A háborúk során általában minden dicsőség azoké, akik a frontvonalon harcolnak és részt vesznek az ellenségeskedésben. Ugyanakkor a hátsó szolgálatok és egységek gyakran árnyékban maradnak. Ma már sokan hallották a második világháborúból származó páncélozott járművek nevét, használtak kézi- és tüzérségi fegyvereket, de kevesen ismerik és emlékeznek a harcoló felek által használt járművek nevére. A második világháború munkásai számára a láthatatlan és a nagyközönség számára ismeretlen személyek biztonságosan tulajdoníthatók a "Liberty" típusú amerikai szállítóhajóknak.
A Liberty típusú szállítmányok az Egyesült Államokban a második világháború alatt épített hatalmas hajósorozatok. A hajókat különféle katonai áruk és csapatok szállítására használták, valamint a német tengeralattjárók által a kereskedelmi flottának okozott veszteségek kompenzálására. Ez a szállítóhajó-sorozat a háborús években mind hatalmas katonai szállítást, mind élelmiszerek, áruk és katonai áruk utánpótlását biztosította az USA-ból Nagy-Britanniába és a Szovjetunióba. Összességében 1941 és 1945 között. Az amerikai ipar 2710 Liberty osztályú hajót gyártott, és ezek a hajók maguk is az Egyesült Államok ipari hatalmának egyik szimbólumává váltak.
Tömeggyártás és lemezek
Az első Liberty osztályú szállítás 1941. szeptember 27-én indult el a baltimore-i Bethlehem Fairfield amerikai hajógyárról. A "Patrick Henry" gőzös volt, amely hatalmas típusú hajók sorozatát vezette. A szállítóhajók építésének tervei a háború előtti években jelentek meg az Egyesült Államokban, mivel Washington aggódott kereskedelmi flottája és különösen a hajógyártás helyzete miatt. Nyilvánvalóan szükség volt a külkereskedelem fellendítésére és növelésére; ehhez nagy szállítóflottára volt szükség, amely képes tengeri kommunikáción működni. Az 1936 -ban létrehozott Amerikai Tengerészeti Bizottság megkezdte az új tengeri szállításokra vonatkozó projektek kidolgozását, terveit azok megépítésére, valamint az egész amerikai hajógyártó ipar átszervezését. Azonban csak a második világháború, amely Európában 1939 szeptemberében kezdődött, adott valódi lökést az amerikai hajógyártási program fejlesztésének.
A túlélő szállító SS John W. Brown
Nagy-Britannia, amely aktívan részt vett a háború kitörésében, a szigeteken helyezkedett el, amelyek egyszerre védekeztek a nagyszabású invázió ellen és valódi problémát jelentettek. Ahhoz, hogy élni és harcolni tudjon, Nagy -Britanniának évente mintegy 40 millió tonna különféle tengeri szállítmányt kellett fogadnia. Ezt felismerve Németország felső vezetése támadásokat szervezett a Brit Birodalom legsebezhetőbb helyei - tengeri kommunikációja - ellen. A háború elején a brit szállítmányok egymás után mentek az aljára, a német tengeralattjárók gyakorlatilag büntetlenül süllyesztették el a szállítóhajókat. 1940 végére a brit kereskedelmi flotta veszteségei óriási értékeket értek el- 4,5 millió tonnát, ami a teljes tonnatartalom 20 százaléka volt. A szigetekre történő áruszállítás helyzete egyre fenyegetőbbé vált.
A szállítóhajókkal kapcsolatos problémákat tapasztalva az Egyesült Királyság úgy dönt, hogy megrendeli őket az USA -ból. Kezdetben körülbelül 60 "óceáni" típusú szállításról volt szó, amelyek nagyon konzervatív kialakításúak és körülbelül 7 ezer tonna teherbírásúak voltak. A hajókat széntüzelésű gőzgépek hajtották. Az erőmű a legarchaikusabbnak tűnt, de a briteknek megfelelt, mivel a Brit -szigetek gazdag szénkészletekkel rendelkeztek, de egyáltalán nem voltak olajlelőhelyek. Ennek a hajónak a projektjét választották az Egyesült Államokban egy tömeges szabványú szállítóhajó létrehozására, természetesen a hajót modernizálták és az amerikai gyártási és üzemeltetési feltételekhez igazították. Például ahol csak lehetett, a szegecselést hegesztéssel helyettesítették, a szénkazánok helyett fűtőolajjal működő olaj-vízcsöves kazánokat szereltek fel stb.
Az Egyesült Államokban a hajógyártás világgyakorlatában először váltottak teljesen hegesztett hajótestre, elhagyva a közös szegecselt kötéseket. Ennek a megoldásnak számos előnye volt, többek között jelentősen csökkentette az összeszerelési munka munkaintenzitását (mintegy 30 százalékkal csökkentette a munkaerőköltségeket). Ezenkívül a szegecsek használatának megszüntetése hajótestenként 600 tonna acélt takarított meg. A Liberty típusú szállítmányok hajótestének hegesztését manuálisan és automatikus elektromos hegesztéssel is elvégezték, ami lehetővé tette a hajók összeszerelési folyamatának felgyorsítását, a magasan képzett fizikai munka helyett. Az építési program soros összeszerelést feltételezett a hajótestek összeszerelésének szekcionált módszerével. A leendő hajó részeit az összeszerelő műhelyekben és a pellet előtti telepeken készítették elő, majd teljesen kész formában szállították össze. Az egyes szakaszok tömege elérte a 30-200 tonnát. A fejlesztések fő célja az is volt, hogy a hajó költségeit a lehető legnagyobb mértékben csökkentsék és a tömegtermeléshez igazítsák. Így az egyszerűség kedvéért úgy döntöttek, hogy még a szállítás lakóterében is elhagyják a fapadlót, mindenhol a fát linóleummal és masztikával helyettesítették. A tömeggyártás során egy hajó költsége 1,2 millió dollárról 700 ezer dollárra csökkent.
A Liberty szállításának egyidejű építése egy amerikai hajógyárban
Kezdetben, 1941 januárjában 200 hajó építését tervezték a "módosított brit projekt" szerint, amelyhez az amerikai kormány 6 céget választott az ország nyugati partján. Miután azonban az Egyesült Államok belépett a második világháborúba, a szállítás iránti igény jelentősen megnőtt, és a termeléssel foglalkozó hajógyárak listáját gyorsan 18 -ra emelték (számos alvállalkozó kivételével). Ugyanakkor nem mindegyik vállalat rendelkezett akkoriban tapasztalattal a kereskedelmi flotta hajóinak építésében. Az első 14 hajó építése körülbelül 230 napot vett igénybe, míg az első SS Patrick Henry 244 napot vett igénybe. 1942 végére azonban az amerikai ipar soha nem látott mértékű termelést produkált, átlagosan 70 napba telt a hajóépítés, 1944 -ben ez a szám elérte a 42 napot. Az abszolút rekordot 1942 novemberében állították fel a Kaiser hajógyárában, az SS Robert E. Peary szállítójához tartozott, a hajó lefektetésétől a vízre bocsátásig mindössze 4 nap és 15,5 óra volt. 1942. november 12 -én a hajót vízre bocsátották, 1942. november 22 -én pedig rakománnyal indult első útjára. A rekord idő alatt épített hajó túlélte a háborút, és 1963 -ig szolgált a haditengerészetben. De ez a példa inkább egy propaganda trükk, amelyet sorozatosan megismételni lehetetlen volt. De e nélkül is tiszteletre méltó a Liberty-osztályú szállítóeszközök építési üteme; 1943-ban az amerikai hajógyárak naponta átlagosan három ilyen szállítóhajót adtak ki.
A sorozat építésének és elindításának rohanása, különösen háború idején, nem múlhatott el nyom nélkül. 19 ilyen típusú korai konstrukciójú hajó szó szerint betört a tengerbe vitorlázás közben. Ennek oka a rossz minőségű hegesztés, a rosszul megválasztott acélok és a nem teljesen kifejlesztett technológiák voltak. Ez a szám azonban nem éri el a Liberty-osztály összes épített szállítóeszközének százalékát.1942 folyamán megpróbálták a lehető legnagyobb mértékben kiküszöbölni ezeket a hiányosságokat, bár a hajótest szilárdságával kapcsolatos problémák, különösen a nehéz tengeri időjárási körülmények között, a hajók használatának végéig fennmaradtak. Ezt követően a Liberty osztályú szállítóeszközök építésében és üzemeltetésében szerzett tapasztalatokat figyelembe vették a következő katonai szállítási sorozat - a Victory (534 hajó) és a T2 tartályhajók (490 hajó) - gyártásakor. Ugyanakkor a Liberty osztályú szállítmányok túlnyomó része túlélte a második világháborút, és évtizedeken át számos ország flottájában használták. Ezért az a mítosz, hogy ezek a szállítások "egyirányú" hajók voltak, minden alapot nélkülöz.
Egy másik nehéz feladat előtt álltak a hajók alkotói - egy ilyen hatalmas sorozat megnevezése. Az amerikai haditengerészet mintegy 2500 szállítóeszközét nevezték el emberekről, és mindig az elhunyt tiszteletére (legalábbis voltak kivételek). A "Liberty" osztály első hajóit azokról nevezték el, akik aláírták az Egyesült Államok függetlenségi nyilatkozatát, majd az első világháború, majd a második világháború idején elhunyt közéleti személyiségek, politikusok, tudósok és katonák nevét használták fel. Miután az Egyesült Államokban kibocsátották a háborús kötvényeket, bárki (vagy személyek egy csoportja), aki kétmillió dollár értékű kötvényt vásárolt, nevet adhat a hajónak, miközben fenntartja az általános szabályokat. A 200 brit hajó, amelyeket Lend-Lease keretében szállítottak át, „Sam” kezdetű neveket kapott, de gyorsan világossá vált, hogy a „sam” szókincse angol nyelven korlátozott, így a britek számára az olyan atipikus nevek, mint az SS Samara, SS Samovar használt.és még SS Samarkand.
A "Liberty" típusú szállítmányok tervezési jellemzői
A szállító hajótest elrendezése meglehetősen jellemző volt az 1930 -as évek kereskedelmi flottájának hajóira. Összesen öt raktér volt, három a raktér orrában, kettő pedig a hajótest hátsó felében. A "Liberty" típusú hajók ikerfedélzetű hajók voltak, vagyis a raktereket az ikerfedélzet fedélzetének felső és alsó felére osztották. A felső fedélzetet a lehető legszabadabbá tették mindenféle mechanizmustól, ami megkönnyítette a rakomány fogadását. A rendeltetési kikötőben történő kirakodáshoz a hajónak három árboca volt, rakománynyilakkal, amelyek 50 tonnáig terjedő rakományt tudtak felemelni. A hajó központi részét kazánházak és gépházak foglalták el, amelyek alatt a szállítószemélyzet helyiségei voltak, fölöttük pedig a kormányház. A hajót lejtős szár és "cirkáló" lekerekített far különböztette meg. A hajótest élettartamát öt évre becsülték; azt hitték, hogy akkor a hajót könnyebb leírni, mint megjavítani.
A hajó meghajtó rendszere tartalmazott egy hármas tágulású gőzgépet, amelyet az Ocean-osztályú szállítmányokból kölcsönöztek, és két olaj-vízcső-kazánt, amelyek fűtőolajjal működtek. A bunker egyszerűsítésén és az üzemanyag -megtakarításon túl az olajkazánok használata lehetővé tette a hajó számára, hogy megszabaduljon a felépítményben található szénbunkerektől, megkönnyítve ezzel a navigációt. Hosszú tengelyvezeték futott a gőzgéptől egyetlen légcsavarig, amely a 4. és az 5. raktér alatt haladt el. A hajó erőműve 11-11,5 csomós maximális sebességet biztosított, ez volt az akkori szállítóhajók szabványos értéke.
A hajók fegyverzete öt 127 mm-es vagy ritkábban 102 mm-es (4 hüvelykes) ágyúból állt, amelyeket a kakilóra szereltek, és önvédelemre szánták a német tengeralattjárókat, itt a kakil két 20 mm-es volt légvédelmi gépfegyverek. Három hüvelykes haditengerészeti fegyvert (76, 2 mm) szereltek fel egy magasított előrejelzőre. Az íj rakománynyilainak oldalán két 20 mm-es légvédelmi ágyú, további 4 légvédelmi ágyú volt felszerelve a felépítmény sarkában.
A projekt szerint a Liberty osztályú szállítmányok legénysége 45 matrózból és 36 tüzérből állt, míg összetételük súlyosan változhat. Ellentétben a brit Kereskedelmi Haditengerészet hajóival, amelyeken a tengerészek napi egy további shillingért is fegyverrel szolgáltak, az amerikai kereskedelmi haditengerészet tengerészei polgári személyzet maradtak. A katonai tengerészek voltak felelősek a légvédelmi és tüzérségi ágyúk karbantartásáért. A szállítóeszközök fedélzetén lévő mentőfelszerelést két 31 férőhelyes evezős csónak, két 25 személyes motorcsónak és négy mentőtutaj képviselte (ezek a 2-es és a 3-as árbocnál elhelyezett, meglehetősen észrevehető ferde dobozokban voltak).
A Liberty szállító gőzgépe a hajógyárba küldés előtt
A hajók kiszolgálása a második világháború alatt
Lehetetlen pontosan megbecsülni, hogy mennyi rakományt szállítottak a "Liberty" típusú hajók a második világháború alatt. Ezek a hajók élelmiszereket és erőforrásokat szállítottak Nagy-Britanniába, katonai felszerelést és rakományt a Szovjetunióba mindhárom kölcsön-lízing útvonalon, különféle hadseregfelszereléseket a normandiai partraszálláshoz, katonákat és tengerészgyalogosokat a Csendes-óceán szigeteire, és sok más feladatot láttak el. A háborús évek alatt a világ óceánjainak szinte minden szegletében jellegzetes sziluettet lehetett látni, amelyben a fedélzeti szerkezet közepén elhelyezkedő, ferde orrú, alacsony kéményű rakodógőzös könnyen sejthető volt. A Liberty típusú szállítók kapacitása elérheti: 2840 dzsipet; 525 kerekes páncélozott M8 vagy 525 mentőautó; 260 közepes vagy 440 könnyű tartály; 300 ezer 105 mm-es vagy 651 ezer 76 mm-es kagyló. A gyakorlatban a hajók által szállított rakományok összevonáson alapultak.
Az 1942 és 1945 közötti időszakra. az ilyen típusú 2710 épített hajóból 253 szállítógép meghalt, mintegy 50 hajó volt első útjukon, összesen az épített hajók 9 százaléka veszett el az ellenségeskedés során. Ugyanakkor a legnagyobb veszteségek az első 153 hajós sorozatra estek, amelyeket 1942 első felében, az Atlanti -óceánért folytatott csata közepette bocsátottak vízre. Ebből a sorozatból 34 hajó veszett el a szolgálat első évében, további 13 megsemmisült a háború vége előtt, az első hajósorozat vesztesége 31 százalék volt. Ugyanakkor minden 26. meghalt az amerikai kereskedelmi flotta tengerészei közül a második világháború idején.
A háború éveiben a hajó és személyzete által tanúsított bátorságért és bátorságért az amerikai kormány „Gallant ship” kitüntető címet adott a hajóknak. Ezt a címet 7 "Liberty" típusú szállítmánynak ítélték oda. E hajók közül a leghíresebb az SS Stephen Hopkins volt, amely 1942. szeptember 27 -én, Afrika partjainál elfogta a német Stier razziát, hat 150 mm -es fegyverrel felfegyverkezve. Egy heves csata során a szállítóeszközt elsüllyesztették, azonban neki magának sikerült 18 ütést szereznie egy német portyázótól az első világháborús, egyetlen 102 mm-es fegyveréből, aminek következtében Stier komoly károkat szenvedett, kigyulladt és elhagyta a német legénység, aki a hajóra költözött. Ebben a csatában az amerikai szállítmány legénységének nagy része meghalt - 37 ember, köztük a kapitány, 19 túlélő sodródott a hajóban több mint egy hónapig, amíg ki nem mosták Brazíliát. Három Liberty osztályú szállítószalagot neveztek el a kapitányról, a főtársról és a tüzérségi kadétról, aki 102 mm-es fegyverrel tüzelt utoljára, és egy romboló kíséretet neveztek el a fedélzeten tartózkodó egyetlen haditengerészeti tisztről.
Az SS Paul Hamilton szállítás halála 1944. április 20 -án
A "Liberty" osztályú hajók számára a legtragikusabb két nap volt: 1943. december 2 -án, egy hatalmas német légitámadás során Bariban hat szállítógépet halt meg egyszerre a kikötőben légibombákból, a második napon: június 29 -én., 1944-ben, amikor a La Manche-csatornán üzemelő német U-984 tengeralattjáró egyszerre 4 ilyen járművet süllyesztett el. A háborús évek során bizonyos számú szállítóeszközt átalakítottak szállítócsapatokká, a hajók kis részét pedig eredetileg katonai személyzet szállítására szolgáló speciális szállítóeszközként építették. A Liberty szállítmányait érintő legsúlyosabb katasztrófa az SS Paul Hamilton elsüllyedése Algéria partjainál 1944. április 20 -án. A hajó a német Ju-88 torpedóbombázók áldozatául esett. A szállítás fedélzetén hatalmas mennyiségű lőszer és robbanóanyag volt, valamint a légierő katonái és tisztjei. A torpedóütés következtében a hajó 30 másodperc alatt felrobbant és elsüllyedt, a fedélzeten tartózkodó 580 ember közül csak egy holttestet találtak.
Összesen az 1941 és 1945 közötti sorozatgyártás időszakában 2710 Liberty típusú szállítóeszközt építettek az Egyesült Államokban. Közülük mintegy 200-at Nagy-Britannia kölcsönbérletével szállítottak át, további 41 hajót (38 szállító- és 3 tartályhajó) szállítottak át a Szovjetunióba, és összesen 54 Liberty-osztályú hajót vittek szovjet zászló alatt, további 13 hajót fogadtak különböző módokon, többek között a második világháború vége után vásárolt. Ezeknek a szállítóhajóknak az aktív üzemeltetése az 1960 -as évek végéig folytatódott, amikor a megnövekedett üzemeltetési költségek miatt elkezdték kivonni őket a járatokról. Jelenleg két restaurált Liberty osztályú jármű található az Egyesült Államokban: SS John W. Brown Baltimore-ban és SS Jeremiah O'Brien San Franciscóban.
A szovjet flotta "Liberty" hajótípusa
A Liberty típusú szállítás teljesítményjellemzői:
Kiszorítás - 14 450 tonna.
Teljes méretek: hossz - 134,57 m, szélesség - 17,3 m, merülés - 8,5 m.
Erőmű - egy gőzgép, két kazán, teljesítmény - 2500 LE
Menetsebesség-11-11, 5 csomó (20, 4-21, 3 km / h).
Hajózási tartomány - 20.000 tengeri mérföld.
Legénység-38-62 fő (kereskedő tengerészek), 21-40 fő (katonai tengerészek).
Fegyverzet: 127 mm-es (vagy 102 mm) ágyú a faron az ellenséges tengeralattjárók elleni védelem érdekében, 76 mm-es ágyú a tartályon, legfeljebb 8x20 mm-es Oerlikon légvédelmi géppuskák.
