A tajvani (Kínai Köztársaság) fegyveres erők harci potenciáljának felmérése az egyik legérdekesebb és legfontosabb téma minden előrejelzési felülvizsgálatban, amely befolyásolja az ázsiai-csendes-óceáni térség katonai-stratégiai helyzetét, mivel az egyre inkább megerősítve Kína-ellenes pozícióját az új adminisztráció hivatalos Washington, van egy automatikus "felkorbácsolás" minden kivétel nélkül, a védelmi-ipari erőforrások az amerikai szövetségesek ellen Peking ambícióit a régióban. Tajvan pedig a "Kína-ellenes tengelyben" a Pekingre fenyegető fenyegetés fő összeköttetése, mind a két ütköző állam határainak szélsőséges földrajzi közelsége, mind pedig a teljesen modern Tajpejben való megjelenése miatt. "Yuzo" háromütemű hajó elleni rakéták, amelyek óriási veszélyt jelentenek nemcsak a kínai haditengerészet kereskedelmi és harci felszíni hajóira, hanem a Közép-Királyság stratégiailag fontos objektumaira is Fujian tartomány partjainál.
Ismeretes, hogy Tajvan nyugati partjától a kínai Pingtang -sziget (Fujian tartomány) partjaiig a minimális távolság mindössze 140 km, míg a Yuzo rakéták hatótávolsága (a pályától függően) elérheti a 320 km -t. Ennek a rakétacsaládnak egy korai változata - a "Hsiung Feng -III" (hatótávolsága 150 km), amely már sorozatgyártásban is van - képes a kínai partok célpontjainak ütésére is, repülési sebessége 2700 km / h. A KNK légvédelme természetesen használhatja az S-300PS és S-400 hajó elleni hajó elleni rakétarendszereket az ütés visszaszorítására, de tekintettel arra, hogy a tajvani fegyveres erők több mint 1000 egységet állítanak szolgálatba. az ilyen rakéták, egy nagy konfliktus idején olyan helyzet alakulhat ki, hogy az összes Yuzo-indító felszámolása és a Yuzo és HF-3 hajó elleni rakéták egyidejű elfogása érdekében Pekingnek csak Tajvanon kell jelentős csapáserőforrásokat és rakétavédelmi eszközöket vonzania. irány. Ebben a pillanatban Kína határainak más, rakétára hajlamos szakaszai is ki vannak téve az ellenségnek. Nem kevésbé érdekes a Khsyung Feng-3 / Yuzo rakétacsalád kialakítása: ezek nagyon hasonlítanak a mi Kh-31AD és Kh-41 Mosquito modelljeinkhez, de különböznek a lapos téglalap alakú légbeömlőnyílásoktól a ramjet motorokhoz, ami jelentősen csökkenti a radar aláírását, valamint nagy vízkidobó gyorsítók. Nyilvánvaló, hogy kezdetben az YJ-91 kínai hajóellenes rakéta (az X-31A-val analóg) rajzokkal ellátott dokumentációját a Zhunshan Nemzeti Tudományos és Technológiai Intézet falaihoz szállították; a GQM-163A szuperszonikus célrakéta jellemzői " Coyote ", az utóbbi téglalap alakú légbeömlőket is használ.
Az elmúlt évtizedekben Tajvan, akárcsak a KNK, óriási lépéseket tett a rakéták és harci repülőgépek fejlett avionikájának kifejlesztésében. Ez a "Raytheon" és a "Lockheed Martin" amerikai cégek szakembereinek támogatásának köszönhetően vált lehetővé, amelyek ma részt vesznek a 144 tajvani F-16A / B F-16V szintre történő korszerűsítési programjában. A járművek erős AN / APG-83 SABR AFAR radarokat és új fedélzeti elektronikus hadviselési rendszereket kapnak. És így eljött az idő, hogy fontolóra vegyük a Zhunshan Intézet még ambiciózusabb projektjét, amely hamarosan a dél -koreai vagy japán szintre hozhatja a tajvani védelmi ipart.
Az F-CK-1 "Jingguo" könnyű kétmotoros taktikai vadászgép mélyen továbbfejlesztett változatának fejlesztéséről beszélünk. A szolgálatban körülbelül 127 ilyen típusú jármű található, amelyek a tajvani légierő 443. légszárnyának részét képezik. Ezeket az IDF ("Indigenous Defensive Fighter") projekt keretében fejlesztették ki, amelynek megjelenését a Tajvan fegyverrel való ellátására vonatkozó amerikai embargónak köszönheti. Az embargót Washington írta ki az 1980 -as években azzal a céllal, hogy csökkentse a Kínai Népköztársasággal fennálló politikai feszültséget. Eközben az embargó nem volt hatással az amerikai-tajvani katonai-technikai együttműködésre, és a vadászgép fejlesztése, amelyet a Tajvani Aerospace Industrial Development Corporation hajtott végre, követte az F-5E könnyű vadászgép terveinek "keresztezését". "Tigris", F-16C és F / A-18C. A program több külön szakaszból állt, köztük repülőgép, erőmű, valamint avionika és fegyverzet -ellenőrző rendszer létrehozására irányuló projektek.
Az eredmény egy könnyű, többszereplős vadászgép volt a JAS-39 "Gripen" súlykategóriában (üres jármű tömege 6500 kg, normál felszállási súly 9100 kg és maximális felszállási súly 12 250 kg), amelynek vitorlázó repülőgépe kellően magas aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik. tulajdonságai a kifejlett beáramló szárnygyökér miatt. Ez lehetővé teszi a repülés fenntartását nagy támadási szögekkel, valamint a 700-900 km / h sebesség elérése után többé-kevésbé normális szögletes fordulási sebesség elérését, de ez a manőverező képesség csak nagyon rövid ideig érhető el idő, mivel az F-CK-1 tolóerő-tömegaránya rendkívül kicsi a nagy szögsebességű egyenes kanyarodáshoz. Mindez két „Honeywell F125-70” turboreaktív bypass motor elégtelen teljes tolóerejéről szól: a „maximális” értéknél 5470 kgf, az utánégetőnél-8380 kgf, ez csak 0,92 kgf / kg tolóerő-tömeg arányt eredményez normál felszállási súllyal és 0, 69 kgf / kg maximális felszálló tömeggel. Az ilyen adatok még a 4. generációs gépeknek sem felelnek meg. Más szavakkal, elfogadhatatlan ellentét van a repülőgép aerodinamikai tulajdonságai és a tolóerő / súly arány, valamint a gyorsulási jellemzők között. Ennek eredményeként a Jingguo manőverező képessége finoman szólva is „béna” még az olyan vadászgépekhez képest, mint az F-16C vagy az F / A-18C / D „Hornet”, és megfelel a Yak-130 szintjének. és Aermacchi M-346. A vadászgép sebessége sem ragyog, és körülbelül 1275 km / h (kevesebb, mint a B-1B stratégiai bombázóé). Az alábbi videóban összehasonlíthatja az F-CK-1 repülési teljesítményét az amerikai hordozó-alapú F / A-18C "Hornet" vadászgéppel.
Mindazonáltal, tekintettel a hivatalos Taipei félelmére a KNK -val való esetleges katonai konfliktus miatt, a tajvani űrrepülőgép -monopólium, az AIDC és a Zhunshan Nemzeti Tudományos és Technológiai Intézet nem áll meg itt, és a könnyű taktikai harcosok flottájának feltöltését tervezi. Az F-CK-1A és a kétüléses F-CK-1B "Jingguo" módosításai a 4 ++ generáció radikálisan modernizált prototípusához. A tajvani információforrásokról a hírek szerint a Zhunshan Tudományos és Technológiai Intézet új vadászgép kifejlesztését tervezi a meglévő Ching-Kuo gépek alapján, valamint a már használatban lévő 127 gép fejlesztését. Azt is közölték, hogy az átmeneti generáció új vadászgépei részben az 5. generációs F-35A vadászgépek szerkezeti és elemi bázisát fogják használni. Nyilvánvaló, hogy a fejlett F-CK-X vitorlázógépei rádióelnyelő anyagokat és bevonatokat kapnak az RCS csökkentése érdekében; és egy ígéretes számítógépes tűzvédelmi rendszerbe integrálnak egy sokoldalú optoelektronikai megfigyelőrendszert több érzékelővel, amelyeket nagy felbontású IR mátrixok képviselnek (mint például az FS-35A vadászgép AN / AAQ-37 elosztott rekeszű OLS-je). Az új tajvani vadászgépek képesek érzékelni és nagy hatótávolsággal támogatni a meleg kontrasztú légcélokat 20-40 km-es tartományban (cirkálórakéták, hajó elleni rakéták, PRLR) 100-200 km-ig (vadászgépek és rakétahordozók) bombázók utánégető módban).
A modernizáció részeként optikai-elektronikus megfigyelőrendszerek is telepíthetők a meglévő F-CK-1A / B-re, de itt mindenképpen egyetlen modulra korlátozódnak, mint például az EOTS ("Electro-Optical Targeting System"), ill. IRST (az elsőket az F-35A-ra, a másodikat a japán F-15J-re szerelik fel), mivel a tajvani szakemberek aligha tartják szükségesnek a Jingguo teljes orrának "átalakítását" (beleértve a bevonatokat, a vezetékeket stb.).) a DAS típusú összetett infravörös rekesz befogadására.
Az új vadászgépek egy teljesen új légi radart kapnak, aktív AN / APG-83 SABR típusú FÉNYVILÁGÍTÓVAL, és talán még fejlettebbek is. Ismeretes, hogy a Tajvani Légierőnél szolgálatot teljesítő F-CK-1A / B manapság fedélzeti radarokkal van felszerelve, GD-53 réselt antennasorral. Az állomás egy hibrid AN / APG-66 és AN / APG-67, az emitter teljesítményével és az utóbbi nyílásának méretével. A 3 m 2 -es RCS -célpont észlelési hatótávolsága eléri a 80 km -t, a „bombázó” típusú nagy célpont - 150 km, a földfelszín hátterében az ilyen típusú célpontokat 50 és 93 km távolságban észlelik, ill. Ezenkívül a GD-53 radar hasonló nagy teljesítményű processzorral és elemi bázissal rendelkezik a radarinformációk konvertálásához, ami lehetővé teszi számos működési mód megvalósítását, beleértve: 2 almódot "air-sea" ("Sea- 1 "és" Sea-2 "), a levegő-föld üzemmód több altípusa; és a levegő-levegő üzemmód több altípusa. Sőt, a Jingguo vadászgépek régi repülőgép-flottája is frissíthető egy új fedélzeti radarral. A konverzió egyszerűségét a MIL-STD-1553B szabvány modern digitális törzs (busz) adatainak használata magyarázza a vadászgépeken.
A következő feladat az F-CK-1A / B alapján egy ígéretes vadászgép manőverező képességének, tolóerő-súly arányának és gyorsulási paramétereinek növelése lehet. Ehhez a tajvani szakembereknek két módja lesz egy új erőmű kiválasztására 1, 5 - 2 -szeres maximális és utóégető tolóerővel. Az első módszer akkor lesz célravezető, ha úgy döntenek, hogy az új autó súlyát és méreteit a korai F-CK-1-en belül tartják. Lényege abban rejlik, hogy ki kell választani egy turboreaktív motort, amelynek átmérője megfelel a Honeywell F125-70 (F125-GA-100) típusú eredeti motor átmérőjének, amely 914 mm, és 2,6 m (ezek a méretek megfelelnek a "Jingguo" motoros nacelles vadászgépnek). A következő generációs F125X és F125XX turbóhajtóműves hajtóművek, amelyek becsült utóégőteljesítménye 5710 és 7445 kgf, versenytársnak minősülnek. A 2 F125X motorból álló erőmű összesen 11 420 kgf tolóerőt fog létrehozni, ami az F-CK-1A / B alapú új vadászgépekhez 1,2 kgf / kg tolóerő-súly arányt ad normál felszállási súly mellett. Az erősebb iker F-125XX, 14890 kgf tolóerővel, a tolóerő-súly arányt normál felszállási súlynál 1,45 kgf / kg-ra, maximum 1,15 kgf / kg-ra növelheti. Ezt az elvet fel lehet használni a már használatban lévő F-CK-1 újbóli felszerelésére, mivel nem valószínű, hogy szükség van a motor belső csőméreteinek növelésére.
A második módszer sokkal logikusabbnak tűnik. Konstruktív változtatásokat tartalmaz a szokásos "Jingguo" repülőgép kialakításában. Először is megnövelik a szárnyfesztávolságot és annak területét, a törzs hosszát, valamint a motorkerékpárok méretét. Ennek megfelelően a felvonók, valamint a stabilizátor területe megnő; is megvalósítható, és az F / A-18C / D / E / F kivitelű függőleges farok kétköves sémája. A szárny területét 24 m2 -ről 37 - 42 m2 -re növelik, míg a normál felszállási súlyt 12 - 12,5 tonna szinten tartják, ami a szárnyterhelés 380 -ról 320 kg / m2 -re csökkenéséhez vezet: ez nagyon pozitív hatással lesz az üzemanyag -fogyasztásra és a fordulatszámra a közeli légi harcban. Erőműnek tekintik a nagyobb nyomatékú és nagyméretű motorokat, például az F404-GE-402 turbóventilátoros motorokat (Hornet-ekre telepítve) vagy a fejlettebb F404-GE-402-es motorokat (Super Hornet-ek vannak felszerelve), asztali tolóerővel 8165 és 10000 kgf. Ezek a motorok a nagy tolóerő mellett különböznek a szabványos F125-70-től a még hosszabb élettartam, valamint a 7, 25 és 9 kgf / kg-ot elérő fajlagos tolóerő tekintetében. A General Electric TRDDF sorozatát megnövelt tömörség jellemzi, és könnyű és közepes vadászgépekre való felszerelésre szánják: a kompresszor átmérője 88,9 cm, a hossza pedig 3,912 m.
Amint azt korábban említettük, a "4 ++" generáció többfunkciós nemzeti harcosának projektje a tajvani légierő számára csökkenti a termék radar aláírását, és itt a Zhunshan Intézet szakemberei követhetik ugyanezt az utat, amelyet az F / A-18E / F "Super Hornet" alkotói készítettek még a 90-es évek elején. Az ovális légbeömlők helyett (az F / A-18C-n használták) az F / A-18E / F téglalap alakú élsíkokat használt a normálhoz képest nagy kúppal, ami a lekerekítetthez képest jelentősen csökkentette az RCS-t a Hornet ovális légbeömlő nyílásainak szélei. Ezenkívül belső keresztmetszetük nagyobb légáramot biztosított a nagyobb teljesítményű motorok számára. Hasonló technika alkalmazható az új F-CK-X-re is, mert az F-CK-1 harci repülőgép ovális légbeömlőkkel és a Hornet-ekhez hasonló légcsatornákkal rendelkezik. Sok szerkezeti elem szögletes formát kap, valamint rádióelnyelő bevonatokat is: az F / A-18E / F-hez hasonlóan célszerű szögletes peremű lifteket felszerelni az F-CK-X-re, ilyen vízszintes farok 5. generációs lopakodó harcosokon használták. Az új repülőgépek hajtóműveinek légcsatornáiba speciális radiális típusú rádióelnyelő rácsokat szerelnek, hogy csökkentsék a motor kompresszor lapátjairól visszaverődő elektromágneses hullámok kibocsátását.
Az új vadászgép repülőgépének méretének növekedésével az üzemanyag -rendszer teljes kapacitása is nő: 2200 kg -ról 3200 - 3600 -ra, ami 550 -ről 800 - 1000 km -re növeli a hatótávolságot, de ez a mutató század követelményeinek, és ezért minden bizonnyal felmerül annak szükségessége, hogy további, körülbelül 650-800 liter űrtartalmú üzemanyagot telepítsenek. Az AIDC fejlesztőcégnek már van tapasztalata az F-CK-1C / D módosítás két Jingguo vadászgépére való konform üzemanyagtartályok beszerelésében. A vadászgép együléses ("C") és kétüléses ("D") változatát 2007-ig fejlesztették ki és mutatták be az IDF-2 kísérleti projekt részeként, amelynek célja az F-CK-1A / B repülőgép flotta.
Az F-CK-1A / B többcélú vadászgépek maximális harci terhelése 3900 kg, amely 9 felfüggesztési pontra helyezhető (6 alsó, 2 szárnyhegynél és 1 ventrális). Ez elég ahhoz, hogy elférjen egy pár Hsiung Feng-II / III nehéz szuperszonikus hajó elleni rakéta, 2 GBU-32 JDAM 1000 font irányított bombák, egy pár AIM-120C-7, ugyanannyi Sidewinder és egy külső üzemanyagtartály (PTB). De minden éles manőver ilyen arzenállal szigorúan ellenjavallt a Jingguo számára, mivel a repülőgép szerkezeti és teljesítménysémája lehetővé teszi a manőverezést a maximális megengedett túlterhelésekkel, legfeljebb 6, 5 egységig. Egy ígéretes járművön a konstruktív G-határt a standard 9-11 egységre kell hozni, a harci terhelést pedig 6-8 tonnáig (nem kevesebb, mint a Gripen vagy a Typhoon).
Az F-CK-X vadászgépek az erősebb motorok miatt a megfelelő emelkedési sebességet 310 m / s-on belül, valamint 2000 km / h sebességet (a meglévő F-CK-1 csak 1300 km-re gyorsul) / h és emelkedési sebessége 254 m / h). with); továbbá a tajvani légierő képviselői kifejezték kívánságukat egy olyan autó megszerzésére, amely képes szuperszonikus utazósebességgel repülni. Figyelembe véve az F414-GE-400 motorok képességeit, a Honeywell F125XX turboreaktív motor új verzióit, valamint az alap F-CK-1s minimális középső részterületét, a tajvani pilóták álma a szuperszonikus cirkáláshoz. megtestesülhet egy új koncepcióban. Technikailag teljesen lehetséges az 1270-1350 km / h sebesség elérése az utánégető bekapcsolása nélkül, és az "levegő-levegő" fegyverek "könnyű" konfigurációjával, amelyet az EF-2000 Typhoonon teszteltek.
A fejlett tajvani vadászgépek kétmotoros erőműve jelentősen megnöveli a harci repülőgép-flotta egészének túlélési szintjét, mivel az ország vadászrepülőgépeinek mintegy 60% -a ma egy hajtóműves, többfunkciós F-16A / B típusú vadászgép. az F-16V szint. Ezenkívül az új Jingguo módosítás radar-aláírása 1 m2-re csökkentve további problémát fog okozni a kínai J-10A és Su-30MKK időben történő észlelésében. Miután megérkezett az F-CK-1-re épülő új gépek első százada, valamint az AFAR-ra frissített Falcons, a tajvani légierő szolgálatába, Kínának sürgősen meg kell erősítenie az LFI J- tajvani irányát. 10B, valamint az Égi Birodalomnak jelenleg szállított Su-35S. A tény az, hogy a "4 ++" generáció új vadászgépének kifejlesztése és elindítása után a tajvani légierő repülőgépei meghaladják a meglévő japánokat és dél-koreákat, elérve 500-550 vadászgépet.
Az utolsó napokat az új amerikai rezsim valóban ördögi arcának "rajzolása" jellemezte, ezért az amerikai szövetségesek minden egyes THM -es védelmi programjával a kínai határok körüli feszültség közelebb hozza az egész régiót jelentős katonai összecsapást, és Tajvan kulcsfontosságú "szereplő" benne.
