Valóban, miért került a bombázóba? Repülni, hogy harci küldetést hajtson végre, vagy korrigálja az élettani igényeket?
Világos, hogy az első, de néha a második nélkül bármilyen módon. Ha az első vonalú merülőbombázókról és a támadó repülőgépekről beszélünk, akkor ott valóban könnyebb nem megterhelni a testet semmivel, mert ha belevetjük magunkat a légvédelmi fegyverek hasított testébe, akkor spontán bármit létrehozhatunk. akar.
A távolsági repülés egy másik kérdés. Ott minden tisztességesebb lesz. Felmásztunk 10.000 métert, és lehoztuk. Egy óra, kettő, három … Vagy az ellenséges harcosok másznak ilyen magasra, vagy nem. És van saját, ha van. És senki sem törölte a csomagtartókat a repülőgépeken …
De a legfontosabb az, hogy amikor "csak" négy -ötezer kilométert repülsz, tetszik vagy sem, de el kell gondolkodnod a fiziológia kérdésein.
Nagyon gyakran az "ehspertek" kritizálták a szovjet Il-4-et és Pe-8-at, amiért nem voltak WC-k. Egyrészt igen, nem volt az. Ez igaz.
Másrészt az IL-4-es (sok visszaemlékezésből könnyen ellenőrizhető) gyakorlatát nagy hatótávolságú bombázóként elszigetelt esetekre csökkentették, mint például a berlini razziák, amelyekből mindössze kilenc volt, és amelyek inkább pszichológiai hatás.
Alapvetően az Il-4 hagyományos bombázóként működött, és a fő részt torpedóbombázóként használták. Itt a torpedóbombázóknak hosszú járataik voltak, de róluk egy kicsit lejjebb.
A Pe-8 méltóbbnak tűnt, mint egy nagy hatótávolságú bombázó, de sajnos ezt sem használták. Az 1941 -es berlini portyázásokon kívül 1943 -ban Konigsberg és 1944 -ben Helsinkiben is bombáztak. Általában a művelet is inkább pszichológiai jellegű volt.
Tehát, mint ilyen, valószínűleg nem volt szükség különösebben a nagy hatótávolságú bombázók vécéire, amelyek nem működtek nagy hatótávolságú bombázóként. És bizonyíték arra, hogy a Pe-8-ban egy vödör a repülőgép farka WC-szerepet játszott, teljesen normális.
Érdemes megjegyezni, hogy itt voltak építő jellegű árnyalatok. Az akkori repülőgépeken (legalábbis a szovjet termelésről) szó sem volt semmilyen szorosságról. A személyzet nagy magasságban oxigénmaszkban dolgozott 6000 méter feletti magasságban.
És milyen a levegő hőmérséklete ezen a magasságon? A fenti táblázat alapján, akkor 15 Celsius fokon a felszínen 6000 méter magasságban -24 lesz.
Nem csoda, hogy szőrme kombinált, gyapjú fehérnemű és így tovább. És egy vödör a repülőgép farkában vécéül. Egyáltalán nem kellett semmit kitalálni, úgyis minden fagyos volt. A lényeg az, hogy általában sikerül elvégezni ezt a nehéz műveletet.
Azt mondják, hogy a Pe-8-as amerikai repülése során Molotov élete végéig megőrizte emlékeit …
De az amerikaiak …
És pontosan mi van az amerikaiakkal?
Ahogy az "ehspertek" mondják, az amerikaiaknak minden egyszerűen fényűző volt. Nos, ahogy egy technikailag fejlett országnak lennie kell. Tehát az amerikai legénység használta …
Általában ezt kapták az Elsan cégtől:
Általában nagyon hasonló a Pe-8 farokvödréhez, de hozzácsatolt üléssel. De nem!
Ez valójában az egyik első száraz szekrény, mivel nem csak a hulladék tárolására szolgáló tartály. Ezenkívül egy eszköz semlegesíti a szagot bizonyos kapszulák tálcába helyezésével. Vagyis valójában mind a hulladéktermékek, mind a kapszula illata vidám málnaszagú volt.
Emlékezzünk vissza, hogy a 40 -es években a kémia nem volt az, ami ma. Még ma is gyakran győz a szagok felett … És akkor egyáltalán nem is beszélünk.
Ezen kívül volt még egy árnyalat: a repülőgép földön történő kiszolgálásának gyorsasága miatt ezek a bíborvörös kapszulák nem engedték megfagyni ennek az eszköznek a tartalmát.
Világos, hogy 10 ezer méteres magasságban minden nem csak biztonságosan, de kőbe fagy. A gép leszállt, ki kell cserélni a tartályt, és ott minden megfagyott a konténerrel együtt.
Világos, hogy a sík most és az akkor két különböző dolog. Ha ma elolvassa a légitársaság utasainak véleményét, egyeseknek gondot okoz, hogy melegen, prémes overall nélkül … és akkor is, és még rögös környezetben is …
Nem tudom melyik a jobb. De a nevetés kedvéért el tudom képzelni a helyzetet: a repülők kialakítása a magasságban megy a cél felé, a németek légvédelme alulról kezd működni. 10 kilométeren a lövedéket (bár nem túl hatékonyan) még egy FlaK 37, azaz egy 88 mm-es légvédelmi ágyú is eldobta. Mi a helyzet a komolyabb 105 és 128 mm -esekkel? Plusz útmutatás a würzburgi radarról, ami elég jól meghatározta a magasságot?
A repülőgép a szárnyon landol, elhagyja a kilőtt szektort, és itt, Berlin felett minden, amit az Elsan készülék felhalmozott, baljós gurgulával ömlik ki a repülőgép padlójára …
Természetesen negatív hőmérsékleten, a padlóra ömlve az anyag előbb -utóbb megfagy. Függetlenül a vegyszerektől. De közelebb a repülés végéhez, a fizika csodái kezdődnek. És amíg a gép tankol, bombákat függesztenek fel, géppuskákat töltenek, minden elkezd olvadni …
Őszintén szólva, itt csak egy vödör büdös jég egyértelműen előnyösebb.
Sőt, csípős helyzetbe is kerülhet az ember. Ekkor a gép manőverezni kezdett, miközben Ön az Elsanon ül. 4-5 óra repülés után 10 fős legénységben (a B-17 példaként említjük) a készülék tartalma könnyen nemcsak enyhén megnedvesítheti, hanem ki is ömlhet (ó horror!) A prémes overalljára…
Az a kilátás, hogy egészen visszafelé (még 4-5 órát) egy olyan szagú öltönyben kell töltenie, mint …
Valószínűleg érdemes elgondolkodni, melyik a jobb. A japánok például elgondolkodtak rajta, és teljesítményükben valamiféle aerodinamikai eszköznek tűnt, aminek a kipufogója minden kiesett. Valahogy sikerült megoldaniuk a fő problémát - a fagyasztást.
A mieink nem oldották meg a problémát, és ha szükséges, a fagyott vödröt egyszerűen át lehetett dobni az ellenség által elfoglalt területen. Egyébként az amerikaiak és a britek is ugyanúgy vétkeztek. Igen, a britek a "Wellington" -ban és a "Lancaster" -ben amerikai csodaeszközöket is használtak.
De ha elhiszi azoknak a vallomásait, akik ezeket az "Elsan" -okat használták, könnyebb volt a lehető legüresebb járatra indulni élettani szempontból.
A pilóták még rosszabbul jártak. Az akkori repülőgépek nem voltak felszerelve ugyanazokkal a robotpilótákkal, mint modern társaik. Ezért a pilótának minden időt az élén kellett töltenie. A távolsági harcosokról pedig csak hallgatni kell.
Ezért a pilótafülkében lévő nagy hatótávolságú vadászgépeket és bombázókat "piszoárcsővel" vagy piszoárral látták el. Az iráni Pokryshkin meglepődött, amikor egy tölcsérrel ellátott cső volt az Airacobra pilótafülkéjében, mivel az ilyen repülések szokatlanok voltak légierőnk számára. A Cobrát pedig pontosan kísérő vadásznak tervezték, így néhány óra repülés a P-39 pilóta számára normális.
A japánok, akiknek harcosai 6-7 órát töltöttek a levegőben, nagyjából ugyanígy oldották meg problémáikat.
Általában a háború alatt egyesek figyeltek az élettani problémákra, mások pedig nem. A legénység mindenesetre felszállt a gépre, hogy harci küldetést hajtson végre. Persze ehhez érdemes volt legalább minimális kényelmet teremteni.
De hogy ilyen példákat mondjak, mint a szovjet repülőgépek elmaradottságának bizonyítékát … Igen, a légiiparunk bizonyos pozíciókban egyáltalán nem ragyogott. De ezt a kérdést éppen azért vetettem fel, mert néhány kiadványban többször olvastam a szovjet repülőgépek tökéletlenségéről, mivel nem voltak WC -k.
Nos, ki miért került a bombázóba, ha igen. És ítélje meg maga, milyen csodálatosak voltak az Elsan tengerentúli alkotásai.
