Amikor a Nagy Honvédő Háború véget ért, az eufória kissé alábbhagyott, és elkezdődött a mindennapi munka. Elkezdődött a háború elemzése. Katonai tapasztalatok megszerzése és megértése.
Tehát éppen a háború során szerzett tapasztalatok megértése mutatta ki a Vörös Hadseregben rendelkezésre álló katonai légvédelem teljes ellentmondását. Általánosságban elmondható, hogy a légvédelemmel minden nagyon rossz volt, és az emberek, akik nem voltak hülyék és harcoltak, arra a következtetésre jutottak, hogy valamit tenni kell ebben a helyzetben.
A tartályhajók különösen védelmet kértek a repüléssel szemben. A tank egyébként nagyon ízletes célpont ezekben az években és ma is. És az ő prioritása csak a tank, és kiderül. Elég nagy. A 40-es évek második felének harckocsi brigádja pedig csak egy légvédelmi géppuskás társaságra támaszkodott.
Ez 48 személyzet és 9 DShK géppuska. Megjegyzem, 65 tank és 146 teherautó esetében. A 010/500 - 010/506 számú államok szerint (1943. november). Légvédelmi ágyúk egyáltalán nem voltak szükségesek egy külön harckocsi brigádhoz. Csúnya igazítás, persze.
De még a megosztott struktúrában is elhanyagolhatóak voltak a légvédelmi rendszerek. Igen, és főként vontatott, 37 mm-es 61-K vagy 25 mm-es 72-K-es légvédelmi ágyúkkal voltak felszerelve, amelyeket a razzia elhárítása előtt még be kellett helyezni és csatába kellett készíteni.
A gyakorlat azt mutatta, hogy nem volt és nem is lehetett volna ízletesebb falat a német repülés számára a Nagy Honvédő Háborúban, mint a menetben lévő egység.
Ugyanakkor az ellenség meglehetősen sok önjáró légvédelmi fegyverrel volt felfegyverezve, a fő különbség a vontatott fegyverektől az volt, hogy minden további előkészítés nélkül készek tüzet nyitni.
Ha alaposan tanulmányozza a kérdést, akkor a Vörös Hadseregben mobil légvédelmi rendszerek voltak. Teherautókkal.
Egyrészt olcsó és vidám, másrészt az ellenséges repüléssel szembeni védelem teljes hiánya. Nem a legjobb ajánlat, tekintettel arra, hogy a németek páncélozott mobil légvédelmi rendszerekkel rendelkeznek, bár könnyen, de.
A jelenlegi helyzetet úgy kellett orvosolni, hogy egy légvédelmi önjáró fegyvert fogadtak el, amely mozgásban is képes lőni, tartva a harckocsik menetét. A telepítésnek elegendő kaliberűnek kell lennie ahhoz, hogy hatékonyan legyőzze az ellenséges bombázókat és a páncélozott támadó repülőgépeket.
A Szovjetunióban létrehozott első sorozatgyártású ZSU a 37 mm-es 61-K ágyúval felvértezett ZSU-37 volt. Feltételesen soros, mivel gyártását az 1945 -ben gyártott 75 autóra korlátozták, ami cseppet sem volt a Vörös Hadsereg skáláján.
Komolyabb alkalmazás volt az 57 mm-es S-60 automata ágyú, amelyet V. G. Grabin tervezőirodája fejlesztett ki. A fegyver sikeres volt, de az eredeti változatban még mindig ugyanaz a hátránya volt - alacsony mobilitás. Ezért már 1947-ben, még az S-60 üzembe helyezése előtt megkezdődött az önjáró egység élesítésére szánt páros változatának kifejlesztése az S-68 megjelölés alatt.
Az új ZSU számára a T-54 közepes tartály alapján alvázat készítettek. Az új önjáró egység a "500-as termék" gyári megjelölést és a ZSU-57-2 hadsereget kapta, és 1950-ben elvégzett átfogó vizsgálatok után került üzembe.
A ZSU -t 1955 és 1960 között az omszki 174. számú üzemben gyártották, összesen 857 darabot gyártottak.
A ZSU legénysége hat emberből állt:
- sofőr szerelő. A hajótest elülső részében helyezkedik el a bal oldalon;
- tüzér;
- a látvány tüzér-szerelője;
- jobb- és balfegyver -rakodók (2 személy);
- a telepítés parancsnoka.
A mechanikus meghajtás helye a SPAAG -ban
A sofőrön kívül a személyzet minden tagja nyitott toronyban volt elhelyezve.
A ZSU-57-2 teste hegesztett, 8-13 mm vastagságú páncéllemezekből. Egy forgó, hegesztett tornyot helyeztek el a hajótest középső részén egy golyóscsapágyon. A hátsó páncéllemez levehető volt.
Összerakott helyzetben a tornyot ponyvás napellenzővel lehetett lefedni.
A legénység tagjainak munkahelyei az alábbiak szerint helyezkedtek el: bal oldalon - a bal oldali töltőpisztoly, mögötte a torony közepén - a lövész, a lövész jobb oldalán volt a látószerelő, jobb előtt - a jobbfegyver töltője, hátul a torony közepén - a ZSU parancsnokának munkahelye.
A hatókör telepítőjének helye
Felülnézet a lövészülésből
Kilátás a rakodó üléséről
Kézi célzási mechanizmus. Nem gyengéknek!
A torony farlapjához hüvelygyűjtőt erősítettek.
Az automata pisztoly munkája azon az elven alapult, hogy a visszacsapó energiát rövid csőütemmel használják. A pisztoly egyblokkos csővel, dugattyús csúszócsavarral, hidraulikus visszacsapó fékkel, rugós csavarral volt felszerelve, és szájkosárral volt felszerelve.
A függőleges (-5 … + 85 °) és vízszintes vezetést elektromos motorral hajtott elektrohidraulikus hajtásokkal végeztük.
A vízszintes vezetési sebesség 30 °, függőleges - 20 ° másodpercenként.
Az elektromos hajtás meghibásodása esetén a kézi vezetés lehetősége megmaradt: a jármű parancsnoka volt felelős a vízszintes irányításért, a lövész pedig a függőleges irányításért. Ez nagyon problémás akció volt, mivel ebben az esetben a parancsnoknak és a tüzérnek fizikai képzettséggel kell rendelkeznie, jóval az átlag felett.
A fegyvereket lőszerrel szállítják, dobozos tárokból 4 lövéshez. A gyakorlati tüzelési sebesség hordónként 100-120 lövés / perc volt, de a folyamatos tüzelés maximális időtartama nem haladta meg a 40-50 lövedéket, ezt követően a hordókat le kellett hűteni.
A ZSU-57-2 lőszertöltete 300 egységnyi lőszer volt, ebből 17 üzlet 44 üzletben a toronyban lévő verembe került, 18 üzletből 72 a hajótest orrában volt, további 52 lövés pedig töltetlen formában történt. a torony padlója alá helyezték.
Általában a ZSU-57-2 harci hatékonysága a legénység képzettségétől, a szakaszparancsnok képzettségétől függött, és nem volt túl magas. Ennek elsősorban az volt az oka, hogy nem volt radar az irányítórendszerben. Hatékony tűzgyilkolásra csak megállás közben lehetett lőni, a légi célpontok lövését „menet közben” egyáltalán nem biztosították.
A ZSU-57-2 relatív tüzelési hatékonysága lényegesen alacsonyabb volt, mint a hasonló kialakítású S-60-as pisztolyok akkumulátora, mivel az utóbbiak PUAZO-6-mal rendelkeztek SON-9-el, később pedig az RPK-1 Vaza radarral. hangszer komplexum.
A ZSU-57-2 használatának erős oldala azonban az állandó tűzkészség, a vontatótól való függőség hiánya és a személyzet páncélzatának jelenléte volt.
A ZSU-57-2-t a vietnami háborúban, Izrael és Szíria és Egyiptom közötti 1967 és 1973 közötti konfliktusokban, valamint az iráni-iraki háborúban használták. A viszonylag alacsony tűzgyorsaság és az automatizált radarvezető eszközök hiánya miatt ez a gép nem különbözött a magas hatékonyságtól.
2014 áprilisában videofelvételek jelentek meg a ZSU-57-2 szíriai hadsereg általi, Damaszkusz környéki csatákban történő használatáról.
A ZSU-57-2 hatékonyságának értékelésekor azonban érdemes megemlíteni nemcsak a hátrányokat. Igen, az alacsony tűzgyorsaság és az automatizált radarvezető és nyomkövető eszközök hiánya kétségtelenül gyenge pont. A tankok kísérésekor azonban a ZSU-57 nemcsak a légvédelmi rendszer szerepét tölthette be.
Érdemes megfontolni azt a tényt is, hogy a ZSU nem volt például a harckocsi ezred egyetlen légvédelmi eszköze, hanem a kollektív légvédelem eszköze 4000 méteres magasságban repülő repülőgépek ellen, mivel az 1000 méteres magasságot blokkolták a DShK / DShKM légvédelmi géppuskákkal, amelyek a harckocsi ezredben voltak, mint a páncélozott járművek. A hatékonyság nem túl magas, de ennek ellenére az ellenséges repülés bizonyos visszautasítása biztosítható.
Másrészt azokban a konfliktusokban, ahol a ZSU-57 részt vett, a telepítést használó hadseregek jól ismerték a ZSU légvédelmi fegyverként való alacsony hatékonyságát.
De a telepítés jól megmutatta magát a tankok kísérésére szolgáló önjáró fegyverek, vagy modern értelemben a BMPT szerepében. És ebben a tekintetben a ZSU-57-2 talán hatékonyabb volt, mint a légvédelmi rendszer. Legalábbis a csatatereken nagyon kevés olyan páncélozott célpont volt, amely képes volt ellenállni a BR-281U páncéltörő lövedék ütésének, amely 1000 m távolságból 1000 m / s sebességgel kirepült a hordókból, magabiztosan átszúrta akár 100 mm páncélzat.
A ZSU-57-2 tesztplatformként még nyomot hagyott katonai történelmünkben. Ezt követte Shilka, Tunguska és Pantsir, valamint a jelenleg megvalósuló BMPT és BMOP projektek.
