A Nagy Háború leghíresebb német portyázójának története
A német birodalmi haditengerészet "Emden" könnyűcirkálója szó szerint a Nagy Háború egyik leghíresebb hadihajójának tekinthető. Harci útja rövid életű - alig több mint három hónap. De ez idő alatt megvalósította a látszólag lehetetlent. Az ifjú Karl von Müller kapitány parancsnoksága alatt a hajó a Qingdao -i német haditengerészeti bázist elhagyva két óceánon - a Csendes -óceánon és az Indián - haladt keresztül, 23 ellenséges szállítmányt, egy cirkálót és egy rombolót pusztított el ebben a rajtaütésben. Emden cselekedetei egy merész és sikeres cirkáló háború mintájává váltak, egy időre megzavarva a brit tengeri kereskedelmet az Indiai -óceánon. Ugyanakkor az "Emden" legénysége szigorúan betartotta nemcsak a háborús törvényeket és szokásokat, hanem a lovagi hagyományokat is - a németek nem öltek meg vagy hagytak el egyetlen fogva tartott tengerészt vagy utast az óceánban a sors kegyelmére. A tiszti tisztelet magas fogalmához fűződő alapos hozzáállásával Karl von Müller 2. rangú kapitány a haditengerészet világtörténelemében elnyerte az „utolsó hadúr” tiszteletbeli címet, amelyet soha egyetlen ellensége sem vitatott.
Polgár hazafiság gyermeke
A nagy háború kezdetére az Emden könnyű cirkáló új és régi hajó volt. Új - a német haditengerészetbe való beiratkozás időpontja szerint, 1910. július 10 -én. Régi - tervezési jellemzők, amelyek elkerülhetetlenül befolyásolták hajózhatóságát.
A német haditengerészeti osztályozási rendszerben az "Emden" 4. osztályú cirkálónak számított - a legkönnyebb és legkevésbé fegyveres. 1906. április 6 -án lefektették Danzigban, és a német szabványok szerint nagyon sokáig - több mint 3 évig - építették. A fektetéskor a hajót "Erzats-Pfeil" névre keresztelték. De szinte azonnal elkezdődtek a finanszírozási problémák, és olyan súlyosak, hogy a lefektetett csaknem egy évvel később, ugyanazt a típusú "Drezdát" korábban dobták piacra. A hajó sorsában döntő szerepet játszottak az alsó -szászországi hazafias lakosok - Emden város polgárai között, előfizetéssel 6,8 millió márkát gyűjtöttek össze, amelyek hiányoztak a hajó befejezéséhez. Hálára az új hajót Emdennek nevezték el.
Tervezésében olyan megoldásokat alkalmaztak, amelyek már elhagyták a hajógyártás gyakorlatát. Így például a hajó hajótest-készletében széles körben használták a puha (alacsony szén-dioxid-kibocsátású) Siemens-Martin acélt. Emellett az Emden lett az utolsó német cirkáló, amelyet klasszikus típusú gőzgéppel szereltek fel. A későbbi könyvjelző összes cirkálója, köztük még az egytípusú "Drezda" is, gőzturbinával rendelkezett, amely azonos energiafogyasztási szinten jelentősen több energiát tudott szállítani a hajó hajtótengelyére.
Az "Emden" gőzgép lett az oka annak, hogy a külső körvonalakkal, amelyek szinte ideálisak voltak a nagy sebesség biztosítása szempontjából, a cirkáló a tesztek során mindössze 24 csomós (44, 45 km / h) maximális sebességet adott ki. A 20. század elején a könnyű cirkáló ilyen sebessége már nem volt elegendő, ami végül végzetes szerepet játszott Emden sorsában.
Az Emden fegyverzete nem volt túl erős: 4268 tonna teljes lökettérfogat mellett a cirkáló 10 közepes kaliberű 105 mm-es fegyverrel volt felfegyverkezve. Volt még 8 darab 52 mm-es ágyú, de haszontalanok voltak hajók közötti tüzérségi párbaj esetén. Összehasonlításképpen: az 1911-ben indított, majdnem háromszor kisebb-1360 tonna-lökettérfogatú orosz Novik romboló négy 102 mm-es ágyúval és négy kétcsöves 457 mm-es torpedócsővel volt felfegyverkezve. Az orosz Novik hátterében az Emden torpedófegyverzete szinte tehetetlennek tűnt-két egycsöves 450 mm-es víz alatti torpedócső. Az Emden fegyvereinek kétségtelen előnye csak főfegyvereinek kivételes tűzgyorsasága volt: egy perc alatt egy hordó 16 kagylót dobhat az ellenség hajójába.
Az Emden könnyűcirkáló összességében nagyon kiegyensúlyozott hajó volt jellemzőit tekintve. Manőverezhetősége és gyors fordulási képessége a katonai szakértők szerint nagyon jó volt. A Csendes -óceán fő német haditengerészeti bázisán - Qingdao kikötőjében - ezt a cirkálót keleti hattyúnak nevezték kecses, könnyű vonalai miatt.
"Ryazan" elfogása
Az Emden Karl von Müller kapitánya a kiváló német katonai teoretikus és haditengerészeti parancsnok, Alfred von Tirpitz nagy admirális tanítványa volt, aki 3 évig dolgozott nála ifjabb tisztként a Német Birodalom Haditengerészeti Osztályán. Az alapvető tengeri "Kockázatelmélet" megalkotója, amely többek között az óceánok korlátlan portyázásának elméleti megalapozását is tartalmazta, von Tirpitz látta a szerény tisztben hasonló gondolkodású személyét. 1913 tavaszán a főadmirális ajánlására váratlanul tiszteletbeli előléptetést kapott egy kevéssé ismert hannoveri törzstiszt - a 2. rangú kapitányi rangot a Qingdao -i Emden cirkáló parancsnokának kinevezésével.
Emden könnyűcirkáló kapitánya, Karl von Müller. Fotó: Birodalmi háborús múzeumok
Működési szempontból Müller hajója a német kelet -ázsiai század része volt, Maximilian von Spee altengernagy parancsnoksága alatt. Qingdaóban székelt, és a Scharnhorst és Gneisenau páncélozott cirkálókból, Emden, Nürnberg és Leipzig könnyűcirkálókból állt. Jelentős antant -erők csak a Qingdaohoz legközelebbi kikötőkben vetődtek be a németek ellen: francia Montcalm és Duplex páncélozott cirkálók, Zhemchug és Askold orosz cirkálók, Minotaur és Hampshire brit csatahajók, Yarmouth és Newcastle brit cirkálók, számos romboló.
A nemzetközi helyzet 1914 júniusában való súlyosbodása von Spee altengernagy számára a legfontosabb feladatot jelentette: megakadályozni, hogy a szövetségesek az antantban és a japánok háború esetén gyorsan "bezárják" a német századot a csingdaói razzia során. Ennek elkerülése érdekében von Spee a század fő részét (Emden Qingdaóban maradt) bemutató rajtaütésen vezette át a Német -Óceániát - a tervek szerint meglátogatta a Mariana- és a Caroline -szigeteket, a Fidzsi -szigeteket, a Bismarck -szigetcsoportot, az új -guineai Wilhelm Land császárt.
Nem véletlenül maradt az Emden Qingdaóban: Karl von Müller kapitány nem élvezte a századparancsnok különleges helyét. Graf von Spee a német katonai iskola ragyogó képviselője volt, de nézetei jelentősen különböztek von Tirpitz és tanítványa, von Müller nézeteitől. A kelet-ázsiai század parancsnoka nem támogatta a teljes körű "gazdasági" tengeri háborút, és egyértelműen bizonyította undorát a puszta ötlettől, hogy cirkálókat használnak az ellenséges polgári szállítmányok leküzdésére. Az ókori porosz család képviselője, aki 1166 óta felkutatja őseit, von Spee a fő feladatot az ellenség cirkáló alakulatainak legyőzésében látta. - A cirkálók harcolnak a cirkálókkal - mondta von Spee tisztjeinek -, hagyja a gazdasági vályúkat a löveghajókra. Ugyanakkor igazságos és becsületes ember lévén von Spee nagyra értékelte von Müller kezdeményezését, erős akaratú parancsnoki stílusát.
1914. július 29 -én éjszaka, amikor Qingdao roadroadján tartózkodott, az Emden kapitánya radiogramot kapott a német haditengerészeti vezérkarról: „Azt javaslom, hogy ha Emden, ha a B terv (ami háborút jelentett Franciaországgal és Oroszországgal - RP) hatályba lép, menjen délre,bányákat állítani Saigonban és Indokína más kikötőiben, nehézségeket okozva a francia part menti kereskedelem megvalósításában."
A német kelet -ázsiai század hajói Maximilian von Spee altengernagy parancsnoksága alatt. Fotó: Birodalmi háborús múzeumok
Július 30 -án, reggel 6.30 -kor a kapitánytárs, Helmut von Mücke hadnagy összegyűjtötte az összes tisztet, és parancsot adott az ellenségeskedésre való felkészülésre. A matrózok parancsot kaptak, hogy tisztítsák meg a fedélzetet, és harci ütemterv szerint foglalják el helyüket. Július 31 -én 19.00 órakor, további szén- és lőszerkészleteket felvéve, az Emden elhagyta Qingdaót, és elindult a keleti nyílt óceán felé - a Tsushima -szoroshoz.
A harci ütemtervet szigorúan betartották az Emdenben (mint minden német hajón). Minden tengerész tudta, hogy a cirkáló aknájának és tüzérségi egységének azonnal reagálnia kell az ellenséges hajók meglepetésszerű támadására. A cirkáló fegyverei előre "harcra kész" helyzetben voltak.
Augusztus 4-én hajnali 2 óra körül a kilátó cirkálók közvetlenül a pályán találták meg az ikercsöves gőzös futólámpáit. 5 órás üldözés és a tizedik figyelmeztető lövés után az ellenséges hajó lelassított, folyamatosan rádión keresztül továbbított SOS jelet. Az Emden közeledett a hajóhoz, és az előárbocon lévő zászlós szemafor segítségével az "Állj meg azonnal" parancsot adta. Ne küldjön rádiójeleket. " A hajót Gustav von Lauterbach hadnagy parancsnoksága alatt felszálló csapattal eresszék le a cirkálóról.
Már a gőzös és a hajónaplók felületes vizsgálata lehetővé tette annak megállapítását, hogy az Emden értékes díjat kapott. A hajót "Ryazan" -nak hívták, az orosz önkéntes flottához tartozott, és Nagaszakiból Vlagyivosztokba tartott. A hajó a legújabb német konstrukciójú volt (1909 -ben indult Danzigban), és igen jelentős sebességet tudott kifejleszteni 17 csomó (31 km / h) szállítására. Nem volt praktikus egy ilyen hajót elsüllyeszteni.
A német haditengerészeti zászlót Ryazan fölé emelték és Qingdaoba vitték. Itt gyorsan "Cormoran II" (SMS Cormoran) segédcirkálóvá alakították át. A német haditengerészet új hajója megkapta a régi, elavult "Cormoran" portyázó nevét és fegyvereit, akik egykor részt vettek Qingdao német elfoglalásában.
A Cormoran II 1914. augusztus 10. és december 14. között hajtott végre portyázási műveleteket Óceániában. A teljes széntermelés miatt a portyázó kénytelen volt belépni az amerikai Guam -sziget Apra kikötőjébe, ahová a nemzetközi tengerjog durva megsértésével internálták. Miután az Egyesült Államok 1917. április 7 -én belépett a Németország elleni háborúba, a Cormoran II parancsnoka, Adalbert Zukeschwerdt kénytelen volt parancsot adni a hajó elsüllyesztésére. Az amerikaiak által felvetett lövöldözés ellenére a németek végrehajtották, míg a legénység 9 tagja meghalt, akiknek a Kingstones megnyitása után nem sikerült kijutniuk a raktérből. A halottak holttestét amerikai búvárok emelték fel és katonai kitüntetéssel temették el a guami haditengerészeti temetőben.
Utolsó beszélgetés von Spee grófdal
1914. augusztus 6 -án hajnali 3 órakor az Emden cirkáló elhozta a Ryazan gőzös (a jövőbeli Cormoran II) Qingdao -ba. A hangulatos, a német terv szerint újjáépített város sokat változott. A háború előtt a németek ligetet termesztettek a kikötő környékén, most pedig különleges csapatok irgalmatlanul kivágták őket, hogy célzott tüzet biztosítsanak a tüzérségnek.
Az Emden legénysége nem kapott parti szabadságot. Augusztus 6 -án este, miután elfogadta a szén, az élelmiszer és a lőszerek rakományát, a cirkáló készen állt arra, hogy ismét kimenjen a razziába. Qingdao kormányzója, Alfred Meyer-Waldek kapitány, aki később megszervezte Qingdao védelmét a japánoktól, elkísérte a cirkálót, és csak a lőszer teljes felhasználása után adta fel a kikötőt. A hajó együttese játszotta a "Watch on the Rajna" keringőt, a német tengerészek nem hivatalos himnuszát. A tisztek levett sapkával álltak, a tengerészek együtt énekeltek.
Augusztus 12 -én, a Pogány -sziget közelében, a Mariana -szigetek "Emden" csoportja csatlakozott a századhoz. Másnap reggel, a Scharnhorst zászlóshajó cirkálóján Maximilian von Spee tiszti értekezletet hívott össze, hogy megvitassák a további terveket. Ő maga hajlamos volt teljes századdal operálni az Atlanti -óceán nyugati részén. Amikor a parancsnok kikérte a hajóparancsnokok véleményét, von Müller azt mondta, hogy a könnyű cirkálók a században szinte haszontalanok lesznek, mivel csak kis kárt okozhatnak az ellenségben. Tekintettel a szénhiányra és arra a hatalmas távolságra, amelyet a századnak meg kell tennie, hogy elérje az Atlanti -óceánt, von Müller azt javasolta, hogy küldjenek egy vagy több cirkálót az Indiai -óceánra.
Délután a Scharnhorst különleges futára szállította von Spee gróf parancsát az Emden parancsnokának:
Pogány. 1914. augusztus 13. 15.01
A Marcomannia gőzös kíséretében megparancsolom, hogy költözzön át az Indiai -óceánra, hogy a legjobb tudása szerint heves cirkáló háborút vívjon ott.
Mellékeltük a déli szénellátó hálózatunkból származó távíró üzenetek másolatait az elmúlt hetekben. Ezek jelzik a jövőre megrendelt szénmennyiséget - mindezt a szenet átadják Önnek.
Ma este maradsz a századnál. Holnap reggel ezt a parancsot a zászlóshajó leválasztási jelzése váltja ki.
A maradék hajókkal Amerika nyugati partvidékére szándékozom hajózni.
Aláírva: Spee gróf."
Augusztus 14 -én kora reggel a 14 hajóból álló német flotta (többségük szénbányász) elindult a nyílt tengeren kelet felé. Az Emden -i tengerészek közül senki sem tudta von Mücke első társán kívül, hogy merre tart a hajójuk. Hirtelen a Scharnhorst zászlóshajó zászlós szemaforral jelzést küldött Emdennek: „Külön! Sok sikert kívánunk! " Válaszul von Müller szemaforon keresztül üzenetet küldött von Spee grófnak: „Köszönöm a bizalmat bennem! Könnyű vitorlázást és nagy sikert kívánok a cirkáló századnak."
A keleti hattyú növelte sebességét, és széles ívben délnyugati irányba fordult. A haditengerészeti 35x álló távcsőben von Müller egyértelműen megkülönböztette von Spee gróf magas alakját, aki sapkája nélkül állt a nyitott kapitányhídon. Az "Emden" kapitánya nem tudta, hogy utoljára látja a grófot: Maximillian von Spee hősiesen fog meghalni együttese fő összetételével együtt egy igazán epikus csatában Sturdy brit altengernagy századával. Falkland -szigetek az Atlanti -óceán déli részén.
Madras bombázása
Hamarosan egy kísértethajó jelent meg az Indiai -óceán hatalmas területein, amely lőtt, felrobbant, és felszálló személyzettel elsüllyedt az antant országok bármelyik hajóján, amelynek szerencsétlensége akadt útjukba. Ugyanakkor a hajók legénységének és utasainak élete változatlanul megmaradt. Von Müller kapitány a szóváltás, az üzemanyag- és élelmiszer -veszteség ellenére biztosította a foglyok áthelyezését semleges államok hajóira vagy szállítást semleges kikötőkbe. Von Müller szerencséjét és igazán lovagias nemességét még fő ellenségei - a britek - sem tagadhatták meg.
„Szavakkal utáltuk az Emdeneket - emlékezett vissza később Joachim Fitzwell, a Nagy -Britanniai Királyi Haditengerészet hadnagya -, mivel a pánikhír, amely egy megfoghatatlan ellenséges portyázóról szólt, akadályozta a szállítást a brit szigetvilág szigetvilágában. A lélek titkos mélyén azonban mindannyian meghajoltunk a német hajó kapitányának szerencséje és lovagias nagylelkűsége előtt."
Tűz a brit indiai egyik legnagyobb kikötőben, Madrasban lévő olajraktárakban, miután az Emden könnyűcirkáló lefejtette őket. 1914. szeptember 22. Fotó: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
Szeptember közepére, azaz alig egy hónappal a vadászat kezdete után az Emden által elsüllyesztett antant országok szállítmányainak összmennyisége (holtteher) megközelítette a 45 000 tonnát, ami kétségtelenül kimagasló eredmény volt egy magányos portyázó számára.
1914. szeptember 20 -án von Müller kapitány úgy döntött, hogy bombázza Madras -t, Brit -India egyik legnagyobb kikötőjét. A ponyvából és rétegelt lemezből készült hamis negyedik csövet szerelték fel a cirkálóra, ami megteremtette a brit könnyűcirkálók sziluettjét Emden számára.
21.45 -kor megjelent Madras, és elkezdte belépni a kikötőbe, az áramtalanított kikötői lámpák vezetésével. 40 perc múlva "Emden" már 3000 méterrel a központi kikötők előtt állt. Tőlük délre hatalmas olajterminálok voltak, ahonnan a kikötőt, a várost és a hajókat szállították olajjal. Az erős fényszórókat bekapcsolva az emdeni lövészek gyorsan lőttek, miután a harmadik sortűzből már lefedték az olaj tárolását. Az így kialakult kolosszális tűz minden olajat kiégett Madrasban. Miután több lövedéket szabadított fel a kikötői tüzérségi állásokon, az Emden lekapcsolta a reflektorokat, és eltűnt a déli éjszaka feketeségében. Összesen mintegy 130 lövedéket lőttek ki a városra és a kikötőre.
Az indiai brit lapok beszámolói alapján az Emden kagylói jelentős károkat okoztak: minden olajkészlet kiégett, a kikötő és a távíró vonalak gőz kommunikációja megsemmisült. A támadás pszichológiai hatása óriási volt: pánik tört ki, britek és indiánok ezrei rohamozták meg az állomást.
„Az Emden hatékony portyázó expedíciói által okozott pusztítás nagyon lehangoló - írta egy hónappal később a befolyásos Calcutta Capital újság. - A legvadabb pletykák úgy terjednek a bazárokban, mint a hurrikánok. Még azok számára is, akik nem engednek a riasztók izgatottságának és bíznak a kormányban, az "Emden" sikeres portyái mély benyomást keltenek, amitől nem könnyű megszabadulni."
Von Müller eközben nem gondolt arra, hogy ködös Albion fiainak akár egy kis pihenőt is adjon. Egyedül 1914. október 15 -től 19 -ig egy német portyázó lefoglalt hét brit hajót a nyílt tengeren: Grant klán, Ponrabbela, Benmore, St Egbert, Exford, Chilcan és Troilus. E hajók közül öt elsüllyedt. Az exfordi szénbányát rekvirálták a haditengerészeti díj alatt, és a német zászlót kitűzték fölé. A "St. Egbert" hajót, amelynek rakománya az Egyesült Államokhoz tartozott, minden foglyával együtt elengedték, és engedélyt kapott Colombo és Bombay kivételével bármely kikötőbe.
A gondatlan "gyöngy" mészárlása
A németek rádiós hírszerzése a Nagy Háború idején egyértelműen működött, és az "Emden" cirkáló rádiószolgálata sem volt kivétel ebben a tekintetben. A lehallgatott rádióüzenetek elemzése alapján von Müller kapitány arra a következtetésre jutott, hogy egyes ellenséges hadihajók, különösen a francia Montcalm és Duplex páncélozott cirkálók, Penang kikötőjében találhatók az azonos nevű szigeten, a Malacca. Az elfogott brit kapitányok kihallgatásai megerősítették, hogy a kikötői világítás és a bejárati jelzőfények valóban békeidőben működtek.
A Penang elleni támadást gondosan megtervezték. Penang keskeny és kiterjesztett belső kikötője, amely akadályozta a manőverezést, különös veszélyt jelentett a hadihajóra. A tüzérségi párbaj francia páncélos cirkálókkal szóba sem jöhet: ezeknek a hajóknak a 164 mm-es és 194 mm-es ágyúi néhány perc alatt szitává varázsolhatják az Emdent. Csak egy pontos torpedólövés billentheti a mérleget a német portyázó javára. A művelet ötlete kétségbeesett merészséggel volt feltűnő.
Zhemchug orosz páncélozott cirkáló. Fotó: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
Október 28 -án kora reggel, hamis negyedik trombitát állítva, lekapcsolva a villanyt és eltávolítva a német zászlót, a cirkáló belépett Penang belső útvonalába. A hajó órája 04.50 -et mutatott. A francia cirkálók a németek csalódására nem voltak a kikötőben. A hadihajó zöme azonban, amelyet Zhemchug páncélozott cirkálónak azonosítottak, sötét volt a túlsó belső dokkban. Az orosz hajó egy másik Askold cirkálóval együtt a szövetséges cirkálószázad része volt, Jeram brit altengernagy parancsnoksága alatt. Penangben Zhemchug a kazánok rendszeres tisztításán esett át.
05.18 -kor "Emden" harci pályára lépett, felemelte a német haditengerészeti zászlót, és 800 méter távolságból torpedólövést adott le. A torpedó a Gyöngy farát érte, de a cirkáló nyolc 120 mm-es ágyúból álló robbanófeje tüzet nyithatott. A lány azonban nem nyitotta ki: az őr tiszt édesen aludt; nyilvánvalóan az előőrs is aludt. A "Gyöngy" parancsnoka, 2. rendű kapitány, báró I. A. Cserkaszov ekkor a feleségével pihent, aki hozzá érkezett az egyik penangi szállodába. Nem volt senki, aki visszaverte az ellenséget.
Az Emden tüzérségi darabjai tűzlavinát zúdítottak a Gyöngy fedélzetére és oldalaira: már a csata első perceiben a meghalt orosz tengerészek száma tucatokra emelkedett. Pánik kezdődött, néhány tengerész a fedélzetre vetette magát. Hihetetlen erőfeszítésekkel a vezető tüzértiszt Yu. Yu. Rybaltovsky és az őrség főnöke, A. K. Sipailonak sikerült két fegyverrel tüzet nyitni. Azonban már késő volt - a német cirkáló ismét a "Gyöngy" traverzébe (oldalra merőleges irányba) ment, és új torpedólövést adott le.
A látvány ezúttal pontosabb volt: a torpedó a csapótorony alatt ütött, a robbanás felrobbantotta az íj tüzérségi pincét. Füst- és gőzoszlop repült fel az égre - a cirkáló félbe tört és 15 másodperc alatt elsüllyedt. A fegyelmi gondatlanság emberi áldozatai szörnyűek voltak: 87 ember meghalt, belehalt sérüléseibe és megfulladt, 9 tiszt és 113 alacsonyabb rangú sérült meg.
A Tengerészeti Vezérkar vizsgálóbizottsága, amelyet a cirkáló halála után hoztak létre, bűnösnek találta a tragédiában a 2. rendű kapitányt, Ivan Cserkaszov bárót és a hajó vezető tisztjét, Nikolai Kulibin főhadnagyot. Megfosztották őket "rangoktól és rendektől és egyéb jelvényektől", emellett "a nemesség és minden különleges jog és kiváltság megfosztása után" a "polgári osztály javító börtönének osztályait" kapták. Háborús körülmények között a börtönt Cserkaszov és Kulibin helyett úgy cserélték ki, hogy rendes tengerészeket küldtek a frontra.
Miután elpusztította a "gyöngyöt", a német portyázó a kikötő kijárata felé vette az irányt. A Muske francia romboló rohant elfogni, de a német kilátók időben észrevették. Az első salvától kezdve a portyázó lövészeknek sikerült fedezniük a francia rombolót, a harmadik pedig végzetesnek bizonyult: a kazánok felrobbantak a pézsmán, az lefeküdt a vízre és elsüllyedt. Az orosz hadnagy L. L. Seleznev később így emlékezett vissza: "A Muske helyére fekete füstoszlop emelkedett, és néhány perc múlva mindennek vége."
Annak ellenére, hogy sürgősen távoznia kell, az Emden parancsnoka parancsot adott a járművek leállítására, és összegyűjtötte a vízből az összes túlélő franciát: a 76 legénységből 36 -ot. 1914. október 30 -án egy német portyázó megállította a Newburn brit gőzhajót, amely Nagy -Britanniából Szingapúrba tartott, és az összes elfogott francia tengerészt áthelyezte a fedélzetre.
Amikor elhagyta Penangot, a francia Pistole romboló csatlakozott az Emden nyomára, amely nem támadott, de 10 percenként sugározta a távozó portyázó koordinátáit, felszólítva a szövetséges erőket a német elfogására.
A "nagy vadászat" azonban nem járt sikerrel: néhány órás üldözés után a "Pisztolyon" a légcsavar tengelyének fő csapágya felmelegedni kezdett, és a romboló kénytelen volt lassítani. Hirtelen erős szél támadt esővel, és a német portyázó kezdett eltévedni a ködben, és a viharos tenger nem hagyta el a francia ébrenlétet.
Az utolsó csata
Merészségében és szerencséjében hihetetlen, "Emden" küldetésének minden háború logikája szerint egyszer véget kellett vetnie. A ragyogó razzia sok napján Karl von Müller, valószínűleg a pszichológiai fáradtság miatt, először követett el egy súlyos hibát a Kókusz -szigetek közelében, ami végzetesnek bizonyult.
November 2 -án az egyik lakatlan sziget eldugott öblében Karl von Müller egy fedett cirkáló személyzetet állított fel a fedélzetre. A himnuszt ünnepélyesen eljátszották - az Emden 40 tengerészét kitüntették.
Úgy tűnik, hogy minden jól átgondolt terv szerint alakult ki: a következő művelet a rádióállomás és a kábelátviteli állomás megsemmisítése volt a Kókusz-szigetek láncában található Directorate szigeten.
Az állomás elfoglalása, amelyet a német leszálló csapat november 9 -én, 6.30 -kor vállalt, sikeres volt. Mielőtt azonban az ejtőernyősök elvitték volna, az ausztrál rádiósnak sikerült sugároznia az SOS -t és egy ismeretlen hadihajóról szóló üzenetet. Az operatív konvoj zászlóshajója, az ausztrál cirkáló, Melbourne vette át, 55 mérföldnyire. Parancsnoka, Mortimer Silver kapitány azonnal kiküldte az igazgatósághoz a legújabb (1912-ben épített), "Sydney" nagysebességű cirkálót, főleg nyolc nagy hatótávolságú, 152 mm-es fegyverrel.
Egy hajó az Emden könnyűcirkáló legénységének túlélőivel a Kókusz -szigetek csata után. 1914. november 9. Fotó: Universal History Archive / UIG / Getty images / Fotobank.ru
Az Emden rádiósai elfogták a Melbourne -i parancsot, de az interferencia miatt gyengének tartották a jelet, és impulzusával 200 mérföldön határozták meg az ausztrál cirkálók távolságát. Sőt, Sydney -nek mindössze 2 órája volt az Igazgatóság szigetére.
Az elemi óvatosság azt diktálta, hogy a nyílt óceánhoz kell menni, de von Müller, bízva a rádiószoba műszaki konklúziójában, elrendelte, hogy készüljön fel a szén betöltésére, és rádión hívta a korábban elfogott Buresque széngőzöt.
9:00 órakor az Emden árbocán lévő kilátó füstöt látott a láthatáron, de a hídon feltételezték, hogy ez a közeledő buroskai szénbányász. Reggel 9.12-kor a közeledő hajót négycsöves brit cirkálónak azonosították. Harci riasztás szólalt meg - vészsziréna szólalt meg a cirkálón, felszólítva a leszállást von Mücke hadnagy parancsnoksága alatt, hogy térjen vissza a hajóra. A partraszállásnak erre nem volt ideje - 9.30 -kor az Emden horgonyt emelt, és elrohant a szigetről.
De az idő elveszett: az Emden hajótest, amelyet hónapokig benőttek tengeri kagylókkal, még csak 23,5 csomós (43,5 km / h) tervezési sebességet sem engedett elviselni. A legújabb Sydney csaknem 26 csomós maximális sebességgel vitorlázott, és az Emden, amely több mint 3 órán át állt tompított kazánokkal, nem tudta azonnal elérni a szükséges gőzt.
9.40 -kor nyilvánvalóvá vált, hogy nem lehet elmenekülni az ausztrál cirkáló elől, és a tüzet nyitó Emden közeledni kezdett. A "Sydney" félve a híres német torpedóktól, amelyek hatótávolsága körülbelül 3,5 km, elkezdett visszavonulni - nem engedve, hogy a hajók közötti távolság 7000 méter alá csökkenjen. Ezen a távolságon páncélozott hajótestének 50 mm-es páncélja ellenállt a 102 mm-es német lövedékek törésének. Az emdeni lövészek ennek ellenére kiválóan lőttek: a hátsó árboc eltört a Sydney -n, a fő tüzérségi távmérő megsemmisült, és a nyolcadik sortűz után tűz ütött ki az ausztrál hajón.
Látva, hogy a lángok elnyelik a Sydney farát, Karl von Müller kétségbeesett kísérletet tett egy torpedótámadás megkezdésére, de Sydney ismét kihúzta magát, kihasználva sebességbeli előnyét.
Az ausztrálok lövése tovább tartott, de amikor elérték a lefedettséget, megkezdődött a raider igazi lövöldözése. Egy újabb sortűz után egy robbanásveszélyes, 152 mm-es lövedék találta el az Emden rádiószobáját. A "Sydney" a lehető leggyorsabb tűzre váltott, miközben nem engedte, hogy a német raider közel kerüljön 102 mm-es kagylóinak hatótávolságához. Hamarosan az elektromos liftek, amelyek tüzérségi pincékből tápláltak kagylókat, megszűntek dolgozni Emdenben. Közvetlen ütés szakította át a kéményt az előárbocnál, amely a fedélzetre esett, és fekete korom ömlött a fedélzetre, leütötte a tüzérségi távmérők üvegét, majd a lángok elnyelték a portyázó farát.
Kapitány a végéig
11.15 -kor Karl von Müller a személyzet megmentése érdekében a lángoló cirkálót egy homokos partra dobta Észak -Keeling szigeténél. Ezt látva Sydney abbahagyta a lövöldözést. Az "ausztrál" parancsnoka, John Glossop egy csónakot küldött orvosával és gyógyszereivel az Emdenbe, majd - abban a reményben, hogy elfogják a német partraszállót - elment az Igazgatóság szigetére. Másnap az emdeni túlélő tiszteket és tengerészeket az ausztrál cirkáló fedélzetére vitték. Az "Emden" összes vesztesége a legénység rendes összetételének több mint felét tette ki: 131 ember meghalt és 65 megsérült.
Helmut von Mücke hadnagy leszállócsapata, aki az Igazgatóság szigetén maradt, hihetetlen odüsszeiaba kezdett. A németek nem várták meg az ausztrál tengerészgyalogosokat - elfoglalták a szigeten a régi "Aisha" vitorlás hajót, és azon mentek a nyílt tengerre. Az egyik semleges kikötőben, az Aisha helyett egy német szénbányászt von Mücke csapata elérte a jemeni Hodeid kikötőt. Innen a szárazföldön, időnként csatákkal, a németek Törökország határai felé vették az irányt - Németország szövetségese a Nagy Háborúban. 1915 júniusában a német Konstantinápolyi katonai misszión megtisztelték von Mücke "vasfűzőit".
Karl von Müllert és a portyázó személyzet többi tagját egy hadifogolytáborba helyezték Máltán. 1916 októberében, miután Emden egyik tisztje sikeresen megszökött, a kapitányt Nagy -Britanniába vitték. 1917 szeptemberében menekülni próbált, de elfogták, és 56 napot börtönben töltött magánzárkában.
A malária, amelyet von Müller elkapott a déli tengereken, aláásta az egészségét. 1918 januárjában az emdeni parancsnok fizikai állapota annyira rossz lett, hogy a britek, tekintettel a háborúban már nyilvánvaló győzelemre, hazaengedték.
Németországban von Müller kapitánynak sikerült megkapnia Wilhelm II császár kezéből a legmagasabb katonai kitüntetést - a Pour le Merite Rendet. 1919 elején Karl egészségügyi okokból visszavonult, és Braunschweigben, Blankenburg városában telepedett le. Egyedül élt, nagyon szerényen, minden rendelkezésre álló pénzeszközét felhasználva segítette az Emden csapat rászoruló tagjait, elsősorban azokat, akik sérülés miatt lettek fogyatékosak.
A nagy német fűző szíve 1923. március 11 -én reggel megállt. Mindössze 49 éves volt.
A túlélő legénység tagjainak szolgáltatásait otthon nagyra értékelték - a háború vége után őket és leszármazottaikat egyedülálló kitüntetésben részesítették, mivel joguk volt kettős vezetéknévre változtatni az Emden szóval..
