2012 elejére a japán légi önvédelmi erők személyzete körülbelül 43 700 fő volt. A repülőgép -flotta mintegy 700 fő típusú repülőgépet és helikoptert tartalmaz, amelyek közül a taktikai és többcélú vadászgépek száma - körülbelül 260 egység, könnyű kiképző / támadó repülőgépek - körülbelül 200, AWACS repülőgépek - 17, elektronikus felderítő és elektronikus hadviselési repülőgépek - 7, stratégiai tankolók - 4, katonai szállító repülőgépek - 44.
F-15J taktikai vadászgép (160 db.) A japán légierő számára készült F-15 vadászgép egyetlen, minden időjárásra alkalmas változata, amelyet 1982 óta gyárt a Mitsubishi licenc alapján.
Szerkezetileg hasonló az F-15-ös vadászgéphez, de egyszerűsített elektronikus hadviselési felszereléssel rendelkezik. F-15DJ (42)-az F-15J továbbfejlesztése
F-2A / B (39 / 32db.)-Többfunkciós vadászgép, amelyet a Mitsubishi és a Lockheed Martin fejlesztett ki a japán légi önvédelmi erők számára.
F-2A vadászgép, a fotó 2012 decemberében készült. a Tu-214R orosz felderítő fedélzetéről
Az F-2-t elsősorban a Mitsubishi F-1 harmadik generációs vadászbombázójának helyettesítésére szánták-a szakértők szerint a SEPECAT Jaguar témájának sikertelen változata elégtelen hatótávolsággal és alacsony harcterheléssel. Az F-2 repülőgép megjelenését jelentősen befolyásolta az amerikai General Dynamic "Agile Falcon" projekt-az F-16 "harci Falcon" prototípusának kissé megnövelt és manőverezhetőbb változata, nemcsak a repülőgép szerkezetének különbségei miatt., hanem a felhasznált építőanyagok, fedélzeti rendszerek, rádióelektronika és fegyverek is. Az amerikai repülőgépekhez képest a japán vadászgépek tervezésekor sokkal szélesebb körben használtak korszerű kompozit anyagokat, ami biztosította a repülőgép relatív súlyának csökkenését. Általában a japán repülőgép kialakítása egyszerűbb, könnyebb és technológiailag fejlettebb, mint az F-16-osé.
F -4EJ Kai (60 db.) - Többcélú vadászgép.
A McDonnell-Douglas F-4E japán változata. "Fantom" II
A Google Earth műholdképe: repülőgép és az F-4J Miho légibázis
T-4 (200 db.)-Könnyű támadó / kiképző repülőgép, amelyet a Kawasaki cég fejlesztett ki a Japán Légi Önvédelmi Erők számára.
A T-4-et a japán Blue Impulse műrepülő csapat használja. A T-4 4 felfüggesztési egységgel rendelkezik az üzemanyagtartályokhoz, a géppuska-tartályokhoz és a kiképzési feladatokhoz szükséges egyéb fegyverekhez. A kialakítás magában foglalja a könnyű támadó repülőgéppé történő gyors átalakítás lehetőségét. Ebben a változatban öt keményponton akár 2000 kg harci terhelést is képes elviselni. A repülőgép utólag felszerelhető az AIM-9L Sidewinder levegő-levegő rakétarendszer használatára.
Grumman E -2CHawkeye (13 db) - AWACS és irányító repülőgépek.
Boeing E-767 AWACS (4db)
AWACS repülőgép Japán számára, Boeing-767 utasok alapján
C-1A (25 db) Közepes hatótávolságú katonai szállító repülőgép, amelyet a Kawasaki fejlesztett ki a japán légi önvédelmi erők számára.
A C-1-esek képezik a japán önvédelmi erők katonai szállító repülőgép-flottájának gerincét.
A repülőgépet csapatok, katonai felszerelések és áruk, légi személyzet és felszerelések leszállítási és ejtőernyős módszerekkel történő légi szállítására, valamint a sebesültek evakuálására tervezték. Az S-1 repülőgép magasan söpört szárnyával, kör alakú törzsével, T alakú farokegységével és repülés közben behúzható háromkerekű futóművel rendelkezik. A törzs elülső részében egy 5 fős legénységi kabin található, mögötte 10,8 m hosszú, 3,6 m széles és 2,25 m magas raktér található.
Mind a pilótafülke, mind a csomagtér nyomás alatt van, és csatlakozik a légkondicionáló rendszerhez. A raktérben 60 katona szállítható fegyverekkel vagy 45 ejtőernyős. A sebesültek szállítása esetén 36 sérült hordágy és kísérő személyzet helyezhető el itt. A repülőgép hátulján található rakodónyíláson keresztül a következőket lehet betölteni a pilótafülkébe: 105 mm-es haubice vagy 2,5 tonnás teherautó, vagy három személygépkocsi
írja be a "dzsip" -t. A berendezések és rakományok leszállása ezen a nyíláson keresztül történik, és az ejtőernyősök a törzs hátsó oldalán lévő ajtón keresztül is leszállhatnak.
A Google Earth műholdképe: repülőgépek T-4 és C-1A Tsuiki légibázis
EC-1 (1 db.)-Elektronikus felderítő repülőgép az S-1 szállítási alapon.
YS-11 (7 db.)-Elektronikus harci repülőgép közepes távolságú utasszállító repülőgépen.
C -130H (16 db) - Többcélú katonai szállító repülőgép.
Boeing KC-767J (4 db.)-Stratégiai utántöltő repülőgép a Boeing-767 alapján.
UH -60JBlack Hawk (39 db) - Többcélú helikopter.
CH -47JChinook (16 db) - Többcélú katonai szállító helikopter.
Légvédelem: 120 PU SAM "Patriot" és "Improved Hawk".
A Google Earth műholdképe: PU SAM "Patriot" Japán légvédelem Tokió környékén
A Google Earth műholdképe: SAM "Advanced Hawk" légvédelem Japánban, Tokió külvárosában
A jelenlegi japán légierő megalakulása azzal kezdődött, hogy 1954. július 1 -jén elfogadták a Nemzeti Védelmi Igazgatóságot, valamint a szárazföldi, haditengerészeti és légierőt létrehozó törvényt. A repülőgépek és a személyzet problémáját amerikai segítséggel oldották meg. 1956 áprilisában megállapodást írtak alá Japán F-104 Starfighter sugárhajtású repülőgépeinek szállításáról.
Ekkor ez a többfunkciós vadászrepülőgép repülési teszteken esett át, magas képességeket mutatott légvédelmi harcosként, ami megfelelt az ország vezetésének a fegyveres erők "csak a védelem érdekében" történő felhasználásával kapcsolatos nézeteinek.
Ezt követően a fegyveres erők létrehozásakor és fejlesztésekor a japán vezetés abból indult ki, hogy biztosítani kell az "ország kezdeti védelmét az agresszióval szemben". A későbbi választ a biztonsági szerződés értelmében egy lehetséges agresszorra az amerikai fegyveres erőknek kellett megadniuk. Tokió az amerikai katonai bázisok japán szigetekre történő bevetését tartotta garanciának egy ilyen válaszra, míg Japán a Pentagon létesítményeinek fenntartásának költségeit vállalta.
A fentiek alapján megkezdődött a japán légierő felszerelése.
Az 1950 -es évek végén, a magas baleseti arány ellenére, a Csillagharcos számos országban a légierő egyik fő harcosává vált, különféle változatokban gyártva, többek között Japánban. Az F-104J minden időjárási elfogó volt. 1961 óta a Felkelő Nap országának légiereje 210 Starfighter repülőgépet kapott, és közülük 178 -at a híres japán Mitsubishi konszern gyártott engedély alapján.
Azt kell mondanunk, hogy Japánban 1957-ben kezdték építeni a sugárhajtású vadászgépeket, ekkor kezdődött (szintén engedély alapján) az amerikai F-86F Saber repülőgépek gyártása.
A japán légvédelmi erők F-86F "szablyája"
De az 1960-as évek közepére az F-104J-t elavult gépnek kezdték tekinteni. Ezért 1969 januárjában a japán minisztertanács úgy döntött, hogy az ország légierőjét új vadászrepülőkkel szereli fel. A harmadik generációs amerikai F-4E Phantom többfunkciós vadászgépet választották prototípusnak. De a japánok az F-4EJ változat megrendelésekor feltételt tettek, hogy elfogó repülőgép legyen. Az amerikaiak nem bánták, és az F-4EJ-ből eltávolították a szárazföldi célpontok munkájához szükséges összes felszerelést, de a levegő-levegő fegyvereket megerősítették. Minden összhangban van a japán "csak a védelem érdekében" felfogásával. A japán vezetés legalább koncepcionális dokumentumokban bizonyította azt a vágyát, hogy az ország fegyveres erői továbbra is a nemzeti fegyveres erők maradjanak, és biztosítsák területük biztonságát.
A támadó fegyverek elleni tokiói megközelítés "enyhülését", beleértve a légierőt is, az 1970-es évek második felében kezdték megfigyelni Washington nyomására, különösen az úgynevezett "Japán-amerikai iránymutatások" 1978-as elfogadása után. Védelmi együttműködés. "Ezt megelőzően az önvédelmi erők és az amerikai egységek Japán területén nem hajtottak végre közös akciókat, sőt gyakorlatokat sem. Azóta a japán önvédelmi erőkben-beleértve a repüléstechnika teljesítményjellemzőit is-sok minden megváltozott a közös fellépések reményében. A még gyártott F-4EJ-re például a levegőben történő tankoláshoz szükséges berendezéseket szereltek fel. A japán légierő utolsó fantomja 1981 -ben érkezett meg. De már 1984 -ben elfogadtak egy programot az élettartamuk meghosszabbítására. Ezzel párhuzamosan a "Fantomokat" bombázóeszközökkel kezdték felszerelni. Ezeket a repülőgépeket Kai -nak nevezték el.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy a japán légierő fő feladata megváltozott. Ez változatlan maradt - az ország légvédelmét biztosítja. Ez az oka annak, hogy 1982 óta a japán légierő engedélyezett, minden időjárásra alkalmas F-15J elfogókat kapott. Ez a negyedik generációs amerikai minden időjárási taktikai vadászgép, az F-15 Eagle módosítása volt, amelyet "légi fölényre" szántak. És a mai napig az F-15J a japán légierő fő légvédelmi vadászgépe (összesen 223 ilyen repülőgépet szállítottak nekik).
Mint látható, a légiközlekedési technológia kiválasztásakor szinte mindig a légvédelmi küldetésekre, a légi fölény megszerzésére irányuló harcosokra helyezték a hangsúlyt. Ez vonatkozik mind az F-104J, mind az F-4EJ, mind az F-15J típusokra.
Washington és Tokió csak a nyolcvanas évek második felében állapodtak meg az azonnali támogató harcos közös fejlesztéséről.
Ezen állítások érvényességét eddig az ország katonai légiközlekedési vadászflottájának újbóli felszerelésének szükségességével kapcsolatos ütközések során erősítették meg. A japán légierő fő feladata továbbra is az ország légvédelmének biztosítása. Bár a szárazföldi erők és a haditengerészet légi támogatásának biztosítása is hozzáadódott. Ez látható a légierő szervezeti felépítéséből. Szerkezete három repülési irányt foglal magában - észak, közép és nyugat. Mindegyiknek két vadászrepülőgép -szárnya van, köztük két század. Ugyanakkor a 12 századból kilenc légvédelmi és három taktikai vadászszázad van. Ezen kívül ott van a délnyugati vegyes repülési szárny, amely egy másik légvédelmi vadászszázadot tartalmaz. A légvédelmi századok F-15J, F-4EJ Kai repülőgépekkel vannak felszerelve.
Mint látható, a japán légierő "alapereinek" magját elfogó vadászok alkotják. Csak három közvetlen támogató század áll rendelkezésre, és közös japán-amerikai fejlesztésű F-2-es harcosokkal vannak felfegyverkezve.
A japán kormány jelenlegi programja az ország légierő-flottájának újbóli felszerelésére általában az elavult Fantomok leváltását célozza. Két lehetőséget mérlegeltek. Az új FX vadászgépre kiírt pályázat első változata szerint 20-60 ötödik generációs légvédelmi vadászgép megvásárlását tervezték az amerikai F-22 Raptor vadászgéphez hasonlóan (Predator, gyártó: Lockheed Martin / Boeing)). 2005 decemberében lépett szolgálatba az amerikai légierőnél.
Japán szakértők szerint az F-22 a legmegfelelőbb Japán védelmi koncepcióival. Egy amerikai F-35-ös vadászgépet is tartalék opciónak tekintettek, de úgy vélik, hogy több ilyen típusú gépre lesz szükség. Ezenkívül ez egy többcélú repülőgép, és fő célja a földön lévő célpontok ütése, ami nem felel meg a "csak a védelem érdekében" fogalmának. Az Egyesült Államok Kongresszusa azonban még 1998 -ban megtiltotta az Egyesült Államok légiközlekedési iparának "a legújabb vadászrepülőgépeinek kivitelét, amelyek a legjobb eredményeket használják fel". Ezt szem előtt tartva, a legtöbb amerikai vadászgépet vásárló ország elégedett a korábbi F-15 és F-16 modellekkel, vagy arra számít, hogy megkezdi az F-35 értékesítését, amely ugyanazokat a technológiákat használja, mint az F-22, de olcsóbb, sokoldalúbb alkalmazás és a fejlesztés kezdetétől fogva exportra szánták.
Az amerikai légiközlekedési vállalatok közül a Boeingnek volt évek óta a legszorosabb kapcsolata a japán légierővel. Márciusban új és jelentősen korszerűsített modellt javasolt, az F-15FX-et. Két másik Boeing által gyártott vadászgépet is kínálnak, de esélyük sincs a sikerre, mivel a repülőgépek nagy része elavult. A Boeing japánoknak szóló alkalmazása vonzó, hogy a vállalat hivatalosan garantálja a segítséget az engedélyezett gyártás bevezetésében, és azt is ígéri, hogy a japán vállalatok rendelkezésére bocsátja a repülőgépek gyártásához használt technológiákat.
De nagy valószínűséggel japán szakértők szerint a pályázat nyertese az F-35 lesz. Szinte ugyanazokkal a nagy teljesítményű jellemzőkkel rendelkezik, mint az F-22, az ötödik generációs vadászgépekhez tartozik, és rendelkezik olyan képességekkel, amelyekkel a Predator nem rendelkezik. Igaz, az F-35 még fejlesztés alatt áll. A japán légierőbe való belépés különböző becslések szerint 2015-2016-ban kezdődhet meg. Addig minden F-4-es lejárta élettartamát. Az ország légierőjének új fő vadászgépének kiválasztásának késedelme aggodalmat okoz a japán üzleti körökben, mivel 2011-ben, az utolsó megrendelt F-2-esek kiadása után, először a háború utáni Japánban, szükség volt, bár ideiglenesen, de saját vadászszerkezetének visszaszorítására.
Napjainkban Japánban körülbelül 1200 vállalat kapcsolódik harcosok gyártásához. Speciális felszereléssel és képzett személyzettel rendelkeznek. A Mitsubishi Jukogiyo vezetősége, a Védelmi Minisztérium legnagyobb megrendelésállománya úgy véli, hogy "a védelmi szektor gyártási technológiái, ha nem támogatják őket, elvesznek és soha nem élednek újjá".
Általánosságban elmondható, hogy a japán légierő jól felszerelt, kellően modern katonai felszereléssel rendelkezik, amely magas harckészültségben van, és eléggé képes a kijelölt feladatok megoldására.
A Japán Tengerészeti Önvédelmi Erők (Haditengerészet) haditengerészeti légi közlekedése 116 repülőgéppel és 107 helikopterrel van felszerelve.
A járőrszázadok alapvető R-ЗС "Orion" járőrrepülőgéppel vannak felfegyverezve.
A tengeralattjáró elleni helikoptereszközök SH-60J és SH-60K helikopterekkel vannak felszerelve.
Tengeralattjáró elleni SH-60J japán haditengerészet
A keresési és mentési századok három kutató- és mentőcsapatot foglalnak magukban (három UH-60J helikoptert). Van egy osztag mentő hidroplán (US-1A, US-2)
Vízrepülőgépek US-1A Japán haditengerészet
És két elektronikus hadviselési század, EP-3, UP-3D és U-36A elektronikus hadi repülőgéppel, valamint felderítő OR-ZS-el felszerelve.
A különálló repülési századok rendeltetésüknek megfelelően megoldják a haditengerészet repülőgépeinek repülési tesztjeinek elvégzését, részt vesznek az aknaseprési műveletekben, valamint a személyzet és a rakomány légi szállítására irányuló intézkedésekben.
A japán szigeteken a kétoldalú japán-amerikai szerződés keretein belül állandó jelleggel bevetik az amerikai légierő ötödik légierőjét (központja a Yokota légibázison), amely 3 legmodernebb harci repülőgéppel felszerelt repülőszárnyat tartalmaz, beleértve a 5. generációs F-22 Raptor.
A Google Earth műholdképe: az amerikai légierő F-22-es repülőgépe Kadena légitámaszpontján
Ezenkívül az Egyesült Államok haditengerészetének 7. operatív flottája folyamatosan működik a Csendes -óceán nyugati részén. A 7. flotta parancsnokának központja a Yokosuka PVMB -ben (Japán) található. A flotta alakulatai és hajói a Yokosuka és a Sasebo PVMB-ken, a légi közlekedés az Atsugi és a Misawa légibázisokon, valamint a Tengerészgyalogság a Camp Butlerben (Okinawa-sziget) ezen bázisok hosszú távú bérbeadásával Japántól. A haditengerészeti erők rendszeresen részt vesznek a színház biztonsági műveleteiben, a japán haditengerészettel közös gyakorlatokon.
A Google Earth műholdképe: J. Washington repülőgép -hordozó a Yokosuka haditengerészeti bázison
Az amerikai haditengerészet repülőgép -hordozó -csapáscsapata, amely legalább egy repülőgép -hordozót tartalmaz, szinte állandóan a régióban található.
Egy nagyon erős légierő koncentrálódik a japán szigetek területén, amely többszörösen felülmúlja a régiónk erőit.
Összehasonlításképpen: hazánk távol -keleti katonai légiközlekedése a Légierő és Légvédelmi Parancsnokság, a korábbi 11. Légierő és Légvédelmi Hadsereg részeként az Orosz Föderáció Légierőjének operatív formációja, székhelye Habarovszk. Nincs több 350 harci repülőgépnél, amelyek többsége nem harckész.
Számukat tekintve a csendes -óceáni flotta haditengerészeti repülése mintegy háromszor rosszabb a japán haditengerészetnél.
