A Rooivalk egy támadó helikopter, amelyet a dél-afrikai Denel Aviation cég gyártott (korábban AH-2 és CSH-2 jelöléssel). A helikoptert úgy tervezték, hogy elpusztítsa az ellenséges haditechnikát és a munkaerőt a csatatéren, csapásokat mérjen a különböző szárazföldi célpontok ellen, irányítsa a közvetlen tűztámogatást és a csapatok kísérését, valamint légi felderítést és gerillaellenes akciókat hajtson végre. A helikoptert 1984 óta fejlesztik aktívan, míg a gép hivatalos forgalomba helyezésére csak 2011 áprilisában került sor.
A Rooivalk támadó helikopter (Ruivalk, ahogy a kesztyűk egyik típusát hívják afrikaans nyelven) meglehetősen elvárt modell volt, de még mindig nem vált és valószínűtlen, hogy valaha is a katonai helikoptertechnika tömeges modelljévé válik. Jelenleg az egyetlen helikopter -üzemeltető a Dél -afrikai Köztársaság fegyveres erői, amelyek 12 gyártási modellt kaptak (legalább egy helikoptert leszereltek a baleset következtében). Ugyanakkor a Ruivalk támadó helikopter nemzetközi fegyverpiacon történő népszerűsítésére tett kísérletek sikertelenek voltak. Ezért ma ezt a helikoptert nyugodtan nevezhetjük valódi dél -afrikai endemikusnak.
A Rooivalk helikopter létrehozásának története és előfeltételei
Dél-Afrika fegyveres erőit hosszú ideig főleg külföldi gyártású katonai felszerelésekkel látták el, bár a haditechnikai eszközök gyártását az országban még a hatvanas években kezdték meg a Fegyvergyártási Minisztérium létrehozása óta. A dél -afrikai kormány, amely 1968 -ban a Fegyverek Fejlesztési és Gyártási Társaságává alakult … Ugyanakkor az ország komoly problémákat tapasztalt a kifinomult katonai felszerelések fejlesztésével és gyártásával kapcsolatban. Ennek oka az volt, hogy Dél -Afrika soha nem tartozott a fejlett ipari államok közé, annak ellenére, hogy Afrika legfejlettebb országa volt. Először is, a dél -afrikai ipar elsajátította az egyes alkatrészek és szerelvények gyártását, és idővel áttért az olyan komplex katonai felszerelési modellek engedélyezett gyártására, mint a Mirage vadászgépek, valamint az Alouette és a Puma helikopterek.
Talán sok éven át minden csak a haditechnikai eszközök engedélyezett összeszerelésére korlátozódott volna, ha nem a nehéz katonai-politikai helyzetre, amely Dél-Afrikában a 20. század utolsó negyedében volt megfigyelhető. Elmondhatjuk, hogy abban az időben Dél-Afrika rasszista, kommunistaellenes állam volt, az országon belül az őslakos lakosság folyamatosan küzdött a jogaikért, különböző intenzitással, miközben a békés tüntetések gyakran összecsapásokba mentek a rendőrséggel és csapatok. Azt mondhatjuk, hogy igazi polgárháború zajlott Dél -Afrikában, és Namíbia irányította. Amikor a kommunistabarát kormányok hatalomra kerültek a szomszédos országokban - Mozambikban és Angolában, amelyek 1974 -ben függetlenedtek Portugáliától, a dél -afrikai hatóságok nem voltak elégedettek. 1975 -ben a dél -afrikai csapatok megszállták Angolát. Másfél évtizedig a fekete kontinens déli része az államközi és polgári konfliktusok káoszába merült. Ugyanakkor a nemzetközi közösség reakciója azonnali volt. A háború felbujtójaként különböző korlátozásokat vezettek be Dél -Afrikára. Így 1977 -ben az ENSZ Közgyűlése elfogadta a 418. sz. Határozatot, amely embargót vezetett be a Dél -afrikai Köztársaságba irányuló fegyverellátásra.
Ezekben a valóságokban a dél -afrikai hatóságok az egyetlen lehetséges utat választották - saját katonai -ipari komplexumuk fejlesztését. Ennek a programnak az egyik terméke a Kestrel támadó helikopter volt, amelynek fejlesztéséről már az 1980 -as évek elején döntöttek. A dél -afrikai hadsereg a következő követelményeket támasztotta az új járművel szemben: harc az ellenséges páncélozott járművek és tüzérség ellen, tűzvédelmi támogatás a szárazföldi erőknek és szállító helikopterek kíséretében az ellenséges légvédelem ellenállása ellenére. Ezenkívül lehetséges volt légi harcot folytatni az ellenséges helikopterekkel-a Mi-25-tel (a híres szovjet "Krokodil" Mi-24 exportváltozata). Érdemes megjegyezni, hogy Angola támogatást kapott Kubától önkéntesek formájában és a Szovjetuniótól, amely fegyvereket küldött, beleértve a modern légvédelmi rendszereket és helikoptereket, valamint katonai oktatókat. Valójában a dél-afrikai hadsereg követelményei nem sokban különböztek azoktól, amelyeket egy időben a híres amerikai AH-64 "Apache" támadóhelikopternek mutattak be.
Az 1980 -as években Dél -Afrika azon a koncepción és technikai megoldásokon dolgozott, amelyek használhatók egy új harci helikopteren. Az első prototípus -technológiai demonstrációs helikopter, az XDM (Experimental Demonstration Model) 1990. február 11 -én emelkedett az egekbe. Ez a repülőgép túlélte, és jelenleg a Dél -afrikai Légierő Múzeumának gyűjteményében található, a Swartkop Légibázison Pretoriában. 1992. május 22 -én felszállt az égbe a második kísérleti ADM (Advanced Demonstration Model) helikopter, melynek fő különbsége egy új műszeregység jelenléte volt a pilótafülkében, az "üveg pilótafülke" elvét valósították meg. És végül, 1996. november 18 -án felszállt a jövőbeli EDM (Engeneering Development Model) támadóhelikopter harmadik prototípusa. A konfiguráció némi változtatáson esett át, és a fedélzeten található különféle felszerelések optimálisan lettek elhelyezve, miközben a tervezőknek sikerült 800 kg -mal csökkenteniük az üres helikopter súlyát. A helikopter debütálására három évvel az EDM verzió megjelenése előtt került sor; a gépet 1993 -ban mutatták be a nagyközönségnek a Dubaji Nemzetközi Repülési Kiállításon. A helikopter első igazán gyártási példánya, a Rooivalk, 1998 novemberében az egekbe emelkedett. A helikoptert hivatalosan csak 2011 áprilisában fogadták el.
A helikopter létrehozásának hosszú folyamatának és finomhangolásának sok oka volt. A lassú munka legnyilvánvalóbb okai közé tartozik a szükséges tapasztalatok és ismeretek hiánya egy ilyen összetett katonai felszerelés létrehozása terén. A második ok a munka krónikus alulfinanszírozottsága volt. 1988 -ban a határkonfliktusok véget értek, és Dél -Afrika védelmi költségvetését súlyosan csökkentették. Az 1990-es évekig tartó apartheid-rezsim bukása pedig a legpozitívabban befolyásolta az ország társadalmi-gazdasági helyzetét, de nem járult hozzá a különböző katonai projektekre fordított kiadások növekedéséhez.
A Rooivalk helikopter harci felhasználásának tervezése és koncepciója
A Rooivalk támadó helikopter a klasszikus egyrotoros kialakítás szerint készült, a legtöbb harci forgószárnyas géphez, négy pengéjű fő rotorral, öt lapátú farokrotorral és kis oldalarányú söpört szárnnyal. A pilótafülke a pilóták tandem elrendezésével (a kezelő kabinja előtt, mögött - a pilóta). A helikopterre első pillantásra felhívják a figyelmet a motorok nagy légbeszívó szűrőire, amelyek megvédik az erőművet az ásványi homok behatolásától, amely Dél -Afrika talajában bőséges.
A Rooivalk helikopter törzsének viszonylag kicsi a keresztmetszete, fémötvözetek felhasználásával és kompozit anyagok helyi felhasználásával készül (páncélzat akriloplaszt felhasználásával a fontos szerkezeti elemeken és kerámia páncélzat a helikopter legénységében). A harci jármű nyíl alakú függőleges farokszerelvényt kapott, a jobb oldalon ötpengés farokrotor van rögzítve, a bal oldalon pedig egy ellenőrizhetetlen stabilizátor rögzített léccel. Egy további gerinc található közvetlenül a helikopter farokgémje alatt, amely nem visszahúzható faroktámaszt tartalmaz. A helikopter háromkerekű futóművel rendelkezik.
Minden pilóta pilótafülkéje teljes repülés- és navigációs felszerelést kapott. A helikopter tehetetlenségi navigációs rendszerrel és GPS műholdas navigációs rendszerrel rendelkezik. A műszerezés az "üveg pilótafülke" elv szerint történik, minden szükséges taktikai és repülési navigációs információ megjelenik a multifunkcionális folyadékkristályos kijelzőn. Ezenkívül a pilóták éjjellátó készülékekkel és sisakra szerelt látómezővel, valamint a szélvédő hátoldalán lévő kijelzővel rendelkeznek.
A támadó helikopter erőművét két fejlett dél -afrikai mérnök, Turbomeca Makila turbótengely -motor képviseli - 1K2 -es módosítás, egyenként 1845 LE teljesítményű. A védett üzemanyagtartályok a helikopter törzsének középső részén helyezkedtek el. Lehetőség van függesztett üzemanyagtartályok használatára is - legfeljebb két PTB, egyenként 750 literes űrtartalommal. A helikopter tervezőinek sikerült jelentősen csökkenteniük a rezgések szintjét, köszönhetően annak, hogy a projektbe beépítettek egy speciális rezgésszigetelő rendszert az erőátvitelhez és a forgórészhez a törzsből. Trevor Ralston tesztpilóta szerint, aki a Kestrelt repítette, a támadó helikopter pilótafülkében a rezgésszintje megegyezett a hagyományos repülőgép pilótafülkéjében levő rezgésekkel.
A helikopter alkotói nagy figyelmet fordítottak a csatatéren való túlélés képességére, különösen az ellenséges légvédelmi rendszerek ellenállásával szemben. Azt mondhatjuk, hogy taktikailag a helikopter sokkal közelebb van a szovjet / orosz Mi-24-hez, mint az amerikai apacsokhoz és kobrákhoz. A Kestrel használatának filozófiája lehetővé teszi bombázást és rohamcsapást közvetlenül az ellenséges védelem elülső szélén, miközben a helikopter nemcsak a légvédelmi rakéták, hanem a kézi fegyverek minden típusának befolyási zónájában van. Ugyanakkor az amerikai harci helikopterek meglehetősen speciális páncéltörő járművek, amelyek nem képesek a földi tűznek kitenni. Használatuk fő taktikája az ATGM indítása a lehető legnagyobb hatótávolságon belül, lehetőleg a csapatok által elfoglalt terület felett. Az „Apache” és a „Cobra” támadás csak komoly tűzállóság hiányában hajtható végre.
A Ruywalkot létrehozó tervezők azon dolgoztak, hogy túléljék a helikoptert, csökkentve a láthatóságot a vizuális, hő-, radar- és akusztikai tartományban. A láthatóságot hagyományos módszerekkel érik el - álcázás, síkpaneles pilótafülke -üvegezés, amely csökkenti a vakítást, valamint a rendkívül alacsony magasságokból történő alkalmazás taktikája. A támadó helikopter hatékony diszperziós felszínének csökkentését a törzs kis keresztmetszeti területe, lapos, aranyozott üvegezés és az alacsony szárnyú, egyenes szárny használata biztosítja. A helikopter ultra alacsony magasságban történő használatának taktikája is megnehezíti az ellenséges radar észlelését. A harci jármű láthatóságának csökkentése érdekében a hőmérsékleti tartományban rendszert alkalmaztak az erőmű forró kipufogógázainak a környezeti levegővel való egy-egy arányú keverésére. Ez a módszer lehetővé teszi a helikoptermotorok infravörös sugárzásának 96 százalékos csökkentését egyszerre.
A személyzet tagjainak és a támadó helikopter kritikus alkatrészeinek védelme érdekében a Denel Aerospace Systems tervezői gondoskodtak kerámia és akril páncélzat beszereléséről. A szakértők megjegyzik, hogy a Rooivalk támadó helikopterek teljes foglalási területe kisebb, mint az orosz gyártású helikoptereké, de több, mint az Apacheé. A támadó helikopter minden létfontosságú rendszerét megkettőzték. A fontosabb egységek, szerkezeti elemek és a kevésbé fontos egységek védelmének elvét széles körben használják. A helikopter túlélésének előnye, hogy a kezelőszervek a személyzet minden tagjának rendelkezésére állnak. A helikoptert nemcsak a pilóta, hanem szükség esetén a fegyverkezelő is irányíthatja.
A helikopter fontos része volt a giroszkópos stabilizátorra szerelt TDATS (hőkamerás, lézeres távolságmérő-célkijelző, alacsony szintű televíziós kamera, valamint az UR nyomkövető és irányító rendszere) egész napos és minden időjárási viszonteladó megfigyelő- és észlelőrendszer. orrotorony, amely az avionikában szerepelt. A fedélzeti avionika tartalmazott egy kifinomult navigációs rendszert és egy integrált vezérlő- és kijelzőrendszert is, amely a Kestrel legénységének fontos információkat adott a harcterhelésről, és lehetővé tette a lehetőségek és a rakétaindítási módok kiválasztását. Külön külön az a tény, hogy a TDATS rendszer lehetővé tette a terep képeinek tárolását a helikopter fedélzeti számítógépének memóriájában, ezt az információt a legénység felhasználhatta a taktikai helyzet elemzésére és a célpontok keresésére. Ugyanakkor a cél kijelölésére vonatkozó információk zárt digitális kommunikációs vonalon keresztül továbbíthatók más Rooivalk támadóhelikopterekhez vagy a földi parancsnokságokhoz valós időben.
A Rooivalk támadó helikoptert 20 mm -es F2 -es automata ágyúval (700 lőszer), a TDATS rendszerrel együttműködve, valamint irányított és irányítatlan rakétákkal fegyverezték fel, amelyeket hat alámeneten lehetett elhelyezni. 8 vagy 16 nagy hatótávolságú ATGM Mokopa ZT-6 (legfeljebb 10 km) telepítését tervezték radar- vagy lézerirányítással a célponthoz, vagy blokkokat 70 mm-es irányítatlan repülőgéprakétákkal (38 vagy 76 rakéta) négy aloszlopon., és két végvivő eszközön-két irányított levegő-levegő rakéta, Mistral típusú.
A "Ruivalk" helikoptereket 1999 májusában kezdték használni a dél -afrikai légierőben. Minden gyártási járművet a 16. századhoz küldtek, amely a Bloomspruit AFB -n található, a Bloemfontein repülőtér közelében. Szerződést írtak alá a fejlesztővel 12 Rooivalk Mk 1 támadó helikopter szállítására, amelyet teljes egészében befejeztek. Ugyanakkor 2005. augusztus 3 -án az egyik épített soros helikopter baleset következtében elveszett, a gépet felismerték, hogy nem kell helyreállítani, és leírták. Így 11 helikopter marad szolgálatban. A Denel Aerospace Systems szakembereinek kísérletei a Rooivalk Mk 2 helikopter korszerűsített változatának létrehozásához és gyártásához finanszírozást szerezni, semmivel sem értek véget, sem Dél -Afrikában, sem más államokban nem találtak választ.
Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy nem ez a példa az egyetlen, amikor egy olyan ország, amely korábban soha nem volt érintett ilyesmiben, önállóan megkezdte a harci helikopter kifejlesztésének folyamatát. Különböző időpontokban megpróbáltak saját támadó helikoptereket kifejleszteni Indiában, Chilében, Romániában és Lengyelországban, de csak Dél -Afrikában jutott el a projekt egy meglehetősen modern harci jármű tömeggyártásának szakaszába (igaz, nagyon kis sorozatban).
A Rooivalk repülési teljesítménye:
Teljes méretek: hossz - 18, 73 m, magasság - 5, 19 m, főrotor átmérője - 15, 58 m, farokrotor átmérője - 6, 35 m.
Üres súly - 5730 kg.
Normál felszállási súly - 7500 kg.
Maximális felszállási súly - 8750 kg.
Az erőmű két Turbomeca Makila 1K2 turbótengely -motorból áll, amelyek teljesítménye 2x1845 LE.
A megengedett legnagyobb sebesség 309 km / h.
Utazási sebesség - 278 km / h.
Az üzemanyagtartályok térfogata 1854 liter (két PTB beépíthető, egyenként 750 liter).
A gyakorlati repülési távolság 704 km (tengerszinten), 940 km (1525 m magasságban).
Komptávolság - akár 1335 km (PTB -vel).
Praktikus mennyezet - 6100 m.
Az emelkedési sebesség 13,3 m / s.
Legénység - 2 fő (pilóta és fegyverkezelő).
Fegyverzet: 20 mm-es F2 automata ágyú (700 lövés), hat felfüggesztési pont, 8 vagy 16 Mokopa ZT-6 ATGM befogadására, 4 Mistral levegő-levegő rakéta és 38 vagy 76 FFAR irányíthatatlan rakéta.
