A modern katonai felszerelések létrehozása összetett, hosszadalmas és költséges tevékenység. A modern fejlesztési és tervezési módszerek azonban csökkenthetik a kockázatokat, ennek köszönhetően a legújabb projektek nagy részét teljes mértékben megvalósították. Vannak azonban kivételek. 10 évvel ezelőtt az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma úgy döntött, hogy leállít minden munkát egy ígéretes felderítő és támadó helikopter Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche projektjén. A projektet hosszú ideig fejlesztették, és több milliárd dollárba került a Pentagonnak. A jelenlegi helyzet és kilátások elemzése után azonban lezárták.
A RAH-66 helikopter megjelenésének fő előfeltétele az 1982-es jelentés, amely a meglévő amerikai harci helikopterek képességeit elemezte. Azzal érvelt, hogy a szolgálatban lévő járművek többsége nem képes hatékonyan végrehajtani a kijelölt harci feladatokat a Varsói Szerződés Szervezetével folytatott fegyveres konfliktus keretében. Az amerikai fegyveres erőknek új gépre volt szükségük, amely képes legyőzni az ellenséges légvédelmet, célokat találni és megsemmisíteni.
1983 -ban, alig néhány hónappal a jelentés közzététele után a Pentagon kezdeményezte az LHX (Light Helicopter Experimental) programot, amelynek célja két helikopter létrehozása volt, egyetlen terv alapján. Az egyiket (LHX-SCAT néven) felderítésre és ütésre tervezték, a másikat (LHX-UTIL) pedig többcélú járműnek tekintették.
Az új program azonnal felkeltette a repülőgépgyártók figyelmét, mivel a pályázat megnyerése több jelentős berendezés -szállítási szerződés aláírását vonta maga után. Csak a szárazföldi erők, nem számítva a légierőt és a tengerészgyalogságot, akár 5000 új helikopter megrendelését is tervezték. A tervek szerint 2900 LHX-SCAT helikoptert vásároltak az AH-1, OH-6 és OH-58 típusú helikopterek helyett, valamint több mint 2000 LHX-UTIL-t az elavult többcélú UH-1 helyett.
A nagy szerződések megszerzésének kilátásait azonban bonyolították a hadsereg igényei. A hadsereg egyedi jellemzőkkel rendelkező helikoptereket akart, amelyek fejlesztése különleges erőfeszítéseket igényel. Biztosítani kellett a radar, az infravörös és az akusztikus tartományban a lehető legkisebb aláírást. Ezenkívül a helikopter maximális sebessége 400-450 km / h volt, ami jelentősen meghaladta az összes akkor létező gép képességeit. Az LHX-SCAT felderítő és támadó helikopternek egyetlen utastérrel, speciális felszereléssel és körülbelül 3800 kg felszálló tömeggel kellett rendelkeznie. Az LHX-UTIL-t hat ember vagy 600 kg rakomány szállítására tervezték, két pilótának kellett üzemeltetnie, és valamivel nagyobbnak kell lennie, mint a SCAT módosítás.
Négy vezető amerikai repülőgépgyártó jelentkezett az LHX versenyre. Bell, Boeing, Hughes és Sikorsky kifejezték vágyukat egy ígéretes gép kifejlesztésére. Ezeknek a szervezeteknek a szakembereinek saját véleményük volt a helikopterek fejlesztésének kilátásairól, ami több, teljesen más kinézetű projekt megjelenéséhez vezetett. Például a Sikorsky cég koaxiális fő rotorral és toló farokkal rendelkező gépet kínált. Ennek az elrendezésnek a lehető legnagyobb repülési sebességet kellett biztosítania. Figyelemre méltó, hogy a Sikorsky cég a jövőben is hasonló ötleteket fejlesztett ki, és most hasonló S-97 projektben vesz részt.
Az előzetes projektek kidolgozása során kiderült, hogy a szükséges jellemzőkkel rendelkező LHX helikopterek létrehozása meglehetősen nehéz feladat, emiatt a verseny résztvevői kénytelenek voltak összefogni. A Boeing helikopterosztálya együtt kezdett együttműködni Sikorskyval, a Bell szakemberei pedig együttműködni kezdtek a McDonnell Douglas kollégáival, amely ekkor már a Hughes részévé vált. 1988 őszén a két konzorcium szerződést kapott a munka folytatására.
Ennek a szakasznak a feladata az volt, hogy meghatározza a követelmények teljesítésének lehetőségét, miközben megtartja a jármű felszálló tömege és költsége megadott értékeit. Ezenkívül ellenőrizték a helikopterek elrendezését, és elvégezték az első munkát az elektronikus berendezések integrálásával kapcsolatban. Ebben a szakaszban kiderült, hogy az ügyfélnek enyhítenie kell az ígéretes technológia követelményeit. A 350 km / h feletti maximális repülési sebesség elérése technikai szempontból rendkívül nehéz feladatnak bizonyult. Ezenkívül tanulmányok kimutatták, hogy ilyen magasságban alacsony magasságú repülést csak magasan képzett pilóták vehetnek igénybe.
A hadsereg megváltoztatta a maximális sebességre vonatkozó követelményeket, és lemondta az LHX-UTIL többcélú helikopter fejlesztését is. A nyolcvanas évek közepe óta az LHX program finanszírozása folyamatosan csökken, több javaslattal álltak le a munkáról. Ennek ellenére a program folytatódott, bár csökkent. A korlátozott pénzügyi források miatt a Pentagon és a részt vevő vállalatok kénytelenek voltak új módszereket alkalmazni a műszaki megoldások kidolgozására. A legtöbb ötletet és javaslatot számítógépes szimulációk segítségével ellenőrizték. Egyes alkatrészeket és szerelvényeket repülő laboratóriumokban teszteltek.
1991 tavaszára a hadsereg meghatározta, kik vesznek részt az új helikopter fejlesztésében, és a jövőben megkezdik sorozatgyártását. A két javasolt projekt közül a Boeing-Sikorsky egyesület által kidolgozott projektet választották. A projekt új nevet kapott: RAH-66 Comanche. Mint néhány korábbi amerikai helikopter, az új gépet az egyik észak -amerikai indián törzsről nevezték el. Ugyanakkor az RAH betűt először használták az amerikai gyakorlatban. A helikopter, amely képes azonos felderítési és csapási feladatokat végrehajtani, megkapta a megfelelő jelölést - Reconnaisence és Attack Helicopter.
A RAH-66 projekt fejlesztésére irányuló szerződést 1991 áprilisában írták alá. A fejlesztő választása lehetővé tette minden erőfeszítés összpontosítását és a rendelkezésre álló pénzeszközök egyetlen projektre való összpontosítását, ami különösen lehetővé tette az új gépen való használatra javasolt rendszerek teljes körű tesztelésének megkezdését. Meg kell jegyezni, hogy ez a lehetőség rendkívül fontos volt, mivel a projekt nagyfokú újdonsággal rendelkezett, és számos javaslat ellenőrzését vagy felülvizsgálatát igényelte.
Az új helikopter tervezése meglehetősen sokáig tartott. A Comanche helikopter első prototípusát csak 1995 májusának végén gördítették ki a Sikorsky -gyár összeszerelő műhelyéből. Néhány hónapot földi tesztekkel töltöttek. Az első járatra 1995 végén kellett volna sor kerülni, de végül 1996. január 4 -re halasztották. Mint az idő megmutatta, két ígéretes felderítő és támadó helikopter két épített prototípusának tesztelése nyolc évig húzódott.
Az LHX / RAH-66 helikopter egyik fő követelménye az ellenséges észlelőberendezések láthatóságának csökkentése volt. Emiatt a Comanche helikopter számos különleges tulajdonságot kapott, amelyek megkülönböztetik az osztály többi berendezésétől. Tehát a gép törzsének külső felületét számos egyenes vonalú panel képezi, amelyek különböző szögekben vannak egymáshoz illesztve. A fő rotor kerékagy burkolatát, a gyűrűs csatorna farokrotorját és a visszahúzható futóművet használják. A fegyverek elhelyezésére javasolták a törzs oldalain lévő belső terek használatát. Ezzel párhuzamosan a rekeszek külső burkolatait pilonokkal látták el a fegyverek felfüggesztésére. Az orrtornyot a fegyverrel 180 ° -ban el kellett forgatni, és a csöveket speciális burkolatba kellett helyezni.
Az infravörös tartomány láthatóságának csökkentése érdekében a helikopter eredeti kipufogógáz -hűtőrendszert kapott. Miután elhagyták a motorokat, hideg atmoszférikus levegővel keveredtek, és a farokgém oldalai mentén elhelyezkedő hosszú réseken keresztül kidobták őket. Ilyen rendszert először használtak az Egyesült Államokban. Korábban a keletkező hő csökkentését a kipufogó fúvókák speciális fúvókáinak használatával érték el.
A rendelkezésre álló adatok szerint a láthatóság csökkentésére irányuló intézkedések egész köre meglehetősen jó eredményekhez vezetett. Tehát az AH-64 Apache helikopterhez képest a hatékony szórási felület mintegy 600-szorosára csökkent. Ezeknek a helikoptereknek a hősugárzás tekintetében történő összehasonlítása a Comanche négyszeres előnyét mutatja.
A RAH-66 helikopter fő szerkezeti eleme egy hosszú doboz alakú gerenda, amelyre minden egység és törzsbőr panel rögzítve van. A helikopter burkolatának tápegységei és panelei többnyire fémek és műanyagok alapú kompozit anyagokból készültek. A törzs kialakításának érdekes tulajdonsága a bőr elrendezése volt. A panelek körülbelül 40% -a levehető, és szétszerelhetők a beltéri egységek karbantartásához. A burkolati panelek sérülése, miközben megőrizte a tápegység integritását, nem befolyásolta az egész szerkezet szilárdságát.
A törzs 14,4 m hosszú elrendezése megfelelt az egységek elhelyezésével kapcsolatos modern nézeteknek. Az íjban volt egy kétüléses pilótafülke közös lombkoronával, valamint egy felszerelési rekesz és egy távirányítású, automata ágyúval felszerelt berendezés. A törzs középső részében a motorok, a fő sebességváltó, néhány felszerelés és a belső fegyverrekeszek találhatók. A farok gémet egyes egységek elhelyezésére adták. A láthatóság csökkentése érdekében az 1,37 m átmérőjű farokrotort a gyűrűs csatorna belsejébe helyeztük, a vízszintes farkát pedig a gerinc felső részére.
Behúzható hárompontos futóművet helyeztek el a középső és hátsó törzsben. A fő támaszokat visszahúzással, a farkát előrehajtással visszahúzták. A támaszok és lengéscsillapítók kialakítása lehetővé tette az ütközési energia egy részének felszívását, amikor megnövelt függőleges sebességgel landolt. Ezenkívül parkolási helyzetben az állványokat részben vissza lehetett húzni, így a gép parkolási magassága a teljeshez képest 3,4 m -rel csökkenthető.
Kezdetben az LHX helikopternek egyetlen turbótengelyes motorral kellett volna rendelkeznie, de később úgy döntöttek, hogy megbízhatóbb kétmotoros erőművet használnak. A nyolcvanas évek közepén egy ígéretes helikoptermotor kifejlesztésére kiírt pályázatot írtak ki, amelyen az LHTEC fejlesztése nyert. A RAH-66 helikopter törzsének középső részébe, a fő rotor alá két T800-LXT-801 motort szereltek be, 1560 LE kapacitással. A fő hajtóművek között elhelyezkedő WTS124 segédhajtóegység van, amely indítóként és egyes rendszerek működésének biztosítására szolgál.
A törzs középső részén egy burkolattal ellátott rotor agy volt. A 11, 9 m átmérőjű fő rotornak öt lapátja volt, amelyek teljes egészében kompozitokból készültek. A tervek szerint a pengék téglalap alakúak voltak, és csúsztatott heggyel is felszereltek. Azzal érveltek, hogy a fő forgórész akkor is működőképes marad, ha a nagy kaliberű kézi lőfegyvereket golyók érik.
A törzs elülső részében kétüléses pilótafülke volt, pilóták tandem elrendezésével. Érdekes tény, hogy a pilóta az első pilótafülkében volt, a fegyverkezelő pedig hátul. A pilóták ezt a nem szabványos helyzetét használták fel annak érdekében, hogy a lehető legnagyobb rálátást biztosítsák a parancsnoki pilótafülkéből.
Mindkét kabin azonos műszerrel rendelkezett. Mindkét pilótának volt egy sor repülési műszere és egy teljes kezelőszerve. Mindkét kabin műszerfalának fő eleme két 200x150 mm méretű folyadékkristályos kijelző volt. A bal oldali fekete -fehér képernyőt a megfigyelőrendszerek videójeleinek, a jobb oldali navigációs, repülési és taktikai információk megjelenítésére szánták. Ezenkívül több kisebb monokróm kijelző is volt a pilótafülkékben. A műszerfal aljára billentyűzetet telepítettek a szükséges információk megadásához.
A sisakra szerelt kijelzőrendszerrel rendelkező pilótasisakok az RAH-66 fedélzeti berendezésének fontos elemévé váltak. A sisakra szerelt rendszer az üzemmódtól függően megjeleníthet információkat a repülési paraméterekről, háromdimenziós térképet, felügyeleti rendszerek képeit stb. Így a sisakra szerelt képernyő használatával a parancsnok megkaphatta a pilótázáshoz szükséges információkat, a kezelő pedig fegyvereket használhatott anélkül, hogy a műszerfal elzavarta volna.
A pilótafülkében védőfelszerelés volt. A pilóták üléseit könnyű golyóálló páncélzat borította. A vegyi, biológiai vagy nukleáris fegyverek elleni védelem érdekében a pilótafülkében enyhe túlnyomást tartottak fenn. A nyomás alatti rendszer védte az avionikai rekeszeket is.
A Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche helikopter avionikája egy orrrekeszben volt elhelyezve, a kezelő kabinja alatt, és két farokban. A helikopter avionikája csak digitális berendezéseket használt. Az elektronikus berendezések alapja két digitális számítógép volt, amelyek biztosították a többi berendezés kölcsönhatását és az összes szükséges információ feldolgozását. A gyártás egyszerűsítése érdekében az avionikai komplexum 70% -ban kompatibilis volt a Lockheed Martin F-22A Raptor vadászgépével.
Felderítő küldetésére tekintettel a helikopter észlelési, kommunikációs és adatátviteli eszközök komplexumát kapta. A saját koordinátáinak és az észlelt objektumok helyének meghatározásához a RAH-66 kombinált (műholdas és tehetetlenségi) navigációs rendszert kapott. A helikopternek állítólag radarállomást kellett hordoznia, ami a legújabb AH-64 típusú helikoptereken használt Longbow rendszer fejlesztése. Infravörös és televíziós rendszerekhez, az első félteke megtekintéséhez, valamint lézerrel a célok megvilágításához. Az optoelektronikai rendszerek lehetővé tették egy szektor megfigyelését, amelynek szélessége 52 ° azimutban és 35 ° magasságban.
A Comancha avionika érdekes tulajdonsága a keresési és támadási módban végzett munka algoritmusai. Feltételezik, hogy a túlélés növelése érdekében a helikopternek nem szabad hosszú ideig elhagynia a menedéket. Ebben az esetben a legénységnek fel kell emelkednie a kívánt magasságba, át kell vizsgálnia a terepet, és ismét el kell bújnia a terep redőiben. A berendezés "emlékezik" az összegyűjtött információkra, így a kezelő kockázat nélkül megtalálhatja a célpontot, és felkészülhet a támadásra. A fedélzeti rendszerek emlékezetében az ellenség és a NATO -országok fő célpontjainak, tárgyainak és felszereléseinek aláírása állt. Feltételezték, hogy az objektum típusának automatikus azonosítása csökkenti a barátságos tűz valószínűségét.
Az RAH-66 helikopter képes volt önállóan támadni a célpontokat, és információt továbbítani róluk más egységeknek. Az információt egy zavarásgátló rádiócsatornán keresztül továbbították.
A helikopter irányításához kétcsatornás digitális fly-by-wire rendszert javasoltak háromszoros redundanciával. A használt EDSU három módban használható. Az elsőben nem vette figyelembe automatikusan a repülési paramétereket, teljesen átadta a gép irányítását a pilótának. A második üzemmódban a különböző érzékelők adataira épülő automatizálás segített a pilótának fenntartani az adott sebességet és magasságot, valamint szabályozta az erőművet és a légcsavarok paramétereit. A harmadik mód egy teljes értékű autopilóta, amely kölcsönhatásba lép a fegyvervezérlő rendszerrel. Ebben az esetben az automaták önállóan megjeleníthetik a helikoptert egy harci pályán, és támadást hajthatnak végre a megadott célpont ellen. A motorok vezérlésére külön digitális rendszert használtak.
A RAH-66 helikopter beépített fegyverzete egy XM301 automata ágyúból állt, forgó hordótömbbel. A fegyvernek három 20 mm -es csöve volt. Ágyús lőszer - 320 vagy 500 lőszer. Az ágyút egy forgótoronyra szerelték, lehetővé téve, hogy az első féltekén lévő célpontokra lőjön. Légi célok lövésekor az XM301 ágyú percenként akár 1500 lövésre is képes. A földi célok eléréséhez az arány felét használták.
A torony érdekes tulajdonsága volt a használt szállítási helyzet. A helikopter láthatóságának csökkentése érdekében szükség esetén az ágyúcsöveket repülés közben hátrafordították, és speciális burkolatba helyezték. A helikopter orrában lévő korlátozott térfogat miatt a projekt szerzőinek érdekes lőszer -ellátó rendszert kellett használniuk. Egy 500 töltényes dobtár a kezelőfülke alatt található, meglehetősen nagy távolságra a fegyvertől. A lőszerek ellátását speciális szállítószalaggal végezték.
A rakétafegyvereket a fedélzeti raktérben szállították. Ezen rekeszek méreteit az AGM-114 Hellfire levegő-föld rakéták és az AIM-92 Stinger levegő-levegő rakéták méretei határozták meg. Ezenkívül a helikopter használhatta a Hydra 70 irányítatlan rakétákat is. Egy új fegyver kifejlesztését nem tervezték kifejezetten a RAH-66 helikopterhez. A fegyverek felfüggesztésére azt javasolták, hogy tartókat használjon a csomagtér oldalsó ajtóin-nyílásain. A fegyver használata előtt a szárnynak vízszintes helyzetbe kellett emelkednie. Mindegyiknek három felfüggesztési szerelvénye volt.
A tűzerő növelése érdekében a RAH-66 Comanche helikopter használhatja az EFAMS hevedert. Két szárnyból állt, amelyek helikopter oldalán voltak felszerelve. A felfüggesztési szerelvények ezeken a szárnyakon növelték a rakétafegyverzet teljes lőszerterhelését, lehetővé téve a bonyolultabb csapásfeladatok megoldását. Ebben az esetben azonban a szárnyak felszerelése bizonyos mértékig csökkentette a maximális repülési sebességet.
Az LHX projekt kezdeti feladatköre egy körülbelül 3800 kg felszálló tömegű helikopter létrehozását foglalta magában. A kész Comanche sokkal nehezebbnek bizonyult. A helikopter üres tömege meghaladta a 4200 kg-ot, a normál felszállási súly 5800 kg volt. A maximális felszállási súly elérte a 7900 kg-ot, ami több mint kétszerese az eredeti követelményeknek. Ennek ellenére az új kutatási és számítási eredményeknek megfelelően a feladatmeghatározást többször módosították.
Az 1996 elején lezajlott tesztek lehetővé tették az új helikopter repülési adatainak megállapítását. A maximális sebesség elérte a 324 km / órát. A csonka kúp alakú nadvulok radar burkolat felszerelése után a maximális sebesség 317 km / h -ra csökkent. A további EFAMS szárnyak felfüggesztése szintén mintegy 20 km / h -val csökkentette a repülési sebességet. Az utazósebesség nad-hub antenna nélkül elérte a 296 km / h-t. Antennával - 275 km / h. A helikopter gyakorlati mennyezete 5 km, a statikus mennyezet 3,5 km. A gazdaságos motoroknak és a nagy belső üzemanyagtartályoknak köszönhetően a helikopter gyakorlati hatótávolsága 900 km -re emelkedett. Komptáv - 2335 km.
Az RAH-66 projekt egyike volt azoknak a fejlesztéseknek, amelyeket a Belügyi Minisztérium és a Szovjetunió összeomlása, valamint más geopolitikai változások befolyásoltak a nyolcvanas évek végén és a kilencvenes évek elején. Az ígéretes projektek költségeinek csökkentése hatással volt egy új helikopter kifejlesztésére. Így a kilencvenes évek közepére a Comanches megvásárlására vonatkozó terveket 5000-ről 1300 darabra csökkentették. A jövőben ismételten felmerült a tervezett vásárlások új csökkentésének kérdése. Ezenkívül a katonaság nézetei megváltoztak. A tervezési munka kezdete óta az ügyfél többször megváltoztatta az ígéretes gépre vonatkozó követelményeket. A misszióban többször is elfogultság volt a felderítési vagy csapásképességek irányában.
Az ígéretes helikopter különböző rendszereinek tesztelése, finomhangolása és felülvizsgálata 2003 végéig folytatódott. Ekkorra újra elkezdődtek a megbeszélések a projekt megvalósíthatóságáról az Egyesült Államok uralkodó köreiben. Az RAH-66 helikopter támogatói nagy teljesítményükre és sokoldalúságukra hivatkoztak. Az ellenfelek viszont a munka pénzügyi oldalát nyomták. Ekkor már körülbelül 7 milliárd dollárt költöttek a Comanche helikopter fejlesztésére és tesztelésére. Figyelembe véve a további munkát és a soros berendezések építését, a projekt összköltsége meghaladhatja a 40 milliárdot.
Az új helikopter elleni egyéb érveket számos vita tárgyalta. Megjegyezték, hogy a gép fejlesztése több mint két évtizedig húzódott, és a műszaki előírások ismételt javítása nem tudja biztosítani a projekt szükséges relevanciáját. Emellett a kritikusok felidézték a helikopterek harci használatát Afganisztánban és Irakban, és úgy vélték, hogy az új RAH-66 jellemzői nem elegendőek vagy feleslegesek bizonyos feladatok megoldásához. Azt is megjegyezték, hogy a felderítési műveleteket pilóta nélküli repülőgépekkel lehet végrehajtani, és nem szükséges speciális helikopterek létrehozása.
A RAH-66 Comanche projekt sorsa 2004. február 24-én dőlt el, amikor az amerikai védelmi minisztérium vezetése úgy döntött, hogy minden munkát leállít. A projekt lezárása sújtotta a Pentagon költségvetését. A fejlesztés idő előtti leállítása ellensúlyozása érdekében a katonai osztály kénytelen volt körülbelül 1 milliárd dollár kártérítést fizetni a Boeingnek és Sikorskynak.
A projekt lezárásakor két prototípusú helikoptert építettek. Néhány évvel később a leszerelt berendezésekkel ellátott járműveket átvitték az amerikai hadsereg repülési múzeumába (Fort Rucker, Alabama). Az RAH-66 projekt fejlesztései nem vesztek el. Az új helikopter fejlesztése során született ötleteket és megoldásokat most új helikoptertechnológiai projektekben használják fel. Néhány berendezést később javasoltak az AH-64 Apache támadó helikopter új módosításaihoz. Ezenkívül a jövőben egy új helikopter kifejlesztését tervezik, amely felváltja a meglévő technológiát. Talán ez a gép lesz a Comanche közvetlen fejlesztése, amely tíz évvel ezelőtt nem felelt meg a katonaságnak és a politikusoknak.
