Folytatva azt a témát, hogy a Szovjetunióban saját harci járműveket hoznak létre a rögzített felszerelések alapján, úgy döntöttünk, hogy beszélünk egy másik járműről, amelyet a német PzIII harckocsi alvázán hoztak létre.
Egy gép, amelyet meglehetősen kis mennyiségben gyártottak, de még mindig sorozatgyártásban. Sajnos Oroszországban az ilyen gépek nem maradtak fenn eredeti formájában. Moszkvában, a Poklonnaya dombon van egy hibrid minta. Valódi alváz és modern torony.
Az egyetlen ilyen gép, amelyet valójában a Nagy Honvédő Háború idején állítottak elő, és amely részt vett az ellenségeskedésben, egy emlékmű formájában áll az ukrán Sarny város talapzatán. Az autót a folyó fenekén találták, felemelték és műemlékké vált.
Tehát a mai történet hőse az SU-76i SPG.
Egy gép, amelyet gyakran méltatlanul kritizálnak. Olyan jármű, amely tűzerő szempontjából nem volt rosszabb a T-34-es tanknál. Olyan gép, amely a revízió idején le tudta váltani a teljesen szovjet SU-76-ot. Összesen 201 SU-76i. De ezek 201 hős és 201 hős személyzet.
Nem a teremtés történetével kell kezdeni, hanem a névvel. Az a tény, hogy a szovjet technika rajongóinak többsége két önjáró fegyvert kínál. SU-76i és SU-76 (S-1). Vannak, akik azt mondják, hogy volt egy másik SPG-az SU-76 (T-III). Igen, ezek az autók a Vörös Hadseregben voltak. De valójában ez egy autó. Csak a fejlődés különböző szakaszaiban.
Az SU-76 (T-III) csak egy közbenső megnevezése a járműnek, amelyet az ACS fejlesztésének kezdetén használtak. SU-S-1, más dokumentumokban SU-76 (S-1) az a megjelölés, amely alapján a járművet üzembe helyezték. Az SU-76i modern név. Az "és" betű egyébként azt jelenti, hogy "idegen". Az ACS modern megnevezését fogjuk használni.
Az SG-122 ACS-ről szóló anyagban érintettük az A. N. Kashtanov Design Bureau további fejlesztéseinek témáját. Már az önjáró haubice kifejlesztése során világossá vált a tervezők számára, hogy a PzIII tartály alvázával komoly módosítások nélkül nehéz önjáró ágyúkat lehet létrehozni. Ugyanazok az SG-122-esek egyértelműen túlterheltek voltak. Ami sok problémát okozott a személyzetnek.
Kashtanov már 1942-ben azzal a javaslattal állt elő, hogy 2 mm-es ZiS-3Sh ágyút helyeznek a német alvázra 76. Ezt a fegyvert telepítették az SU-76-ra. Egy másik változatban az F-22USV használatát javasolták. Mindkét lehetőség jó és rossz volt a maga módján. A fegyverek viszonylag jól összeszereltek és jó tűzvédelmi tulajdonságokkal rendelkeztek. Volt azonban egy hátrány, ami problémássá tette használatukat.
A gép padlóhoz rögzítése, amikor a fegyvert függőlegesen és vízszintesen irányította, azt eredményezte, hogy rések jelentek meg a páncéllemez és a kabin háza között. A legénységet fenyegette, hogy nemcsak kagylók, hanem repeszek, sőt kézi lőfegyverek is eltalálják.
Kashtanov klasszikus megoldásnak is tekintette - a szegélykő használatát. De ebben a verzióban a harctér csökkent, ami az ACS lőszerterhelésének csökkenéséhez vezetett. Nem is fontolóra vették azt az "amerikai" lehetőséget, hogy a legénység egyik tagját harci munkák során a járművön kívülre helyezik.
A legjobb megoldás az S-1 pisztolytartó felszerelése volt, amelyet a TsAKB-nál fejlesztettek ki az F-34 alapján. A fegyvert nem a kormányállásba, hanem a hajótest homloklapjára szerelték fel. Ehhez a C-1-nek speciális kardánváza volt. Az autó egy ismerős önjáró fegyvert kapott. A C-1 telepítése pedig nem okozott gondot a tervezőknek.
1942 nehéz év volt az SU-76 számára. A gépek helytelen használata óriási veszteségeket eredményezett. A járművet a gyalogság közvetlen támogatására szánták. Egyetértek, nehéz vitatkozni az SU-76 parancsnokával, amikor egy puskaegység parancsnoka azt mondta: "Önnek van páncélja és fegyvere, de katonáimnak csak ég és föld van a védelemhez". Tehát az önjáró fegyverek égtek, és gurultak, hogy tüzet irányítsanak a tankok ellen.
De különösen sok a panasz, és ha őszinte akarok lenni, a haláleset két motorból származik, amelyek időnként szinkronizáltak, és nemcsak az erőművet, hanem az alvázat is letiltották. Sőt, ez a jelenség olyan gyakori volt, hogy a Vörös Hadsereg parancsnoksága megkövetelte, hogy az ACS -t távolítsák el a frontról és küldjék felülvizsgálatra.
Ekkor jelent meg a parancs Kaštanov fejlesztésére! 1943 eleje. Pontosabban 1943. február 3-án a Fegyverzet Népbiztossága parancsot adott ki egy önjáró rohamfegyver tömeggyártásának előkészítéséről trófeabázison. Természetesen az új ACS fejlesztését a Kashtanov Design Bureau -ra bízták.
Ekkorra A. N. Kashtanovnak már teljes jogú tervezőirodája volt Szverdlovszkban. És két gyár (# 37 és # 592), amelyeket ugyanezzel a renddel a tervezőiroda alá rendelt, jelentősen felgyorsította a munkát. És mint mindig, most sem volt idő. Az első prototípusra március 1 -jén volt szükség! Szükség volt 200 berendezés átalakítására! Sajnos a prototípus csak március 6 -án készült el. És ugyanazon a napon megkezdődtek a tesztek.
Gyakran felmerül a kaliber kérdése. Miért vannak ilyen "hangulatingadozások"-a 122 mm-es haubicáktól a 76 mm-es fegyverekig? A válasz ismét a járművek céljában és a fegyverek elérhetőségében rejlik a Vörös Hadseregben. Az SG-122 megmutatta, hogy a nagy kaliberű fegyverek ehhez az alvázhoz nehézek. A gyalogsági segédjárműnek pedig nem dolga tankokat és erődítményeket összetörni. A mezei fegyverekhez, bunkerekhez és géppuskafészkekhez pedig elég volt a 76 mm.
Igen, és nem rendelkeztünk nagyobb, például 85 mm-es fegyverrel. A D-5-öt csak tesztelték. Bár az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy Kashtanov azt javasolta, hogy az SPG -t azonnal szereljék fel pontosan ezekkel a fegyverekkel. Mire választ kapott (1943. szeptember 14.) elutasítással. Javasolták egy időre a projekt "befagyasztását".
Nézzük meg közelebbről az autót. Külsőleg az SU-76i nagyon hasonlít az SG-122-hez. Azonban alaposabb vizsgálat után kiderül, hogy a változtatások továbbra is jelentősek voltak. Annak ellenére, hogy a testet gyakorlatilag megőrizték eredeti formájában. Természetesen a kivágott felépítmény és a torony kivételével. Ezért nem ismételjük meg magunkat.
Lássuk a felvonótornyot. A kabinot páncélozott acéllemezekből állították össze. A lapok vastagsága változott. Homlok - 35 mm, oldalak - 25 mm, előtolás és tető - 15 mm. Ezenkívül a felső páncéllemez szilárd volt, és oldalra volt csavarozva.
A jármű személyzetének lehetősége nyílt a védekezésre az ellenséges gyalogság ellen a lyuk homlokán, oldalán és a kormányállás bal hátsó ajtaján. A PPSh-ből történő lövéshez szükséges lyukakat (az önjáró fegyverkészlet tartalmazza) speciális páncélozott csappantyúkkal zárták. Ezenkívül a felső kettős levélnyílás is használható tüzelésre. A szokásos időkben ezt a nyílást használták a személyzet fel- és leszállására.
A tervezők érdekes megoldást találtak, és növelték a személyzet láthatóságát. Nem titok, hogy ez a pillanat komoly hátránya volt sok szovjet önjáró fegyvernek.
Kezdjük a sofőrrel. Más harci járművekkel ellentétben az SU-76i szerelő nemcsak előre, hanem oldalra is nézett. Az ellenőrzőnyílásokat úgy helyezték el, hogy az elülső triplexben a vezető látta az utat, az oldalsónál, hogy mi történik az oldalakon. Ezenkívül minden triplexet speciális páncélozott redőny védett a véletlen golyóktól.
A kormányállás személyzete számára lehetőség volt a környék vizsgálatára is. Azok a lyukak, amelyek a PPSh -ből való kilövésre szolgáltak, tökéletesen betöltötték a terület megtekintésére szolgáló réseket. Ezen kívül volt egy PTK-5 parancsnoki panoráma is. Általánosságban elmondható, hogy az SU-76i ezt a mutatót tekintve felülmúlta az adott időszak más önjáró fegyvereit.
Most térjünk vissza a C-1 beállításához. A tervezők, figyelembe véve a GAZ foglalási lehetőséget, elégedetlenek voltak a C-1 tervezés ezen elemének összetettségével. Ennek az elégedetlenségnek az eredménye egy új formázott maszk volt, amely lehetővé teszi, hogy a fegyvert függőlegesen -5 és +15 fok között, valamint vízszintesen + (-) 10 fokon belül irányítsa. Itt egyszerűen lehetetlen figyelmen kívül hagyni a maszk szállításának határidejét. Az 592 -es üzem és az UZTM tervezői 5 (!) Nap alatt fejlesztették ki és mutatták be a maszkot.
A megfigyelőberendezésekkel a probléma megközelítőleg ugyanúgy megoldódott. A tervezők az új járműhöz igazították a ZiS-3 terepi fegyverből származó TMFD-7 látványt.
A fegyverválasztásnak voltak előnyei. Az SU a 76 mm -es tartályhéjak szinte teljes skáláját használhatta. Az SU-76i lőszerek körébe tartoztak az egységes lövések, nagy robbanásveszélyes acél nagy hatótávolságú gránáttal (OF-350, O-350A, F-354), egy páncéltörő nyomjelző lövedék (BR-350A, BR-350B, BR) -350SP), halmozott lövedék (BP-353A), szubkaliberű páncéltörő nyomjelző lövedék (BR-354P), golyótörmelék (Sh-354, Sh-354T és Sh-354G) és baklövés (Sh-350).
Az SU lenyűgöző lőszer -terheléssel rendelkezett, amely lehetővé tette a hosszú ideig tartó harcot további kellékek nélkül. 96 lövés egy ágyúra nehéz. A lőszerek elhelyezése a következő volt: 48 lövés volt a kormányállás hátsó jobb sarkában egy vízszintes állványon, 38 függőleges támaszban a bal oldalon, 10 pedig egy függőleges állványban a jobb oldalon.
A jármű védelme érdekében a fegyverzetkészlet két PPSh géppisztolyt (994 lőszer) és 25 darab F-1 gránátot tartalmazott tasakokban. És ez a legénység személyes fegyverei mellett, azaz TT pisztolyok. Elég a rövid közelharchoz.
A jármű 1943. március 20 -án állt szolgálatba. És már május elején az első SU-76i a hadseregben volt. Ettől kezdve a gyárak leállították az SU-76 küldését az aktív hadsereghez. Az összes autót visszaküldték a gyárakba a feltárt hiányosságok kiküszöbölésére.
Az önjáró fegyverek összeszerelése német alvázon 1943 novemberéig folytatódott. Összesen 201 S-1 SU-t sikerült összeszerelniük. Havi bontásban a következőképpen oszlottak meg:
Március 1;
Április - 25;
Május - 15;
Június - 20;
Július, augusztus és szeptember - egyenként 26;
Október és november - 31.
Sőt, augusztusban a 26 kibocsátott SU -ból 20 parancsnok volt. Különbség a kommunikációs rendszer közönséges autóitól. A parancsnoki járműveket erősebb rádióállomásokkal látták el.
Hogyan harcoltak az új autók? A történet pontosan hiányos lenne ezen SU -k használatának harci epizódjai nélkül. De nem a szovjet dokumentumokkal kezdjük, hanem a németekkel. Egy dokumentum az Abwehr Hadsereg Hírszerző Szolgálatának Külföldi Hadseregei - Keleti Osztály archívumából. A feladás időpontja: 1943. október 25. A feladó a Wehrmacht 1. harckocsiseregének főhadiszállása.
"A 64. gépesített brigád 177. harckocsi ezredében négy, egyenként 11 járműből álló társaság van. Ezek a harci járművek 76 mm -es Sturmgeschütz (rohamfegyver) jelzéssel rendelkeznek. Maybach motorral ellátott német Panzer III harckocsi alvázán készülnek. Az új kormányház vastag páncélzatú. az elülső részen 3-4 cm, az oldalakon-1-1,5 cm. A fedélzeti ház felül nyitott. A pisztoly vízszintes célzási szöge 15 ° minden irányban és függőleges célzási szöge ± 7 ° ".
Ez csak az SU-76i-ről szól. A német dokumentumokban többször is összehasonlították az SU-76i hatékonyságát a T-34 tartállyal. Egyetértek, az összehasonlítás több mint megtisztelő. Általában nem csoda, hiszen a gépek tűzerő tekintetében egyenlőek voltak, mivel a fegyver ugyanaz volt.
Az akkori szovjet dokumentumokat gyakran nehéz megvizsgálni. A tény az, hogy a harci járműveket nem osztották meg név szerint. Az SU-76 bármi lehet. A legfontosabb a géppuska kalibre. Ennek ellenére megbízható tények vannak az SU-76i-t használó egységekről. Ez három önjáró tüzérezred az 5. gárda harckocsiseregében - 1901., 1902. és 1903.. Az a hely is ismert, ahol ezek a járművek harcoltak. Oroszország déli részén és Ukrajna északi részén.
Sok vitát okoz, hogy ezek az önjáró fegyverek részt vettek a kurszki csatában. Sajnos ezzel kapcsolatban nem találtak megbízható tényeket. Legalábbis a Prokhorovka környéki csatáról. Mivel más szerzők nem hivatkoznak ilyen részvételre. Valószínűleg a szovjet parancsnokság figyelembe vette ezen járművek gyenge páncélzatát, és nem tekintette őket a németek harckocsijainak és páncéltörő berendezéseinek valódi ellenfeleinek. Mellesleg pontosan ezt jelzik a későbbi események. Az SS -t inkább a szélén használták.
Tehát a Központi Front 13. hadserege, amely a vonalat védte a Ponyri régióban, kezdetben egyszerűen nem lépett harcba a meglévő 16 SU-76i-vel. Még a védekezés legnehezebb napjain is. Ezek a járművek tartalékban voltak. Pontosan addig a pillanatig, amikor a németek áttörték a védelmet. Ekkor jelentek meg a kanyarban az SU-76-osok.
Nem beszélünk konkrét harci epizódokról. De maguk az SU -k eredményei több mint nehézek. A 16 autóból pontosan a felét ütötték ki - 8 egységet. Ebből 3 autó leégett.
Érdekes olvasni a fentebb már említett 1902 -es harcosok harci jelentéseit. Az ezred 1943. augusztus 2 -án érkezett az 5. gárdához. Az ezred 15 SU-76i-t tartalmazott. Az ezred csak 12 nappal később kapta meg az első tűzkeresztséget. A késés oka a lőszer és üzemanyag szállítására szolgáló járművek hiánya volt. Augusztus 14 -én azonban az ezred elkezdett részt venni a csatákban.
Gyakorlatilag augusztus 14. és 31. között az ezred folyamatosan a frontvonalban volt, és harcokban és összecsapásokban vett részt az ellenséggel. Öt komoly csata volt. A harcokban az ezred két harckocsit, kilenc ágyút, 12 géppuskafészket és akár 250 ellenséges katonát semmisített meg.
Augusztus 20 -án a németek elkezdtek kivonulni. Az SU-76-osok üldözni kezdték őket. Itt jött szóba a könnyebb SU -k előnye a tankokkal szemben. Az önjáró fegyverek sebessége nagyobb volt. Ennek eredményeként hat SU-76i megsemmisített további három harckocsit.
A heves csaták azonban, különösen tankokkal és önjáró fegyverekkel, nagyon nagy intenzitással ütötték ki az önjáró fegyvereket. A jelentések alapján az önjáró fegyverek fő veszteségeit 1943 szeptemberében szenvedték el. Ekkor kezdték használni a gépeket rendeltetésüknek megfelelően - a gyalogság támogatására. A járműveket 2-7 darab mennyiségben csatolták a puskasezredekhez és zászlóaljakhoz. És támadásba lendültek a PTS -tel telített német védelem ellen.
Akárhogy is legyen, de ezek az SU hozzájárultak az ellenség elleni győzelemhez. Igen, csak egy évig harcoltak. De ők adtak időt mérnökeinknek és tervezőinknek az SU-76 hiányosságainak kiküszöbölésére és hadseregünk jó gépekkel való felszerelésére. Egyébként a gyártott egységek számát tekintve a határozott második helyet (a T-34 után) a Su-76 foglalja el. Szovjet design.
Ezeknek az önjáró fegyvereknek a hatékonysága nagyon nagy volt. Az egyik forrásban találtunk egy ilyen érdekes tényt, amelynek megbízhatóságáról nem tudunk garanciát vállalni, de … 1944 egyik csatájában csapataink megsemmisítettek egy német önjáró fegyvert. Az ellenőrzés után kiderült, hogy az SU-76i! Kiderült, hogy ez az autó kettős trófea volt. Először a miénk, aztán a német. Mi nem történik a háborúban …
Nos, a hősnő, az SU-76 és az 1943-as modell hagyományos teljesítményjellemzői:
Súly: 22 500 kg.
Legénység: 4 fő.
Méretek:
Hossz: 6900 mm.
Szélesség: 2910 mm.
Magasság: 2375 mm.
Távolság: 350 mm.
Fegyverzet:
-76, 2 mm-es S-1 ágyú, 96 lőszer.
- 2 PPSh géppisztoly, 994 lőszer (14 tárcsa).
- 25 F-1 gránát.
Foglalás:
test homloka: 30 mm.
vágó homlok: 35 mm.
a tok oldala: 30 mm.
kormányállás oldala: 25 mm.
előtolás, tető, alsó: 15 mm.
Motor: Maybach HL120TRM, 12 hengeres, folyadékhűtéses, 300 LE
Sebesség: 50 km / h autópályán.
A boltban az autópályán: 180 km.
Az akadályok leküzdése:
Mászási szög: 30 °.
Falmagasság: 1, 00 m.
Felvételi mélység: 1, 00 m.
Árok szélessége: 2, 10 m.
