1945. április 7 -én egy csatahajóból, könnyű cirkálóból és nyolc rombolóból álló temetési körmenet haladt a Kelet -kínai -tengeren. A japánok elpusztították büszkeségüket - egy hajót, amely a nemzet nevét viselte. Az utánozhatatlan Yamato. Az emberiség történetének legnagyobb nem légi harci hajója.
70 ezer tonna páncél acél, mechanizmusok és fegyverek. A szuperlinkor fő kalibre 460 mm. A páncélöv vastagsága 410 mm. A fedélzet területének 75% -át 200 mm vastag páncéllemez borította; a maradék negyed 227 mm vastag volt. A csodálatos PTZ és a hajó hatalmas mérete garantálta a harci hatékonyság megőrzését még 6 torpedóütés után is a hajótest víz alatti részébe. A "Yamato" teljesen sebezhetetlen és süllyeszthetetlen harcosnak tűnt, képes legyőzni minden ellenséget, és elmenni, amíg elegendő üzemanyag és lőszer van a fedélzeten.
De ekkor minden másként alakult: kétszáz amerikai repülőgép két óra alatt darabokra szakította a szuperlinkort. Miután körülbelül 10 találatot kapott repülőgép -torpedóktól és 13 bombától (általában ezt a kifejezést gyorsan elhangzik, anélkül, hogy a torpedókra odafigyelnének), a "Yamato" az oldalára esett, és eltűnt egy tüzes forgószélben. A japán csatahajó lőszertöltetének felrobbanása az atomenergia előtti korszak egyik legerősebb robbanása lett (becsült hozam 0,5 kt). A csatahajó legénységéből 3000 ember halt meg. Az amerikaiak ebben a csatában 10 repülőgépet és 12 pilótát veszítettek.
Ezt általában grimaszok és átgondolt következtetések követik, amelyek szerint a "régi dugattyús repülőgépek" elpusztították a Japán Birodalom büszkeségét. Ha a lassan haladó Bosszúállók primitív bombákkal és torpedókkal képesek voltak ilyen kolosszális sikert elérni, akkor milyen képességekkel rendelkezik a modern, szuperszonikus repülés, amely nagy pontosságú fegyverekkel van felszerelve?
Metafizikai kísérlet. Fegyverválasztás
2014. április 7 -én egy csatahajóból, könnyű cirkálóból és nyolc rombolóból álló temetési körmenet haladt a Kelet -kínai -tengeren. A japánok elpusztították büszkeségüket - egy hajót, amely a nemzet nevét viselte. Messze előtte, a viharfront mögött volt az ellenség-a nukleáris meghajtású Nimitz repülőgép-hordozó, két század Super Hornet vadászbombázóval és a legújabb F-35C-k századával. Jeff Ruth kapitány egyértelmű parancsot kapott: süllyessze el a japán csatahajót a legrövidebb idő alatt a legkisebb veszteséggel. És "Nimitz" bátran elindult áldozata felé …
A fedélzeti pilóták örömmel fogadták a fegyvertelen japán hajó közelgő verésének hírét. De először választani kellett - milyen lőszereket kell akasztani a Super Hornets szárnyai alá, hogy megoldja egy ilyen egyszerű és nyilvánvaló feladatot. Valóban, mi lehet könnyebb, mint egy régi csatahajó elsüllyesztése? Nagyapáik két óra alatt megcsinálták, ami azt jelenti, hogy még gyorsabban is meg tudják csinálni.
- Johnny, mi van velünk?
- Szigony hajó elleni rakéták!
- Haszontalan. A műanyag hajó elleni rakéták nem tudnak áthatolni egy 40 centiméteres páncélozott oldalon.
- HARM antiradar rakéták!
- Azt nem. Többet látni.
- Talán próbáljuk ki Mavrikot?
- Robbanófej 126 font … Nevet?
-Vannak páncéltörő módosítások nehéz 300 kilós robbanófejjel.
- Ez hülyeség. Johnny, keress normális bombákat.
- Kazetta?
- Nem!!!
Polcok - 1000 font irányítatlan bombák Mk. 83
- Megtalált! "Payway" lézeres útmutatással.
- Húzza ki a nehezebbeket 2000 fontért.
- Uram, nincs ilyen bombánk. A fedélzeti pilóták ügyelnek arra, hogy ne használjanak 1000 fontnál nehezebb lőszert, különben stabilizációs problémák merülhetnek fel a katapultról történő felszállás során. És ha a pilóták nem találják meg a célpontot (ami nagyon gyakran előfordul, különösen akkor, ha "légi órás" formátumban dolgoznak), akkor drága bombákat kell a tengerbe dobni - az ilyen felfüggesztésekkel tilos leszállni.
- Oké, igyunk egyet.
-500 font "Payway-2".
- Figyelj, Johnny, miért nincsenek torpedóink?
Hülye jelenet.
… A szuperszonikus "Super Hornets" 10 órán keresztül kalapálta a csatahajót, amíg el nem rombolták az egész felépítményt és a felső fedélzetet. A vízvonal feletti károk azonban nem jelentettek halálos veszélyt a hatalmas, jól védett hajóra. A "Yamato" -ot továbbra is egyenletes gerincen tartották, tartotta irányát és irányíthatóságát. A fő kaliberű tornyok működtek, megbízhatóan 650 mm -es páncéllemezekbe csomagolva.
A jenkik meggyőződve a bombázások hiábavalóságáról, taktikájukat megváltoztatták. Most a repülőgépek bombákat próbáltak ledobni a vízbe, a csatahajó oldalához a lehető legközelebb, fokozatosan "kinyitva" az oldalt szoros robbanásokkal a vízvonal mentén. A taktika meghozta gyümölcsét - fokozatosan megjelent egy tekercs, a csatahajó lelassult - nyilvánvalóan megkezdődött a rekeszek kiterjedt elárasztása. A japánok azonban folyamatosan kiegyenesítették a tekercset az ellenkező oldalon lévő rekeszek elárasztásával.
Ez a játék sokáig ígérkezett. Miután nagyjából kimerítette a lőszert, a fedélzeti szárny visszatért a hajóhoz. Az okinawai "Strike Needles" -et hívták segítségül, különleges 5000 kg-os fegyverrel. betonlyukasztó bombák GBU-28. Ezen bombák teste a leszerelt 203 mm -es M110 -es haubicák hordóiból készül, belülről TNT -vel töltve. A 8000 m magasról leejtett ilyen nyersdarab hat méter betonpadlón képes áttörni.
Az első hívástól kezdve a Strike Needle operátornak sikerült közvetlen találatot elérnie. A csatahajó megremegett a 2 tonnás bomba becsapódásától: a GBU-28 átszúrta a fő páncélozott fedélzetet, és lerohant, összezúzva az alsó fedélzeteket, amíg felrobbant a lőszerpincében. A következő pillanatban egy temető tűzoszlop lőtt fel azon a helyen, ahol a Yamato volt.
Viccesről komolyra
Igen, úgy nézne ki, mint egy csatahajó elsüllyedése a modern repülés által. Az egyetlen megbízható módszer az extra nagy kaliberű speciális bombák (az úgynevezett "bunkerpusztítók") használata. Ugyanakkor az F-15E nehéz vadászbombázó továbbra is az egyetlen hordozó, amely képes GBU-28 lőszerek emelésére. A hagyományos "könnyű" harcosok nem alkalmasak ilyen "játékok" hordozására.
A kívánt hatás eléréséhez a "bunker-bastereket" több ezer méter magasról kell leejteni, ami a bombázót ideális célponttá teszi az ellenséges légvédelmi rendszerek számára. A GBU-28 használata csak a légvédelmi rendszer teljes elnyomása után lehetséges.
A fenti példában a modern vadászbombázók megtámadták a második világháború védtelen hajóját, a Yamato légvédelmi ágyúk nem jelenthettek veszélyt a nagy magasságban rohanó repülőgépekre. De ha a Yamato modern fegyverekkel van felszerelve, pl. Az "Aegis" rendszerrel rendelkező SAM (az ilyen metamorfózisok lehetőségét a gyakorlatban bebizonyították az "Iowa" típusú amerikai csatahajók modernizálása során), süllyedhetetlen erőddé válna.
A Strike Needles és a Super Hornets nem mert volna a rádióhorizont fölé emelkedni. Először is el kellett nyomniuk a csatahajó légvédelmét hajó- és radarellenes rakétákkal. A Yamato elsüllyedésével járó felhajtás egész napig elhúzódott volna.
TBF Bosszúálló, 1942
F / A-18E Super Hornet, 2000
Akkor miért nem ismételheti meg a modern repülés a fél évszázaddal ezelőtti diadalt? Miért vágta le az "alacsony sebességű dugattyús repülőgép" a szuperhivatkozót "diónak", kevesebb mint három óra alatt, míg a szuperszonikus sugárhajtású repülőgép sokszor több erőfeszítést és időt igényel?
A válasz egyszerű - az "alacsony sebességű dugattyús repülőgépeknek" volt egy fontos előnye. Használhatnának torpedófegyvereket!
A kemény igazság az, hogy a Yamatot nem süllyesztették el a bombázók. Az egyszerű bombák nem tudtak halálos kárt okozni a csatahajón. A szuper csatahajó elsüllyedéséhez a torpedógépek adtak fő hozzájárulást. A vízvonal alatt több mint 10 erőteljes ütés 270 kg torpex kapacitással katasztrofális áradásokat okozott, és előre meghatározta a hajó közelgő halálát.
A torpedó mindig is szörnyű fegyver volt. A víz alatti robbanás pusztító erejében többszörösen felülmúlja a felszíni robbanást (hasonló robbanótöltettel). Végül is a víz összenyomhatatlan közeg. A lökéshullám és az ebből eredő robbanástermékek nem oszlanak el az űrben, hanem erejükkel ütik a hajót, összezúzzák annak hajótestét, és tátongó lyukakat hagynak, amelyek területe 50 négyzetméter vagy annál nagyobb. méter!
Kiderült, hogy egy 1 nm -es lyukon keresztül. m a vízvonal alatti 6 m mélységben másodpercenként 11 köbméter víz ömlik a hajótestbe. Ez kritikus kár: ha nem tesz semmit, a hajó perceken belül meghal.
A modern "intelligens" irányítási rendszerek lehetővé teszik még kifinomultabb támadási algoritmusok megvalósítását. A robbanófej oldalának tompa ütése helyett azt felrobbantják, amikor egy torpedó áthalad a hajó alja alatt. Ennek eredményeként a robbanás megszakítja a gerincet, és a gyufához hasonlóan a felére törik a hajót!
Akkor miért nincsenek hajó elleni torpedók a modern repülés arzenáljában?
És nem is fog!
Ennek egyetlen oka van - a légvédelmi rendszerek éles növekedése, ami lehetetlenné teszi a repülőgép torpedók célba juttatását.
A torpedó erős, de nagyon specifikus fegyver. Az első probléma a relatív lassúság. A hagyományos torpedók sebessége nem haladja meg a 40-50 csomót *. Ezért azokat a lehető legközelebb kell szállítani a célponthoz, hogy a torpedónak esélye legyen észlelni és megelőzni az ellenséges hajót. A modern torpedók hatékony kilövési távolsága általában nem haladja meg a 10 mérföldet. Az ilyen távolság megközelítése az S-300F vagy Aegis légvédelmi rendszerrel felszerelt hajóhoz halálos kockázatot jelent a hordozó repülőgép számára. Az öngyilkosság határán.
* A legendás "Shkval" rakéta torpedó (sebesség - 200 csomó) körüli különféle utalások elkerülése végett érdemes megfontolni, hogy a tengeralattjáróról a legnagyobb pontossággal indították útjára: egy további 1 ° -os kárpit okozta a tehetetlenségi vezérlőrendszert rakéta meghiúsul, és a támadás megszakadt. A Shkval lerakása a repülőgépről szóba sem jöhet. Ezenkívül a nagysebességű rakéta torpedónak nem volt otthona - a száz méteres kihagyást az atomrobbanófej ereje kompenzálta. Ez a szörnyeteg egy általános nukleáris "apokalipszis" esetére jött létre, és semmi köze a hajókkal és repülőgép -torpedókkal kapcsolatos további beszélgetésünkhöz.
A 21. század elejére a repülőgépes torpedófegyverek csak kis méretű tengeralattjáró-ellenes torpedók formájában maradtak fenn. A tengeralattjáró, ellentétben a felszíni hajóval, nem rendelkezik légvédelemmel, és nem tud tisztességes ellenállást biztosítani a torpedógépekkel szemben. A képen látható a Poseidon tengeralattjáró elleni repülőgép 324 mm-es Mk.50 torpedója.
A légiközlekedési torpedó második problémája a levegőből a vízbe való váltás szükségessége, amelynek sűrűsége 800 -szorosára tér el. A vízzel való ütközés nagy sebességgel egyenlő a beton ütésével. A torpedó megsemmisülésének elkerülése érdekében speciális séma szerint kell elindítani, hogy a vízre gyakorolt ütközés pillanatában sebessége ne haladja meg a 100 m / s -ot. És minél közelebb kerül a sebesség a megadott határértékhez, annál szigorúbbá válnak a torpedó ejtési pályára vonatkozó követelmények. A leejtési magasság, a hordozó sebessége, a merülési szög, a torpedó kialakítása - mindezeknek biztosítaniuk kell a vízbe való belépést egy bizonyos szögben.
Milyen nehéz ez a probléma, az argentinok meg tudták győzni magukat, akik megpróbálták az IA-58 Pukara típusú hajtóműves támadórepülőgépet torpedóbombázóként használni (Falklandi háború, 1982). A raktárakban volt néhány készlet régi amerikai Mk.13 torpedó, és úgy döntöttek, hogy megpróbálják kihasználni ezt az esélyt brit hajók megtámadására. Számos kísérlet eredménye szerint kiderült, hogy a torpedót legfeljebb 200 csomó (360 km / h) sebességgel kell dobni legfeljebb 15 méter magasról. A torpedó vízbe való belépési szögének 20 ° -nak kell lennie. A jelzett értékektől való legkisebb eltérés hiába tette a munkát - a torpedó roncsai a vízből rikocóztak, vagy azonnal a fenékre süllyedtek.
Nem nehéz elképzelni, mivé válik egy repülőgép, ha fel mer repülni egy modern hajóra, amely megfelel a fenti követelményeknek. Ez csak ünnep lesz az S-300, Daggers, Stenders, Aster-15/30 és más hasonló rendszerek számára!
Van egy másik módja annak, hogy elkerüljük a levegőből a vízi környezetbe való átmenet sok nehézségét. Fékernyővel végzett magaslati bombázásról beszélünk. Ebben az esetben a hordozó sebessége és az ejtési magasság nincs szigorúan korlátozva - mindenesetre a torpedó szépen leszáll az ejtőernyőre. Az egyetlen feltétel: az ejtőernyő bevetéséhez több száz méteres magasságtartalék szükséges. Ennek eredményeképpen a "légvédelmi lövész napja" megismétlődik - a gépet többször is lelövik, mielőtt megközelíti a célpontot.
A lassan az égből leereszkedő torpedó pedig tele lesz "Daggers", "Goalkeepers", RIM-116, "Daggers", ESSM, "Bushmasters", "Osa-M", AK-630 stb. stb.
A PAT-52 sugárhajtású torpedót a Tu-14 és az Il-28 felszerelésére tervezték.
Manapság az ilyen fegyverek használata kizárt.
Nyilvánvalóan hiábavalók az ejtőernyő helyett más fékezési módszerek alkalmazása, amelyek lehetővé teszik a sebesség gyors eloltását és az üdvös hullámokba való behatolást. A reaktív fékfokozat (emlékeztető) nem oldja meg teljesen a szállító sebezhetőségének problémáját. Másodszor, a motoros fékezés nagyon energiaigényes módszer. A rendszer olyan nehézkes és bonyolult lesz, hogy lehetetlenné teszi a hagyományos vadászbombázókkal való használatát.
A repülőgép -torpedók a múlté. A modern repülés soha nem fogja megismételni az elmúlt évek bravúrjait, amikor az "ügyetlen dugattyús repülőgépek" néhány óra alatt hatalmas hajókat süllyesztettek el.
Még a primitív légvédelmi ágyúk és a kézi irányítású "Erlikons" idejében is rövid volt a torpedópilóták élete
