Előszó
A korrupció Alekszej Alekszandrovics nagyherceg, III. Sándor testvére osztályában olyan csillagászati méreteket öltött, hogy a hajók páncéllemezeit fából készült perselyekkel rögzítették. Nem robbanó kagylók és a Tsushima pogrom - röviden ezek a Nagy Herceg vezette Tengerészeti Minisztérium munkájának eredményei. Senki sem tett többet, hogy legyőzze Oroszországot az orosz-japán háborúban, mint ez az ember.
Az említés arról, hogy az orosz "Varyag" cirkálót az Egyesült Államokban építették, máris a szélén van. Úgy tűnik, ebben nincs semmi különös. A cirkálót időben megrendelték, kifizették és megépítették - hol itt a bűncselekmény?
Ritkán említik azonban, hogy a Chemulpo -i legendás csata második résztvevője - a "Koreets" ágyúcsónak - a svédországi Bergsund Mekaniksa hajógyárban épült.
Uraim, hadd tegyek fel Önnek egy kérdést: épült -e egyáltalán valami az Orosz Birodalomban a 19. és 20. század fordulóján?
"Svetlana" páncélozott cirkáló, Le Havre -ban, Franciaországban;
"Admiral Kornilov" páncélozott cirkáló - Saint -Nazaire, Franciaország;
"Askold" páncélozott cirkáló - Kiel, Németország;
Boyarin páncélozott cirkáló - Koppenhága, Dánia;
Bayan páncélozott cirkáló - Toulon, Franciaország;
"Admiral Makarov" páncélozott cirkáló, a "Forge & Chantier" hajógyárban, Franciaország;
Rurik páncélozott cirkáló, amelyet az angliai Barrow Inn Furness Vickers hajógyárában építettek;
Retvizan csatahajó, William Cump & Sans építette, Philadelphia, USA;
A "Tsesarevich" csatahajó-a franciaországi La Seyne-sur-Mer-ben épült …
Vicces lehet, ha nem lenne a hazánk. Az a helyzet, amelyben a hazai flotta felét külföldi hajógyárak építették, egyértelműen jelezte az Orosz Birodalom drámai problémáit a 19. század végén - 20. század elején: a hazai ipar mély hanyatlásban és stagnálásban volt. Néha még a legegyszerűbb rombolók és torpedócsónakok is meghaladták a hatalmát - szinte mindegyiket külföldön építették.
A "Kit" ("Éber") rombolók sorozata, amelyet Friedrich Schichau hajógyárában építettek, Elbing, Németország;
Sorozat "Trout" ("Figyelmes"), a francia A. Norman üzemben épült;
Sorozat "Burakov hadnagy" - "Forge & Chantier" és a normanniai gyár, Franciaország;
Rombolók sorozat "Gépészmérnök Zverev" - Shihau hajógyár, Németország.
A Rider és Falcon sorozat ólompusztítóit Németországban és ennek megfelelően Nagy -Britanniában építették; romboló "Pernov" - üzem A. Norman, Franciaország; Batum - Yarrow hajógyár Glasgow -ban, Egyesült Királyság; "Adler" - Schichau hajógyár, Németország …
Kedves elvtársak, az itt leírtak csak szívből jövő kiáltások. Amikor a liberális közösség ismét elénekel egy dalt arról, hogy Oroszország milyen jól és helyesen fejlődött a század elején, aztán jöttek az átkozott „komik”, és mindent „elcsesztek” - ne higgyetek ezeknek a gazembereknek egyetlen szavát sem..
Az Amerikából származó "Varyag" páncélozott cirkáló és a Franciaországban épített "Admiral Makarov" páncélozott cirkáló - ez az események valós képe. Az első világháború előtt az Orosz Birodalom mindent külföldön vásárolt - a hajóktól és repülőgépektől a kézi fegyverekig. Ilyen fejlődési ütem mellett minden esélyünk megvolt arra, hogy átfújjuk a soron következő, második világháborút, örökre eltűnve a világ politikai térképéről. Szerencsére a sors másként döntött.
A Szovjetunió nevű ország megtanult mindent önállóan csinálni.
Az építetlen csatahajók saga
Egy szórakoztató poszter-demotivátor a következő tartalommal járja az internet hatalmas területeit:
A gulág és a csatahajók erősek. A plakát szerzőjének azonban bizonyos szempontból igaza van: a Szovjetunió valóban egyetlen csatahajót sem indított és nem adott üzembe (annak ellenére, hogy kétszer is vállalták az építését).
Milyen ellentétben állnak ezzel a háttérrel a forradalom előtti hazai hajóépítés eredményei!
Az 1909 és 1917 közötti időszakban. Az Orosz Birodalom Haditengerészetét 7 "Szevasztopol" és "Mária császárné" típusú csatahajóval-rettegéssel töltötték fel.
Ez nem jelenti a befejezetlen "I. Miklós császár" csatahajót és az "Izmail" osztály négy szuperdrenettjét, amelyeket már elindítottak és nagyfokú készültségben voltak - csak az első világháború és a forradalom nem tette lehetővé az orosz hajóépítőket hogy befejezzék, amit elkezdtek.
A "Gangut" csatahajó - az első orosz dreadnought a "Szevasztopol" típusú
A kemény igazság az, hogy Szevasztopol és Mária császárné egyszerűen szégyellik, hogy összehasonlítják őket társaikkal - a brit Orion szuperháborúval, V. György királlyal vagy a kongói osztály japán csatacirkálóival. "Szevasztopol" és "Mária császárné" szándékosan elavult projektek alapján épültek, és az építkezések késedelme a tengeri minisztérium példátlan korrupciója, az ipar gyengesége és az ország általános kedvezőtlen helyzete miatt vezetett ahhoz, hogy az üzembe helyezés idején a hazai "dreadnoughts" szinte a leggyengébb volt a világon.
Szevasztopol fő kaliberje (305 mm) kíváncsinak tűnik a japán Kongói 343 mm -es Orion hordók vagy 356 mm -es tüzérség hátterében. Ami a páncélt illeti, ez csak szégyen volt: a "Tsushima-szindróma" és a robbanásveszélyes kagylóktól való félelem átvette a józan eszét. Az amúgy is vékony páncélt az egész hajón "bekenték" - ez akkor volt, amikor a "valószínű ellenség" már csatahajókat épített 13, 5 és 14 hüvelykes ágyúkkal - egyik lövedékük áthatolhatott a "Szevasztopolon", és keresztül és felrobbantani a lőszerpincéket.
A befejezetlen Izmail valamivel jobb volt - szilárd paraméterei ellenére (12 x 356 mm - ebben a paraméterben az Izmail összehasonlítható a legjobb külföldi társaival) és a nagy sebességgel (becsült érték - több mint 27 csomó), a legújabb orosz szuper rettegéssel aligha válhatna komoly vitává brit társával, "Erzsébet királynővel" vagy a japán "Fusóval" vitatott vitában. A páncél túl gyenge volt - Izmailov védelme minden kritika alatt volt.
Ha a huszadik század elején a hazai hajóépítésről beszélünk, nem hagyhatjuk figyelmen kívül a legendás "Novikokat" - a világ legjobb rombolóit az első világháború elején. Négy kiváló 102 mm -es ágyú az Obukhov gyárból, folyékony tüzelőanyag -kazánok, 36 csomós pálya, akár 50 akna felvételének lehetősége - a Novik világméretűvé vált a rombolók tervezésében.
Nos, Novik az a kivétel, amely az általános szabályt bizonyítja. A "Novikov" dicsősége olyan volt, mint egy hullócsillag - a csillogó haditengerészet mindennapi életének áthatolhatatlan feketeségében a legfényesebb, de gyorsan kialvó villanás.
Marad a nyilvánvaló tény megállapítása: a forradalom előtti Oroszország kísérlete tengeri hatalommá válni csúfos kudarcot vallott - az Orosz Birodalom fejletlen ipara elvesztette a "fegyverkezési versenyt" a vezető világhatalmak előtt.
Egyébként a Szovjetunió kétszer is felvette a csatahajók építését. Ellentétben a "forradalom előtti" csatahajókkal, amelyek még a lerakás szakaszában is elavultak, a szovjet projekt 23 ("Szovjetunió") és a 82 projekt ("Sztálingrád") meglehetősen modern hajók voltak - erőteljesek, kiegyensúlyozottak és semmiképpen sem rosszabbak a külföldi partnerekkel szembeni összesített jellemzők tekintetében …
A háború először megakadályozta a csatahajók befejezését. A hazai ipar forradalom előtti elmaradottsága sok köze volt ehhez. Az iparosítás csak lendületet vett, és egy ilyen ambiciózus projekt "kemény diónak" bizonyult a szovjet hajóépítők számára - a csatahajók fokozatosan hosszú távú építéssé váltak.
A második kísérletet az 1950 -es évek elején tették - sajnos, a rettegések és a forró tüzérségi párbajok korszaka könyörtelenül visszahúzódott a múltba. A "Sztálingrád" befejezését néhány évvel a lerakásuk után törölték.
A Szovjetunió vett hajókat külföldön?
Igen én voltam. A háború előtt az Unió megszerezte a befejezetlen német cirkálót, Lyutcovot (Petropavlovsk) és az eredeti projekt szerint Olaszországban épített Taskent rombolók vezetőjét.
Valami más? Igen.
Például húsz G7Z52 / 70 típusú tengeri dízel 2200 LE kapacitást rendelt a MAN -től. és G7V74 típusú, 1500 LE kapacitással. Szintén a flotta számára vásároltak mintákat légcsavar tengelyekből, kormányművekből, hajófestékekből a szennyeződés ellen, 406 mm-es és 280 mm-es hajótornyok rajzait, bombadobókat, szonárberendezéseket …
Nem kell "hét fesztávolság a homlokán" ahhoz, hogy megértsük a nyilvánvaló dolgot - a háború előtti években a Szovjetunió TECHNOLÓGIÁT vásárolt
A többit ő maga csinálta.
A hidegháború kezdetével a helyzet még keményebb fordulatot vett - az euroatlanti civilizációval való közvetlen szembenállás során az Unió csak önmagára számíthat. Egyszerűen nevetséges elképzelni, hogy a szovjet haditengerészet számára egy nukleáris tengeralattjáró rakétahordozó készül valahol a brit Glasgow -ban vagy az amerikai Philadelphiában.
És az Unió megtette! Miután a szörnyű háború után helyreállította a gazdaságot és az ipart, a Szovjetunió a hatvanas években kigurult a Világ -óceán kiterjedésébe, AKKOR FLEET, ahonnan a Föld mindkét fele megremegett - időben a tengeralattjáró rakétaszállítókkal imbolyogva. Gremikha és Krasheninnikov -öböl.
Jó lenne kész technológiákat lopni Nyugaton, de balszerencse, nem volt mit lopni - amit a Szovjetunió csinált, annak gyakran nem volt analógja a világon.
A világ első tengeri ballisztikus rakétája és víz alatti hordozója; "Éneklő fregattok" a 61. projektben - a világ első hajói teljesen gázturbinás erőművel; haditengerészeti űrfelderítő és "Legenda-M" célmegjelölési rendszer …
Hajó elleni rakétafegyverek - itt a Szovjetunió haditengerészete egyáltalán nem volt egyenlő.
A szemrehányó mondat "a Szovjetunió egyetlen csatahajót sem épített" csak homéroszi nevetést okozhat. A Szovjetunió tudta, hogyan kell titán tengeralattjárókat, repülőgépeket szállító cirkálókat és óriási "Orlan" nukleáris hajtóműveket építeni-ezek a tervezési gondolkodás remekei hátterében minden rettegés elhalványul.
Egyszerűen nem kell beszélni a Nyugatról származó kölcsönökről - a szovjet hajóknak saját jól felismerhető hiteles megjelenése, elrendezése, mérete és sajátos fegyverkomplexuma volt. Sőt, maga a Szovjetunió haditengerészete egyetlen alternatívát jelentett a nyugati országok flottáihoz (alapértelmezés szerint az amerikai haditengerészet). A Szovjetunió haditengerészetének vezetése kifejlesztett egy teljesen eredeti (és teljesen korrekt!) Koncepciót az amerikai haditengerészet elleni fellépésre, és bátran ragaszkodott a választott irányhoz, konkrét, korábban nem látott, haditengerészeti felszerelések mintáit hozva létre:
- nagy tengeralattjáró-ellenes hajók- rakétás cirkálók hipertrofált PLO-fegyverekkel;
- cirkálót szállító nehéz repülőgépek;
- tengeralattjárók cirkálórakétákkal, ún. Repülőgép -hordozó gyilkosok;
- sztrájkrakéta -cirkálók, más néven a "szocializmus vigyora" …
A szovjet haditengerészet
A mérőkomplexum egyedi hajói, 1914-es projekt "Nedelin marsall", az ultra-nagy hatótávolságú óceáni kommunikáció csomópontjai (a földkéregbe irányított, hatalmas teljesítményű, alacsony frekvenciájú impulzus akár tengeralattjáró fedélzetén is fogadható), kis rakétahajók és egy jelentős rakétákkal felfegyverzett "szúnyogflotta" (elég emlékezni arra, milyen szenzációt keltett a világban az izraeli "Eilat" elsüllyedése).
Mindezek saját technológiáink és saját termelésünk. Szovjetunióban készült.
Valószínűleg valaki feltesz egy kérdést a 775 -ös projekt nagy partraszálló hajóiról - az ilyen típusú nagy leszállóhajókat 1974 és 1991 között Lengyelországban építették. A válasz egyszerű: ez pusztán politikai döntés volt, amelyet az a vágy diktált, hogy támogassa szövetségesét a varsói tömbben.
Többet mondok - Finnország hajógyárai rendszeresen kaptak megrendeléseket a Szovjetunió haditengerészetétől - főleg vontatók és úszó hajók építésére vonatkozott. Tisztán gazdasági indítékok - veszteséges volt a szovjet hajógyáraknak bánni ezzel az "aprósággal", mert Szeverodvinsk és Nyikolajev állományain nukleáris tengeralattjárók és TAVKR -ek voltak.
A szovjet tengeralattjárók propellereinek precíz megmunkálására szolgáló TOSHIBA gépek megvásárlásával jól ismert történet nem más, mint érdekesség. Végül gépet vásároltak, nem kész rombolót vagy tengeralattjárót.
Végül a Szovjetunió haditengerészete soha nem habozott az idegen felszerelések használatával, amikor elfogott hajókról volt szó.
Epilógus
- Az admirális nem kíméli az új kedvesét, azt mondják, hogy az utolsó ajándékot - egy fényűző gyémántgyűjteményt - a "chilei szerződésre" szánt pénzek rovására vásárolták (megjegyzés. Oroszország tervezi a Chilei haditengerészet Angliában).
- Mit akar, uram? Eliza Balletta ma Oroszország egyik leggazdagabb nője.
- Igen, uram, a nagyherceg sokat tud a visszarúgásokról - elvégre nem véletlen, hogy a hajópáncél szállításáról szóló szerződést az állami izhorai üzemből átvitték a mariupoli magánüzembe, amely kétszer drágítja a hackelést olyan drága (9, 9 helyett 4, 4 rubel poodonként).
A szentpétervári nagyközönség nagyjából így pletykált egymással a huszadik század elején - a legkegyelmesebb uralkodó, admirális, Alekszej Alekszandrovics nagyherceg különösen a Cote d'Azuron nyugodott, és nagylelkűen ajándékozta meg fiataljait szeretett, Eliza Balletta francia balerina, az orosz -japán háborúig.
- Menj ki, Tsushima herceg! - kiáltotta a feldühödött közönség, amikor Alekszej Alekszandrovics belépett a Mihailovszkij Színház bódéiba, ami majdnem szívrohamhoz vezette az admirálist.
Megvan az a nap és a szenvedélye - a "kavicsokkal" ragyogó balerinát mindenféle alom záporozta kiáltásokkal: "Itt van a csendes -óceáni flottánk! Az orosz tengerészek vére csillog a gyémántjaidon!
1905. május 30 -án Alekszej Alekszandrovics nagyherceg lemondott a flotta és a Tengerészeti Minisztérium főparancsnoki posztjáról, és Ballettával együtt Párizsba hajtott.
Uraim, déjà vu érzése van?
