A közelmúltban a Katonai Szemle oldalain vita alakult ki az új áramforrások előnyeiről az "Oryu" ("Sárkány-Főnix") japán tengeralattjáró, a tengeralattjárók sorozatának utolsó előtti egysége elektromos meghajtásához. Soryu "típusú. A vita oka a lítium-ion akkumulátorral (LIAB) felvértezett tizenegyedik (tizenkét rendelt tengeralattjáró sorozatban) tengeralattjáró önvédelmi erőinek flottába való felvétele volt.
Ennek fényében teljesen észrevétlen maradt az a tény, hogy létrejött és próbaüzemben működött az úgynevezett második fokozatú, levegőtől független erőmű (VNEU). Az FC2G AIP -t a francia haditengerészeti ipari csoport (NG), korábban DCN mérnökei és tervezői fejlesztették ki. Korábban ugyanez a konszern létrehozott egy VNEU típusú MESMA-t az Agosta-90B tengeralattjáróhoz, amely zárt ciklusú gőzturbina alapján működik.
Logikus feltenni a kérdést: korábban nem történtek kísérletek hidrogén előállítására közvetlenül egy tengeralattjáró fedélzetén? Válasz: vállaltak. Az amerikaiak és tudósaink részt vettek a dízel üzemanyag megreformálásában a hidrogén előállítása érdekében, valamint a reagensek kémiai kötéseiből származó elektromos energia közvetlen előállításának problémájában. De a siker eljutott az NG tudósaihoz és mérnökeihez. A francia mérnököknek sikerült létrehozniuk egy egységet, amely a szabványos OTTO-2 dízel üzemanyag megreformálásával nagy tisztaságú hidrogént kap egy tengeralattjáró hajón, míg a német tengeralattjárók kénytelenek H2 készleteket hordani 212A típusú hajóik fedélzetén.
A haditengerészeti szakemberek még nem értékelték teljes mértékben annak fontosságát, hogy az NG Concern rendkívül nagy tisztaságú (99, 999% tisztaságú) hidrogéntermelő egységet hozott létre közvetlenül a tengeralattjáró fedélzetén. Egy ilyen létesítmény megjelenése kolosszális lehetőségekkel rendelkezik a meglévő tengeralattjárók korszerűsítésére és az új tengeralattjárókra vonatkozó projektek létrehozására, hogy meghosszabbítsák a víz alatt való folyamatos tartózkodásukat felszín nélkül. Az OTTO-2 üzemanyag relatív olcsósága és elérhetősége, amikor szabad hidrogént kapnak az ECH VNEU üzemanyagcelláiban való használatra, lehetővé teszi az ezzel a technológiával rendelkező országok számára, hogy jelentős előrelépést érjenek el a tengeralattjárók teljesítményjellemzőinek javításában. Az ilyen típusú anaerob meghajtó rendszerek elsajátítása sokkal jövedelmezőbb, mint korábban javasolták.
És ezért.
1. A VNEU az EHG -n kétszer csendesebben működik, mint a Stirling -motor, mert egyszerűen nincsenek forgó alkatrészeik a gépnek.
2. Dízelüzemanyag használatakor nem szükséges fedélzeten tartani további tartályokat a hidridtartalmú oldatok tárolására.
3. A tengeralattjáró anaerob meghajtórendszere kompaktabbá válik, és alacsonyabb a hőhatása. Minden alkatrészt és rendszert külön nyolc méteres rekeszbe gyűjtenek, és nincsenek szétszórva a tengeralattjáró rekeszekben.
4. A lökés- és rezgésterhelés hatása a berendezésre kevésbé kritikus, ami csökkenti annak öngyulladásának lehetőségét, ami nem mondható el a lítium -ion akkumulátorokról.
5. Ez a beállítás olcsóbb, mint a LIAB.
Néhány olvasó ésszerűen vitatkozhat: a spanyolok egy anaerob bioetanol reformálót (BioEtOH) is létrehoztak, hogy a tengeralattjáró fedélzetén magas tisztaságú hidrogént állítsanak elő. Tervezik, hogy ilyen egységeket telepítenek "S-80" típusú tengeralattjáróikra. Az első AIP -t 2021 márciusában tervezik telepíteni a "Cosme Garcia" tengeralattjáróra.
Véleményem szerint a spanyol telepítés hátránya, hogy a kriogén oxigén mellett a bioetanol tárolására szolgáló tartályokat is fel kell helyezni a fedélzetre, ami számos hátrányt jelent a közös OTTO-2 üzemanyaghoz képest.
1. A bioetanol (műszaki alkohol) 34% -kal kevesebb energiaigényű, mint a dízel üzemanyag. Ez pedig meghatározza a távirányító teljesítményét, a tengeralattjáró cirkáló hatótávolságát és a tárolási mennyiségeket.
2. Az etanol higroszkópos és erősen maró hatású. És mindenütt - "víz és vas".
3. 1 liter bioetanol elégetésekor ugyanannyi CO szabadul fel2ahogy az elégetett üzemanyag mennyisége. Ezért figyelemre méltó lesz az ilyen hozzáállás „buborékoltatása”.
4. A bioetanol oktánszáma 105. Emiatt nem önthető a dízelgenerátor -tartályba, mivel a detonáció a motort csavarokba és anyákba fújja.
Ezért továbbra is előnyösebb a VNEU, mint a dízelüzemanyag reformja. A DPL üzemanyagtartályok nagyon terjedelmesek, és semmiképpen sem függenek attól, hogy rendelkezésre állnak -e további tartályok az ipari alkoholhoz a "bioetanol" üzem működéséhez. Ezenkívül egyetlen OTTO-2 üzemanyag mindig bőséges lesz bármely haditengerészeti bázison vagy bázison. Még a tengeren is beszerezhető bármely hajóról, ami nem mondható el az alkoholról, bár műszaki. A felszabadult térfogatok (opcióként) megadhatók az oxigén elhelyezésére. És ezáltal növeli a tengeralattjáró búvárkodás idejét és hatótávolságát.
Még egy kérdés: szükség van -e egyáltalán a LIAB -ra? Válasz: mindenképpen szükség van rá! Bár drágák és nagyon csúcstechnológiájúak, félnek a mechanikai sérülésektől, amelyekben tűzveszélyesek, ugyanakkor könnyebbek, bármilyen formában (konform), legalább 2-4 alkalommal (az ólom-cinkhez képest) savas akkumulátorok) nagyobb kapacitású tárolt árammal rendelkeznek. És ez a fő előnyük.
De akkor miért egy ilyen hajó, amely LIAB -t, valamilyen VNEU -t szállít?
Anerob erőműre van szükség annak érdekében, hogy ne "ragadjon ki" a víz alatti dízelmotoros (RDP) eszköz a tenger felszínén, annak érdekében, hogy elindítson vagy elindítson egy dízelgenerátort az akkumulátor töltésének megakadályozására. Amint ez megtörténik, azonnal megjelenik két vagy három, a csónakot leleplező jelzés: egy megszakító a vízfelszínen az RDP tengelyről, és ennek a visszahúzható eszköznek a radar / TLV / IR-láthatósága. És maga a tengeralattjáró vizuális (optikai) láthatósága, amely az RDP alatt "lóg", még az űrből is jelentős lesz. És ha egy működő dízelmotor kipufogógázai (bár vízen keresztül) kerülnek a légkörbe, akkor a BPA (PLO) repülőgép gázelemzője képes lesz rögzíteni azt a tényt, hogy tengeralattjáró van a területen. Ez többször is előfordult.
És tovább. Bármilyen csendesen is működik egy dízel- vagy dízelgenerátor egy tengeralattjáró -rekeszben, az ellenség PLO -erőinek és eszközeinek érzékeny füle mindig hallja.
Mindezek a hátrányok elkerülhetők az AB és a VNEU együttes használatával. Ezért a VNEU és az elektromos energiát tároló szuperkapacitású eszközök, például magnézium, szilícium-fém vagy kén akkumulátorok együttes használata, amelyekben a kapacitás várhatóan 5-10-szer (!) Nagyobb lesz, mint a LIAB, biztató. És úgy tűnik számomra, hogy a tudósok és a tervezők már figyelembe vették ezt a körülményt, amikor új tengeralattjárókra vonatkozó projekteket fejlesztettek ki.
Így például ismertté vált, hogy a "Soryu" típusú tengeralattjáró sorozat építésének befejezése után a japánok megkezdik a következő generációs tengeralattjáró tervezését és kutatás -fejlesztését. Nemrég a média arról számolt be, hogy 29SS típusú tengeralattjáróról lesz szó. Egyetlen (teljes üzemmódú) Stirling motorral és továbbfejlesztett motorral lesz felszerelve, és valószínűleg tágas LIAB-val. És ilyen munkát az amerikai tudósokkal együtt 2012 óta végeznek. Az új motor munkafolyadéka nitrogén lesz, míg a svéd autóknál hélium.
Katonai elemzők úgy vélik, hogy az új hajó általánosságban megtartja a Soryu osztályú tengeralattjárón kidolgozott nagyon sikeres formáját. Ugyanakkor a tervek szerint jelentősen csökkentik a méretet, és áramvonalasabb formát adnak a "vitorlának" (a behúzható eszközök kerítése). A vízszintes íjkormányokat a hajótest orrába helyezik. Ez csökkenti a hidrodinamikai ellenállást és a belső zaj szintjét, amikor a víz nagy tengeralattjáró -sebesség mellett áramlik a tengeralattjáró hajóteste körül. A tengeralattjáró hajtóműve is megváltozik. A rögzített emelkedésű légcsavart vízsugár váltja fel. Szakértők szerint a tengeralattjáró fegyverzete nem fog jelentős változásokon menni. A hajó a korábbiakhoz hasonlóan hat íjas, 533 mm-es torpedócsövet tart fenn nehéz torpedók ("89-es típus"), tengeralattjáró-ellenes torpedók és Harpoon-osztály alatti cirkálórakéták, valamint aknamezők lerakásához. A tengeralattjáró fedélzetén lévő összes lőszer 30-32 egység lesz. Ugyanakkor láthatóan megmarad a tipikus terhelése (6 új hajó elleni rakéta, 8 típusú 80 PLO torpedó, 8 89. típusú nehéz torpedó, önjáró GPA és elektronikus harci járművek). Ezenkívül feltételezik, hogy az új hajók torpedócsőből indított aktív tengeralattjáró elleni védelemmel (PTZ), esetleg légvédelemmel rendelkeznek.
Az új tengeralattjáró létrehozásával kapcsolatos munkálatokat a következő feltételek szerint kell elvégezni: Kutatás -fejlesztés a 2025 és 2028 közötti időszakban, a 29SS projekt első tengeralattjáró -épületének építése és üzembe helyezése 2031 -ben.
Külföldi szakértők szerint az Indiai és a Csendes -óceán államainak hamarosan korszerűsíteniük és megújítaniuk kell flottájukat. Beleértve a tengeralattjáró erőket is. A 2050 -ig tartó időszakban a tengeralattjárók szükségessége körülbelül 300 egység lesz. A potenciális vásárlók egyike sem vásárol olyan hajókat, amelyek nincsenek felszerelve VNEU -val. Ezt meggyőzően bizonyítják az Indiában és Ausztráliában tartott tengeralattjárók vásárlására kiírt pályázatok. India francia Scorpen osztályú nukleáris tengeralattjárókat vásárolt, Kanbera pedig japán Soryu osztályú nukleáris tengeralattjárókat választott flottájához. És ez nem véletlen. Mindkét típusú hajó rendelkezik VNEU-val, amely biztosítja, hogy akár 2-3 hétig (15-18 napig) víz nélkül maradjanak felszín nélkül. Japánnak jelenleg tizenegy atom tengeralattjárója van. Dél-Korea lítium-ion akkumulátorokkal építi K-III típusú tengeralattjáróját.
Sajnos még mindig nem büszkélkedhetünk sikerrel a nem nukleáris, levegőtől független meghajtórendszerekkel felfegyverzett tengeralattjárók létrehozásában. Bár ez irányú munkát végeztek, és úgy tűnt, hogy a siker nincs messze. Remélhető, hogy a CDB MT "Malakhit", a CDB MT "Rubin", az FSUE "Krylovsky State Scientific Center", a "SET" Központi Tudományos Kutatóintézet szakemberei a közeljövőben továbbra is képesek lesznek orosz légifüggetlenség létrehozására. hajtómű nem nukleáris tengeralattjárókhoz, hasonló vagy jobb, mint a külföldi analógok. Ez jelentősen növeli a haditengerészeti erők harckészültségét, megerősíti pozícióinkat a tengeralattjárók hagyományos vevőknek történő exportjában, és segít meghódítani a tengeri termékeink ellátásának új piacait.
