A szovjet hadseregben és az orosz fegyveres erőkben egyaránt szolgált honfitársaink többsége számára a "katonai teherautó" kifejezés valószínűleg összefüggést idéz elő a Kama Autógyár autójával, amelyhez a "legendás" jelző tartozik. eléggé alkalmazható. A gép, amelyet a fegyveres erők szinte minden ágában használtak, nemcsak az egész Szovjetuniót bejárta, hanem elhaladt Afganisztán és más országok tüzes útjain, ahol súlyos szolgálati szükségszerűség vetette katonáinkat, örökre belépett a szovjet és az orosz hadseregbe történelem.
Az első, 4310 autóból álló tétel 1981 -ben elhagyta a rekordvonalakba épített óriásüzem összeszerelő vonalát, és 2 évvel később megkezdődött a sorozatgyártásuk. Bármit is próbáltak beszélni a "rendkívül militarizált" szovjet gazdaságról, az eredetileg a hadsereg igényeihez tervezett és létrehozott teherautó messze nem volt az első a vállalkozás sorában. Először a nyolc tonna nehéz teherautó, dömper és teherautó-traktor került a sorozatba, amelyekre a nemzetgazdaságban van igény. Aztán sor került a katonaságra. A 4310 -es munkáját azonban hosszú ideig és átgondoltan végezték.
1969 -ben, amikor elkezdték, a Kama Autógyár építése során kivették a szimbolikus első vödör földet. A legendás autó szerzői a Likhachev Moszkvai Autógyár (ZIL) fejlesztői. Valójában eredetileg modellt terveztek vállalkozásuknak ZIL-170 néven, de soha nem érte el a tömeggyártást. De a folyamat során kidolgozott ötleteket a KamAZ-4310 testesítette meg. Az újdonság 1978 -ban megfelelt az állami teszteken, ugyanakkor üzembe is helyezték - természetesen azzal a feltétellel, hogy megszüntessék a feltárt hiányosságokat.
Mi volt az a teherautó, amelynek sorsa a hadsereg hű társa lett sok éven át? A fülkefülke a KAMAZ jellegzetes funkciójává vált: a motor alatta volt. A 4310 igazi terepjáró volt: hat kerék és állandó négykerék-meghajtás, valamint a 365 mm-es hasmagasság lehetővé tette, hogy oda menjen, ahol az utat lezárták más autók előtt. A 4310 minden probléma nélkül 30% -os emelkedést hajtott végre, és másfél méter mély vízigényeket kényszerített. Abban az esetben, ha egy személyautót elkaptak a kötelékben, amely képtelen volt ilyen tulajdonságokkal büszkélkedni, ennek a teherautónak erős csörlője volt. A "húzza ki a KamAZ -szal" kifejezés elég gyakori volt a szovjet hadseregben (és nem csak benne).
Ennek az autónak a teherbírása 5 tonna volt (annak ellenére, hogy saját tömege elérte a 8 és fél tonnát), de emellett a 4310 könnyen szállíthat egy 10 tonnás utánfutót viszonylag normál felületen és akár 7 tonna teljes terepen. A személyzet szállítására szolgáló változatban az autó vasburkolattal, fából készült burkolattal és fekvőpadokkal volt felszerelve, amely 30 katona befogadására alkalmas. Fent egy ponyvás napellenző volt, jellegzetes "ferde" -ekkel. Meg kell jegyezni, hogy e modell alapján hozták létre ezt követően a Typhoon-1 belföldi páncélozott teherautót a munkaerő szállítására, amelyet "forró helyeken" főleg a különleges erők harcosai használtak, és ott nagyon méltónak bizonyultak.
A 4310 szíve egy 11 literes, 210 lóerős, négyütemű, nyolchengeres dízelmotor volt, amely jó úton akár 85 kilométeres óránkénti sebességet is elérhet. Igaz, ő is több mint 30 liter üzemanyagot evett 100 kilométerenként. Ugyanakkor továbbra is lehetett hosszú ideig és messze vezetni a KamAZ -ot - jelentős futásteljesítményt nyújtott két, egyenként 125 literes üzemanyagtartály. Különlegesség volt a gumiabroncsnyomás -szabályozó rendszer, amelynek köszönhetően a vezető szükség esetén saját kerekeit az út minőségéhez vagy annak teljes hiányához igazíthatja. Természetesen a kormánykerék hidraulikus erősítővel volt felszerelve - különben csak Hercules irányíthatott egy ilyen kolosszust.
A KamAZ-4310 fülke szinte álom volt egy hadsereg sofőrjének (legalábbis azokban az időkben): egy háromüléses, hang- és hőszigeteléssel, fedéllel és ülésbeállítással. A szovjet katonai felszerelések esetében, amelyek készítői sosem törődtek a katonák kényelmével, a körülmények nagyon jók.
A technológia, különösen a haditechnika fejlődése nem áll meg. 1990 -ben a hadsereg 4310 helyét a következő, modernebb módosítás vette át - a KamAZ -5350. Bárhogy is legyen, de a Kama Autógyárban létrehozott katonai teherautó első modellje nemcsak a maga idejében, hanem a következő évtizedekben is több mint sikeresnek bizonyult.
