Tökéletes vihar
1945 tavaszán ritka jelenséget figyeltek meg a Fülöp -tenger északnyugati részén. 50 mérföld széles viharfront, amely repülőgép -hajtóművek zúgásával ringatta a levegőt és a tengert.
A zivatar közeledtéről az időjárás -jelentések nem számoltak be. A jelenség technogén eredetű volt, és "Task Force 58" -nak hívták. Az eredetiben - Task Force (TF) 58 vagy "Teffi 58".
A kapcsolat változó indexű volt. A 3. flotta részeként OS 38 -nak jelölték, és Halsey admirális parancsnoksága alatt állt. Az 5. flotta részeként az OS 58 jelzést használták, Mitscher admirális lett a parancsnok.
Az 58. vegyület bizonytalansági elve az volt, hogy kétségtelenül valós. Erre azonban nem volt tárgyi bizonyíték.
Nincs rendes haditengerészeti személyzet, nincs állandó parancsnokság, nincs felelősségi terület, nincs stabil kijelölés. Csak a rádióinterferencia ropogása és villanás valahol a horizonton.
Az OS 58 a harci anyagok helyi tömörítése volt. A kiválasztott tér, ahol a harcra kész hajók legjobbjai siettek, követve az admirálisok taktikai térképén található nyilak irányát.
Április 6-7. Éjszaka a Fülöp-szigeteki vihar a legmagasabb kategóriába erősödött. Egy helyen 11 repülőgép -hordozó csoport gyűlt össze egyszerre, a 8 csatahajó és a legfejlettebb projektek - Iowa, Alaszka, Dél -Dakot, számos Cleveland -osztályú cirkáló, új és régi típusú nehéz cirkáló és számos tucat romboló …
A rombolókat megvetően "dobozoknak" nevezték, fogyóeszköznek tekintették őket. A legveszélyesebb irányokba rendezett piketekre úgy helyezték őket, hogy minden egyes hajó minden bizonnyal felkeltette a kamikaze figyelmét. A "hamis célpontnak" halálával figyelmeztetnie kellett az ellenség közeledtére. A "radarjárőrbe" való beiratkozás pedig halálbüntetéshez hasonlított.
A béna lábakat az OS 58 -ban sem tartották meg. Minden sérült hajó az Ulithi -atollon lévő javítóbázis felé tartott. És a legnehezebb - a mély hátsó részen, Pearl Harborban és az Egyesült Államok nyugati partján. A nyugdíjas egységekért cserébe Mitscher admirális újakat rendelt - duplán. E politika miatt a kapcsolat folyamatosan nőtt, teljesen illetlen dimenziókat ért el.
Az ellenség nem akarta megadni magát
A 45. évre Japánnak gyakorlatilag nem volt saját flottája. De volt egy "aszimmetrikus válasz", amely benyomást tett az ellenségre. A modern hajó elleni rakéták prototípusa: robbanóanyagokkal teli repülőgép a legmegbízhatóbb és zavartalan irányítási rendszerrel-élő ember.
Eleinte a japán taktika meggyőzőnek tűnt. Március végére elégették a Franklin, a Wasp és az Enterprise repülőgép -hordozókat. Az Ulithi-atollon végrehajtott éjszakai légitámadás során egy másik Essex-osztályú repülőgép-hordozót letiltottak. A kiégett rombolók száma tucatokra nőtt.
Ilyen ügyességgel és bátorsággal a kamikaze porig égetheti a világ bármely flottáját. De itt a várakozásokkal ellentétben az ellenség erői a legkevésbé sem csökkentek. A japánok pedig kezdtek kifogyni a repülőgépekből.
A kiégett "Franklin", "Wasp" és "Enterprise" cirkálók és rombolók kíséretében elhagyták a harci zónát. És helyükre a Hornet, Bennington, Bella Wood, San Jacinto, Essex, Bunker Hill, Hancock, Langley, Intrepid, Yorktown és Bataan …
„Ketten vannak - nyolcan vagyunk. A harc előtt
Nem a miénk, de játszunk!"
A Randolph repülőgép -hordozó vezette AUG -t sürgősen az amerikai alakulat segítségére dobták. Ez a hajó a kamikaze -val való találkozás okozta felújítás után visszatért a harci zónába.
Ebben az állapotban április 7 -én reggel az 58 -as munkacsoportot hírekkel köszöntötték a japán hajók különítményének felfedezéséről, amelyek (a józan ésszel ellentétben) Okinawa irányába haladtak.
386 repülőgép szállt fel …
Abszurd
Több repülőgép vett részt a Yamato elsüllyedésében, mint a Pearl Harbor elleni támadásban.
Egy másik példa is említhető: Mitscher admirálisnak több repülőgépe volt, mint 1941 júniusában a hadseregcsoport központjában.
Hogyan sikerült összegyűjtenie 10+ repülőgép -hordozót egy négyzetbe, és megtartania számukat ugyanazon a szinten, kompenzálva a napi veszteségeket?
A vegyület tagjai közül legalább hét elsőrangú egység volt, egyenként 90 repülőgép szállítására alkalmas.
Hét nehéz repülőgép -hordozót nehéz lenne betölteni a japán haditengerészet teljes történetében. Ugyanakkor a japánoknak legfeljebb négy ilyen hajója volt harcban.
A legtöbb ország flottája nem is számíthatott egy pár AB -re. A modellezés szerelmesei még mindig a befejezetlen olasz Aquila repülőgép -hordozó vagy a német Graf Zepellin megjelenéséről és lehetséges használatáról vitatkoznak. De amikor a Yamato elsüllyedéséről van szó, a tizenegy repülőgép -hordozóról felszálló repülőgépeket tartják a leggyakoribb eseménynek.
Az OS 58 összetétele nem volt megfelelő. Karikatúrának tűnt a császári flotta maradványainak hátterében, amelyek csodával határos módon fennmaradtak 1945 -ig. És a Kapcsolat minden eleme felvetette a zavart kérdést - miért?
Egy tucat cirkáló van a jobb oldalon. Még néhány tucat - hátsó tartalék a veszteségek pótlása esetén, biztosítva a hajó összetételének és a legénység többi tagjának forgását. Érdemes megjegyezni, hogy az amerikai ellenség átvészelte a háborút, és mindössze 10 cirkálót tartott készleten, amelyek több mint 10 ezer tonna vízkiszorítással rendelkeznek.
Valaki szemrehányást tehet a szerzőnek, amiért dicséri az OS 58. De ez nem igaz.
Minden összehasonlítást csak egyetlen célból végeztek. Mutasd meg, milyen szokatlan volt a helyzet 1945. április 7 -én reggel.
A japán tengerészek iránti tiszteletből, akik hajójukkal együtt haltak meg, nem használjuk a verés szót. Igazi brutális küzdelem volt. Az utolsó küzdelem "Yamato", amelynek nyilvánvaló eredménye volt.
Ott nem sokat kell elemezni. Mindenki tudja, hogyan kell nyerni tízszeres fölénnyel az amerikaiak nélkül is.
Ötletes haditengerészeti parancsnok
Minden olyan hiba, amely más országok haditengerészetének szempontjából a művelet megszakításához vezethet, Mitscher admirális számára nem jelentett semmit.
A parancsnokság megértette, hogy a légi csoportok egy része elveszik, és nem tudják elérni a célt. A valóságban ez történt - csaknem 50 repülőgép haladt el a Yamato mellett. Az amerikaiak ilyen lehetőséget biztosítottak, és a legegyszerűbb és legolcsóbb módon oldották meg a problémát. Közel négyszáz repülőgépet osztottak ki csapásra. Így sikerült elérni teljes bizalomhogy a szükséges számú század összegyűlhet a célpont felett.
Minden olyan simán alakult, mert a Yamato nem fulladt meg az utolsó fillérekben.
Az OS 58 erőit többször megismételték. Ez lehetővé tette a parancsnokság döntését minden feladat egyszerre, priorizálás nélkül. Mindenre volt elég erő. Nem volt kockázata annak, hogy Scylla és Charybdis közötti helyzetbe kerüljön.
Amíg az egyik csoport elsüllyesztette a Yamatót, még nagyobb légierő várakozott a szárnyakon a hajók fedélzetén. Több száz repülőgép maradt, ha más irányból fenyeget.
És az ellenség nem sokáig jött: azon a reggelen a kamikazes újabb csapást mért az OS 58 hajóira. A Hancock repülőgép -hordozó szenvedett a legtöbbet - öngyilkos merénylő döngölte a fedélzeten álló repülőgépet, ami robbanást és halált okozott. 62 legénységi tag. A pilótafülkében keletkezett tűz miatt a Yamato elleni harcra emelt Hancock repülőgépek visszatérésük után kénytelenek voltak leszállni a vízen vagy az alakulat más hajóin.
A plusz -mínusz egy repülőgép -hordozó semmit sem jelentett az OS 58 számára. Minden kockázat biztosított volt.
Abban az esetben, ha a japán felszíni hajók hipotetikus áttörést okoznak a repülőgép -hordozók elhelyezkedésének területén, jelentős lineáris erőket osztottak ki - többet, mint a történelem során bármikor. Tengeralattjárók ellen - végtelen ASW vonalak. A kerület szabályozására - a radarjárőr rombolói. A levegőbe emelt relé repülőgépek stabil kommunikációt biztosítottak a 400 km -re elküldött századokkal a japán csatahajó elsüllyesztésére.
Mindez lehetővé tette, hogy az OS 58 parancsnokságát ne vonják el az apróságok, és a fő feladatra összpontosítson - a Yamato holt fejének elhozására.
Légi hadsereg a tenger felett
Természetesen sokan úgy vélik, hogy a "repülőgépek" a semmiből jelentek meg a tenger felett. De a paradoxon nemcsak a századok és az úszó repülőterek számában volt.
A légi közlekedés nem teljesen felel meg a haditengerészeti témának. Ennek ellenére érdemes néhány megjegyzést tenni
- Kis és olcsó repülőgépek, amelyek elsüllyesztettek egy ilyen hatalmas és ügyetlen csatahajót.
A Yamatót elsüllyesztő repülőgépek jelentősen különböztek a Kronstadtot bombázó német Stukáktól. Ahogy ők is különböztek a Pearl Harbort megtámadó japán billentyűktől és nulláktól.
Abban az időben a célpont a Kelet -kínai -tengeren volt, több mint 400 km -re az OS 58 harci manőverezési területétől. Pont, mobil célpont, elhanyagolható méretekben a környező tengerek hátterében. 500 m alsó szélű felhők jelenlétében a repülőgépek egész nap átrepülhettek a tenger felett anélkül, hogy semmit sem találtak volna.
A támadás során olyan eszközöket használtak, amelyek leírása szokatlanul hangzik a második világháború eseményei kapcsán.
A sztrájkcsapatokat felszíni megfigyelő radarokkal felszerelt parancsnoki repülőgépek vezették. A háború végére az AN / APS-4 állomások a haditengerészeti légi közlekedés szolgálatában álltak. Függesztett konténer radarral (szabványos bombaállvány helyett) és berendezésekkel a kezelő munkahelyére. Az AN / APS-5 egyszerűsített változatát együléses vadászgépekre telepítették.
A felső radarok jelenléte megmagyarázza azokat a történeteket, amelyek szerint a nagy magasságban közeledő repülőgépek "merültek" a felhőkbe, és csodával határos módon találták meg a Yamatot közvetlenül előttük.
A csoportban nem volt sok "Helldiver" búvárbombázó - csak 75 darab. Más repülőgépeket használtak rakéta- és bombaütések leadására: 180 Corsair és Hellcat vadászgépet. Hasznos teherrel - mint két Il -2 támadó repülőgép.
A Yamato elsüllyesztésében különleges szerepet kapott az Avenger torpedóbombázó (131 egység). Szintén nem rétegelt lemezből készült kétfedelű repülőgépek. A normál felszállási súlyt tekintve az Avenger 1,7-szer volt nehezebb, mint legközelebbi versenytársa, a japán B5N2 Keith.
Furcsának tűnhet, de még ilyen "fejlett" célmegjelölés mellett is rádió iránytű, felfüggesztett tankok és többcsatornás rádióállomások hangvezérléssel - csaknem 50 repülőgép körözte a tengert, és semmivel sem tért vissza.
Csak a 45. év repülőgépei tudták elvégezni a feladatot a feltüntetett feltételek mellett. És csak több száz repülőgép részvételével.
Ami a Yamatót illeti, az akkori hihetetlen események mellett a japánoknak esélyük volt egy új korszak repülőgépeivel harcolni.
Légvédelmi kérdések
Egy univerzális, 127 mm -es kaliberű hajófegyver fogyasztása 1 127 lőszer volt 1 lelőtt repülőgépen. Ez az amerikai haditengerészet hivatalos adata 1944 -re. Amikor a hajók többségét Mk.37-es igazgatókkal látták el a légvédelmi tűz irányítására. Egy nagyon kifinomult megfigyelőrendszer, amelyben a radarállomások adatait egy analóg Ford Mk.1A számítógép dolgozta fel, amely több mint egy tonnát nyomott.
A 20 mm -es Oerlikon fegyverek tüze nyilvánvalóan teljesen hatástalan volt. A lelőtt gépre eső 9 348 lövés azt jelenti, hogy az ütés véletlen volt, és az MZA tüze inkább pszichológiai hatást gyakorolt.
Mindkét esetben a számok nagyon nyilvánvalóak. Megmutatja, milyen nagy teljesítmény volt a légvédelmi lövészek minden egyes töredéke.
A Yamato formációban a zászlóshajó mellett az Agano osztályú könnyű cirkáló és nyolc romboló is szerepelt. A hajók légvédelmi alapja 127 mm-es univerzális ágyú és számos 25 mm-es kaliberű légvédelmi ágyú volt.
A japán 127 mm-es fegyver egységes lövedékeket használt, ellentétben az amerikai 5 / 38-as fegyverrel, amely különálló lőszereket használt. Ennek ellenére mindkét rendszer azonos tűzsebességet mutatott. Az amerikai fegyver a jobb ballisztikával és a hatékonyabb vezetési meghajtásokkal különbözött a japánoktól (egyes számok a telepítés típusától, egy-két pisztolytól, egy vagy másik módosítástól függenek).
A tűzvédelmi különbségek valóban jelentősek voltak. De tekintettel a katasztrófa nagyságára, a japán Ford Mk.1A szuperszámítógép hiánya elhanyagolható. Az amerikaiaknak 1127 kagylót kellett kiadniuk a leütött gépre, a japánoknak - nem kevesebbet, sokkal inkább többet. Bármely ilyen szám egyértelműen jelzi a 40 -es évek haditengerészeti légvédelmi felkészületlenségét a hatalmas légitámadásokkal szemben.
Alaposan ki lehetett számítani az 5 hüvelykes fegyverek számát a japán hajókon, és megbecsülni, hogy mennyi erőfeszítést és időt fordítottak a csatában lelőtt 12 repülőgép mindegyikének megsemmisítésére. De ezt a foglalkozást meghagyjuk azoknak, akik képtelenek elfogadni a nyilvánvalót.
Ha elvonatkoztatunk a legutóbbi "Yamato" kampánytól, akkor az üzembe helyezéskor (1941) az ilyen típusú csatahajóknak tisztességes légvédelmi rendszere volt, az osztályuk más képviselőinek szintjén. 12 darab öt hüvelykes ágyú és három tucat kis kaliberű légvédelmi tüzérségi (MZA) hordó.
A japán hajók légvédelmének fölényéről vagy kritikus lemaradásáról nem kell beszélni. A korszak minden csatahajójának (egyformán) voltak érdemei és nevetséges hátrányai. Például a német "Bismarck" kiváló stabilizált platformokat kapott, amelyekhez nem hoztak létre automatikus légvédelmi ágyúkat.
Az elkövetkező években a Yamato légvédelmi rendszer négy egymást követő korszerűsítésen esett át, amelyek során hat fedélzeti aknamentes kaliberű tornyot (155 mm) cseréltek le hat iker univerzális kaliberű berendezésre. Az öt hüvelykes fegyverek száma 24 egységre nőtt, ami a Yamato-t ezen az alapon az egyik vezetővé tette a többi hajó között.
A kezdeti projekt szerint az MZA összetétele nyolc egységet tartalmazott, beépített 25 mm-es Type 96 típusú géppisztollyal. A japán légvédelmi ágyúkat kíméletlenül kritizálják a furcsa harci tulajdonságok miatt, amelyekben a legrosszabbat az Erlikonból (gyenge lőszer, rövid lőtávolság) és a Boforsból (a berendezés jelentős súlya és alacsony tűzgyorsaság) vették át.
Haszontalan gépek
A 20 mm -es Oerlikon természetesen helypazarlás volt a szövetséges hajókon: célterülete (1000 yard) kisebb volt, mint a repülőgép -torpedók ejtési tartománya. Ebben az értelemben a japán Type 96 típusú támadópuska reprezentatívabbnak tűnt: célpontja 3000 méter és kétszer olyan nehéz lövedék.
Elméletileg ez lehetővé tette a repülőgépek megsemmisítését, mielőtt azok elérnék a fegyverhasználati tartományt. Maguk a berendezések jó égetési szögdiagrammal rendelkeztek, és burkolatokkal borították, hogy megvédjék a személyzetet a fröccsenő víztől.
Valamennyien elrontották a gyenge célzási meghajtókat és a lőszert a mindössze 15 töltényt tartalmazó magazinokból. A japán Típus 96 -asok tűzsebessége többszörösen alacsonyabb volt, mint az Oerlikonoké, ami egyértelműen nem javította hatékonyságukat.
A Yamato géppuskáinak száma folyamatosan nőtt, a háború végére elérte a 152 hordót. Ez a szám nem jelent semmit. Figyelembe véve a 96 -os típusú fegyverek összes hiányosságát és a hasonló célú rendszerek ismert „sikereit” (Oerlikon rohamfegyverek), az MZA tűz csak léggömböket fenyegetett.
Lehet vitatni ezt az állítást, de az egy lelőtt repülőgépre jutó 9 ezer lövedék fogyasztására vonatkozó statisztikai adatok pontosan ilyen következtetésekre vezetnek.
Jobb, ha egyszerűen hallgatunk a 460 mm-es kaliberű légvédelmi lőszerek vagy légvédelmi géppuskák használatának eredményeiről.
Nyilvánvaló okokból a japánok nem tudtak megegyezni a Chryslerrel a 40 mm-es Bofors rohampuskák tömeges szállításában. Japán nem hozott létre saját automatákat hasonló célból. A németekkel folytatott katonai-technikai együttműködés sem hozott semmit. A Kriegsmarine tengerészei kénytelenek voltak harcolni a repülőgépek ellen félautomata légvédelmi pisztoly 3,7 cm SK C / 30.
Elméletileg a "Bofors" megjelenése Mk.14 tűzvédelmi eszközökkel nem tudta drámaian növelni a légvédelmet. Az amerikaiak lelőtt repülőgépen 2364 lövedék fogyasztását rögzítették. Tíz perc folyamatos tüzelés koaxiális 40 mm-es fegyverekből! Még ha 10 telepítés is lőhet az egyik oldalon, a kérdés az, hogy várnak -e a gépek?
Egy hatalmas sztrájk növelte a támadók hatékonyságát a védelem szétzavarásával. Bármilyen sűrű is a zápor, előbb -utóbb az első bomba a fedélzetre hull. Ha az ellenség továbbra is friss századokat hoz harcba, akkor a légvédelmi munka egyre kevésbé lesz hatékony, és a támadások is hatékonyabbak lesznek. Amíg el nem jön a vég.
Ezen a ponton követni kell a globális következtetést a repülés felsőbbrendűségéről az ügyetlen hajókkal szemben. De Yamato története más történetet mesél el.
A császár alkalmi kérdését a flotta részvételéről Okinawa védelmében gyávaság vádjának tekintették. Lehetetlen volt másként cselekedni. A tengerészek utolsó hajóikat a tengerre tették.
A század, amelynek több repülőgép -hordozója volt, mint a világ összes flottájának együttvéve, könnyen feltöltötte harci számláját.
Amikor az OS 58 nem volt a közelben, akkor a tengeri csaták teljesen más szabályok szerint alakultak.
