A helyi konfliktusokban szerte a világon sok olyan eset történt, amikor eredetileg tisztán békés repülőgépeket használtak az ellenségeskedésben. Elég gyakran az átalakított mezőgazdasági repülőgépek vettek részt rohamcsapásokban számos helyi háború és lázadás során.
Tehát a délkelet-ázsiai háború idején a vietnami An-2 kétgépek nemcsak különböző rakományokat szállítottak és vitték ki a sebesülteket, hanem földi célpontokat is eltaláltak, sőt éjszaka is megpróbálták megtámadni a dél-vietnami és amerikai hadihajókat. A 80-as években Nicaraguában a mezőgazdasági An-2-t bombázták az amerikaibarát "kontrák" különítményei. És a 90 -es években ezeket a repülőgépeket a volt Jugoszlávia területén az ellenségeskedésben jegyezték fel.
A vegyszereket és permetezőgépeket tartalmazó tartályokon kívül a drogtartalmú növények megsemmisítése érdekében a lombtalanítók permetezésében részt vevő repülőgépeknek gyakran kellett NAR blokkokat és géppuskákat akasztaniuk önvédelemből. És tegyen intézkedéseket a személyzet túlélésének és biztonságának javítása érdekében.
Mindez, valamint az eladások növelésének vágya arra késztette az Air Tractor Inc vezetését, hogy az Air Tractor AT-802 mezőgazdasági repülőgépe alapján harci változatot hozzon létre. Az Air Tractor Inc -et Leyland Snow volt pilóta alapította 1978 -ban. Snow maga is több évig repült mezőgazdasági repülőgépekkel, és jól ismerte e munka jellemzőit. A cég első repülőgépe az AT-300 típusú dugattyús Air Tractor volt, amelynek tartálytérfogata 320 liter (1200 liter). Pratt & Whitney R-1340, léghűtéses, radiális dugattyús motor, 600 LE. lehetővé tette a repülőgép enyhe gyorsulását 270 km / h -ra.
Légtraktor AT-300
Minden Air Tractor gép jellemzője a magasan emelt pilótafülke, amely jó rálátást és a pilóta jelenlétét biztosítja a tiszta levegő áramlatában, ami fontos a peszticidekkel való munkavégzés során. Nagy figyelmet fordítottak a törzs-súly arányra, a manőverezhetőségre és a törzsszerkezet védőbevonatára is, hogy megvédjék a vegyi anyagok korrozív hatásaitól.
A cég repülőgépei nemcsak az Egyesült Államokban, hanem más országokban is népszerűek voltak. A légi traktorok értékesítési volumene nőtt, és új modellek jelentek meg. Az Air Tractor AT-400 sorozatú repülőgépeit turbócsavaros hajtóművekkel és túlméretezett vegyianyag-tartállyal szerelték fel. A szénszállal megerősített műanyag és az erősebb ötvözetekből készült teherhordó elemek bevezetése lehetővé tette a teherbírás növelését. Az AT-400, AT-401, AT-402 repülőgép-módosítások különböztek egymástól motorok, műszerfal, tartálykapacitás és kiegészítő berendezések tekintetében.
AT-402 légtraktor
Az 500 -as sorozatban a törzs és a szárnyfesztáv mérete megnövekedett, ami lehetővé tette egy 1900 literes vegyi tartály elhelyezését. A jövőben a vállalat a légmezős permetezőkön kívül 500 sorozatú kiképző és tűzoltó repülőgépeket gyártott.
Légtraktor AT-502
Az AT-602 Air Tractor vált a legnagyobb repülőgéppé elődeihez képest, ennek köszönhetően a tartály kapacitása vegyszerekkel 2385 literre nőtt. Pratt & Whitney PT6A -60AG turbócsavar, 1050 lóerővel felgyorsította a repülőgépet 318 km / h maximális sebességre.
AT-602 légtraktor
De leginkább a 800 -as sorozat repülőgépei váltak híressé. A nyolcvanas évek második felében nőttek a mezőgazdasági repülőgépekre vonatkozó követelmények, ugyanakkor nőtt a kereslet a tűzoltó repülés piacán. Ilyen körülmények között 1989 közepén megkezdődött egy új, nagyobb méretű és erősebb erőművel rendelkező új repülőgép tervezése, mint a vállalat által korábban gyártott összes repülőgép. Az Air Tractor AT-800 névre hallgató repülőgép első repülését 1990 októberében tette meg.
A repülőgép nagy mérete és megnövekedett súlya miatt a Pratt & Whitney Canada PT6A hajtóművet kellett használni, amely a PT6A-67AF 1350 LE-s verziójú Air Tractor repülőgépek minden későbbi módosításának alapkövetelménye. A légcsavar ugyanaz maradt - egy ötlapátos, megfordítható fém Hartzell, állandó sebességgel. Az üzemanyagtartályok térfogata 946 literre, a vegyi tartályok térfogata pedig 3066 literre nőtt.
A turbócsavaros hajtóművekkel felszerelt Air Tractor repülőgépek nagyon hasonlítanak egymásra, és csak geometriai méretekben különböznek egymástól. Ezt azonban csak akkor lehet észrevenni, ha az autók a közelben vannak a repülőtéri parkolóban, a levegőben mind ugyanúgy néznek ki. Ez alól kivételt képeznek a Wipaire úszó alvázas tűzoltási lehetőségek. A hidroplánok képesek önállóan felvenni a vizet a tározók felszínéről. Ez jelentősen megnöveli a "harci bevetések" számát a tűzoltó repülőgépekhez képest, amelyek a repülőtéren vízzel töltik meg a tartályokat.
Air Traktor AT-802 Fire Boss
1990. október 30-án az AT-802 Fire Boss úszó először felszállt. Ez a "repülő tűzoltó" széles körben elterjedt, és nemcsak Amerikában, hanem számos európai országban is használják, például Görögországban, Spanyolországban, Portugáliában, Franciaországban, Horvátországban, valamint Argentínában, Brazíliában és Chilében.
Az AT-800 alapmodell további két módosítása ismert. Ez az AT-802 kétüléses mezőgazdasági és kiképző repülőgép, amely 1993 áprilisában kapott repülési bizonyítványt, és az AT-802A repülőgép, amely együléses módosítása az AT-802 repülőgépnek ugyanazzal az erőművel és hasonlókkal súlyadatok.
Összességében 2014 -ig több mint 2000, minden módosítást tartalmazó Air Tractor repülőgép épült, ebből 800 sorozatú repülőgép - több mint 500. Nyilvánvalóan az első eset, amikor az Air Tractor AT -802 típusú repülőgépeket "harci módon" használták Kolumbiában, a 2000 -es évek elején, amikor a koka ültetvényeket beporzották ezekből a gépekből származó lombtalanító szerekkel. Ott a "légtraktorokat" gyakran bombázták a földről. A drogkartellek és a baloldali lázadó csoportok fegyveresei rendelkezésére álltak nemcsak könnyű kézi fegyverek, hanem nagy kaliberű légvédelmi géppuskák és RPG-7 gránátvetők is. Ez a fegyver komoly veszélyt jelentett a rendkívül alacsony magasságban üzemelő, teljesen védtelen repülőgépekre. A helyzetet súlyosbította az a tény, hogy "harci pályán", amikor vegyszereket permetezett, az AT-802 kis sebességgel manőverezés nélkül repült. Miután a gépek golyólyukakkal kezdtek visszatérni, sürgősségi kézműves felülvizsgálatot kellett végrehajtani. A pilótafülkét oldalról és alulról rögtönzött páncél - golyóálló mellény - borította, és az üzemanyagtartályokat semleges gázzal töltötték meg. A túlélést növelő passzív intézkedések azonban nem korlátozódtak a következőkre. A harci küldetések során a repülő permetezőgépeket a kolumbiai légierő Cessna A-37 Dragonfly és Embraer EMB 312 Tucano repülőgépei kísérték.
A párizsi légibemutatón 2009-ben bemutatták az AT-802U könnyű támadó repülőgépet, amely az AT-802 kétüléses modellre épült. Ezt a repülőgépet közeli légi támogatásra és légi felderítésre, a szárazföldi erők megfigyelésére és korrekciójára tervezték.
Az 1600 lóerős Pratt & Whitney Canada PT6A-67F turbopropelleres motor felgyorsítja a 7250 kg maximális felszállási súlyú repülőgépet 370 km / h sebességig. Az üzemanyagrendszer teljes kapacitása több mint 10 órán át képes a levegőben járőrözni. A repülőgép szárnyfesztávolsága 18, 06 m, hossza 10, 87 m.
Könnyű támadó repülőgép AT-802U
Az AT-802U támadó repülőgép eltér a mezőgazdasági verziótól a motor és a pilótafülke golyóálló páncélzatában, védett üzemanyagtartályaiban, valamint tartósabb törzsében és szárnyszerkezetében. A repülőgép megtartja a képességét, hogy vegyszert és permetezőt tartalmazó tartályt telepítsen. Abban a rekeszben, ahol a tartály van felszerelve, különféle áruk szállítására, kiegészítő berendezések és üzemanyagtartályok elhelyezésére is lehetőség van.
Az AT-802U fegyverek és speciális felszerelések komplexumát az IOMAX cég (Mooresville, Észak-Karolina) szakemberei fejlesztették ki és telepítették. A repülőgépnek kilenc keménypontja van fegyverek és felszerelések elhelyezésére. A fegyverzet irányított és irányítatlan repülőgépfegyvereket is tartalmaz, amelyek súlya legfeljebb 4000 kg.
Két háromcsövű, 12,7 mm-es GAU-19 / A kaliberű nagy kaliberű géppuska, 70 mm-es NAR tömbök és 226 kg-ig terjedő súlyú bombák, valamint lézeres irányítású, irányított levegő-föld rakéták lehetséges felfüggesztése. AGM-114M Hellfire II és DAGR (Direct Attack Guided Rocket).
Az irányított lőszerek használatához a repülőgép optoelektronikai megfigyelőrendszerrel van felszerelve, amely a látható és az infravörös tartományban működik - AN / AAQ 33 Sniper xr a Lockheed Martin cégtől. A felmérési rendszerek közé tartozik az IR és az L3 Wescam MX-15Di videokamera. A torony alsó első féltekéjén található, és repülőgép-föld közötti kommunikációs vonallal van felszerelve, amely védett módban működik a ROVER (Remotely Operated Video Enhanced Receiver) videojel-vevővel, amely lehetővé teszi a valós idejű képátvitelt.
A légvédelmi rendszerek elleni védelem érdekében vannak olyan berendezések, amelyek figyelmeztetnek a "csapdák" automatikus kilövellésével rendelkező légvédelmi rakéták kilövésére és az AAR-47 / ALE-47 elektronikus ellenintézkedésekre. Az AT-802U fedélzeti berendezések komplexuma lehetővé teszi a fegyverek éjszakai használatát. Harci csapásképességét és biztonságát tekintve a könnyű támadású repülőgép összehasonlítható a speciális harci helikopterekkel, de jelentősen felülmúlja őket a levegőben töltött idő és a repülési magasság tekintetében. A praktikus 7620 méteres mennyezet lehetővé teszi az AT-802U számára, hogy nagy pontosságú lőszerekkel csapjon le, mivel a kis kaliberű légvédelmi ágyúk és a MANPADS nem érhető el. A repülőgép oxigénrendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a hosszú távú magaslati repülést. A potenciális vásárlók számára további fontos tényezők a mezőgazdasági repülőgépek alapján épített támadó repülőgépek használatának rugalmassága, alacsony költsége és alacsony üzemeltetési költségei. Az Egyesült Államok kormányzati karbantartási minisztériuma által közzétett adatok azt mutatják, hogy az AT-802 átlagosan 1,7 emberóra karbantartási idővel rendelkezik repülési óránként.
Az egyszerű, megbízható kialakítás, a rendkívül kifinomult avionika, a minimális talajtámasztó berendezések, valamint az időtálló Pratt & Whitney PT6A-67F motorok teszik az AT-802U-t költséghatékonyság szempontjából optimálissá szegény országokban, amelyeknek problémái vannak mindenféle felkelővel. és a szeparatisták.
Annak ellenére, hogy az amerikai különleges szolgálatok és a hadsereg rendelkezésére állt a felderítő és támadó pilóta nélküli repülőgépek és helikopterek nagy választéka, a kábítószer -kereskedők elleni különleges műveletek során, amelyek nemrégiben folytak Latin -Amerika dzsungelében, a Nemzetközi Kábítószer -ellenőrzési Hivatal és A bűnüldözés (INL) és annak szerkezeti részlege, az INL Air Wing az AT-802U-t részesítette előnyben. Az INL Air Wing jelentései szerint a repülőgép jól teljesített olyan küldetéseken, amelyek a szárazföldi erők összehangolását, tűzvédelmi támogatást, felderítést és megfigyelést igényeltek.
Különösen értékesnek bizonyult a repülőgép azon képessége, hogy korlátozott területekről tudjon repülni. Az AT-802U részt vett az áruszállításban, a sebesültek és fontos tanúk eltávolításában a különleges műveleti területről. A repülőgép többször is harci sérüléseket szenvedett a földről lövöldözés miatt, de minden alkalommal jelentéktelenek voltak, és egyetlen repülőgépet sem vontak ki hosszú időre az üzemből. Az INL Air Wing érdekeit szem előtt tartva a könnyű támadást végző repülőgépek többször hoztak golyólyukakat, amikor rendkívül alacsony tengerszint feletti magasságból, több harci megközelítést végrehajtva, "feldolgozták" a nagy kaliberű géppuskák célpontjait, vagy "megjelölték" őket foszforos NAR-val robbanófejek. Az éjszakai sztrájkok során, precíziós vezetésű lőszerek használatával, nem volt ellenséges ellenzék.
Amerikai és kolumbiai szakértők szerint az AT-802U multifunkcionális légtraktor méltó helyettesítője lett a leszerelt OV-10 Bronco-nak, jelentősen alacsonyabb üzemeltetési költségekkel és a felderítőberendezések nagyobb képességeivel, valamint egész napos irányított fegyverek komplexumával..
A gyakorlati alkalmazás eredményei alapján az AT-802U-t a Kolumbia és az Egyesült Arab Emírségek légiereje szerezte be. Az Egyesült Arab Emírségek Légierőjénél már szolgálatban álló AT-802U könnyű támadó repülőgépeket telepítenek az Omán határán lévő Falaj-Hazza repülőtérre. Nyolc Cessna AC-208 Combat Caravan felderítő és támadó repülőgép is ott található. Mindezek a repülőgépek az Egyesült Arab Emírségek különleges műveleti parancsnoksága alá tartoznak.
AT-802U Jemenben
Miután a szaúdi koalíció beavatkozott a jemeni fegyveres konfliktusba, az AT-802U egy része az Egyesült Arab Emírségek légierejétől átkerült a huhetek ellen harcoló jemeni erőkhöz. A jelentések szerint az AT-802U típusú repülőgépeket Jordániába és Horvátországba is szállították.
Az amerikai IOMAX cég BPA arkangyal egy másik harci repülőgép lett, amelyet a "cornman" alapján terveztek. A repülőgépet először a Le Bourget Air Show -n mutatták be 2013 júniusában. Korábban az IOMAX cég kifejlesztette az Air Tractor AT-802U repülőgépek megfigyelő és felderítő berendezéseit és fegyverzetét.
Repülőgép rigó 710
A BPA arkangyal a Thrush 710 mezőgazdasági repülőgépre épül. Az Air Tractor AT-802 és a Thrush 710 szerkezetileg nagyon hasonlóak, és ugyanazon repülőgép Leland Snow által tervezett változatait képviselik. A Thrush 710 repülőgép 35 km / órával nagyobb sebességet fejleszt, és a fegyver tömege és az üzemanyag -kapacitás aránya a legjobb. A 6720 felszállási súlyú Arkangyal 2500 km megtételére képes 324 km / h sebességgel.
BPA arkangyal pilótafülke
Az "Arkangyal" felderítő és sztrájk fejlettebb avionikával van felszerelve az AT-802U-hoz képest. A repülőgép alá függeszthető egy elektronikus felderítő rendszer és egy szintetikus rekesznyílású radar és egy elektronoptikai torony, amelyet a FLIR Systems gyárt. A BPA Arkangyal Block Block módosításnál a kétüléses tandem pilótafülke kettős vezérléssel rendelkezik, és három 6 hüvelykes színes többfunkciós kijelzővel van felszerelve az első pilótafülke pilótáján, valamint egy 6 hüvelykes és egy 12 hüvelykes (megfigyelésre és célmegjelölési rendszerek) jelzőfények a kezelőnél a hátsó pilótafülkében. A repülőgép központi radar- és rakétatámadás -figyelmeztető érzékelővel rendelkezik.
BPA arkangyal kezelői kabin
A BPA arkangyal repülőgépek létrehozásakor a fő hangsúlyt az irányított fegyverek használatára helyezték, és nem szállít kézi lőfegyvert. Ebből a szempontból a képességei magasabbak, mint az AT-802U légtraktoré.
Hat alátámasztó keménypont 16 lézerirányító rendszerrel ellátott 70 mm-es Cirit rakétát, 12 AGM-114 Hellfire rakétát, hat JDAM vagy Paveway II / III / IV UAB hordozható. A sokk változatban lévő Arkangyal több fegyvert tud hordani külső felfüggesztésen, mint bármely más, azonos súlykategóriájú repülőgép. A fegyveresek kis csoportjainak önálló keresésére és megsemmisítésére szolgál, amikor a harci helikopterek, sugárhajtású vadászgépek vagy támadó repülőgépek használata a harci hatékonyság szempontjából nehéz, vagy gazdasági okokból nem célravezető. A gép ára hozzávetőleg 8 millió dollár, összehasonlításképpen a népszerű, könnyű hajtóműves támadórepülőgép EMB-314 Super Tucano ára 12-13 dollár, az AH-64D Apache Longbow (III. Blokk) harci helikopteré pedig 61,0 dollár. millió.
Az egyik első BPA arkangyal
Nyilvánvalóan az "Arkangyal" rugalmasságában még az AT-802U-t is felülmúlja. A tökéletes fedélzeti elektronikus rendszer jelenléte egyformán hatékonyvá teszi mind a rejtett műveletekben, mind a rutin járőrrepülések során. A BPA arkangyal páncélvédelmének nagy része gyorsan lecsatolható, és szükség esetén felszerelhető, az elvégzendő feladat jellegétől függően. Úgy tűnik, hogy a védelem egyes elemei ellenállnak a 12,7 mm -es kaliberű lövedékek ütésének.
Arkangyal BPA Block III. Felderítő és támadó repülőgép
A legfejlettebb változat az Arkangyal BPA Block III. Ez a repülőgép "üveg pilótafülkét", valamint még fejlettebb észlelési és navigációs rendszert és fegyvereket kapott. Az eredeti változathoz képest a Block III-at újratervezték, és most jelentősen eltér az alap Thrush 710-től. Az üveg kétüléses pilótafülkét a pilóta és a fegyverkezelő számára előremozdították és felemelték. Ez növelte a láthatóságot előre és lefelé. Ezenkívül helyet szabadított fel a hátsó törzsben, hogy elférjenek benne az avionikai és egyéb berendezések elektronikus egységei. A racionálisabb elrendezés lehetővé tette a lezárt üzemanyagtartályok térfogatának növelését.
A BPA Arkangyal Block Block III megalkotásakor nagy figyelmet fordítottak a repülőgép védelmére a MANPADS -ben használt TGS -es rakétákkal szemben. Az AT-802U-hoz képest a repülőgép hőjelzése jelentősen csökkent. Ha olyan területeken repül, ahol nagy a kockázata a modern MANPADS használatának, a hőcsapdák mellett lézerberendezéssel ellátott felfüggesztett tartályt kell használni a nyitófej vakítására.
Ez a modell, amelyet a felhalmozott harci tapasztalatok figyelembevételével hoztak létre, az AT-802U repülőgépből és a BPA arkangyal első verzióiból származó legjobbakat testesítette meg. Ez a repülőgép erősen hasonlít a német Junkers Ju 87 Stuka búvárbombázóra, és a második világháborúról szóló játékfilmekben "smink nélkül" forgatható. Az Archangel BPA Block III könnyű támadó repülőgépet kifejezetten azért hozták létre, hogy részt vegyenek a Fülöp-szigeteki kormány által meghirdetett versenyen, amely a rendkívül elhasználódott "gerillaellenes" OV-10 Bronco helyettesítésére szolgál. A Fülöp -szigeteki Légierő hat közeli légitámogató repülőgépet kíván vásárolni, összesen 114 millió dollárért, ezt megelőzően számos BPA arkangyal Block I és Block II repülőgépet vásárolt az Egyesült Arab Emírségek. Hivatalosan az Egyesült Arab Emírségek légiereje azt tervezi, hogy az "arkangyalokat" "határőrjáratként" használja, valójában nagy valószínűséggel a különleges erők repülőgép -flottájának feltöltésére szolgálnak. Az Egyesült Arab Emírségek és a Fülöp -szigetek mellett Angola, Bolívia, Egyiptom, Elefántcsontpart, Niger és Törökország mutatott érdeklődést az IOMAX könnyű támadó repülőgépek iránt. Nem kell nagy geopolitikai szakértőnek lenned ahhoz, hogy megértsd, hogy nem a leggazdagabb országokat érdekli a gép.
A Voennoje Obozreniye weboldal olvasóinak jelentős része hagyományosan kritizálja a könnyű hajtóműves támadó repülőgépeket, vagy a katonai repülés "zsákutcájának" nevezi őket, vagy "alulrepülőgépeknek". Ugyanakkor jelzik, hogy biztonságuk, repülési sebességük és hasznos terhelésük szempontjából ezek a gépek rosszabbak, mint a "nagy háború" számára létrehozott klasszikus sugárhajtású repülőgépek-a Su-25 és az A-10. Emlékezhetünk azonban arra, hogy minden modern harci helikopter ezekben a jellemzőkben is sokkal rosszabb, mint a klasszikus támadó repülőgépek, de senki nem támogatja a helikopterek elhagyását. A modern körülmények között, amelyek sokat változtak a hidegháború óta, könnyű, viszonylag olcsó többcélú járművek lépnek színre. Éppen ellenkezőleg, senki sem fogja folytatni a jól védett Su-25 és A-10 gyártását.
A modern hajtóműves támadórepülőgépek legalábbis nem rosszabbak a helikopterek elleni harci fegyverek és avionikák összetételében, sebességben, magasságban és repülési tartományban felülmúlva őket. Ugyanakkor a könnyű támadású repülőgépek, tervezési jellemzőik miatt, sokkal kevésbé érzékenyek a kis kaliberű légvédelmi lövegekre. A MANPADS ugyanazt a veszélyt hordozza mind a helikopterekre, mind a könnyű repülőgépekre, de ennek ellenére a harci helikoptereket aktívan használják az ellenségeskedésben a világ különböző részein, és nem hallható, hogy gyakran lelőnék őket. Lehet, hogy kifogásolható velem szemben, hogy a helikopter képes lebegni és elbújni a terep ráncaiban, de hányan látták a Mi-24-et harci küldetésen lebegni? Ugyanakkor egy turbócsavaros repülőgép fel tud mászni a MANPADS kilövési mennyezete fölé, és onnan hatékonyan használhat irányított fegyvereket.
A "nagy" támadó repülőgépekhez, vadászbombázókhoz és harci helikopterekhez képest a könnyű támadó repülőgépek sokkal kevesebbe kerülnek, és a harci küldetés végrehajtásának költsége többszörösen olcsóbb. Van egy olyan vélemény, hogy a pénzt nem számítják bele a háborúba. Ezzel egyet lehet érteni, de csak a „nagy háborúban”. Irracionális több tízmillió rubel értékű nagy hatótávolságú bombázókat vagy cirkálórakétákat küldeni több terepjáró, egy tucatnyi fegyveres sátor vagy messze lévő kis raktár megsemmisítésére, ha ugyanazt a feladatot egy viszonylag olcsó harci repülőgép, bár nem rendelkezik brutális megjelenéssel és elképesztő adatokkal. Ezenkívül nem mindig lehet bombázókat és cirkálórakétákat használni, ami egy másik ország területén alkalmazható, amelynek egy részét fegyveresek irányítják, mondjuk Észak -Kaukázusban teljesen lehetetlen. Minden munkához saját szerszám szükséges, hülyeség a gombokat kalapáccsal, vagy ami még rosszabb, mikroszkóppal kalapálni.
Az UAV -k és a könnyű hajtóműves harci repülőgépek mindegyike saját fülkéjét foglalja el, és nem közvetlen versenytársak. Nem titok, hogy a személyzettel felszerelt repülőgépek erőforrásai sokszor nagyobbak, mint a pilóta nélküli repülőgépek. A nagyobb teherbíró képességnek köszönhetően a személyzettel rendelkező repülőgépek képesek szélesebb fegyverválasztékot felvenni, felülmúlva a drónokat a látó navigációs berendezések jellemzői tekintetében. Ismeretes, hogy az amerikai csapások és felderítő UAV -k nagy része Afganisztánban, Irakban és más "forró" helyeken elveszett a vezérlőberendezések meghibásodása és a kezelői hibák miatt. Értelemszerűen lehetetlen távolról lehallgatni egy könnyű támadást végrehajtó repülőgép irányítását, vagy irányított rádióimpulzussal lelőni.
Véleményem szerint nem szabad szembehelyezni a könnyű univerzális turbócsavaros gépeket más katonai repülőgépekkel. A könnyű támadó repülőgépek olcsó és hatékony eszközei az illegális fegyveres csoportokkal való küzdelemnek, valamint rendkívül rugalmas felderítő és megfigyelő eszköz. A földi munkák mellett az ilyen osztályú repülőgépek helikoptereket és drónokat is elpusztíthatnak. Jelenleg a könnyű, hajtóműves, többcélú repülőgépekre nagy a kereslet, és ezek iránti kereslet évről évre nő. Sajnos hazánknak ezen a piacon eddig nincs mit nyújtania.
