A légi közlekedés területén új technológiák létrehozása és fejlesztése komoly előnyökkel járhat a versenytársakkal szemben, és az ilyen munka eredményeit védeni kell az illetéktelen személyektől. Ezt a megközelítést használja az amerikai Otto Aviation Group Celera 500L kísérleti repülőgép -projektje során. A gépet titokban fejlesztették ki, és a teszteredményeket még nem tették közzé. Ugyanakkor szinte a légi közlekedés forradalmáról beszélünk.
Titokzatos tárgy
Az Otto Aviation Group tulajdonosa William Otto fizikus, a Rockwell International repülőgépgyártó volt alkalmazottja. A céget az elmúlt évtizedben alapították, de a nagyközönség csak néhány éve értesült erről egy ígéretes új projekt keretében.
A 2000 -es évek vége felé az Otto Aviation elkezdett dolgozni egy kísérleti repülőgép megjelenésén, amelynek célja új technológiák keresése. 2014 -ben szabadalom jelent meg a téma néhány fejleményére vonatkozóan. Ez a dokumentum továbbra is a Celera 500L projekt egyik fő adatforrása. Ugyanakkor a kérelem benyújtása óta a repülőgép megjelenése jelentősen megváltozott.
2017 áprilisában egy jellegzetes típusú ismeretlen repülőgépet láttak az egyik kaliforniai repülőtéren. Ezt követően számos új fénykép jelent meg, valamint egy 2014 -es szabadalom. Az adatok egy része az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatalának nyilvántartásában található. Minden rendelkezésre álló anyag lehetővé tette a kísérleti projekt fő céljainak bemutatását. Ugyanakkor a hivatalos adatok hiánya komolyan akadályozta az elemzést.
2019 elején új fényképek jelentek meg a repülőgépről. Májusban vált ismertté, hogy a Celera 500L a kifutón fut. Ez volt az oka annak a feltételezésnek, hogy a repülési tesztek hamarosan megkezdődnek. Az Otto Aviation nem erősíti meg vagy cáfolja az ilyen feltételezéseket, és valóban hallgat.
Különleges kialakítás
A szabadalom szerint a projekt fő célja a lehető legmagasabb üzemanyag -hatékonyság elérése, meghaladva bármely más modern repülőgépét. E cél elérésének egyik legfontosabb módja a repülőgép aerodinamikájának optimalizálása. A légellenállás minimalizálásával javasolt a szükséges motorteljesítmény csökkentése és általában a hatékonyság javítása. Az üzemanyag -fogyasztás számított értékei többszörösen kisebbek, mint a legfejlettebb modern repülőgépeké.
Feltételezhető, hogy a kompozitokat széles körben használják a jellegzetes típusú légtérben, lehetővé téve a szerkezet súlyának csökkentését. A szabadalom eredeti repülőgép -konstrukciót javasol, könnyű erősségekkel, minimális számú hosszanti és keresztirányú elemből.
A repülőgép váza jellegzetes alakú és megjelenésű, ami aerodinamikai optimalizálást jelez. A repülőgép prototípusa áramvonalas törzset kapott ellipszoid formájában, kúpos farokszakaszsal. Az íj képezi a pilótafülkét, és az üvegezés teljesen a bőr kontúrjaiban található. A törzs három oszlopos futóművet tartalmaz. A farokrekesz átadásra kerül az erőműnek. Az újabb fényképeken a Celera 500L rendelkezik egy pár törzs tető szellőzőnyílással, amelyek korábban hiányoztak.
Egy egyenes, nagy oldalarányú szárnyat használnak, megemelt felfelé irányuló hegyekkel. Utóbbi az autó finomítása során jelent meg, és először csak idén vették észre őket. A szabadalom szerint az új típusú repülőgépeknek lamináris áramlású szárnnyal kell rendelkezniük. Továbbá fejlett gépesítést biztosítunk visszahúzható kétrészes formában, amely két rést képez. A hajtások teljes mértékben szabályozzák a szárny elemek egymáshoz viszonyított helyzetét. Nyilvánvalóan az ilyen eszközöknek a lehető legnagyobb áramlásszabályozást kell biztosítaniuk minden repülési módban.
A Celera 500L nagy gerincet és hasi gerincet kapott, valamint vízszintes farkát. A farkon lévő külön kormányok helyett minden fordulatú síkot használnak.
A Szövetségi Polgári Légiközlekedési Hivatal nyilvántartása szerint a repülőgép egy Raikhlin RED A03 dízelmotorral van felszerelve, teljesítménye akár 500 LE. A motor a törzs farkában található, és ötlapátos propellert forgat. Fotók 2017 és 2019 mutasson különböző csavarokat. A jelenlegi konfigurációban a légcsavar hajlított kardpengékkel rendelkezik. A szabadalmi bejelentés egy másik repülőgép -konstrukciót írt le, amelyben két motor egyetlen toló propellert forgat a sebességváltón.
A kísérleti repülőgép műszereiről és elektronikus berendezéseiről még mindig nincs információ. Nyilvánvalóan modern repülési és navigációs segédeszköz -komplexumot hordoz, amely megfelel a törvény követelményeinek. A fedélzeten jelen lehetnek érzékelők és a teszteléshez szükséges információk gyűjtésének eszközei is.
A prototípus mérete és súlya ismeretlen. A közzétett dokumentumokból következik, hogy a jelenlegi tesztelés célja az eredeti architektúrájú személyszállító repülőgép kifejlesztéséhez szükséges adatok összegyűjtése. Talán egy ilyen gép eltér a meglévő prototípustól.
Várt jellemzők
A szabadalom szerint a Celera 500L típusú repülőgépnek magas hatékonysági jellemzőkkel kell rendelkeznie. Az optimális repülési mód 65 ezer láb (több mint 19,6 km) magasságra történő emelkedést és 460-510 mérföld / óra (740-820 km / h) sebességre való gyorsulást biztosít.
Ebben az esetben az üzemanyag-fogyasztás 30 és 42 mérföld között lesz gallon üzemanyagonként (12,8-17,8 km / liter vagy 0,08-0,06 liter / km). Összehasonlításképpen: a népszerű Pilatus PC-12 hajtóműves hajtóműves, alacsonyabb repülési adatokkal rendelkező repülőgép 1 gallon üzemanyagot fogyaszt 5 mérföldes repülési távolságonként. Az azonos méretű és tömegű, hasonló sebességet mutató Turbojet repülőgépek üzemanyag -fogyasztás szempontjából is veszítenek.
Egy hatékony szárny fejlett gépesítéssel kb. 90 km / h (145 km / h). Az istálló tervezett sebessége 112 km / h. A repülőgépnek 900 m hosszú leszállópályára lesz szüksége.
Titkos tárgyalások
A Celera 500L projekt léte 2017 tavaszán vált ismertté, és ekkorra a fejlesztő cégnek sikerült felépítenie és prototípust hoznia a repülőtérre. Nyilvánvaló, hogy akkor a munka csak a földi tesztekre korlátozódott, és nem folytatta a próbarepüléseket. Ugyanakkor az Otto Aviation mérnökeinek sikerült összegyűjteniük bizonyos adatokat és véglegesíteniük a projektet.
2019 elején a kísérleti repülőgépet ismét csak a parkolóban látták. Csak májusban vették észre az autót mozgásban - nagy sebességű kocogást hajtott végre a sáv mentén, de nem próbált a levegőbe emelkedni. Lehetséges, hogy éppen az Otto Aviation készül az első járatra. Ezenkívül nem zárható ki, hogy ez már megtörtént - a projekt hagyományos hagyományai között.
Tekintettel a Celera 500L munka ütemére, feltételezhető, hogy a repülési tesztek több évet vesznek igénybe, és nagy sietség nélkül folytatódnak. A belátható jövőben a repülőgépet a levegőbe kell emelni, és meg kell határozni annak általános repülési tulajdonságait, valamint el kell végezni a szerkezet véglegesítését. Csak ezt követően lehet megkezdeni a repülést a szükséges módokon, és teljes körű kutatást végezni a repülőgép fő képességeiről.
Ismeretlen jövő
A Celera 500L projekt számos különböző elképzelésen alapul, amelyek célja a repülés és a gazdasági teljesítmény javítása. Ez a tény önmagában rendkívül érdekessé teszi a projektet a technológia és a kilátások szempontjából. Ha a repülőgép prototípusa megerősíti a deklarált jellemzőket, alapvető megoldásai széles körben alkalmazhatók. A teszt elmulasztása szintén egyfajta eredmény lesz, mivel megmutatja, hogy a konkrét megoldásokból nem származik előny.
A Celera 500L projekt rendkívül érdekes és szokatlan jellemzője a titoktartás. A projekt fő elképzelései befolyásolhatják a polgári repülés fejlődését, de az Otto Aviation úgy döntött, hogy kidolgozza azokat anélkül, hogy túlzott figyelmet keltene. Talán ez annak köszönhető, hogy fejlesztéseiket titokban akarják tartani, hogy aztán azonnal a piacra kerüljenek a megvalósításra alkalmas kész megoldásokkal. Természetesen kereskedelmi alapon.
Az információ hiánya minden fontos kérdésben akadályozza a további események helyes előrejelzését. Eddig ugyanolyan magabiztosan beszélhetünk mind a projekt nagy lehetőségeiről, mind a lehetséges kudarcról. A valódi eredmények csak a tesztek befejezése és eredményeik közzététele után lesznek világosak. Talán a Celera 500L prototípusú repülőgép valóban forradalmat indít a polgári repülésben.
