoldására törekedve a fejlesztők fokozatosan elhagytak számos legfejlettebb, de még nem megfelelő gyártási bázissal rendelkező műszaki megoldást. A radareszközök a célok észlelésére és nyomon követésére fázisú antennarendszerekkel, egy félig aktív radar-irányító rakétával, autopilottal kombinálva úgynevezett multifunkcionális egységgé, nem kerültek ki a papírból vagy a kísérleti szakaszból. Ez utóbbi szó szerint "szétszórta" a rakétát.
Rakéta 9M33M3
A kezdeti tervezési szakaszban, a rakéta kilövő tömegének értéke alapján a KB-82 feltételezte, hogy ezzel az egységgel, amelynek tömegét 12-13 kg-ra becsülték, a rakéta nagy vezetési pontossággal rendelkezik, lehetővé téve a a 9,5 kg súlyú robbanófejű célpontok ütésének szükséges hatékonysága. A fennmaradó hiányos 40 kg -ban a hajtórendszert és a vezérlőrendszert fel kellett írni.
De már a munka kezdeti szakaszában a berendezés megalkotói majdnem megkétszerezték a multifunkcionális egység tömegét, és ez kényszerítette a rádióparancs -irányítási módszer használatára való áttérést, ami ennek megfelelően csökkentette a vezetési pontosságot. A projektben szereplő meghajtórendszer jellemzői irreálisnak bizonyultak - 10% -os energiahiány miatt szükség volt az üzemanyag -ellátás növelésére. A rakéta kilövő tömege elérte a 70 kg -ot. A helyzet orvoslására a KB-82 új motort kezdett fejleszteni, de az idő elveszett.
1962-1963 között a donguzi teszthelyen rakéták prototípusainak dobássorozatát hajtották végre, valamint négy önálló rakétaindítást teljes felszereléssel. Pozitív eredményeket csak az egyikben értek el
Problémákat okoztak a komplexum harci járműveinek fejlesztői is - az önjáró "1040" hordozórakéta, amelyet a Kutaisi Autógyár tervezői hoztak létre a Páncélos Erők Katonai Akadémiájának szakembereivel együtt. Mire belépett a tesztelésbe, világossá vált, hogy tömege is meghaladja a megállapított határokat.
1964. január 8 -án a szovjet kormány létrehozott egy bizottságot, amely utasítást kapott, hogy biztosítsa a szükséges segítséget a Wasp. És P. D. Grushin fejlesztőinek. A bizottság munkájának eredményei alapján 1964. szeptember 8-án az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa közös állásfoglalását adták ki, amely szerint a KB-82-et felmentették a 9MZZ rakéta munkájából és fejlesztése átkerült az OKB-2 (ma MKB Fakel) PD. Grushin-ba. Ezzel egyidejűleg új határidőt szabtak meg a légvédelmi rendszer közös tesztekre történő bemutatására - az 1967 -es P negyedévre.
Az OKB-2 szakembereinek addigra szerzett tapasztalatai, a tervezési és technológiai problémák megoldásának kreatív keresése lehetővé tette lenyűgöző eredmények elérését, annak ellenére, hogy a rakétát gyakorlatilag a semmiből kellett kifejleszteni. Ezenkívül az OKB-2 bebizonyította, hogy az 1960-as rakétával szemben támasztott követelmények túlzottan optimisták. Ennek eredményeképpen az előző feladat legkritikusabb paramétere - a rakéta tömege - gyakorlatilag megkétszereződött.
Többek között innovatív műszaki megoldást alkalmaztak. Azokban az években ismert volt, hogy a manőverezhető, alacsony tengerszint feletti magasságú rakéták számára a legmegfelelőbb „kacsa” aerodinamikai konfiguráció - a kormányok elülső elhelyezkedésével. De a leeresztett kormányok által megzavart légáramlás tovább befolyásolta a szárnyakat, nem kívánt gördülési zavarokat, az úgynevezett „ferde fújási pillanatot” generálva. Elvileg lehetetlen megbirkózni vele a görgők kormányának differenciális eltérítésével ellenőrzés. Szükséges volt csűrőket felszerelni a szárnyakra, és ennek megfelelően felszerelni a rakétát további hajtóművel. De egy kis méretű rakétán nem volt extra térfogat és tömegtartalék számukra.
PD Grushin és munkatársai figyelmen kívül hagyták a "ferde fújási pillanatot", lehetővé téve a szabad gördülést - de csak a szárnyakat, nem pedig az egész rakétát.
A rakéta tervezésekor először a legújabb nagyszilárdságú alumíniumötvözeteket és acélt használták fel, három elülső rekeszt, amelyek a tömítettséget biztosító berendezésekkel készültek, egyetlen hegesztett monoblokk formájában. Szilárd tüzelőanyagú motor - kettős üzemmód. A fúvókablokkban elhelyezkedő teleszkópos kétcsatornás szilárd tüzelőanyag -feltöltés maximális tolóerőt hozott létre az égés során a kilövés helyén, az elülső töltés pedig hengeres csatornával - mérsékelt tolóerővel cirkáló üzemmódban.
A rakéta új verziójának első indítására 1965. március 25 -én került sor, és 1967 második felében Osu -t bemutatták közös állami tesztekre. Az Emba teszthelyen számos alapvető hiányosságot tártak fel, és 1968 júliusában felfüggesztették a teszteket. Ezúttal a fő hiányosságok közül az ügyfelek rámutattak a harci jármű sikertelen elrendezésére, a légvédelmi rendszer elemeire. a karosszéria és annak alacsony működési jellemzői. A rakétaindító és a radar antennaoszlopának azonos szintű lineáris elrendezésével kizárták az alacsonyan repülő célok kilövését az autó mögött, ugyanakkor az indító jelentősen korlátozta az autó előtti radar látóteret. Ennek eredményeként el kellett hagyni az "1040" objektumot, helyette a Brjanszki Autógyár "937" emelő alvázával, amely alapján konstruktívan ötvözni lehetett egy radarállomást és egy hordozórakétát négy rakétával. egyetlen eszközbe.
A NIEMI igazgatóját, V. P. Efremovot nevezték ki a "Darázs" új főtervezőjévé, M. Drize -t pedig helyettesévé. Annak ellenére, hogy a Mauler munkája addigra leállt, a Darázs fejlesztői még mindig elhatározták, hogy átlátják az ügyet. Sikereiben nagy szerepet játszott az a tény, hogy 1970 tavaszán az Embensky-gyakorlópályán a "Darázs" működési folyamatainak előzetes (és a lövöldözős teszteken kívül) értékelésére félig természetes modellező komplexumot hoztak létre.
A tesztelés utolsó szakasza júliusban kezdődött, és 1971. október 4 -én az Osu szolgálatba állt. Az állami tesztek utolsó szakaszával párhuzamosan a komplexum fejlesztői megkezdték a légvédelmi rendszer korszerűsítését. azzal a céllal, hogy kiterjesszék az érintett területet és növeljék a harci hatékonyságot ("Osa-A", "Osa-AK" a 9MZM2 rakétával). A légvédelmi rendszer legjelentősebb fejlesztései ebben a szakaszban „a harci járműre rakott rakéták számának növelése a szállító- és indítótartályokban hatra, javítva a komplexum zajállóságát, növelve a rakéta élettartamát, csökkentve a minimális célt. megsemmisítési magassága 27 m.
Osa-AK
A további korszerűsítés során, amely 1975 novemberében kezdődött, a légvédelmi rakétarendszer megkapta az "Osa-AKM" (9MZMZ rakéta) elnevezést, fő előnye a gyakorlatilag "nulla" magasságban lebegő vagy repülő helikopterek hatékony legyőzése volt, valamint a kis méretű RPV-k. Az 1980-ban üzembe helyezett Osa-AKM ezeket a tulajdonságokat korábban szerezte meg, mint a később megjelent társai-a francia Cro-tal és a francia-német Roland-2.
Osa-AKM
Hamarosan először az Osu -t használták az ellenségeskedésben. 1981 áprilisában, miközben visszaverték a szíriai csapatok ellen Libanonban végrehajtott bombatámadásokat, e légvédelmi rakétarendszer rakétái több izraeli gépet is lelőttek. Az osai légvédelmi rendszer még intenzív interferencia jelenlétében is megőrizte magas hatékonyságát, ami miatt szükségessé vált az ellene való küzdelem, az elektronikus hadviselési eszközökkel együtt, a különféle taktikák alkalmazása, ami viszont csökkentette a sztrájkrepülőgépek hatékonyságát..
Ikerindító ZIF-122 SAM Osa-M
A jövőben majdnem 25 állam katonai szakértői, ahol ezek a légvédelmi rendszerek jelenleg is szolgálatban állnak, fel tudták mérni az Osza légvédelmi rendszer és az Osza-M hajóváltozatának különböző verzióinak magas jellemzőit. Utoljára Görögország kapta meg ezt a hatékony fegyvert, amely költség és hatékonyság tekintetében továbbra is a világ vezetői közé tartozik.
