1996 elején a Boeing és a Sikorsky által kifejlesztett, tapasztalt felderítő és támadó helikopter, a RAH-66 Comanche tette meg első repülését. A tesztek több éven keresztül folytatódtak, és 2004 -ben a Pentagon úgy döntött, hogy lezárja a projektet. A kapott helikopter nem felelt meg teljes mértékben a követelményeknek, ráadásul túl drága és túl bonyolult volt. A projekt nagy összetettségének egyik oka számos új és merész megoldás és technológia volt a különböző területeken.
Radarok ellen
A jövőbeli RAH-66, amelyet a Light Helicopter Experimental (LHX) program részeként fejlesztettek ki, különleges követelményeket támasztott a láthatósággal kapcsolatban. A felderítő és sztrájkjárműnek szó szerint a csatatéren kellett lógniuk - érthető kockázatokkal. Ezért szükség volt a radar, az infravörös és az akusztikus aláírás egyidejű csökkentésére.
Az RAH-66 repülőgépvázát az összes rendelkezésre álló technológia és fejlesztés felhasználásával tervezték. Jellemző szögletes formát kapott, amelyet lapos és ívelt panelek, valamint lekerekített élek alkotnak. A repülőgép burkolata kompozitokból készült, minimális visszaverődési együtthatóval. Ezenkívül speciális bevonatot használtak, amely rádióhullámok elnyelésével rendelkezik.
A fő- és farokrotor komoly problémává vált a lopakodás összefüggésében. A tartórendszer perselyét kompozit burkolatok borították, és a pengék minimális mennyiségű fémből és minden szükséges bevonatból készültek. Ezek az intézkedések lehetővé tették, hogy drasztikusan csökkentsék a fő rotor visszaverődését, bár nem zárják ki őket. A farokrotor kompozit pengéket kapott, és egy gyűrű alakú csatornába került. Ez kiküszöböli az első sarkok sugárzását, és csökkenti a jel visszaverődését az oldalról.
A Comanche -t a kiálló részek minimális száma különböztette meg. Tehát az íjágyú beépítése visszafordulhat a törzs mentén, és eltávolíthatja a csövet egy zárt résbe. Felfüggesztett fegyverzetet helyeztek a szárnyakra, visszahúzva a törzs oldali raktereibe. Ezenkívül a fegyverek nyílt szállítását tervezte a terhelés és a láthatóság növelésével.
A fejlesztő cégek arról számoltak be, hogy mindezek az intézkedések lehetővé tették a helikopter láthatóságának a lehető legkisebbre csökkentését. Különböző tényezőktől függően az RAH-66 helikopter RCS értéke 250-360-szor alacsonyabb volt, mint az AH-64 Apache harcosé. Ezenkívül az EPR helikoptert összehasonlították az AGM-114 rakétával. A pontos számokat azonban még nem hozták nyilvánosságra.
Infravörös lopakodás
Intézkedéseket tettek az infravörös aláírás csökkentésére. Tehát a repülőgép burkolata nemcsak a rádióhullámokat nyelte el, hanem hőszigetelő funkciót is betöltött. Ez megakadályozta, hogy a belső egységek hője felmelegítse a bőrt és leleplezze a helikoptert. Ezenkívül szükség volt egy eredeti beltéri egységek rendszerének létrehozására, amely csökkenti a külső hőleadást.
Az RAH-66 helikoptert két LHTEC T800-LHT-801 turbótengelyes motorral szerelték fel, egyenként 1563 LE kapacitással. A maximális felszálló tömeg 5, 6 tonna lehetővé tette a magas repülési teljesítmény elérését. Ezen kívül egyéb előnyöket is elértek. Különösen a Comanche helikopter erőműve termelt kevesebb forró gázt, mint az erősebb Apache motorok.
A motorok forró gázai beléptek egy speciálisan kialakított hűtőberendezésbe, amely a farokgémben található. A beszívott levegő lehűtötte őket, és a hátsó féltekébe dobták. Az ilyen hűtés lehetővé tette a repülőgép belső térfogatainak teljesebb kihasználását, valamint a fedélzeti árnyékoló kipufogóberendezések telepítésének szükségességét.
Mindezen intézkedéseknek köszönhetően jelentősen csökkenteni lehetett a helikopter és a kipufogógáz hősugárzását. Nyílt adatok szerint az infravörös tartományban a láthatóság akár négyszeresére csökkent.
A zaj csökkentése
Egy repülő helikopter zajt bocsát ki, amely nagy távolságból leleplezi. Ezt a zajt a turbótengelyes motorok zümmögése és a légcsavarok hangja teszi ki. Az RAH-66 projekt során intézkedéseket hoztak a hangjelzés csökkentésére repülés közben.
A zajproblémákat a légcsavarok kialakításának optimalizálásával oldották meg. A Pentaflex nevű hordozórendszer eredeti agyat és speciális penge kialakítást kapott. Úgy tervezték, hogy javítsák az aerodinamikát, csökkentsék a különböző örvényeket, és ezáltal csökkentsék a zajt - az erő feláldozása nélkül. A zaj csökkentése érdekében lehetőség volt a propeller fordulatszámának csökkentésére is. Hasonló ötleteket hajtottak végre a farokrotoron is.
Harci képességek
Az ügyfél kérésére az LHX / RAH-66 helikopternek több fő feladatot kellett megoldania. Úgy tervezték, hogy helikoptert hoznak létre optikai és elektronikus felderítési lehetőséggel, valamint képesek a földi célpontok eltalálására és a repülőgépek ütésére. Mindehhez számos új megoldás alkalmazására volt szükség.
Az RAH-66 alapvetően új észlelési és navigációs rendszert kapott fejlett számítási lehetőségekkel, "üveg pilótafülkével" és sisakra szerelt kijelzőrendszerrel. Az integrációt ígéretes, hálózatközpontú csapatvezérlő kontúrokba tervezték. A jövőben a helikopter radarát vehet fel hüvely feletti antennával.
A szárazföldi célpontok legyőzéséhez a tervek szerint AGM-114 Hellfire irányított rakétákat használtak, legfeljebb 6 egységig. két kihúzható egységen. Javasolták az AIM-92 Stinger levegő-levegő rakéták használatát is-legfeljebb 12 egységig. Szükség esetén lehetőség volt lőszerek kombinálására. Állítólag más fegyverek, köztük külföldi. Levehető külső sárvédőket fejlesztettek ki, mindegyiken egy -egy felfüggesztéssel, ami lehetővé tette a lőszerterhelés növelését vagy a külső tartályok hozzáadását.
Kitörési ár
Ami a technikai megoldásokat, technológiákat stb. a Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche projekt nagy érdeklődést keltett és tart. A tesztek azt mutatták, hogy a helikopter eléggé képes megbirkózni a tervezett feladatokkal és nagyon magas eredményeket mutat fel - csak a finomhangolás befejezésére volt szükség.
A projekt azonban túl merésznek és túlzottan progresszívnek bizonyult, ami számos jellegzetes problémához vezetett. Mindenekelőtt a Pentagon és a repülőgépgyártók késleltették munkájukat. Az LHX programot 1982-ben indították, a tapasztalt RAH-66-ot pedig csak 1996-ban vették a levegőbe. A kutatási és tervezési munka, valamint a prototípus előkészítése és kivitelezése csaknem 14 évet vett igénybe. A tesztek és a finomhangolás 2004-ig folytatódott, és ez idő alatt nem sikerült megoldani az összes kitűzött feladatot. Így a működés kezdete legalább a 2000 -es évek második felére tolódott.
Az RAH-66 projekt más helikoptertechnológiák fejlesztésének tapasztalataira épült, de teljesen új ötletek és anyagok széles körű felhasználását írta elő. Néhány új technológiát és egységet újra kellett fejleszteni, ami időt és pénzt igényelt. Mire a munka befejeződött, sikerült kb. 7 milliárd dollár, és a berendezések kívánt mennyiségű sorozatgyártása legalább 35-40 milliárdot igényelt.
Így az LHX program és annak eredménye az RAH-66 formájában minden előny és fejlett fejlesztés ellenére túl merésznek és túl drágának bizonyult. A projekt folytatását és az új technológiák azonnali alkalmazását a gyakorlatban nem tartották megfelelőnek.
Kedves alapozás a jövőre nézve
Meg kell jegyezni, hogy a RAH-66 projekt több milliárd dollárba kerülő fejlesztései nem tűntek kárba. Jelenleg az Egyesült Államokban folyik a Future Vertical Lift (FVL) program, amelynek célja új, különböző célú helikopterek létrehozása. A bemutatott minták kialakításakor a "Comanche" hatása észrevehető - figyelembe veszik a láthatóság kérdéseit, használják az avionika területén elért fejleményeket stb.
Várhatóan az FVL program helikopterei a húszas -harmincas évek fordulóján gyártásba fognak állni, majd több szolgálatban lévő modellt is lecserélnek egyszerre. Így a múlt sikertelen projektje befolyásolhatja a jövőt. Természetesen, ha nem merülnek fel új nehézségek, mint a múltban.
