A helyzet Szíria körül rosszul alakul. Először is - az amerikai "sólymoknak" a sárga Fehér Házból.
A közelgő háború általános logikátlansága, amelyet megszaporítottak az európai országok belső gazdasági problémái, természetes eredményt hozott - az Egyesült Államok hűséges szövetségesei, mind egyekként, nem voltak hajlandók uralkodójuk zászlaja alatt harcolni.
Kelet csatlakozott a bojkotthoz - Jordánia nem akart új problémákat okozni magának, ezért nem volt hajlandó biztosítani légterét az amerikai légierő gépeinek.
Izrael hallgat.
A világtrendet még az amerikaiak legyőzött és kifosztott Irak is támogatta - büszke pózban állva az irakiak megtiltották az amerikai légierő gépeinek megjelenését az égbolton a Tigris és az Eufrátesz völgye felett.
A koalíció szétesik a szemünk előtt, minden terv a pokolba kerül, a Strike Eagle pilótái szomorúak az Idaho -i Mountain Home légibázison - úgy tűnik, hogy most nem tudnak repülni a szíriai égbolton.
Pontosan helyes, ha az amerikaiak feladják terveiket - a szükséges számú közeli légitámaszpont hiányában lehetetlen nagyszabású ellenségeskedést folytatni. De nem!
A jenkik előhúzzák utolsó "adu kártyájukat" - a "Nimitz" osztály szuperhajóit!
Az amerikai haditengerészet fuvarozó -alapú légiközlekedéséhez senkinek nincs szüksége beleegyezésére - az úszó repülőterek lehetővé teszik repülőgépek bevetését a Földközi -tenger bármely pontjára, és közvetlenül semleges vizekről csapnak le Damaszkuszra!
Rendben, ne gúnyolódjunk a Pentagon szerencsétlen stratégáival, akik egy lehetetlen feladat megoldásával küzdenek - még a "Nimitz" típusú öt "wunderwafel" sem képes kompenzálni a normális repülőterek hiányát. A szuper-Hornet fedélzetre szerelt fúvókák pedig nevetségesnek tűnnek a pusztító ütőtűk és a kicsi, de fürge és mindenütt jelenlévő F-16-osok hordái ellen.
Nyilvánvaló, hogy az amerikai haditengerészet repülőgép -hordozó sztrájkcsoportjai egyedül maradva nem "veszik ki" a háborút Szíriával - elvégre pályafutásuk mind a 40 éve alatt Nimitzek soha nem mertek "felállni és menni" teljes hosszúságú támadásba."
1991 -ben ezek a gyávák és naplopók hat hónapig álltak, és várták, hogy a multinacionális haderő légiereje a segítségükre sereglett - miközben Huszein csapatai szertartás nélkül elfoglalták Kuvaitot és gazdag trófeákat osztottak meg.
Köteles volt a lehető leghamarabb ellentámadást indítani, késleltetni az offenzívát, és megakadályozni, hogy az irakiak talpra álljanak Kuvaitban … Sajnos, az amerikai fuvarozócsoportok nem siettek erejük "kivetítésével".
A jenkik jól tudták, hogy több repülőgép -hordozó légszárnyainak erőivel az iraki légtérbe nyomulva csak vérben mossák magukat, ötven járművet veszítenek el, de Nabukodonozor * és Tavalkan előrenyomulását egy pillanatra sem állítják meg.
Ezért a repülőgép -hordozók álltak és vártak.
Várták, hogy a Multinacionális Erők Légierőjének 2000 harci repülőgépe megérkezzen a régióba.
* az iraki gárda elit tankosztályai
A lényeg azonban nem is az, hogy a repülőgép -hordozó szárnya szánalmas csonknak tűnik a légierő több ezer járműve hátterében. Amikor egy repülőgép -hordozó kampányba indul, az AKCIÓ olyan speciális effektusokkal történik, amelyekről Steven Spielberg maga sem álmodott.
A repülés szereti az űrt. De ehelyett a hajó szűk fedélzetére tolják.
A sugárhajtóművek forró kipufogója, a csillogó helikopteres pengék, a rengeteg robbanásveszélyes és tűzveszélyes tárgy, rengeteg rohanó traktor és mindenfelé mászkáló repülőgépek, a forró gőzzel sziszegő katapultok, a liftek, a repülőgép-felvonók, a lőszer-emelők, az emelőterelők és a súlyos csapások a leszálló vadászgépek sebessége a modern sugárhajtású repülőgépek jelentősen meghaladják a 200 km / h vonalat!
Mindezek a túrák középpontjában egy mozgó, instabil, 18 200 négyzetméteres terület áll. méter (2,5 futballpálya).
Az eredmény logikus. Amint valami baj történik - a legcsekélyebb szikra, a NURS spontán elindulása a felszállásra kész támadó repülőgép szárnya alatt, vagy az egyik repülőgép leszállása a másikra (nagyon gyakori cselekmény a munkanapok forgatagában) - felmerül egy ilyen TŰZVÉDELEM, amely irigy lenne egy újabb, több millió dolláros hollywoodi kasszasikernél. Tűzörvény söpör végig a fedélzeten, és felgyújtja a felhalmozott repülőgépet - gyakran már tankolva és készen áll egy új járatra. Robbanó bombák és több tonna égő repülőgép -kerozin - a helyzet veszélyes fordulatot vesz.
És mennyi „örömöt” szereznek az amerikaiak a léggátló látszólag ártalmatlan töréséből!
Air Retainer Drop Incident, USS George Washington, 2003
Csobbanás történik egy lendületben lévő repülőgép -hordozó orra alatt - ez egy repülőgép, amely a vízbe esett, és 67 millió dollárt vitt az amerikai költségvetésből egy pillanat alatt az aljára (a repülés költsége F / A -18E / F Super Hornet 2012 -re).
Ebben az időben valódi hardcore játszódik a pilótafülkében - egy törött acélkábel törmelékei megzavarják a fedélzeti személyzet tengerészeit, és egyúttal levágják a hajó hátuljában parkoló repülőgépek és helikopterek kiálló farkait.
Szűk negyedekben és neheztelésben
Minden felszállás és leszállás katasztrófával fenyeget - ilyen körülmények között jobb, ha Nimitzék a norfolki mólón maradnak, és nem próbálják „hatalmat vetíteni” szerte a világon.
Ellenjavallt számukra, hogy megjelenjenek Szíria partjainál - a fedélzeti szárny jóval azelőtt meghalhat, mielőtt a hajó eléri a háborús övezetet -, mint az Oriskani, Forrestal és Enterprise esetében.
A Forrestal (Tonkin -öböl, 1967) támadó repülőgép -hordozó tüze, a legnagyobb tragédia az amerikai haditengerészet újkori történetében, különösen költséges volt az amerikai tengerészek számára. A tomboló tűzben ekkor 134 ember halt meg, további 161 tengerész megsérült és megégett.
Ok? A 127 mm -es irányítatlan "Zuni" rakéta spontán kilövése - miután leesett a "Skyhawk" támadó repülőgép pilonjáról, a rakéta ütközött az elöl álló repülőgéppel, teljesen üzemanyaggal és felszereltséggel. Az eredmény: 17 órás tűz, amely a hajó hat fedélzetét elborította, kilenc bomba felrobbantása a pilótafülkében, több száz halott és sérült a legénység között. A hajó és légszárnyai teljesen elvesztették harci hatékonyságukat, 21 kiégett repülőgépet dobtak a fedélzetre (nem számítva a tűzben megsérült repülőgépeket).
A Forrestal tűzvész következményei
Nem kevésbé heves volt a tűz az atomenergiával működő Enterprise-on Hawaii partjainál (1969)-a legújabb szuperrepülőgép-hordozó majdnem meghalt egy gyakorlat során, mielőtt Vietnam partjaira küldték. Ok? Egy sugárhajtómű véletlenül egy állványra irányítva Zuni rakétákkal (elvégre a feszesség rettenetes erő). A tűz, a NURS spontán elindítása - majd a recézett minta szerint: hosszú órákig tartó tűz, lezuhant üzemanyag a lezuhant repülőgépekről, robbanások a pilótafülkében, 27 halott és 120 megégett tengerész. Az Enterprise légi szárnya 15 repülőgépet veszített el.
De a legőrültebb történet az "Oriskani" repülőgép -hordozó fedélzetén történt (1966) - egy tengerész egy csomó jelzőfényt cipelt, és nyakkendőket dobott a vállára. Az egyik rakéta elkapott valamit, és véletlenül elindult a zsinór húzásából. A matróz nem döbbent meg, és félredobta, miután bajba került egy dobozban, ugyanazokkal a rakétákkal. Az egész hangárban szétszórt "tisztelegés" felgyújtotta a tárolt repülőgépet - 44 ember halt meg a tűz elleni küzdelemben, további 156 -an súlyosan megsérültek. A hangárfedélzeten szinte minden repülőgép leégett.
A Phantom vadászgép sok bajt követett el, amikor sikertelenül landolt a Midway repülőgép -hordozó fedélzetén (1972) - a Phantom a fedélzeten parkoló repülőgépek közepébe zuhant. Az eredmény nyolc egység repülőgép korai leírása; személyi veszteségek - 5 halott, 23 sebesült.
Miért beszélünk azonban a 40 évvel ezelőtti eseményekről, amikor vannak újabb példák.
Például egy pogrom a Nimitz repülőgép -hordozó fedélzetén, 1981:
Az EW EA-6B Prowler leszálló repülőgép egy sikertelenül parkoló Sea King helikopternek csapódott. A keletkezett tüzet gyorsan eloltották, amint a tengerészek megpróbálták eltávolítani a törmeléket, egy Sparrow rakéta robbanása dörgött, majd további négy robbanás következett. Eredmény: 14 halott, 39 sérült. Az összes közeli repülőgép leégett: kilenc Corsair támadó repülőgép, három Tomcat nehéz elfogó, három S-3 Viking, A-6 Intrudur PLO repülőgép, valamint a tragédia közvetlen elkövetői: EA-6B Prowler és egy helikopter Sea King.
Baleset a Nimitz fedélzetén, 1981
Egy másik érdekes történet 1988 -ban játszódott le. Az Arab-tengeri hajóút során, a Nimitz fedélzetén vészhelyzet történt a Rise of the Machines ciklusból-a hatcsövű Vulcan ágyú elektromos ravaszt elakadt az A-7E támadó repülőgép. 4000 fordulat percenként!
Az ágyú szó szerint megzavarta a KA-6D tartályhajót. Ez a körülmény csak fokozta a drámát - rengeteg légi kerozin fröccsenett ki a KA -6D tartályokból, és azonnal meggyulladt, és a gépet tomboló tüzes fáklyává változtatta.
Alig sikerült a lángoló tartályhajót a fedélzetre tolni, de előtte 5 Corsair repülőgépet, valamint a legközelebbi foltnál álló Viking és Intrudert sikerült felgyújtaniuk.
1991-ben a Nimitz (CVN-68) repülőgép-hordozó ismét kitüntette magát-július 12-13. Éjjel egy F / A-18C "Hornet" lezuhant a fedélzetre … az üzlet, mint mondják, mindennapos, ha nem is egy árnyalatért - a legénység elhagyott, égő, szomorúan égő autója elkapta az aerofinistert, és megdermedt a fedélzet közepén, de motorjai továbbra is utóégető üzemmódban zúgtak. A jenkiknek igazán szerencséjük volt, hogy az érmében nem volt más repülőgép vagy Zuni rakétaállvány.
A helyzetet egy bátor technikus mentette meg, akinek sikerült bejutnia a sérült repülőgép pilótafülkéjébe, és leállítania a motorokat.
1998, egy másik baleset az Enterprise repülőgép -hordozón - az EA -6B Prowler figyelmen kívül hagyta az irányító tilalmait, és egy másik repülőgép fejére szállt - az éppen leszálló S -3 Viking még nem hagyta el a kifutópályát, és fülsiketítő csapást kapott a farok. Részletek a videón:
Most felrobbant!
És íme a 2011-es év legfrissebb híre: az F / A-18C Hornet többcélú vadászbombázó katapulton robbant fel és égett le, miközben megpróbált felszállni az atomerőművi John S. Stennis repülőgép-hordozóról. 10 áldozatot jelentettek.
Igen … ahogy mondani szokták, ha ilyen barátaid vannak, nincs szükséged ellenségekre
A hordozóalapú repülőgépek tevékenységéből származó károk hatalmasak - természetesen politikailag korrekten hallgattuk el azokat a rendes repülőgép -baleseteket, amelyek katapultról történő felszállás után vagy egy mozgó repülőgép -hordozóra történő leszállás során történtek, mint például a Kara Haltgrin, a hordozóra épülő repülőgépek első női pilótája, akinek F-14-es Tomcat Abraham Lincoln repülőgép-hordozóra szállva zuhant a vízbe (1994).
Mindezeknek az eseteknek egy egyszerű magyarázata van: a korlátozott hosszúságú mozgó acélszalagra való leszállás nem könnyű feladat; a pilótáktól a legmagasabb képesítéssel és filigrán repülőgép -irányítási készséggel kell rendelkezni. A legkisebb hiba vagy éles széllökés - és a gép eltűnik a hullámokban a hajó mögött.
Heves baleset a fedélzeten "John F. Kennedy"
Még egy kicsit - és más autókra akasztotta volna
Valójában az ilyen esetek száma meghaladja a százat. A tematikus oldalak és a YouTube-ot tároló videók tele vannak balesetekről és vészhelyzetekről, amelyek az amerikai haditengerészet hordozó-repülőgépeivel történtek.
Természetesen az amerikai haditengerészet támogatói azonnal találnak kifogást - 2011 -től a Nimitz repülőgép -hordozó ünnepelte 300 000. leszállását fedélzetén. Mit jelent száz baleset a sikeres leszállások százezrei hátterében?
A válasz egyszerű - a moszkvai Domodedovo repülőtér MINDEN NAP 300-350 leszállást biztosít utasszállító repülőgépek számára. A normát, amelynek teljesítése Nimitznek 40 évet vett igénybe, egy közönséges repülőtér 2-3 év alatt teljesíti! Ugyanakkor a repülőtéri súlyos balesetek eseteit néhány egységben számolják - szó szerint 10 évente egyszer.
Elvileg a domodedovói repülőtér helyett bármelyik amerikai légierő támaszpontját tekintheti meg.
Ezek a statisztikák
Az LTV A-7 Corsair II támadó repülőgép látványos lezuhanása, Midway, 1984
Ami a rendes légi baleseteket és harci veszteségeket illeti, amelyek a repülőgép -hordozótól több tíz és több száz mérföld távolságban következtek be - ezeket az eseteket nem vesszük figyelembe, tk. ez a légierő és a haditengerészet bármely repülőgépével lehetséges, függetlenül annak alapjától.
Ezenkívül a tengeri navigációs események sem tartoznak a felülvizsgálat közé - például a "John F. Kennedy" repülőgép -hordozó és a "Belknap" cirkáló ütközése (1975, a cirkálót szinte teljesen megsemmisítette a tűz) vagy a földelés a "Stennis" nukleáris repülőgép -hordozóról (1999) - hasonló esetek igazak minden osztályú hajóra.
Érdekesek csak a repülőgép-hordozó közvetlen közelében, annak repülő- vagy hangárfedélzetén történt balesetek, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a hordozóra épülő repülőgépek sajátosságaihoz. És ilyen esetek, mint látjuk, elég sok volt.
És ha úgy tűnt, hogy ez nem elég, itt van még egy érdekes epizód:
1987. január 25, Jón -tenger. Az EA-3B Skywarrior rádiófelderítő repülőgép kritikus meghibásodást jelentett a repülőgép-hordozónak, ami lehetetlenné tette a leszállást léglefogó segítségével.
A "Nimitz" -en a matrózok nyüzsögni kezdtek, sürgősen eltávolították a felesleges repülőgépeket az oldalakról, és kihúzták az ún. "Barikád" (rugalmas háló) a sérült repülőgép fékezéséhez. Jaj, az egész rosszul végződött a jenkik számára - a hatalmas Skywarrior áttörte a barikádot, minden erejével nekicsapódott a fedélzetnek, és szikraforrásokat emelve a fedélzetre esett. A 7 fős legénység meghalt.
Nos, előfordul.
Epilógus
Ha repülővel keresztezzük a hajót, elvileg nem rossz ötlet. De mindennek megvan a maga ideje és helye: ami a második világháború alatt nagyszerű volt, mára abszurd lett. A modern sugárhajtású repülőgépek súlya, mérete és leszállási sebessége olyan magas, hogy még a legkisebb harci repülőgép (Hornet) is óriási hajót igényel a leszálláshoz. Egy igazi "lebegő sziget", amelynek életciklusát 30-40 milliárd dollárra becsülik (a légszárny üzemeltetésének költségeit nem számítva).
De sajnos, ahogy a gyakorlat azt mutatja, még ez sem elegendő a repülés biztonságos és hatékony működéséhez - a fedélzeti járművek üres palackként vernek.
A lebegő repülőterek feltűnő ereje elhanyagolhatónak bizonyult a modern helyi háborúk bármelyikében (a globális háborúban képességeiket nem is érdemes megemlíteni) - több tucat, korlátozott teljesítményjellemzővel rendelkező jármű üres tér az Air több ezer hátterében Erőgépek. Ami hírhedt "mobilitásukat" illeti - a sugárhajtóművek, a szuperszonikus sebességek és a levegőben történő tankolás lehetőségének korában - teljesen eltűnik az "úszó repülőterek" iránti igény.
Ideje őszintén beismerni, hogy a repülőgép-hordozó elavult, mint ahogy az orosz-japán háború vitorlás brigantinjai, evező gályái és csatahajói is elavultak.
A szírek nyugodtan aludhatnak - amíg az amerikai légierő meg nem érkezik a Közel -Kelet légibázisaira - nem lesz háború. A "Nimitz" nukleáris szuperrepülőgép-hordozó tetszés szerint beléphet és kiléphet a Vörös-tengerbe, de nevetséges gesztusai nem jelentenek semmit a modern körülmények között.
És ha a jenkik ennek ellenére mernek "segítséget" küldeni a Földközi -tengerre - még néhány "lebegő repülőteret" a "Nimitz" osztályból, ebben az esetben az internet tele lesz videókkal a repülőgép -hordozók fedélzetén történt új balesetekről. Az amerikai haditengerészet hordozó-alapú repülőgépeit balesetekben megszakítják, de nem teljesítik a feladatot.
Az F-14 erőteljes lezuhanása. Tűzfal!
Abraham Lincoln, 1993
A Nimitzes és az amerikai haditengerészet leszálló helikopter -hordozóinak helyzete 2013. szeptember 5 -én.
Az utóbbi időben jelentősen csökkent az amerikai haditengerészet repülőgép -hordozóin történt balesetek száma. Végül is a 10 -ből 8 óriás szinte soha nem megy a tengerre, és évek óta horgonyozva rozsdásodik.
