Az F-35 Lightning II "tűzkeresztségének" bejelentése (az "Adir" (hatalmas) izraeli változatában) a zsidó állam légiereje inspirálta a szakértői és újságírói közösséget. Mindenki a részletekre számított, valószínűleg az első harci felhasználásra, ennek a leginkább nyilvánosságra hozott és az ötödik generációs repülőgépek sok botrányával kísért részletére.
Emlékezzünk vissza, hogy Izrael a legelső amerikai szövetséges, aki elfogadta ezt az új terméket, és ennek megfelelően a legnagyobb (az Egyesült Államokat kivéve) tapasztalattal rendelkezik ezeknek a gépeknek a kezelésében.
Részleteket azonban nem közöltek. Hol és mikor használták a gépet, milyen feladatot láttak el - mindezt sötétség borítja. A legnagyobb információ, amelyet az újságíróknak sikerült megszerezniük az IDF képviselőitől, az a kijelentés, hogy az "Adir" a legjobb oldalról mutatta magát.
Mindez a légiközlekedési parancsnok, Amikam Norkin által meghirdetett "nem reagálási politikával" összhangban történik, ami azt jelenti, hogy a sajtószolgálat és az osztály tisztviselői nem kommentálják, nem tagadják és nem erősítik meg a repülőgéppel kapcsolatos különböző jelentéseket..
Ez a megközelítés meglehetősen furcsának tűnik egy demokratikus ország számára, amelynek Izrael igényli a státuszt. Ez nem a minősített információk nyilvánosságra hozataláról szól, de a polgároknak tudniuk kell, mire költik a pénzüket. Sőt, az F-35-ösről szóló információk nem csak a hétköznapi izraeliek, hanem a legtöbb parlamenti képviselő előtt is zárva vannak.
Ez sok kérdést és gyanút kelt. Különösen a média terjeszt pletykákat a repülőgép ismételt harci használatáról.
Különösen arról számolnak be, hogy az "Adirsokat" többször használták Szíria elleni terrortámadásokhoz. Sőt, tavaly októberben egy F-35-ös volt egy kalóz rajtaütés alatt, állítólag az S-200 szír légvédelmi löveg rakétája rongálta meg.
A katonaság tudatlansága mindezekről a pletykákról arra készteti az izraeli közvéleményt, hogy azt gondolja, hogy az Adir nem olyan jó, mint amennyit közölnek, és hogy nem rejtőzik el előtte a repülőgépen túlmutató elképesztő képességekkel, hanem számos hibával a nyers kivitelben. És a bizalmasság iránti ilyen vágy arra késztet bennünket, hogy mindezekben korrupciós összetevőt feltételezzünk.
Ezek a gyanúk még inkább felerősödtek az NSZK -ban lejátszódott korrupciós botrány hátterében. A közelmúltban vált ismertté, hogy a Luftwaffe parancsnokát, Karl Müllner altábornagyot kirúgják, mert lobbizik az amerikai F-35-ös vadászgépek Németország általi megvásárlása miatt.
Természetesen a kérdés ilyen megfogalmazása és az ilyen szervezeti megoldás Mülner nyilvánvaló tisztességtelenségére utal.
Mint ismeretes, a lobbizás egyáltalán nem önzetlen. És természetesen nem kompatibilis a légierő főparancsnoka tisztségével. Ha ásót kell nevezni, akkor ebben az esetben a „lobbizmus” szó a „korrupció” és a „megvesztegetés” kifejezések eufemizmusa.
De nyilvánvalóan a kulisszák mögött próbálják megoldani ezt a problémát, minimálisra csökkentve annak nyilvánosságát. Ezért nem indult büntetőeljárás a tábornok ellen - egyszerűen eltávolították az ügyből, és májusban a határidő előtt nyugdíjba vonul.
Talán ezt olyan kényesen tették, hogy ne rontsák az Egyesült Államokkal fenntartott kapcsolatokat.
Ursula von der Leyen német hadügyminiszter elutasította Mülner azon terveit, hogy a régi Panavia Tornado vadászgépeket F-35-ösekre cserélje, és úgy döntött, hogy a Luftwaffe-t Eurofighter Typhoon vadászgépekkel szereli fel. A Bundeswehr névtelen forrásai azt jelzik, hogy ezt a választást nemcsak az amerikai vadászre vonatkozó technikai követelések, hanem a geopolitikai rend megfontolásai is diktálták.
Valószínűleg ez a Bundestag Tanácsának képviselői álláspontjára vonatkozik, amely szerint az F-35-ösre való teljes átmenet gyengíti az európai védelmi ipart, és Németországot az Egyesült Államoktól teszi függővé.
És ezek a megfontolások megalapozottak. A Luftwaffe főparancsnokával történt botrány, amely nem lett „Müllner-ügy”, jól mutatja, hogy az Egyesült Államok milyen módszerekkel támogatja fegyvereinek eladását szövetségeseinek.
Az amerikaiaknak még korábban is sikerült pénzügyi részvételt előírniuk a JSF programjában (az F-35 fejlesztésére) olyan NATO-szövetségesekre, mint Nagy-Britannia, Olaszország, Dánia, Hollandia, Kanada és Törökország, lobbistáikra támaszkodva. országok.
Ehhez hozzátehetjük, hogy Washington minden erőfeszítést megtett, politikai és gazdasági nyomást, valamint banális megvesztegetést alkalmazva annak érdekében, hogy megszüntesse az esetleges versenyt az 5. generációs repülőgépek fejlesztésében és gyártásában.
Az eredmény nyilvánvaló: a Dassault nEUROn konszern, amely bejelentette az új generációs gép létrehozásával kapcsolatos munka megkezdését, jelenleg csak lopakodó technológiák felhasználásával létrehozott UAV -okkal büszkélkedhet.
Kicsit jobb a helyzet a japánoknál, akik mintha a legújabb osztályú vadászgép megalkotásával is foglalkoznának.
De az ATD-X Shinshin repülőgépen végzett munka nem ment sokkal tovább, mint a repülőgép prototípusa. A szakértők pedig azt sugallják, hogy a gép nem lépi túl a technológiai demonstrátort.
A japán tervezők azonban azzal próbálják megmenteni a fejlesztéseiket, hogy meghívják az amerikaiakat, hogy folytassák a közös munkát. Ez a körülmény közvetett jelzés arra is, hogy mi akadályozza meg az amerikai szövetségeseket abban, hogy az 5. és 6. generáció saját gépeinek megalkotásán dolgozzanak.
Az amerikaiak erőfeszítései olyan helyzetet teremtettek, hogy szövetségeseik számára gyakorlatilag nincs alternatíva az F-35-öshöz. Végül is nem a kínaiaktól veszik meg a J-20-at, vagy a Su-57-et Oroszországtól?
Ugyanaz az Eurofighter Typhoon, bármilyen jó is a repülőgép, még mindig a 4. generációs repülőgép, és a fejlesztések "plafonja" 4 ++.
Feltételezhető azonban, hogy az F -35 -öt végül meghozzák, kiküszöbölve az összes hibát - nagyrészt a szövetségesek rovására.
Amelyek ahelyett, hogy kifejlesztenék saját katonai-ipari komplexumukat, és pénzt keresnének termékeik értékesítésével, kénytelenek "nyers" felszerelést vásárolni az amerikaiaktól, és fizetni a későbbi korszerűsítésért.
