Néhány évvel ezelőtt egy szokatlan kísérleti repülőgépet észleltek az Egyesült Államokban. Később ismertté vált, hogy a Celera 500L nevet viseli, és az Otto Aviation Group hozta létre. Hamarosan új adatok jelentek meg a projekt céljairól és eredményeiről - de fejlesztői nem siettek a hivatalos információk nyilvánosságra hozatalával. Ez csak most történt, amikor a gépet tesztelték és megerősítették jellemzőit.
Hivatalos adatok szerint
Egy szokatlan repülőgép létezése 2017 tavaszán vált ismertté, amikor észrevették Kalifornia egyik repülőterén. Később világosabb fényképek jelentek meg, amelyeken látni lehetett a regisztrációs számot - és ez új információkat adott. A projekt neve és szerzői ismertté váltak. Hamarosan szabadalmat lehetett találni egy hasonló repülőgép -konstrukcióhoz.
Azonban a közelmúltig nem voltak hivatalos adatok a repülőgépről. Alig néhány nappal ezelőtt az Otto Aviation elindította hivatalos honlapját, amely a Celera 500L projektre összpontosított. Az erőforrás tele van hangos címsorokkal: "mindent megváltoztat", "épített, repült, tesztelt" stb. Ezenkívül fényképes és videó anyagok, valamint műszaki jellemzők stb.
A Celera 500L projekt célja egy javított hatékonysági jellemzőkkel rendelkező kereskedelmi repülőgép létrehozása. Ezeket a speciális aerodinamikai kialakítás révén érik el, amely lamináris áramlást biztosít és csökkenti a légellenállást. A projekt fő megoldásait és technológiáit hét szabadalom biztosítja.
A fejlesztő cég jelentése szerint a Celera 500L a mai napig teljesítette a repülési teszteket. 31 próbarepülést hajtottak végre, amelyek teljes időtartama 35 óra. A prototípus megerősítette az alkalmazott megoldások helyességét, és magas repülési és gazdasági adatokat mutatott.
Eredményes technológiák
A Celera 500L szokatlan megjelenést kölcsönöz az aerodinamikai optimalizálásnak. Használt törzs hosszúkás ellipszoid formájában, vékony farokgémmel kiegészítve, minimálisan kiálló elemekkel. Csak a farokrészben vannak kiálló légbeömlő burkolatok és légtelenítés. Farknyomó propellert is használnak, amely semmilyen módon nem befolyásolja a repülőgép aerodinamikáját.
Egy keskeny, nagy oldalarányú szárnyat használtak, minimális söpöréssel az él és a kiemelt hegyek mentén. A farok elliptikus stabilizátort, valamint gerincet és gerincet tartalmaz kiegyenesített szélekkel. A minimálisan szükséges kormánykészletet használták.
A kísérleti repülőgépet RED A03 vízhűtéses dugattyús motorral szerelték fel, amely V12-es, 550 LE teljesítményű. Ezt a motort kis súly és nagy teljesítménysűrűség jellemzi. Használhat benzint, sugárhajtóművet vagy biodízelt. Mindkét hengersor egységek formájában készül, amelyek autonóm működtetésének lehetőségével növelik a túlélést. A motor működése elektronikusan vezérelt. A kipufogógázok speciális fúvókákba kerülnek, összekeverednek a légköri levegővel és további tolóerőt hoznak létre.
A repülőgép teher-utas kabinot kapott, melynek magassága kb. 1,85 m és hossza kb. 5 m, teljes térfogata 12, 7 köbméter. Üzleti osztályú utasfülke hat üléssel és számos kiegészítő felszereléssel.
Versenyelőnyök
A fejlesztők elképzelései szerint a piacon lévő Celera 500L repülőgépeknek meg kell nyomniuk a meglévő "üzleti repülőgépeket", és esetleg befolyásolniuk kell a légi közlekedés más területeit. Ezt megkönnyíti számos repüléstechnikai, üzemeltetési, gazdasági és környezeti előny megléte - mindez a gép különleges megjelenésének köszönhető.
A repülőgép speciális kontúrjai lamináris áramlást biztosítanak. A kutatások kimutatták, hogy a Celera 500L 59% -kal kisebb ellenállással rendelkezik, mint egy azonos méretű és teljesítményű hagyományos repülőgép. Az aerodinamikai minőséget 22 -re emelték, és jelentősen meghaladja a versenytársak teljesítményét.
Az Otto Aviation repülőgépe legalábbis repülési jellemzői tekintetében nem marad el a versenytársaktól. Az utazósebesség eléri a 460 mérföldet (740 km / h), a repülési távolság pedig 4500 tengeri mérföld (több mint 8300 km). Nagy hatékonyság érhető el. A "hagyományos" repülőgépek esetében ez a szám gallononként 2-3 mérföld (80-120 liter / 100 km). A Celera 500L esetében 18-25 mpg (9-13 liter / 100 km).
Ennek megfelelően csökkennek a működési költségek. Egy repülési óra költsége 328 USD. A versenytársak számára ez a paraméter elérheti a 2, 1000 dollárt is. Előnyként a kibocsátások éles csökkentését is említik. E tekintetben a Celera 500L 30% -kal jobb, mint a jövőbe tekintő ICAO és FAA követelmények a 2031 után szolgálatba lépő repülőgépek tekintetében.
Fontos előny a versenytársakkal szemben az utastér ergonómiája. Megnövelt magasságú, és lehetővé teszi az utasok számára, hogy egyenesen járjanak. Ugyanakkor ugyanannyi ülőhely biztosított, mint a leggyakoribb "üzleti fúvókákon", és tartalék is van a mennyiségek tekintetében a kiegészítő berendezések telepítésére.
Így a Celera 500L képes lesz kis számú utast ugyanolyan sebességgel szállítani, mint más repülőgépeket, de nagy távolságokra. Ugyanakkor lehetőség lesz a repülés költségeinek csökkentésére és a kényelem növelésére. Az ilyen lehetőségek hasznosak lehetnek az üzleti repülés területén, és új szavakká válhatnak a charterjáratokban is. Bizonyos esetekben az új repülőgép valódi "légitaxivá" válhat.
Jövőbeli tervek
A fejlesztő cég a mai napig megépítette és tesztelte az új típusú repülőgépeket. Most számos új, különböző típusú eseményt kell végrehajtani, amelyek eredményei szerint a berendezések sorozatba kerülnek és működésbe lépnek. Az összes szükséges munkát az évtized közepére tervezik befejezni.
Jelenleg folytatódik a tervezés véglegesítése és fejlesztése az A forduló szakaszának keretében, 2021 -ben kezdődik a "B" szakasz. A kész repülőgépet hitelesítésre bocsátják. Ezenkívül az Otto Aviation azt tervezi, hogy talál egy telephelyet saját repülőgépgyárának felépítéséhez. Ezt követően megkezdik a soros berendezésekre vonatkozó megrendelések elfogadását.
2023-25 A C ütem az FAA tanúsítás, a gyár építése és a repülőgépgyártás megkezdése a tervek szerint. Legkésőbb 2025 -ben az első Celera 500L -t átadják az ügyfeleknek.
A következő repülőgépmodell fejlesztése már megkezdődött, bevált és bevált technológiák alapján. Az ígéretes utas Celera 1000L valamivel nagyobb és nehezebb lesz, mint a meglévő modell, és emiatt több utast tud majd szállítani hosszabb távolságokra. A repülőgép elektromos erőművel és pilóta nélküli verzióval történő létrehozásának lehetőségét is kidolgozzák. Az ilyen projektek megjelenésének időpontját azonban még nem határozták meg.
Repülési forradalom?
Az Otto Aviation Group azt tervezi, hogy belép az utasszállító repülőgépek piacára, és visszafoglalja annak jelentős részét. A kereskedelmi siker esélyeinek növelése érdekében nem másolta mások ötleteit, hanem kiterjedt kutatási és fejlesztési munkát végzett, és ígéretes megjelenést kölcsönzött a repülőgépnek, amely számos előnnyel rendelkezik a meglévő tervekkel szemben.
Kíváncsi a vállalat hozzáállása az új technológia kifejlesztéséhez. A kutatási és fejlesztési munkák nagy részét a titoktartás légkörében végezték. A projektet hivatalosan csak a prototípus repülőgép tesztjei után mutatták be, amely megerősítette a kiszámított jellemzőket.
A projekt technikai újdonsága jelentős technikai és gazdasági előnyöket biztosít a versenytársakkal szemben. Ez azonban különféle kockázatokhoz is vezet, és elriaszthatja a potenciális ügyfeleket. A gép azonban sikeresen megbirkózott a tesztekkel, amelyeknek ki kell hatniuk a vásárlók véleményére.
A fejlesztő cég tervei szerint a Celera 500L projekt még 4-5 évig sorba kerül és üzemel. Ez idő alatt számos fontos tevékenységet kell elvégezni, a finomhangolástól és a tanúsítástól az üzem építéséig és a termelés elindításáig. Ezenkívül a közelmúltban megkezdődött egy új fejlesztés előmozdítása a piacon. Általánosságban elmondható, hogy az Otto Aviationnek még van elég ideje a fejlesztés befejezésére, az építkezés megkezdésére és az ügyfelek vonzására.
Nagy kérdés, hogy mit hoz a jövő egy ígéretes, szokatlan fellángolású repülőgép számára. A bejelentett jellemzőket tesztek igazolják, és nagy érdeklődésre tartanak számot. Ugyanakkor az aggodalmat a nagyfokú újdonság, valamint a termelőhely hiánya okozza. Lehetséges, hogy a Celera 500L és ennek a projektnek a származékai végül megtalálják a helyüket a kereskedelmi szállításban - de ez csak 2025 -ben fog megtörténni. És csak ezután derül ki, hogy forradalom lesz -e a légi közlekedésben.
