Az amerikai légierő a meglévő T-38 Talon kiképzőgépet az ígéretes T-7A Red Hawk-ra kívánja cserélni. Már aláírták a szerződést több száz repülőgép és földi kiképző komplexum szállítására. A közelmúltban vált ismertté, hogy a vállalkozók megkezdték az első sorozatgyártású repülőgép építését. Eddig csak hét szakaszról beszélünk, de a jövőben a berendezések építésének üteme növekedni fog.
A termelés megkezdése
A T-7A Red Hawk projektet az amerikai Boeing cég fejlesztette ki a svéd Saab bevonásával. A meglévő együttműködési megállapodásnak megfelelően a svéd repülőgépgyártóknak össze kell szerelniük a repülőgépváz -szakaszokat az új TCB -khez. A többi egység és a végső összeszerelés a Boeing feladata.
A Saab beszámolója szerint január 10-én Linkoping gyárában megkezdődött a T-7A gyártmányú törzs farokrészeinek összeszerelése. A készleteken hét ilyen tétel található. A közeljövőben ezeknek az egységeknek az összeszerelése befejeződik, és a St. Louis -i (USA, Missouri) Boeing -gyárba kerülnek. Ott végzik el a repülőgépvázak végső összeszerelését és a belső berendezések felszerelését.
A Saab sajtóközleményében fontos eredménynek nevezi a legújabb fejleményeket. A megrendelés kézhezvételétől a gyártás megkezdéséig alig több mint egy év telt el, és hamarosan megjelenik az első gyártott repülőgép. Ezeket az eredményeket a két ország vállalatainak szoros és eredményes együttműködése tette lehetővé.
Nagy megrendelés
A Légi Oktatási és Képzési Parancsnokság (AETC) még 2013-ban kezdett keresni egy ígéretes trénert az elavult T-38 helyett. Számos amerikai és más országbeli cég vett részt a pályázaton. 2018 szeptemberében kihirdették a nyertest - a Boeing T -X projektjével. Ekkorra eldőlt, hogy az új típusú sorozat repülőgépek gyártását a svéd Saab cég részvételével végzik.
A 2018-as szerződés 351 T-7A Red Hawk jelzésű repülőgép és 46 földi kiképző komplexum szállítását, valamint a működés közbeni karbantartást és támogatást ír elő. A megrendelt termékek és az azt követő szolgáltatások teljes költsége 9,2 milliárd dollár.
A projekt résztvevőinek szerepei érdekes módon oszlanak meg. A Boeing St. Louis -i üzemét jelölték ki anyavállalatnak. Rád bízták az egységek egy részének gyártását és a repülőgép végső összeszerelését. Más egységekért a Saab a felelős, és a jövőben azt tervezi, hogy új telephelyre helyezi át gyártását.
A T-7A vitorlázógépek farokrészeit most összeszerelik a Linkopingban. Tavaly májusban a Saab bejelentette szándékát, hogy új gyárat épít és indít az indianai West Lafayette-ben, ahová a T-7A-val kapcsolatos összes munkát áthelyezik. Ez egyszerűsíti az együttműködést és a logisztikát, mivel minden munkát csak az Egyesült Államokban végeznek.
Várhatóan több tucat repülőgépet építenek a jelenlegi rendszer szerint. A "svéd" farkú autók 2020-22 között elhagyják a szerelőműhelyt. A szükséges ellenőrzések után ezeket átadják az ügyfélnek. Az új repülőgépeket és szimulátorokat a Randolph AFB 12 -es Training Wing fogja üzemeltetni. Texas. Ennek az egységnek a részeként jelenleg három kiképzőszázad van, a T-38C kiképzővel felszerelve.
Az első század a T-7A kiképzővel 2023-24-ben éri el a kezdeti készültségi szintet. A többi rész hamarosan erre jut. Idővel az összes megtartott kiképzési egység átkerül az új járműbe.
Az összeszerelési és gyártási módszerektől függetlenül az AETC megrendelés hosszú ideig tart. Az utolsó 351 repülőgép csak a harmincas évek elején várható. A földi pilóta-képzési létesítmények szállítását valamivel korábban fejezik be.
Modern csere
A Boeing / Saab T-7A Red Hawk TCB-vel kapcsolatos jelenlegi munka fő célja a kiképző repülésparancsnokság eszközparkjának frissítése. Jelenleg az amerikai légierő fő kiképző repülőgépe a T-38C Talon, amelyet a hetvenes évek elejéig gyártottak. Ez a technika erkölcsileg és fizikailag rég elavult, ezért ki kell cserélni.
A T-38C jelenleg számos jelentős panasszal szembesül. A legfontosabb a technológia nagy korához és az erőforrás fejlesztéséhez kapcsolódik. Ez megnehezíti a működést, és komoly kockázatokhoz is vezet. Tehát a T-7A-t eredményező új program elindítását a Talon TCB számos balesete elősegítette.
Jelentős hátránya a fedélzeti berendezések elavultsága. Az elmúlt évek összes korszerűsítése ellenére a T-38C nem tudja biztosítani a pilóták számára a szükséges képzést ahhoz, hogy az amerikai légierő modern taktikai repülőgépein dolgozhassanak. Emiatt több típusú repülőgépet is be kell vonni a képzési folyamatba, ami jól ismert nehézségekkel jár.
Az új T-7A Red Hawk tréner teljesen megoldja ezeket a problémákat. Az új konstrukciójú repülőgépeknek definíciójuk szerint nincsenek problémái az erőforráshiány miatt, és a modern avionika teljes mértékben megfelel a jelenlegi követelményeknek. Ennek köszönhetően az AETC hosszú ideig képes lesz képzést biztosítani a pilóták számára a taktikai repülés minden modern típusán való munkavégzéshez.
Azonban még nem szabad féktelen optimizmust tanúsítani. Az első soros T-7A alkatrészeinek és szerelvényeinek összeszerelése csak néhány napja kezdődött, és ezek a TCB-k még messze vannak a teljes körű szolgáltatástól. Ami a kezdeti készenlétet illeti, az első század csak néhány év múlva éri el ezt az állapotot. Figyelemre méltó, hogy a régi T-38-asok szállításának vége és az új T-7A kiszolgálásának kezdete körülbelül fél évszázad.
A szakaszoktól az előnyökig
A sorozatgyártásra vonatkozó szerződések aláírása mindig mindkét fél számára előnyös, de a Boeing / Saab T-7A Red Hawk esetében az ilyen előnyök különösen érdekesek a jól ismert események hátterében.
A fő haszonélvező, még ha sok pénzt is kénytelen költeni, kiderül, hogy általában a légierő és különösen az AETC. Évtizedek óta először kapnak egy teljesen új kiképzőgépet, amely teljes mértékben megfelel a jelen és a belátható jövő követelményeinek.
A T-7A szerződés nagyon fontos a Boeing számára. Az elmúlt években volt némi problémája a katonai parancsokkal, de később a helyzet javulni kezdett. Jelenleg több új repülőgépet gyártanak, amelyek stabil jövedelmet biztosítanak. Ebben az összefüggésben az új T-7A nagy jelentőséggel bír. A katonai projektek sikerei szintén fontosak a közelmúltbeli polgári irányú kudarcok miatt, és lehetővé teszik a veszteségek bizonyos mértékű csökkentését.
A svéd Saab cég észrevehető előnyöket kap. A T-7A projektben való részvételhez új gyártósort készít elő az Egyesült Államokban. Először is, ez az üzem részt vesz a TCB gyártásában, majd újratervezhető. Ez megkönnyíti az amerikai repülőgép -piacra való belépést és az új szerződések megszerzését.
Így az elkövetkező néhány évben az amerikai légierő TCB flottájának korszerűsítési programja a legsúlyosabb következményekhez vezet, és résztvevői a lehető legnagyobb haszonnal járnak. A nagy dolgok kicsiben kezdődnek - ezúttal az utóbbit játssza a hét, most Svédországban összeszerelt farokrész.
